Раздел I.
Общи положения
Чл. 217. (1) Всички процедури по приемане, изпращане и пропускане на влаковете, както и маневрената работа се извършват в съответствие с правилата за движение на влаковете и маневрената работа и изискванията за:
1. начини за осигуряване движението на влаковете;
2. движение на влаковете при специални условия, като:
а) движение на влакове с увеличен брой оси (дългосъставни влакове);
б) движение на влакове с вагоните отпред;
в) движение на влакове до определено място на междугарието;
г) движение на възстановителни и противопожарни влакове;
д) движение на влаковете при влошени метеорологични условия;
е) движение на влаковете и други возила с разграничение по време;
ж) движение на сваляеми от пътя и лекопреносими возила;
з) откриване на временен пост на междугарие за служба по движението;
и) прекъсване и възстановяване движението на влаковете при извършване на ремонти на железния път и преминаване на места с намалена скорост;
к) движение по неправилен път;
3. прекъсване и възстановяване движението на влаковете;
4. регулиране движението на влаковете;
5. обслужване на влаковете;
6. приемане, изпращане и пропускане на влаковете;
7. ръководство, планиране и извършване на маневрена работа;
8. задължения на служителите и организация на работното място;
9. работа със спирателни обувки;
10. сверяване на часовниците и регистриране на процедурите по осигуряване движението на влаковете и отчитане на изпълнения график;
11. приемане и предаване на дежурствата в експлоатационните пунктове;
12. начин на действие при изпускане на ПЖПС.
(2) С правилата по ал. 1 се регламентират и други дейности, касаещи технологични процеси по осигуряване на безопасно движение на влаковете.
Раздел II.
Сверяване на часовниците
 
Чл. 218. (1) На всяко работно място, свързано с движението на влаковете, има служебен часовник.
(2) Служебните часовници показват еднакво време по цялата железопътна мрежа.
(3) Часовниците на влаковите диспечери се сверяват ежедневно в 15 ч. по сигнала "точно време" от Държавната агенция за метрологичен и технически надзор.
(4) (Изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Сверяването на всички часовници се извършва и документира по ред, определен от управителя на железопътната инфраструктура.
Раздел III.
Обслужване на влаковете
Чл. 219. (1) Влаковете се обслужват от локомотивни и превозни бригади.
(2) С превозни бригади задължително се обслужват всички влакове, които возят пътници, и товарни влакове, чието движение изисква специални условия.
(3) Съставът на локомотивните и превозните бригади за отделните категории влакове и в зависимост от участъците на движение се определя от превозвача, съгласува се с ИА "ЖА" и се уведомява управителят на железопътната инфраструктура.
Чл. 220. Изискванията за пътуване в кабините за управление на тягов подвижен състав за лица, които не са в състава на локомотивната бригада, се определят от ИА "ЖА".
Раздел IV.
Работа на влаковия диспечер
Чл. 221. (1) Движението на влаковете по всеки участък се ръководи от дежурен влаков диспечер и неговите разпореждания са задължителни за всички работници, свързани непосредствено с движението на влаковете в участъка.
(2) На влаковия диспечер в оперативно отношение са подчинени всички длъжностни лица в участъка, превозвачите и други, имащи отношение към безопасността на превозите.
(3) Не се допускат разпореждания за движението на влаковете без знанието и разрешението на дежурния влаков диспечер.
Чл. 222. (1) (Предишен текст на чл. 222 - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Влаковият диспечер дава всички свои разпореждания, отнасящи се до осигуряване движението на влаковете и маневрената работа, само по определените в чл. 122, ал. 1 телекомуникационни връзки.
(2) (Нова - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Управителят на железопътната инфраструктура определя с инструкция реда и начина за осигуряване на движението на влаковете при прекъсване на връзките по ал. 1.
Чл. 223. Правомощията и задълженията на влаковия диспечер се определят от управителя на железопътната инфраструктура.
Дял втори.
ОРГАНИЗАЦИЯ НА РАБОТАТА В ГАРИТЕ Глава седемнадесета.
ОСИГУРЯВАНЕ НА ВЛАКОВЕТЕ СЪС СПИРАЧНА МАСА Раздел I.
Общи положения
Чл. 224. (1) Всички влакове се осигуряват с необходимата спирачна маса от началната до крайната гара, изчислена по необходимия спирачен процент.
(2) Локалните товарни влакове и маневрените влакове се осигуряват с необходимата спирачна маса за отделните междугария.
(3) Минималният необходим спирачен процент за отделните междугария се посочва в таблици с технически параметри и нормативи.
Чл. 225. (1) Необходимият спирачен процент е спирачният процент, определен с отчитане на ефективността на спирачните системи на подвижния състав и изискванията за експлоатация във вътрешно и международно движение на влаковете.
(2) Необходимите спирачни проценти за всяка категория влак се определят от превозвача ежегодно или за друг период от време и се посочват в таблици с технически параметри и нормативи.
Чл. 226. Необходимата спирачна маса, която при внезапно задържане на автоматичната спирачка осигурява спирането на влака на определеното за дадено междугарие предсигнално спирачно разстояние, се изчислява по формулата:
В = (m . )/100,
където:
B e необходимата спирачна маса на влака в тонове;
m - брутната маса на влака в тонове;
(ламбда) е необходимият спирачен процент, осигуряващ необходимата спирачна маса за спиране на 100 t маса от влака на определеното предсигнално спирачно разстояние.
Чл. 227. (1) Предсигнално спирачно разстояние е разстоянието, в което влак, движещ се с допустима скорост по спирачка и осигурен с необходимата спирачна маса, трябва да спре, дори и при действие на най-неблагоприятни фактори в процеса на спиране.
(2) (Доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Предсигналните спирачни разстояния за стандартните жп линии са 1500, 1200, 1000 и 700 m, а за теснопътните - 400 m.
(3) Предсигналните спирачни разстояния за междугарията се посочват в таблици с технически параметри и нормативи.
Чл. 228. (1) Спирачен път е разстоянието, което един влак изминава от момента на задействане на спирачката в режим "бързо спиране" до окончателното му спиране.
(2) Не се допуска спирачният път да надвишава предсигналното спирачно разстояние за даденото междугарие.
Чл. 229. (1) Допустимите скорости по спирачка за отделните междугария се определят по необходимия спирачен процент, меродавните наклони по спирачка, режима на спирачката и предсигналните спирачни разстояния.
(2) (Изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Параметрите спирачен процент, допустима скорост, меродавен наклон, режим на спирачката и предсигнално спирачно разстояние са посочени в спирачни таблици (приложение № 12, табл. 1 - 10).
(3) Меродавните наклони по спирачка за всички междугария се определят съвместно от управителя на железопътната инфраструктура и превозвачите и се променят със заповед на министъра на транспорта. Меродавните наклони по спирачка за железопътните линии на Национална компания "Железопътна инфраструктура" са посочени в приложение № 13.
Чл. 230. (1) Наличната спирачна маса на един влак е сумата от спирачните маси на отделните вагони в състава на влака, които имат изправни и включени спирачни системи.
(2) Спирачните маси на пътническите вагони се посочват върху табелите на режимните обръщатели на автоматичната спирачка или върху рамата на вагона.
(3) Спирачните маси на товарните вагони се посочват върху товарообръщателните табели или върху рамата на вагона.
(4) За спирачни маси на вагони, на които те не са посочени или са нечетливи, се приемат спирачните маси, определени с правилата за движение на влаковете и маневрената работа.
Чл. 231. (1) Влак се счита за осигурен със спирачна маса, когато наличната спирачна маса е равна или по-голяма от необходимата спирачна маса.
(2) Спирачната маса на влаковите локомотиви не се включва към наличната спирачна маса на влака.
(3) Изолираните локомотиви се движат в междугарията с допустими скорости, посочени в таблици с технически параметри и нормативи, които са определени по наличната им спирачна маса.
(4) Служебната маса на локомотивите не се включва към масата на влака.
Чл. 232. Отговорност за състоянието на спирачките на влаковете и возилата носи превозвачът.
Раздел II.
Подреждане на вагоните със спирачки във влака
Чл. 233. Вагоните с автоматични спирачки в състава на смесените и товарните влакове се разпределят така, че количеството на осите на товарните вагони с неизправни (изолирани) спирачки в една група да не бъде повече от 12, а в края на влака пред последния вагон с изправна автоматична спирачка - не повече от 6 оси.
Чл. 234. (1) В пътническите влакове се включват вагони с изправни и включени автоматични спирачки.
(2) Допуска се при повреда на автоматичната спирачка на един вагон по време на път тя да се изолира и вагонът да продължи движението си до крайната гара, ако други причини не налагат изваждането му.
(3) В случаите по ал. 2 се извършва преизчисляване на наличната спирачна маса на влака и се издава ново удостоверение за спирачната маса на влака, на което се попълва само лицевата страна.
(4) Допуска се от начална гара включване в състава на пътнически влак на един пътнически вагон с изолирана спирачка за придвижване до гарата на местодомуването му.
Чл. 235. Последният вагон на влаковете задължително е с изправна автоматична спирачка, с изключение на случаите по чл. 237.
Чл. 236. (1) Когато по време на движение в междугарие се наложи изолиране на автоматичната спирачка на един или няколко вагона и се наруши изискването по чл. 235, влакът продължава движението си до първата попътна гара, където му се извършва маневра.
(2) Когато по време на пътуване на влака се наложи изолиране на автоматичната спирачка на един или няколко вагона, изолирането се извършва от влаковия персонал, като се преизчислява новата налична спирачна маса. Когато наличната спирачна маса е по-малка от необходимата, новият спирачен процент се определя по формулата:
изч. = (В нал. 100)/m,
където:
изч. е новият изчислен спирачен процент;
В нал. - новата изчислена налична спирачна маса, в t;
m - брутната маса на влака, в t,
и влакът се придвижва до първата гара със скорост, определена по формулата:
V изч. = V - 1,5.( - @####16777216#l@ изч.), km/h,
където:
V изч. e новата изчислена скорост за движение, която се закръглява надолу до най-близкото число, завършващо на 0 или 5, и се записва в бордовия дневник на локомотива;
V - скоростта, посочена в табличната форма на графика за движение на влаковете, в km/h.
(3) Когато е необходимо изготвяне на ново разписание, условията за по-нататъшното движение на влака се определят от превозвача и се предават на управителя на железопътната инфраструктура.
Чл. 237. Допуска се в локалните и маневрените товарни влакове с превозни бригади след последния вагон със спирачка да се включват повредени вагони без спирачки, но с изправни ходови части, които не могат да се включват на друго място във влака (не повече от 8 оси или 3 вагона).
Раздел III.
Подготовка на автоматичните спирачки на влаковете за проба
Чл. 238. (1) За извършване на операции по технически преглед, подготовка и проба на автоматичната спирачка влакът се предава на извършващия операциите.
(2) Редът за предаването и приемането на влака за извършване на операциите по ал. 1 се определя от управителя на железопътната инфраструктура съгласувано с превозвача.
(3) Забранено е след предаването на влака за проба извършването на маневра с него, както и допълнителното включване на вагони.
(4) Забранено е извършването на маневра на коловоза, на който се извършват операциите по ал. 1.
(5) Извършването на маневра за изваждане на повредени или погрешно включени вагони се разрешава само от извършващия операциите по ал. 1.
Чл. 239. (1) За изпробване се включват спирачките на всички вагони, които влизат в състава на влака с изключение на:
1. вагоните, облепени с етикети за неизправна спирачка;
2. (изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) вагоните, съоръжени с чугунени калодки, когато возят опасни товари в случаи и при условия, определени с RID или приложение № 2 на СМГС.
(2) Режимът на автоматичната спирачка на локомотива се определя от режима на автоматичната спирачка на влака.
Чл. 240. Отговорност за подготовката на автоматичните спирачки на влаковете за извършване на проба носи извършващият пробата.
Раздел IV.
Проби на автоматичните спирачки
Чл. 241. Пробите на спирачките са технологични операции, чрез които се проверява и установява изправността на автоматичните спирачки на влака.
Чл. 242. (1) На автоматичните спирачки се извършват следните проби:
1. проба А (пълна проба);
2. проба В (частична проба);
3. проба D (съкратена проба);
4. топла проба.
(2) Всяка проба започва и завършва при напълно заредена и разхлабена автоматична спирачка с предписаното налягане.
Чл. 243. (1) Проба А се извършва:
1. на всички влакове в началната за движението им гара;
2. на всички мотрисни влакове преди излизане от депо или екипировъчен пункт (в този случай в началната гара не се извършва проба А, а удостоверението за спирачната маса се издава за първия обслужван влак и е валидно за всички обслужвани влакове до края на денонощието или до пристигане на последния обслужван влак в крайната гара);
3. (изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) на товарни влакове, претърпели промяна в състава си без извършване на проба А на целия влак, на които предстои пътуване по голямо и продължително надолнище от профилни гари, които са определени от управителя на железопътната инфраструктура с правилата по чл. 7, ал. 1.
4. на вагоните, които се включват от посредна гара, но не по-рано от 30 min преди пристигане на влака;
5. при изпуснат влак, при подминаване на затворен светофор, закриване на предна дистанция и по искане на машиниста, когато се усъмни в осигуряването на влака със спирачна маса;
6. когато влакът престои повече от един час и външната температура е равна или по-ниска от минус 10 °С (за целта във всеки експлоатационен пункт трябва да има термометър за измерване на външната температура);
7. при промяна на режимите на автоматичната влакова спирачка.
(2) Разрешава се проба А на спирачките на един влак да се извършва и на две части. След свързването им се извършва проба D на целия влак.
(3) За всяка извършена проба А на спирачката на влака или група вагони и при всяка промяна в състава му се издава удостоверение за спирачната маса.
(4) Удостоверението по ал. 3 се изготвя в два екземпляра, ясно, четливо и без поправки. Редът на изготвяне и предаване на удостоверението на локомотивния машинист се определя от управителя на железопътната инфраструктура.
Чл. 244. Проба B се извършва:
1. на влаков състав, на който е направена предварително проба А и влаковият локомотив се прикачи след повече от 120 min след края на пробата (след извършване на проба В се прави и проба D);
2. когато е извършена маневра със състава след приключването на проба А;
3. когато влакът заминава след края на дежурството на извършилия проба А;
4. при отвозване на влак, който не е претърпял промяна в състава си и е престоял в гара повече от 60 min без локомотив или с локомотив в неработно състояние;
5. на вагон с принудително разхлабена спирачка чрез разхлабителния вентил.
Чл. 245. (1) (Предишен текст на чл. 245 - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Проба D се извършва:
1. при всяко нарушаване на целостта на главния въздухопровод на влака;
2. при заминаване на влак от профилни гари, от които започва голямо надолнище, определени от управителя на железопътната инфраструктура;
3. при прикачване на влаковия локомотив към влак, на който предварително е направена проба А;
4. при прикачване и откачване на помощен локомотив начело и при прикачване на помощен локомотив като бутащ;
5. преди тръгване на влак след престой повече от 20 min без промяна на състава от гара или от междугарие (при невъзможност за извършване на проба D в междугарие, същата се извършва в първата попътна гара);
6. при смяна на влаковия локомотив или командните пултове на локомотиви или мотрисни влакове;
7. при смяна на локомотивната бригада;
8. след съединяването на частите на влак, на които предварително е извършена проба А;
9. на всички категории пътнически влакове от начална гара, обслужвани с мотрисни влакове;
10. (изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) на всички категории пътнически влакове, които не променят състава си и след престой в междинни или крайни гари до 60 min продължават движението си в същото, обратно или друго направление под други номера.
(2) (Нова - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) На мотрисни влакове с компютърно тестване и управление на спирачната система при обслужване на влак самостоятелно или при система много единици проба D не се извършва.
Чл. 246. (1) Топлата проба е начин за установяване ефективността на обслужваните спирачки на влака, чрез определяне степента на нагряване на фрикционните възли "калодка-колело" или "спирачен диск-накладка".
(2) Топла проба се извършва:
1. при изпуснат влак;
2. при подминаване на затворен светофор от влак, който продължително се е движил по надолнище в спирачен режим за регулиране на скоростта;
3. при закрита предна дистанция от влак, който продължително се е движил в надолнище в спирачен режим за регулиране на скоростта при влизане в гара;
4. по искане на локомотивния машинист.
Чл. 247. Редът за извършване на пробите на автоматичните спирачки на влаковете се определя с инструкция на управителя на железопътната инфраструктура съгласувано с превозвача.
Чл. 248. (1) Локомотивните машинисти на всички категории влакове задължително извършват проверка на ефективността на влаковата спирачка:
1. при заминаване на влак от начални или профилни гари, определени от управителя на железопътната инфраструктура;
2. при движение на влака при температура, по-ниска от - 10 °С, и автоматичната влакова спирачка не е използвана повече от 30 min.
(2) На пътническите и смесените влакове проверка на ефективността на автоматичната влакова спирачка се извършва, след като вагоните напуснат пероните или местата за качване на пътниците.
Раздел V.
Проба на ръчните спирачки
Чл. 249. (1) Ръчните спирачки са механични устройства, които в зависимост от конструктивната схема на лостовата спирачна система осигуряват спирането на всички колооси или на част от колоосите на подвижния състав.
(2) Допуска се ръчните спирачки на товарните вагони да се използват за спирането на работни, маневрени и специални влакове.
(3) При използване на ръчните спирачки товарообръщателните устройства на вагоните се поставят на режим "натоварен вагон", независимо дали вагонът е празен, или натоварен.
(4) Редът за извършване на проба на ръчните спирачки се определя от управителя на железопътната инфраструктура.
Раздел VI.
Осигуряване на маневрените състави със спирачна маса
Чл. 250. Превозвачът е длъжен да осигури маневрените състави с необходимата спирачна маса.
Чл. 251. (1) Маневрените състави се осигуряват със спирачна маса в зависимост от скоростта, спирачния път и наклона на пътя.
(2) Необходимата спирачна маса на маневрения състав се изчислява по формулата съгласно чл. 226, като служебната маса на локомотива се включва в брутната маса на състава.
(3) Наличната спирачна маса на маневрения състав е сума от спирачните маси на локомотива и на вагоните с включени спирачки, като служебната и спирачната маса на локомотива се вземат от таблицата в приложение № 14.
(4) Спирачните проценти за изчисляване на необходимата спирачна маса на маневрените състави в зависимост от базисния спирачен път и от типа на калодките (чугунени или композиционни) се вземат от таблиците в приложение № 15. Когато в състава на влака вагоните с композиционни калодки са повече от 30 %, спирачните проценти се вземат от таблиците за този тип вагони.
Чл. 252. В технологията за работа на всеки експлоатационен пункт се определят редът и начинът за осигуряване със спирачна маса при извършване на маневрена дейност.
Чл. 253. (1) Маневрените състави, които се придвижват от една гара до друга, се осигуряват със спирачна маса като влак.
(2) В случаите по ал. 1 на маневрените състави се извършва проба А.
Раздел VII.
Осигуряване на влаковете и возилата против самопридвижване
Чл. 254. Всички влакове при престой се осигуряват против самопридвижване чрез автоматичната спирачка на състава.
Чл. 255. (1) Осигуряването против самопридвижване на пътнически състави без локомотив или с локомотив, който не може да командва автоматичната спирачка на състава, се извършва чрез затягане на ръчни спирачки. Броят на затегнатите ръчни спирачки зависи от наклона на железния път и се определя от управителя на железопътната инфраструктура.
(2) При затягане на ръчните спирачки автоматичната спирачка на състава следва да бъде в задържано положение.
Чл. 256. (1) Осигуряването против самопридвижване на товарни и смесени състави без локомотив или с локомотив, който не може да командва автоматичната спирачка на състава, се осъществява чрез затягане на ръчни спирачки и поставяне на релсови спирателни обувки. Броят на осите със затегнати ръчни спирачки и под които са поставени релсови спирателни обувки, зависи от наклона на железния път и се определя от управителя на железопътната инфраструктура.
(2) Когато влаковият локомотив не е в състояние да командва автоматичната спирачка на влака и броят на ръчните спирачки в състава и наличните спирателни обувки са недостатъчни за осигуряване на влака против самопридвижване, се осигурява локомотив, който да командва автоматичната спирачка на влака.
Раздел VIII.
Общи разпоредби
Чл. 257. (1) При обслужване на влак от два или повече локомотива спирачката на влака се командва от машиниста на водещия локомотив, като удостоверението за спирачната маса се предава на него.
(2) Когато в междугарие се повреди кран-машинистът на водещия локомотив, влакът се придвижва до следващата гара, като спирачката се командва от втория локомотив, а машинистът на водещия локомотив подава необходимите звукови сигнали. В този случай преди потеглянето на влака се извършва проба D.
Чл. 258. (1) Когато при движението на влака се повреди автоматичната спирачка на локомотива, той се осигурява със спирачната маса от влака. В този случай необходимата спирачна маса се изчислява по необходимия спирачен процент на влака, като в масата на влака се включва и служебната маса на локомотива.
(2) Ако наличната спирачна маса на влака е равна или по-голяма от изчислената необходима спирачна маса, се издава ново удостоверение за спирачната маса на влака, като се попълва само лицевата страна, и влакът продължава движението си до крайната гара.
(3) Когато наличната спирачна маса е по-малка от необходимата, се сменя локомотивът или на влака се определят нови условия за движение и се изготвя ново разписание.
(4) Когато спирачката на локомотива се повреди в междугарие и наличната спирачна маса е по-малка от необходимата, влакът се придвижва до първата гара със скорост, определена по реда на чл. 236, ал. 2.
(5) В случаите по ал. 4 се сменя локомотивът или на влака се определят нови условия за движение и се изготвя ново разписание.
Чл. 259. При прекъсване на електрозахранването в контактната мрежа локомотивният машинист на електрически локомотив или електрически мотрисен влак е длъжен незабавно да предприеме мерки за спирането (служебно) на влака и да уведоми влаковия диспечер или съседните гари, ако има връзка с тях. Движението му се разрешава веднага след възстановяване на захранването, ако няма друга пречка за това.
Сподели с приятели: | 
