Раздел ХХII
Пресичане на железопътни линии
Чл. 121. (1) Пресичанията на железопътни магистрали и железопътни линии I категория с пътища и улици се осъществяват на различни нива.
(2) Пресичанията на железопътни линии II и III категория с автомагистрали, с пътища I клас и с първостепенната улична мрежа в урбанизираните територии се осъществяват на различни нива.
(3) Пресичанията на улици с две или повече железопътни линии, разположени една до друга, се осъществяват на различни нива.
Чл. 122. Пресичане на железопътни линии от други железопътни линии, от индустриални железопътни клонове и от трамвайни линии при ново строителство и реконструкция се извършва на различни нива.
ДОПЪЛНИТЕЛНИ РАЗПОРЕДБИ
§ 1. Категоризацията на населените места в зависимост от броя на съществуващото население в тях е съгласно § 1 от допълнителните разпоредби на Наредба № 7 от 2003 г.
§ 2. По смисъла на тази наредба:
1. "Тежки теренни условия" са местата, където трасето на улицата преминава през стръмни терени, дерета и др., които налагат големи изкопи и насипи и/или повече мостови и укрепителни съоръжения, както и местата, където трасето на улицата преминава през терени, подложени на свлачищни, ерозионни и абразионни процеси.
2. "Обществен транспорт за превоз на пътници" е транспорт (автобусен, тролейбусен, трамваен, с метрополитен и др.), с който се осъществява общественият превоз на пътници по редовните му линии.
3. "Малки гаражи" са гаражи с капацитет до 25 леки автомобила.
4. "Шлюзове" са допълнителни пътни ленти за ускоряване (забавяне) на скоростта на движение при вливане (отливане) на МПС към (от) транзитния транспортен поток.
ПРЕХОДНИ И ЗАКЛЮЧИТЕЛНИ РАЗПОРЕДБИ
§ 3. Тази наредба се издава на основание чл. 75, ал. 4 от Закона за устройство на територията и отменя Нормите за планиране и проектиране на комуникационно-транспортните системи на населените места, утвърдени със заповед № РД-02-14-306 от 15.IХ.1989 г. на председателя на Комитета по териториално и селищно устройство (обн., ДВ, бр. 87 от 1989 г.; изм., бр. 86 от 1994 г.; Бюлетин за строителство и архитектура, кн. 6 от 1994 г. и кн. 1 от 1995 г.).
§ 4. Наредбата влиза в сила от деня на обнародването й в "Държавен вестник".
§ 5. Указания по прилагане на наредбата дава министърът на регионалното развитие и благоустройството.
Приложение № 1
Класификация и характеристики на улиците
Таблица 1.1 към чл. 12,
чл. 13, ал. 4 и чл. 104, ал. 1
Функционална класификация
Класове на улиците
|
Функцио-нално определение
|
Обслужване
|
Режим на движение
|
Начин на обслужване на прилежащите територии
|
Паркиране
|
населено място и селищно образувание
|
части от населено място и селищно образувание
|
Пър-во-сте-пен-на улич-на мре-жа
|
IА IБ
|
Скоростни градски магистрали
|
Много големи и големи градове
|
Големи градски части, отдалечени територии
|
Скоростен непрекъснат
|
Само чрез локални платна
|
Не се допуска
|
II
|
Градски магистрали
|
Много големи и големи градове
|
Градски части, отдалечени територии, главни и вторични градски центрове
|
Прекъснат
|
Чрез локални платна и много ограничено директно обслужване
|
Не се допуска
|
IIIА IIIБ
|
Районни артерии
|
Много големи, големи и средни градове, курортни и производ-ствени комплекси
|
Жилищни и производ-ствени територии, главни и вторични центрове
|
Прекъснат
|
Ограничено директно обслужване
|
Допуска се по обособени пътни ленти и уши рения
|
IV
|
Главни улици
|
Градове, курортни и производ-ствени комплекси
|
Жилищни, курортни и производствени територии
|
Прекъснат
|
Без ограничения
|
Допуска се, целесъобразно e в обособени пътни ленти и уширения
|
Вто-ро-сте-пен-на улич-на мре-жа
|
VА VБ
|
Събирателни улици
|
Всички урбанизирани територии
|
Жилищни, курортни и производствени територии
|
Прекъснат
|
Без ограничения
|
Допуска се, целесъобразно е в обособени пътни ленти и уширения
|
VIА VIБ
|
Обслужващи улици
|
Всички урбанизирани територии
|
Жилищни, курортни и производ-ствени, територии, отделни обекти
|
Прекъснат
|
Без ограничения
|
Без ограничения (2)
|
Таблица 1.2 към чл. 16,
ал. 2, чл. 83, ал. 2 и чл. 117, ал. 2
Транспортни характеристики
Класове на улиците
|
Режим на кръстовища и пътни възли
|
Средна разделителна ивица
|
Пешеходно преминаване
|
Обществен транспорт за превоз на пътници
|
Велосипедно движение
|
релсов наземен
|
нерелсов
|
спирки на нерелсовия транспорт
|
Пър- во- сте- пен- на улич- на мре- жа
|
IА
IБ
|
Задължител- но на всички нива
|
Задължителна, с широчина най-малко 3,00 m, с предпазна ограда
|
Задължително на различни нива
|
Не се допуска (5)
|
Допуска се, при необходимост се пред вижда специализирана пътна лента
|
Задължител но извън пътните ленти за движение или в "джобове"
|
Не се допуска
|
II
|
Светлинно регулирани, допускат се на различни нива
|
Задължителна, с широчина най-малко 3,00 m, с предпазна ограда (3)
|
На различни нива или светлинно регулирано
|
Допуска се на обособено платно
|
Допуска се, при необходимост се предвижда специализирана пътна лента
|
Задължително извън пътните ленти за движение или в "джобове"
|
Само на обособена алея
|
IIIА
IIIБ
|
Предимно светлинно регулирани, допуска се регулиране с пътни знаци
|
Целесъобразно е да се предвижда с широчина най-малко 2,00 m
|
Светлинно регулирано или регулирано с пътни знаци (4)
|
Допуска се, целесъобразно е на обособено платно
|
Допуска се
|
В "джобове" (6)
|
Само на обособена алея
|
IV
|
Предимно регулирани с пътни знаци, допуска се светлинно регулиране
|
Не се предвижда
|
Регулирано с пътни знаци, допуска се светлинно регулиране
|
Допуска се
|
Допуска се
|
Целесъобразно е в "джобове"
|
Само на обособена алея
|
Вто- ро- сте- пен-на улич- на мре-жа
|
VА
VБ
|
Регулиране с пътни знаци
|
Не се предвижда
|
Регулирано с пътни знаци
|
Допуска се по изключение на отделни участъци
|
Допуска се по изключение на отделни участъци
|
Целесъобразно е в "джобове"
|
Само на обособени алеи или пътни ленти
|
VIА
VIБ
|
Нерегулирани
|
Не се предвижда
|
Нерегулирано
|
Не се допуска
|
Не се допуска
|
Не се допуска
|
Допуска се
|
|
|
Таблица 1.3 към чл. 16, ал. 2, чл. 41,
ал. 8, чл. 42, ал. 4, чл. 48, ал. 1,
чл. 55, ал. 2, чл. 71 и чл. 83, ал. 2
Технически характеристики
Класове на улиците
|
Проектна скорост (Vпр), km/h
|
Минимално разстояние между път- ните възли и кръсто- вищата, m
|
Макси- мален надлъжен наклон, %
|
Минимален радиус (R) на хоризонталните криви при напречен наклон, m (1)
|
Минимални радиуси (R) на вертикалните криви, m (1)
|
Мини- мален радиус (R) на бордюр- на крива в кръсто- вищата, m
|
Брой на пътните ленти за движение
|
Широчи- на на една пътна лента, m
|
Прибли- зителна пропус- кателна способ- ност на една пътна лента, Е/h
|
при qmax = 6 %
|
при qmin = 2,5 %
|
при qmin = -2,5 %
|
изпък- нали
|
вдлъб- нати
|
Пър- во- сте- пен- на улич- на мре- жа
|
IА
IБ
|
100
80
|
1000 (8)
800 (8)
|
5,0
6,0
|
450
250
|
950
550
|
Не се допуска
|
8300
4400
|
3800
1300
|
-
|
2 x 2 (10)
2 x 3
|
3,75
|
1200
|
II
|
70
|
400 (8)
|
6,5
|
180
|
380
|
700 (9)
|
2200
|
1200
|
15 (16)
|
2 x 2
2 x 3
2 x 4
|
3,75
3,50
|
800
|
IIIА
IIIБ
|
60
50
|
300 (8)
250 (8)
|
7,0 (7)
7,5 (7)
|
120
80
|
250
160
|
450
250
|
1800
900
|
900
500
|
12 (16)
10 (16)
|
2 x 2
2 x 3
4
2 (11)
|
3,50 (13)
|
600
|
IV
|
50
|
200 (8)
|
8,0 (7)
|
80
|
160
|
250
|
900
|
500
|
10 (16)
|
2 (12)
4
|
3,50 (13)
|
500
|
Вто- ро- сте- пен-на улич- на мре-жа
|
VА VБ
|
40
30
|
100 (8)
100 (8)
|
9,0 (7)
10,0 (7)
|
-
|
85
30
|
125 60
|
450
300
|
250
200
|
8 (16)
6 (16)
|
2 (12)
2 (12)
|
3,50 (14)
|
300
|
VIА
VIБ
|
30
20
|
-
|
10,0 (7)
12,0 (7)
|
-
|
30
15
|
60
25
|
300 250
|
200 150
|
4 (16)
3 (16)
|
2
2
|
3,00 (15)
(17)
|
-
|
|
Забележка. В табл. 1.1 - 1.3 цифрите в скоби означават:
(1) При застроени територии и улици и при тежки теренни условия се
допуска намаляване на нормативните стойности. Решението се обосновава с
проекта, като се предвиждат организационно-технически мероприятия за
осигуряване безопасността на движението.
(2) При интензивно застрояване паркирането е целесъобразно в обособени
пътни ленти и уширения.
(3) По изключение, при доказана невъзможност да се приложи нормативният
размер, в отделни участъци може да се допусне намаление.
(4) В зависимост от натоварването, при доказана целесъобразност,
пешеходно преминаване се допуска по изключение на различни нива.
(5) Допуска се, когато релсовият транспорт е на обособено платно, а
подходите за пешеходци към спирките са отделени напълно от автомобилното
движение.
(6) Допуска се спирки на нерелсовия транспорт по изключение да се
устройват в пътните ленти за движение като първоетапно решение, при
застроени градски части, когато има резерв в пропускателната способност.
(7) При тежки теренни условия и при реконструкция за улици III и IV
клас се допуска увеличаване на максималния надлъжен наклон с 1 %, а за улици
V и VI клас - с 2 %.
(8) В зависимост от устройствените условия се допуска намаляване на
разстоянията между кръстовищата и пътните възли, което се обосновава с
проекта.
(9) За улици II клас двустранен напречен наклон в крива се допуска по
изключение.
(10) За улици I-А клас задължително се предвижда допълнителна пътна
лента за принудително спиране с широчина 3,00 m.
(11) За улици III-А и III-Б клас може да се предвиждат две пътни ленти
за движение само по изключение в изградени райони.
(12) При необходимост към пътните ленти за движение се предвиждат
допълнителни пътни ленти с широчина 3,00 m за обслужване, за спирки на
обществения транспорт за превоз на пътници и за паркиране. В зоните на
кръстовищата тези пътни ленти се използват за престрояване.
(13) По изключение се допуска намаляване широчината на една пътна лента
за движение до 3,00 m с оглед запазване на годния сграден фонд и при
преобладаващо движение на леки автомобили. Това изключение не се допуска
едновременно с изключението по забележка (11).
(14) В жилищните зони с нискоетажно застрояване на населени места с
население под 30 000 жители, както и във вилните зони, когато улиците V-А и
V-Б клас се проектират и изграждат без видими бордюри, нормалната широчина
на една пътна лента е 3,00 m.
(15) В производствени и складови зони, където преобладава движението на
товарни автомобили, нормалната широчина на една пътна лента е 3,50 m.
(16) При доказана невъзможност да се приложи минималният размер се
допуска използването на стойностите за съответния по-нисък клас. При
реконструкция в случай на изградени съоръжения на подземни комуникации
(камери, шахти и др.) по изключение може да се запазят съществуващите
радиуси на бордюрните криви.
(17) За малки населени места и вилни зони широчината на обслужващите
улици между регулационните линии, предвидени без тротоари, е най-малко
6,00 m - за населените места и курортите, и 5,00 m - за вилните зони. В тези
случаи минималната широчина на пътното платно е 4,50 m, съответно 4,00 m.
В населените места с население над 30 000 жители улици без тротоари не
се допускат.
За улици в урбанизирани територии или части от тях с много тежки
теренни условия се допускат изключения съгласно чл. 50, ал. 2 от Наредба № 7от 2003 г.
Приложение № 2
към чл. 41, ал. 7
Номограма за граничните съотношения между радиусите на съседни криви
Приложение № 3
към чл. 41, ал. 8
Номограма за определяне на зависимостите между проектната скорост
(Vпр), радиусите на хоризонталните криви (R) и напречния
наклон в крива (qкр)
Приложение № 4
към чл. 44
Схема за въртене на платното за движение в криви
Преоформяне на напречния наклон с въртене около вътрешния ръб
Приложение № 5
към чл. 45, ал. 6
Уширение на настилката в хоризонтална крива
Приложение № 6
към чл. 51, ал. 1 и 3
и чл. 52, ал. 1
Определяне на местоположението и котата
на нулевата точка във вертикална крива
Вертикална планировка на улици с проектни хоризонтали в нивелетната
права
Приложение № 7
към чл. 54, ал. 2
Стандартни напречни профили на улици
Приложение № 8
към чл. 55, ал. 1
Приложение № 9
към чл. 60, ал. 3
А. Стоманени предпазни огради
Б. Бетони предпазни огради
Тип "Ню Джърси"
Приложение № 10
към чл. 63
Основни типове кръстовища
Приложение № 11
към чл. 65, ал. 6
Оразмерителни параметри на видовете превозни средства
Видове превозни средства
|
Дължина, m
|
Междуосие, M
|
Надвес, m
|
Широ-
чина, m
|
Висо-
чина, m
|
Външен габаритен радиус на завой,
m
|
преден
|
заден
|
Велосипед
|
1,90
|
|
|
|
0,60
|
1,00
|
1,00
|
Мотопед
|
1,80
|
|
|
|
0,60
|
1,00
|
1,00
|
Мотоциклет
|
2,20
|
|
|
|
0,70
|
1,00
|
1,00
|
Лек автомобил
|
4,70
|
2,70
|
0,83
|
1,17
|
1,75
|
1,50
|
5,80
|
Товарни автомобили,
в т.ч.:
- тип "транспортьор";
|
4,50
|
|
|
|
1,80
|
2,00*
|
6,00
|
- тип "фургон";
|
6,00
|
3,50
|
0,72
|
1,78
|
2,10
|
2,20*
|
6,10
|
- с полезен товар 7,5 тона;
|
7,00
|
|
|
|
2,50
|
2,40
|
7,00
|
- с полезен товар 16 тона;
|
8,00
|
|
|
|
2,50
|
3,00
|
8,00
|
- с полезен товар 22 тона;
|
9,50
|
5,30
|
1,30
|
2,90
|
2,50
|
? 4,00
|
9,50
|
- автовлак:
|
18,00
|
|
|
|
2,50
|
4,00
|
12,50
|
влекач;
|
9,50
|
5,30
|
1,30
|
2,90
|
2,50
|
4,00
|
|
прицеп;
|
7,30
|
5,00
|
1,10
|
1,20
|
2,50
|
4,00
|
|
- седлови влекач:
|
15,39
|
|
|
|
2,50
|
4,00
|
12,50
|
влекач;
|
6,02
|
3,80
|
1,28
|
0,94
|
2,50
|
4,00
|
6,65
|
полуприцеп;
|
12,47
|
7,06
|
2,16
|
3,77
|
2,50
|
4,00
|
|
- пожарни автомобили;
|
9,45
|
|
|
|
2,50
|
2,80*
|
? 10,50
|
- снегопочистващи автомобили:
двуосни;
|
7,64
|
3,90
|
1,36
|
2,38
|
2,50
|
3,30*
|
7,80
|
триосни;
|
9,45
|
4,89
|
1,55
|
3,01
|
2,50
|
3,30*
|
9,80
|
Автобуси, в т.ч.:
- междуградски;
|
12,00
|
6,30
|
2,55
|
3,15
|
2,50
|
? 3,40
|
11,50
|
- градски;
|
11,48
|
5,88
|
2,56
|
3,04
|
2,50
|
3,05
|
11,00
|
- съчленени
|
17,26
|
5,60/6,15
|
2,45
|
3,06
|
2,50
|
3,05
|
? 12,00
|
Тролейбуси
|
18,00
|
5,60/6,55
|
2,50
|
3,35
|
2,50
|
3,51
|
12,00
|
|
Забележка. Означението (*) се отнася за височината на кабината на
водача на превозното средство.
Сподели с приятели: |