07 април 2011 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

По повод обвиненията в корупция зам.-кмет по строителството на Бургас Костадин Марков Бойко Борисов заяви, че е дал документите с резултати от проверката на сигналите за нарушения на кмета на Бургас Димитър Николов. Според градоначалника, в документацията няма никакви констатирани нарушения по всички сигнали от последните две години.

- Г-н Паунов, половин година преди изборите все още нямаме кандидати нито за президент, нито за местна власт. С какво се занимава щабът на ГЕРБ в условията на започнала кампания без лица?

- Първата задача на предизборния щаб на ГЕРБ е да започне организационна подготовка за участие в предстоящите избори. Целта е да направим преглед на текущото състояние на структурите по няколко начина. Единият е обиколки из страната и срещи с членовете и симпатизантите по места. Вторият е изготвянето на писмени анализи от всички общински организации на ГЕРБ. Третият е националното допитване с анкетни карти до членовете на партията. Досега сме получили над 10 000 мнения, които в момента се обработват.

- Какво касаеше националното допитване?

- Едната посока касае комуникацията между местните структури и централното ръководство. Работата с общинските съветници, кметовете, председателите на ГЕРБ, народните представители, областните управители. От създаването си досега партията винаги се е допитвала до структурите. Винаги при нас номинациите са се издигали отдолу нагоре и са се гласували по места. Изпълнителната комисия е взимала само крайното политическо решение кои да бъдат кандидатите, но винаги сме се съобразявали с мнението на хората. Затова и сега ги питаме според тях кои личности имат необходимия авторитет и качества за кметове и съветници.

- На миналите избори имаше случаи, когато ГЕРБ издигаше неизвестни политици и те побеждаваха конкурентите си. Хората гласуваха за харизмата на Борисов, дали сега този феномен ще се повтори?

- Личността на Бойко Борисов е безспорна, но ГЕРБ вече има своя собствена история. Много от хората, които благодарение на Генерала спечелиха изборите, впоследствие се утвърдиха като успешни кметове. Със своите качества те доказаха, че партията има кадрови потенциал и може да управлява.

- Винаги досега управляващите партии са затъвали в скандали и корупция, а структурите им са почвали да се цепят. Как ще избегнете тези рискове?

- Много е важно, че ГЕРБ има защитни вътрешни механизми. Когато се появят лидери, които имат лични или користни интереси, партията веднага се разграничава от тях. ГЕРБ вече свали доверието си от кмета на Горна Оряховица Йордан Михтиев и от председателя на Общинския съвет в Пазарджик Георги Йорданов. Всички наши съветници, кметове и депутати са подписали договори за открито управление - че ще работят за идеите и каузата на ГЕРБ в интерес на всички граждани в общината.

- Министрите Трайков и Дянков се скараха за АЕЦ "Белене" и се наложи Борисов да потушава конфликта. Този разнобой как се отразява вътре в партията?

- Нормално е да има дебати, особено по значими за страната теми. Когато има диалог и дискусия, обикновено се взима правилното решение. В ГЕРБ няма тайни - всичките ни действия и спорове са публични. Откритостта и различните мнения не са проблем за нас. Затова спорът за АЕЦ "Белене" не е признак на слабост на правителството, а дава възможност и на обществото да чуе различните гледни точки. При предишния кабинет лидерите на БСП, НДСВ и ДПС се събираха в гората и решаваха нещо на тъмно, без преди това да сме чули позициите на отделните партии от тройната коалиция.

- Кои са основните ви противници на вота?

- Ние няма да слизаме на нивото на водене на кампания от страна на организираната престъпност и да участваме в компроматната война. Ще водим дискусии и спорове аргументирано, но няма да влизаме в мръсните кампании. Българските граждани очакват решения на проблемите си, а не някакви злободневни клюки.

- Напълно ли е изключено участието на Бойко Борисов на президентските избори?

- В момента обсъждаме три имена. Нека да изчакаме - в края на юни или началото на юли ще обявим своята номинация.

- На 16 април ще се проведе национален протест срещу високите цени на горивата на 16 април, който ще бъде последван и от други. Има ли опасност от дестабилизация на властта чрез улични вълнения?

- Право на човек е, когато е недоволен, да изрази своето несъгласие. Но когато протестите се политизират и се правят опити да се яхнат от партии, това не води до решаване на проблемите. Просто хората се превръщат в инструмент за други политически игри. Винаги когато е имало протести, недоволните са били приемани от министъра или от премиера. Провеждали са се разговори и проблемът се е решавал.

- Касим Дал даде заявка, че ще прави нова партия. Намирате ли партньор в негово лице?

- Това е работа, която касае ДПС. Ние не се бъркаме в работите на другите партии. Ние не разделяме и българските граждани по етнос и религии. Ние имаме хора от турски и ромски произход, които са кметове на кметства и съветници от ГЕРБ. За нас е важна работата с абсолютно всички хора. Преди изборите в Кърджали хора от ДПС заплашваха населението, че Бойко Борисов ще им събори джамиите. Не мога да повярвам, че в държава член на ЕС някой може да си помисли, че подобно нещо е възможно.

Руслан Йорданов
Снимка на една колона – без текст


14.04.2011 г., с. 13
“Факторът Кошлуков” би по рейтинг Формула 1
Сблъсквам директно политици и зрители, казва тв водещият
- Господин Кошлуков, правите ново предаване - "Факторът Кошлуков". Кое наложи появата му, каква ниша на медийния пазар ще запълни?

- Една от причините бе промяната на програмната схема на ТВ7. Тя разработи нещо, което другите канали не правят - уикендов блок, наречен Блок 7. В него аз водя тричасово предаване, което според мен се отклонява от стереотипите.

До момента повечето обзорни публицистични предавания у нас приличат на "Панорама". Идват едни хора с костюми, отговарят на едни въпроси и си тръгват. Не се вижда никъде позиция на водещия.

Аз още в първото предаване нападнах доста остро зелените в Германия по повод АЕЦ "Белене". Те дори заплашиха, че ще ме съдят. За следващото предаване съм подготвил остри въпроси към министър Росен Плевнелиев по въпроса за незаконните палати. Защото, както знаете, бутат незаконните колиби, но палатите си стоят.

За да бъде фактор това предаване, то трябва да отиде отвъд журналистическия разговор. Целта не е да питаш един човек дали ще стане президент или не, той да отговори "Няма да ти кажа" и ти да си кажеш "Ами голяма работа". Истинският въпрос е да бъде попитан защо смята, че е готов да стане президент.

Аз съм политик, познавам кулоарите, затова политиците говорят с мен като с равен. Не могат да шикалкавят или да си правят евтина реклама. Трябва не просто да си кажат думите, а да се аргументират.

- Какъв е рейтингът на предаването?

- Рейтингът е доста висок. В сравнение с предишното предаване, което бе от час и половина, той се е удвоил и дори на моменти се е утроил. А в София, където живее половината от населението, има 20 на сто пазарен дял. Дори за своя изненада открих, че сме били по рейтинг "Формула 1".

- Каква ръкавица ще хвърлите на политиците?

- Нека първо да видим какъв ще е предизборният формат на предаването. Аз съм поддръжник на американския тип, при което има директен сблъсък с публиката. И сега в предаването зрителите се записват с мобилните си телефони и пускаме въпросите им в ефир. Така че преди изборите политиците всъщност ще трябва да отговарят директно на хората.

- С кого освен с министър Плевнелиев ще говорите в следващото предаване?

- Поканил съм евродепутатите Слави Бинев и Андрей Ковачев, за да говорим за интеграцията на ромския етнос.

- В момента ситуацията на летище София не е от най-розовите. Първо, задълженията към Европейската инвестиционна банка и Кувейтския фонд възлизат на над 90 и няколко милиона лева, главници плюс лихви. Второ, с навлизането на двата други наземни оператора - Суиспорт преди две години и Голд Еър миналата година, ни бяха отнети клиенти авиокомпании. От друга страна, намаляха приходите от продажба на керосин и автомобилни горива.

- Защо ви отнемат позиции?

- Основната причина е, че в последните 5-7 г. не са правени сериозни инвестиции в оборудване за наземния оператор. Нашата техника е стара, 14-15-годишна. Стълбите непрекъснато висят в сервиза. Ремонти, резервни части - непрекъснато се дават финансови средства за поддръжка. Вместо да купуваме нова техника, ние ремонтираме старата. Същевременно не можем да си позволим да купим 5 нови стълби, без да сме наясно как ще се преразпредели пазарът в следващите години. Кои авиокомпании ще отидат към Суиспорт, към Голд еър, колко ще останат към наземния оператор на летище София. Пазарът е доста динамичен. Кризата удря всички и трябва да се съобразяваме с нея. Ситуацията е трудна. Трябва да се инвестира както за наземно оборудване в летищния оператор, така и в техниката за зареждане с горива. Имаме няколко сериозни проекта, които също изостават от години.

- Какви са те?

- Задължително трябва да бъде направен Генералният план на летище София. Изработването му струва 1-1,5 млн.лв. Другият голям проект е т.нар. Разтоварище за ГСМ. Това е мястото, където разтоварват жп цистерните с горива за самолетите. То е в трагично състояние. Не е ремонтирано десетилетия. От 8 цистерни работещи са 4. В крайна сметка целта на правителството е да печели повече от летището. Очаква се концесията да бъде дадена на голям стратегически инвеститор с опит в управление на летища. Навсякъде частниците се оправят по-добре от държавата, защото по-лесно взимат решения. Имат по-голям опит по отношение на пазара. Върху терена, където е разположен летищният комплекс, има два терминала и карго зона. Има празни полета, върху които никой не е предвидил какво ще се развива. Нека не забравяме, че проектният капацитет на Терминал 2 е 2,6 млн. пътници годишно. Терминал 1 е с капацитет 1,8 млн., тоест работният капацитет на цялото летище е около 4,5 млн. В момента през летище София минават 3,5 млн. пътници. Значи в следващата година-две трябва задължително да започнем проектиране на нов пътнически терминал, който да поеме растящия трафик. Трагично е състоянието и на каргото, в което не е инвестирано сериозно в последните 7-8 години. Изпълняват се само минималните изисквания, които налага ЕС. Но складовата база, техниката и условията за бизнес са остарели. Затова въпреки усилията на хората губим голяма част от товарите, които обслужваме. Не зависи само от тях, трябва техника. Не може да имаш само една багажна количка, мотокари, които не са бързи, и т.н.

- Какво ще стане с хората, които сега работят на летището, ако то се даде на концесия?

- Това са квалифицирани кадри, не са професии, които лесно можеш да намериш на пазара на труда. Ние сме платили обучението и квалификацията им и се стремим да ги задържим. Не е добра идея да подготвиш кадри и да ги дадеш на друг. Така се случи с нашите пилоти. България ги обучаваше, а те отиваха да летят за чужди авиокомпании.

- От 1 април ваши служители трябваше да поемат проверката на пътниците и на ръчния багаж.

- Започнали сме поетапно да приемаме постовете от Гранична полиция и от 11 април на всички рентгени на летище София ще има наши служители.

- Говори се, че назначените нямали опит, били с връзки...

- За 150 места имахме 450 молби. Не бих казал, че изпитваме проблем с подбора на кадри. Освен това всички новоназначени са на изпитателен срок. Трябва да издържат минимум три изпита. Имаме въвеждащ курс по сигурността. Който бъде скъсан дори на един изпит, си отива. Миналата седмица монтирахме тренажор за обучение на кадри по сигурността на летището. С него и със сертифицирани преподаватели ще обучаваме сами хората си и ще спестим средства. Обучението на този персонал възлизаше на 200-300 хиляди лева. При условие че имаме тренажор и сертифицирани преподаватели, разликата в цената е значителна.

- Не е ли опасно летище София да поеме толкова важната функция в усложнената международна обстановка - война в Либия, революции и вълнения в другите арабски страни.

- Това не е непозната дейност за летище София. До момента служебните входове бяха контролирани от служители на Дирекция "Сигурност" на летището. Сега освен новоназначените млади хора към рентгените пренасочваме и хора с опит. Така че не мисля, че ще има проблем с проверката на пътниците и ръчните багажи.

- Другата болна тема са кафенетата на летище София. Първо - скъпо кафе, вода и напитки. После скандал с наемателя на две от кафенетата, който се оказа беден ром.

- Договорът за наем е прекратен след излизане на първите публикации в медиите.

- Не можеше ли да стане по-рано?

- Причината да не го прекратим беше една. Няма значение дали собственикът на фирмата наемател е банка или едноличен търговец от някое селище. Нас ни интересува съответният субект да си изпълнява стриктно задълженията.

- Но НАП уличи наематели в скриване на доходи.

- Това не е проблем на летището. Колкото повече приходи има даденото заведение, толкова повече приходи пристигат при нас. Така че цялата тази сага около цената на кафето, наемите на помещенията не е изгодна за летище София.

- Но през летището минават и пътници, изпращачи, посрещачи, за които тази цена е висока.

- За тях монтирахме 40 автомата. Имаме интересна новина - до две седмици финализираме преговорите си с най-голямата млекопреработваща компания и на част от автоматите ще пуснем млечни напитки по български стандарти.

Приключи и търгът за магазин, в който ще се продават произведени в България млечни продукти, кашкавали, сирена. Условието категорично е да бъдат български продукти. Пътниците предпочитат да си купят нещо традиционно за страната, през която пътуват. Добре е от летище София да си купуват българско, а не френско сирене.

- Промените в Закона за въздушния транспорт ще ви разрешат сами да си определяте летищните такси. Много ли ще ги увеличите?

- Таксата "антишум" не е нова. Тя и в момента се събира за шумозащитните системи. Таксата за светосистемата в момента се събира от РВД и след прехвърлянето на светлинните системи към летището авиокомпаниите ще я плащат на нас. Ако има някакво повишение, то ще бъде от такса "сигурност". В нея ще бъдат включени и разходите по проверката на пътници и багажите и за рентгените - издръжка на персонал и модернизацията на рентгените, която трябва да бъде направена във връзка с европейските регламенти. Реалното увеличение, което се очаква от проверка на пътниците и на багажите, е в рамките до 10-15% максимум.

- Кога ще влязат в сила новите такси?

- След като бъде приет законът и се премине в процедура да се съгласуват с авиокомпаниите. Това няма да стане преди 1 януари 2012 г.

- Работят ли автоматите за самочекиране на летището?

- Лично аз ги ползвам, защото ми е по-евтино. Вместо да давам 20 евро на независимо коя авиокомпания за чекиране, предпочитам да се чекирам сам. Хората обаче още нямат навик да го правят.

- Обявихте конкурс за най-добра спотърска снимка на самолети.

- В рамките на два месеца предоставяме възможност на всички любители и професионалисти да ползват специалната площадка на Терминал 2 на летище София в интервала между 8,30 ч и 17 часа, за да снимат безплатно. Обаждат се на пресцентъра и получават разрешение. Журирането ще бъде през май. След това изложбата ще бъде показана на Терминал 2 на летище София.