13 юли 2012 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

В глава "ОБХВАТ НА УЧЕБНИЯ ПРЕДМЕТ "РЕЛИГИЯ":

"Светият Синод настоява:

От учебната година 2008/2009 учебният предмет "Религия" да се въведе като задължителна подготовка (ЗП) като поетапно се реализира

учебната документация от а до Хаа клас и предучилищната подготовка по правилата и нормите, определени от МОН за Въвеждането на нова учебна документация.

Като се има предвид традиционната културно-религиозна идентичност на българския народ съществуването на учебния предмет "Религия" се залага в следните варианти:" Религия-Православие”, "Религия-Ислям" и "Религиознание"....

От глава "ОБЩИ ЦЕЛИ"

"Предназначението на обучението по "Религия-Православие" е да затвърждава и поддържа в учениците тяхната православна идентичност.

Предназначението на обучението по "Религия-Ислям" е да затвърждава u поддържа в учениците тяхната ислямска идентичност. .."

В период, когато целият свят се е надигнал срещу исляма - в западна Европа забраняват бурките и депортират мкюкммански имигранти, а в САЩ се пробеждат протести срещу строежа на ислямски центрове, БПЦ иска да въведе насилствено изучаване на исляма»самото отрицание на християнството! В Корана пише, че Исус не е нито бог, ни Син Божии, а един от 124-те хиляди пророци, изпратени от Аллах; че е роден от Мариам, сестрата на Мойсей и Аарон (Живяла 1250 г. преди Христа!). И: най-важното - ислямът отрича Светата Троица.

С други думи, въвеждайки религия ислям в българското училище, синодът се отказа от Христос и прие за "традиционна" кабалата на Мохамед.

Снимка на три колони - Юнал Лютфи от ДПС и главният мюфтия Мустафа Хаджи са част от хортата пропагандатори на исляма у нас.

Законът за народната просвета (ЗНП) определя образованието в България като "светско" (чл. 5).

Правилникът за приложение на ЗНП "не допуска налагането на учениците на идеологически и религиозни доктрини" (чл. 4. ал. 1), а религиите в светските училища училища се изучават в "исторически, философски и културен план чрез учебното съдържание на различни учебни предмети".

С други думи, въвеждането на задължението да се самоопределиш през някаква религия противоречи на конституцията и законите на страната..

През 1974 г. австрийският евреин Йосиф Вайс, прочут с псевдонима Йосип Броз Тито, вкара в конституцията на СФРЮ текст, в който босненците, които са чисти сърби, са прекатегоризирани като отделен народ, понеже изповядват ислям. Това е смисълът на коминтерновския термин "етноконфесионален" - да приравни различието по изповедание (конфесия) с националните различия. Всички знаем какво стана само 17 години по-късно - война и отделяне на Босна. Същата е и целта на поправките, които за пореден път се внасят в парламента под натиска на исляма.
Снимка на две колони - Поток от всякаква литература обслужва експанзията на исляма в България.
Снимка на три колони - "Литийното" шествие на 24 септември 2010 г. разкри тайната коалиция на синода и Главното мюфтийство срещу еднонационалния характер на България.


13-19.07.2012 г., с.18-19
Борисов ще строи турска болница в София
Частни клиники превземат здравеопазването
Маргарита ВЪРБАНОВА

Голяма частна болница с турски капитали ще се строи в София. В този бизнес, в който вече се борят 107 частни лечебници, се предвижда най-голямата инвестиция до момента. Болницата ще бъде в кв. "Овча купел" и се очаква да е с над 1000 легла, повече отколкото болница "Токуда". Дали София има нужда от още една лечебница, след като според шефа на НЗОК д-р Пламен Цеков излишъкът в момента е около 3000 легла. По площ и капацитет новото медицинско заведение ще се конкурира с най-голямата държавна болница у нас - пловдивската "Св. Георги". За директор на новата мега-болница се спряга д-р Спас Спасков, дългогодишен шеф на спешния институт " Пирогов". Той обаче упорито мълчи за своето евентуално участие

в новия проект. Според него има място за толкова лечебници, колкото пазарът може да поеме. Все още нишата на частните болници не е запълнена. В момента инвеститорите са готови да вкарат пари в здравеопазването, стига държавата да покаже политическа стабилност, смята д-р Спасков. Много по-разумно е с парите на Националната здравно осигурителна каса да се плаща за извършена дейност, а инвестицията в сграда, ремонти и апаратура да е частна. Сега излиза, че медицинската услуга се плаща два пъти в държавните болници - веднъж като пари за лечение и втори път като пари за поддържане на материалната база. Спасков не отрича, че с частните болници за някои пациенти ще има по-малък здравен пакет. Но какво от това. Коя дейност била еднаква за всички, пита някогашният шеф на най-популярната болница - "Пирогов".

По този показател не бивало да се сравняваме с Германия

например. Там годишно държавата дава между 3000 и 4000 евро на човек за здравеопазване. У нас се заделят по 250-300 евро. Ето какво определя качеството на грижите. Предпочитанията на хората били към високотехнологична медицина, добри професионалисти и добри условия. Неща, по които

частните клиники конкурират държавните, категорични са от Националната асоциация на частните болници. Колкото до професионалистите, практиката ги опровергава. Мнозина са недолекуваните при "частниците", които търсят помощ от държавните клиники.

Как става така, че една новооткрита частна болница се развива,

а друга до нея - общинска или държавна, натрупва дългове? "Отговорът е елементарен - формата на собственост няма никакво значение, защото всички работят с публични средства, но на така наречените, частни им е разрешено да вземат кешови плащания, а на държавните - не", коментира директорът на столичната "Света Анна" и председател на Асоциацията на работодателите в здравеопазването пред столичен всекидневник.

Да откриеш частна болница не е проблем - дори не проверяват произхода на парите. Затова и повече от една четвърт от всички 430 болници у нас са вече частни. Те обаче не са там, където не достигат медицински грижи, а в райони с добра лечебна инфраструктура: в София, Пловдив, Варна, Русе, Сливен и в Пазарджик (където този бизнес проби най-напред). И

всички me източват здравната каса,

понякога и държавните болници. Първата частна болница е "Хи-гия" в Пазарджик, открита е през 1991 година. Днес нейният собственик доц. Стайко Спиридонов е председател на Националната асоциация на частните болници. В момента в Пазарджик има 4 частни болници. За сравнение през 2000 година у нас е имало едва 18 частни лечебници, през 2010 г. те стават 88, а сега са вече над 100. През последните три години са пускани средно по десетина нови "частници" , частни клиники има вече в почти всеки областен град. В същото време за последните 20 години няма построена нито една нова държавна болница.

Напрежението между частните и другите лечебници непрекъснато расте, въпрос на време е да се стигне до конфликт. Причината е в ограниченото финансиране. И " частниците", и държавните и общински клиники се финансират от едно и също място - от бюджета на Националната здравно осигурителна каса. За 2012 г. той не е актуализиран, въпреки увеличаването на броя на болниците. Ресурсът на здравеопазването остава малък.

Темпът, с който се появяват на пазара частните болници, кара някои наблюдатели да смятат, че до 10 години броят на леглата им, който в момента е почти 6000, може да се изравни с този на държавните и общинските заведения, където върви усилен процес на свиване. Към началото на 2012 г. те разполагат с близо 40 000 легла, но постоянно ги намаляват заради голямата конкуренция на болничния

пазар. В него се въртят 1 млрд. лева годишно само от здравната каса. Около 300 000 българи годишно избират да се лекуват в частна клиника, което е 16% от хоспитализираните болни.

Държавата дълго време не заделяше почти никакви средства за модернизирането на лечебните заведения. Едва през последните години успя да ремонтира някои от големите университетски болници и отделни отделения на окръжните. Няма точна статистика колко пари е вложил частният бизнес досега в болници, но средно за разкриването на едно легло в модерна клиника отиват между 6000 и 8000 лева. В "Токуда", която има скъпа и високотехнологична апаратура и добра материална база, са вложени двойно повече за легло. Болница "Токуда11 остава най-голямата чужда инвестиция в здравеопазването с вложени 120 млн. евро от японската "Токушукай Медикъл Корпорейшън". През 2006 г., когато тя е открита, по данни на НСИ у нас вече има 54 частни болници. Въпреки това тя се наложи и получи договор с Националната здравно осигурителна каса. В момента лечебното заведение работи с 600 легла и прогнозен бюджет за тази година от над 32 млн. лева.

Има много сигнали за злоупотреби в частни клиники, защо тогава държавните и общинските болници все са на загуба, а в частните пари има? При частните болници винаги има лобизъм от някой политик, който участва или в строежа, или индиректно получава дивиденти от клиниката. Затова

при всяко ново правителство се откриват и нови частни болници.

Както вече в."Атака" писа, тази година например в Пловдив са рязани лентите на 4. Проблемът, припомняме, е че целият бюджет на здравната каса е един - и за частни, и за държавни болници, и не е променян за 2012-а. В този смисъл не може в момента в Пловдив да има 42 договора с касата, от които реално работещите болници са не повече от 5-6. Според лекари, които работят "допълнително" в частни клиники, в държавните не се влага нищо. Това са места, от които може само да се "изсмукват" средства. Което и често се получава.

Говорим за политически назначения на директори в тези болници. Всяко правителство си назначава свой човек и когато се смени властта, се сменят и управителите на клиниките. Ако нямаше някаква изгода, нямаше да ги сменят. Ако не се печелеше от здравеопазването като цяло - да се изсмукват пари от НЗОК, и то безнаказано, нямаше да се правят и нови частни болници. Факт е, че бумът на частни болници е по времето на тройната коалиция. Но е факт също, че нито една от тях не е пострадала, нищо не е закрито въпреки честото дублиране на дейности с държавни или общински болници в съответните райони. Сегашната власт и не помисля за реформа в болничния сектор.
Снимка на две колони- Рязането на лентички няма да помогне на изпадналото в кома българсксо здравеопазване.
Снимка на три колони - За директор на новата мегаболница се спряга д-р Спас Спасков, дългогодишен шеф на спешния институт "Пирогов".


13-19.07.2012 г., с.18-19
НЗОК ГОТВИ МОДЕЛ за Финансиране
Нов модел за финансиране на болниците ще прави Националната здравно осигурителна каса (НЗОК), заяви шефът й Пламен Цеков. Вместо прогнозни бюджети. на болниците ще се отпускат средства според броя на случаите в отделните области на страната. Предлага се да бъдат създадени смесени екипи с участието на здравната каса, които да проверяват болниците в страната за нивата на компетентност.

Новият модел на финансиране на лечебните заведения би трябвало да бъде изработен до година и половина. Бюджети ще имат областите, а регионалните каси ще могат да обявяват всеки месец какъв брой случаи ще се лекуват и в коя област. Така пациентите биха могли да изразят предпочитанията си, а парите ще вървят след тях. Промяната ще засегне предимно градовете, в които има много повече болници, отколкото са необходими на наличните пациенти. "8 София в момента има около 9000 легла, а са нужни 6500 около 30% от пациентите с от други населени места. България има малко над 45 001 легла и ако са разпределен) правилно, са в нормата", заяви Цеков. Проблемът е в това, че в седем града има концентрация на болници, което води до изкривяване на легловия фонд.

Смяната на болничното финансиране - от клинични пътеки към диагностично свързани групи беше в плановете на всички четирима министри на ГЕРБ досега. Намеренията на трима от тях бяха бойкотирани от депутатите на мнозинството. Сегашният министър Десислава Атанасова пък заяви, че проблемът е сложен, ще отнеме повече време и тя няма да се занимава с него. Затова сериозна промяна във финансирането на болниците не може да се очаква и догодина. Те ще продължат да работят с прогнозни

бюджети, "частниците" ще настъпват и ще отнемат територии в здравеопазването от държавните и общинските лечебници. Системата ще остане все така нере-формирана.

"Българските пациенти не са клинична пътека и тя не може да определя колко те могат да живеят", заяви Иван Димитров от федерация "БПФ". Според него българските пациенти се третират като номера на съответната клинична пътека, по която се приемат в болница и се изписват независимо дали са излекувани или не. Адвокат Лилия Николова, която от години работи по дела в здравеопазването, заяви, че болниците у нас се стремят да отчитат максимален брой клинични пътеки, финансирани от здравната каса и пациентът реално се превръща в пазарна единица. Лечебните заведения нямат интерес да задържат болния повече от пет дни, защото влизат в преразход. "По тази причина пациентите с тежки или хронични заболявания са нежелани за болниците", коментира Николова. Вече зачестяват случаите, при които на пациентите се спестяват скъпи терапевтични процедури и изследвания, необходими за тяхното диагностицираме, защото болницата не може да си го позволи. Другият вариант е лечебното заведение да отчита скъпи изследвания, които реално не са извършени. Зачестяват и случаи на ненужна хоспитализация, както и на изписване на недолекувани, тъй като НЗОК не заплаща повторна хоспитализация по същата или сходна клинична пътека на един и същ пациент в рамките на един месец. Така пациентът се изписва, без да е излекуван напълно, а други болници не желаят да го приемат, защото това няма да им бъде заплатено. Обикновено миграцията на полуизлекувани е от частните към държавните болници.

„Евтината” магистрала "Тракия" - гордостта на Борисов, се оказва вече златна. Изграждането на магистралата поскъпнало бавно и полека с 30 милиона лева, това разкриха депутати по време на парламентарния контрол. Управляващите от тройната коалиция въведоха порочната практика евтините поръчки да се оскъпяват с един куп допълнителни анекси. Сегашните управляващи от ГЕРБ смениха схемата - вече няма анекси, но се сключват допълнителни поръчки за същите участъци. Това потвърди и самата министърка на регионалното развитие Лиляна Павлова. За лот 4 на "Тракия" беше проведена отделна тръжна процедура за избор на изпълнител, който да изпълни допълнителни дейности, свързани с преовлажнените почви в региона. Това обаче, според министърката, нямало "нищо общо с директния договор по изпълнение и реализация, финансиран по оперативната програма, който се изпълнява и който не е завишен и няма налични анекси". Анекси няма, но оскъпяване има. В конкретния случай става дума за сериозната сума от 24,7 милиона лева. Впечатляваща е не само сумата, но и това, че тя ще отиде точно у онези, които я поискаха - фирмата "Пътностроителна техника" от групата на известния бизнесмен Васил Божков. И двете поръчки за справяне с подгизването на лот 4 (отсечката от аутобана между Ямбол и Карнобат) са спечелени от тази фирма, която е част от "Тракия IV" - консорциума, строител на отсечката. Още през есента на 2010 г. шефът на строителната група Иван Иванов заяви, че държавата трябва да даде допълнителни пари, защото се оказало, че по трасето има мочурища и неподходящи почви. "Тракия IV" бе избрана, защото предложи да изпълни строителството на 49-километровата отсечка за 174,7 млн лева. Това беше сред най-ниските цени за километър нова магистрала - средно 2,2 млн. евро/км без ДДС.

Известно време регионалното министерство (тогава министър е сегашният президент Росен Плевнелиев ) и пътната агенция твърдяха, че няма да се отпускат още средства, но през юли м.г. правителството се предаде, бръкна в бюджетния

резерв и извади оттам 13,104 млн. лева за отводнителни мероприятия. Парите бяха дадени на подопечното на агроминистъра Мирослав Найденов държавно предприятие

" Напоителни системи", за да проведе обществена поръчка за дренаж и корекции на речни корита. То пък предпочете да не прави търг за проекта, а да покани конкретни фирми. Не е ясно какви са били офертите на загубилите фирми. Отделно агенция "Пътна инфраструктура" пусна друг търг -за "стабилизиране на преовлажнени почви". "Това ще струва до 15 млн. лева", призна шефът на агенцията Лазар Лазаров, като уточни, че и тези пари ще са за сметка на бюджета. Лазаров тогава се оправда, че парите ще бъдат признати от Европейската комисия като допустими разходи и Брюксел ще ги възстанови на България.

Месеци по-късно наследничката на Плевнелиев - Павлова, не каза в парламента ще получим ли тези пари от Брюксел. Въпреки настоятелното питане на депутати откъде ще се покрият допълнителните средства за изграждането на "Тракия", отговор от министърката от ГЕРБ не дойде.

Министърката не каза и защо държавата е приела нефелен проект за тази отсечка, ще има ли санкции за проектанта, който не е забелязал "сложната" почвена основа и водите, и в крайна сметка кой ще поеме вината за оскъпяването на магистралата. Проектант на участъка е сдружението "Виа план" - "Илия Бурда". Никой не казва ще има ли насрещен иск към него за съществени пропуски в

проекта, довели до значителното му оскъпяване. На въпроса "Имате ли претенции към проектантите?" в интервю за "Строителство

Градът" преди месец Лазаров отговаря: "Това са слаби почви, не е нито мочурище, нито блато. Има преовлажнени почви заради това, че дълги години отводнителните съоръжения на "Напоителни системи" не са функционирали поради откраднати дюкери. Въпросът е, че се доказа, че когато е сух периодът, тези съоръжения работят ".

Така " Пътностроителна техника" получи с отделни договори допълнителни поръчки за 24,7 милиона лева, за да се справи с опасностите от подгизване на магистралната отсечка. След оскъпява-нето цената на линеен километър на лот 4 значително нараства. За сравнение, цената на километър за лот 2 (с изпълнител "Трейс") е 2,2 млн. евро, а за лот 3 (с изпълнител "Актор") - 1,9 млн. евро.

Освен оскъпяването отделен проблем е, че България продължава да плаща всички разходи по изграждането на магистралата

от собствения си бюджет.

Как става изплащането на парите от Брюксел. Всеки един бенефициент по оперативна програма, независимо дали това е пътната агенция или друг бенефициент има ангажимент първо да извърши разходите, да заплати разходите, които съответния изпълнител е извършил, след което тези разходи се декларират пред управляващия орган, който възстановява тези разходи, декларира ги пред Министерство на финансите, където е сертифициращия орган, сертифициращият орган сертифицира тези разходи към Европейската комисия и тя ги възстановява. Съгласно регламентите това се случва три пъти годишно.

В отговора си в парламента Павлова признава, че държавата в момента плаща с пари от бюджета. " Ние имаме средства, авансови средства и междинно получени, които ползваме за т. нар. оборотни средства, за да се извършват плащанията към изпълнителите. В конкретни цифри, през 2010 г. раз-

ходите, които сме изплатили за изграждането на магистрала "Тракия" - лот 2, 3 и 4, възлизат на 24 милиона лева.", признава мини-стърката. По думите й през 2011 година сумата, която министерството е разплатило, е в размер на 215 млн. лева, тази сума е била сертифицирана и възстановена на пътната агенция. Но Павлова признава и друго:

Държавата очаква да й бъдат възстановени 664 000 лева в текущия сертификат.

Именно в. "Атака" пръв предупреди, че Еврокомисията се готви да ни резне и парите за магистрали. Въпреки че е осигурено по принцип еврофинансиране от Брюксел, България няма яснота кога ще получи парите от Еврокомисията, които са от ключово значение за бюджета. Информацията беше потвърдена и от изказване на говорителя на комисията по регионална политика в ЕК Тон ван Лиероп, който обяви, че парите по програма "Транспорт" за градеж на шосета у нас до 2013 г. няма да стигнат за всички проекти, затова част от тях ще бъдат финансирани от Брюксел през следващия програмен период - 2014-2020 г. Според него за тогава можели да останат части от "Тракия" и "Струма".

Експерти в пътния бранш коментират, че това, че в България се печелят инфраструктурни проекти, не означава, че компаниите ще излязат на печалба. Последните цени на трите лота на магистрала Тракия са под 2 млн. евро на километър, при положение че в Унгария се строеше за около 10 млн. евро на километър. Вероятно в тези цени е имало корупция, но пет пъти разлика в офертите е доста сериозна. Това, че има поръчки и сделки, съвсем не означава, че те са печеливши. Българският строителен бизнес е в криза и вероятно затова всяка фирма се опитва да спечели поръчка.

При инфраструктурните проекти има много политика и невинаги икономическата рационалност движи процеса.
Снимка на четири колони - Лот 4 на "Тракия" Вече поскъпна с близо 25 млн. лева.


13-19.07.2012 г., с.22-23
И пътят „Бургас-Малко Търново” с 4 милиона нагоре
Още един път поскъпна тези дни. Става въпрос за ремонта на пътя "Бургас-Малко Търново", който се изгражда от шуменската "Автомагистрали Черно море". Чрез Агенция "Пътна инфраструктура" Министерството на регионалното развитие и благоустройството ще осигури допълнително 4 млн. лв.

за ремонт на пътя Бургас-Малко. Търново. Половината от средствата ще послужат за реконструкция на отсечката до ГКПП - Малко к Търново, която не беше заложена Щ в проекта. Останалите ще послужат за довършване на започнатия I преди години и зарязан по средата обход на град Малко Търново.

Цялостно проектът трябва да бъде завършен до края на годината. Фирмата е с традиционно добри позиции и поръчки в пътното строителство от години. 40% от шуменската "Автомагистрали Черно море" се държат от Димо Димов, който се смята за близък до зам.-председателя и главен секретар

на БСП Димитър Дъбов. Премиерът и двама от министрите му лично присъстваха на първа копка на 8-километров участък от магистрала "Хемус", между Шумен и село Белокопитово, която "Автомагистрали Черно море" изгражда. Участъкът струва на хазната 38 млн. лева без ДДС.