14 септември 2010 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

Българската държава разполага с 26.4 милиарда лева за функционирането си. Толкова са планираните приходи за 2010 г. В света няма друга държава с 8 ми­лиона население, която да се издържа с 13 милиарда евро, защото с толкова малко приходи тя не може да изпълнява функциите си. А основният признак за това дали може да ги из­пълнява, е съотношението на преките към косвените данъци. Преките данъци -върху печалбата, общия доход, наследството - то­варят богатите хора. Косве­ните данъци като ДДС, ак­цизи, мита и социални и здравни осигуровки, са по­головни. Те товарят всеки, независимо дали има дохо­ди, или проси по улиците. Сега най-бедният европе­ец, българинът, плаща за всичко, което посмее да си купи, 20% отгоре само за ДДС. Отделно плаща включените в цените на дребно акцизи. Според бю­джетната "пица" за 2010 г. най-голямото приходно перо е ДДС-то (25.8%), след него са со­циалните и здравни осигу­ровки (19.4%), а на трето мя­сто са акцизи­те и митата (17.6%). Общо косвените да­нъци осигуря­ват 63% от приходите.

Преките данъци в Бълга­рия са най-ниските в света: имаме 10% ДОД и 10% кор­поративен данък. Затова те осигуряват едва 16.5% от приходите. Съотношението на косвени към преки данъ­ци е 3.8 пъти. В САЩ - най-либерална държава, съот­ношението е обратното, 4:1. Защото, ако един аме­риканец, спечелил $1 ми­лион, плати 30% от доходи­те си за данък, ще му оста­нат $700 хиляди, с които пак ще живее разкошно. Но ако един човек с годишен доход от $5000 плати 30% ДОД, той няма да има с как­во да се храни и отоплява. Прогресивната стълбица в САЩ за 2010 г. е разделе­на на 6 социални категории: до $8375-10% ДОД от $8376 до $34,000-15% от $34001 до $82400 - 25% от $82401 до $171850 - 28% от $171851 до $373650-33% над $373651 - 35%.

Американският морал по­велява богатите да плащат повече за издръжка на дър­жавата, защото тя, със своята политика, им е съ­здала условия да натру­пат богатства, да благо­денстват. Така изисква справедли­востта, която държавата не е успяла да ос­игури на по-необиграните, хората с по-скромни въ­зможности.

Това е и мо­ралът на Ита­лия, където за доход до 26,000 евро плаща 23% ДОД. За доходи над 100,000 евро налогът е вече 43% (според сайта Worldwi-de-tax.com)

В Дания корпоративният данък е 30%. При доходи до 22,118 евро ДОД е 39%, от 22,119 до 36,025 евро -45%, над 36,026 евро е 60%. Чужди граждани пла­щат данък за всички "при­ходи от датски източник".

В Словения за доход до 7,140 евро се дължи 16% ДОД, от 7,141 до 14,821 ев­ро той е 27%, а над 14,822 евро ДОД е 41%. В България фалшиви

"икономисти" пропаганди­рат лъжата, че плоският данък бил по-справедлив, защото товарел еднакво всички. Прогресивният "на­казвал" най-дейните и предприемчивите. Тук е за­ложена една от най-убий­ствените лъжи на неолибералните антиутопии, които започват обикновено с ми­та за ябълките на Рокфелер - че богатството е пра­во пропорционално на лич­ните способности. Според нея сикаджията Славчо Христов е станал банкер за една нощ благодарение на своя интелект. Бившият свиневъд Георги Гергов - и той креативен, та дрънка. Шофьорът на УБО Краси­мир Гергов е мултимилионер поради необикновен' ум, съчетан с изтощителен работохолизъм. Стефан Софиянски е свръхбогат понеже е бил гениален кмет. Затова те трябва да плащат само 10% ДОД -колкото и медицинската се­стра, която преживява с 300 лв. разполагаем доход, защото не е креативна като тях. Ако трябва ще оставим цели региони без училища и болници, но парите на свръхбогатите не трябва да се пипат, щото закъде сме без тези гении! Държавата може да няма пари за учи­лища и пътища, но за тях ако трябва и писта за "Фор­мула 1" ще построи - да си се кефят на нея!

Другата лъжа на тази ка­ста е, че колкото по-ниски са данъците, толкова по-малко щели да бъдат укри­вани доходите. Неплащането на данъци е престъ­пление, за което се носи

тежка отговорност. Ако тяхната логика е легитим­на, дайте да декриминализираме и убийствата, щото тогава убийците няма да се крият и полицията няма да прави разходи за издирва­нето им!

Третата им лъжа е, че ни­ските данъци щели да привлекат митичната фигу­ра "чужди инвеститори". Досега с най-ниските данъ­ци в света България е прив­личала само чужди пре­стъпници и аферисти като Гад Зееви, Тор Бьорголфсон и пр. Пък и да се чуди човек как датчаните успя­ват да изградят една от най-богати­те и подре­дени държа­ви без чуж­ди инвести­тори?! Защо държавата Италия предпочита да пълни ха­зната си с дохода от енергийната фирма Енел, в която дър­жавата е мажоритарен ак­ционер и от държавната банка "Каса Депозити е Престити", а не разчита ня­кои арабски "инвеститори" да й дадат малко пари? Ми­тът за "чуждия инвеститор" постави българската дър­жава в безпомощното по­ложение да съществува са­мо благодарение на чужда воля, която не може да кон­тролира, а работната сила, т.е. българският народ - да се надява да оцелее по си­лата на чуждо благоволе­ние.

Неолибералната пропа­ганда лъже и за самия плосък данък. Според идеологическата централа "Институт за пазарна ико­номика" (ИПИ), която го пропагандира, "над 10 страни на Стария конти­нент са въвели плосък данък".Тя обаче не казва

кои са те и колко е данъкът им. Това са държавите Ли­тва, Латвия, Естония, Ру­сия, Украйна, Словакия, България, Сърбия, БЮРМ, Албания, Грузия, Молдова и Исландия. Повечето са марионетни режими, контро­лирани от МВФ и Световна­та банка. И във всички тях плоските ДОД и корпорати­вен данък (КП) по-високи и то значително, от българ­ският 10-процентен данък. Какви са ставките им към юли 2010 г.?

В Русия ДОД е 13% за ру­ски граждани и 30% за чуж­денци, а корпоративният данък е 20%. Дължи се и 9% данък за дохо­ди от дивиденти, който за чужден­ци е 15 процента. В Украйна ДОД е 15%, а корпора­тивният данък е 25 процента.

В Румъния ДОД и КП са фиксира­ни на 16%, в Есто­ния са по 22%, в Словакия са по 19%. В Лат­вия ДОД е 25%, а КП е 15%. В Литва ДОД е 15%, а КП и за дивиденти са по 20%.

Истината е, че нашата държава бе умишлено ос­акатена, като й беше забра­нено да печели от икономи­ческа дейност. Току-виж, че взела да инвестира тези пари в човешкия си капи­тал, например в образова­ние и здравеопазване! Не, българите трябва да бъдат най-бедните, най-болните и най-простите сред бялата раса. Франция може да по­лучава по 12 милиарда евро от всяка своя държавна фирма, например "Електрисите дьо Франс" , Таз дьо Франс" и прочие, и пак да се води капиталистическа държава. Но България не може! Тя има право да съ­бира приходи само от данъ­ци и такси и то възможно най-ниските и... колкото из­държи.

Първа копка на нова когенерация на ТЕЦ „Пловдив-север” дадоха вчера премиерът Бойко Борисов и министър-председателят на Федерална провин­ция Долна Австрия Ервин Прьол. Той бе на еднод­невно посещение у нас по покана на Борисов.

Проектът е за 100 млн. ле­ва, като инвестицията се прави от австрийското дру­жество EVN. Новата цент­рала за комбинирано произ­водство на електрическа и топлинна енергия трябва да бъде завършена до начало­то на следващия отоплите­лен сезон през 2011 г. Стро­ителството й ще се извърш­ва от БГ фирми и ще осигу­ри работа за 300 души.

Проекти

Финансиране

Ервин Прьол уточни, че все още е рано да се говори за конкретни суми, но подчерта, че финансира­нето ще се търси по линия на европейските програми и фондове. „Първата стъп­ка е да се договорим с комисаря Хан една част от европейския фонд за реги­онално развитие да се из­ползва за Дунавската стратегия", обясни Ервин Прьол.
Снимка на две колони - Бойко Борисов и Ервин Прьол получиха макет на изглежда в завършен вид
100 пъти подправяли подписа на Бойко
Нови обвинения срещу бандата, фалшифицирана подписа на Бойко Борисов, ще бъдат повдигнати до ня­колко седмици. Това научи „Телеграф”от източници сред разследващите. Преди няколко месеца стана ясно, че по времето, когато Борисов беше кмет, измамници са подправили парафа му на над 100 документа. Под отговорност за аферата до този момент бяха привлече­ни служителката от отдел „Стара архива към Софийския районен съд Дани­ела Малинова и адвокат Стефан Конакчиев. Двама­та са разследвани за доку­ментни измами в особено големи размери, като се очаква да им бъдат повдигнати обвинения и за органи­зирана престъпна група, занимаваща се с имотни измами. Заедно с тях под отго­ворност ще бъде привлечен и трети човек.


14.09.2010 г., с. 2
Искат европари за ремонт на фасада
Мераклии за евросубсидия зат­рупват Томислав Дончев с писма да им бъдат отпуснати пари за ремонт на фасадата на къщата или на магазина.

От това се оплака вчера самият министър по управлението фондовете от ЕС. Той обясни, че на седмица получава поне по 10-15 подобни молби. „Един от проблемите, които имаме, са нере­алистичните очаквания. Европейс­ките пари не са благотворител­ност. Те са инструмент за разви­тие,,, подчерта Дончев.

Старт на мащабна кампания за популяризиране на оперативните програми в страната и осигуряване на прозрачност при управлението на фондовете от ЕС даде вчера министърът. Проектът е на стой­ност над 1 млн. лева и е по договор, наследен от предния кабинет. Дон­чев отчете,че до този момент са до­говорени 35% от средствата, полагащи се за България до 2013 г. Раз­платените суми пък са в раз­мер на 8 на сто.
Портретна снимка на една колона - Томи­слав Дончев


14.09.2010 г., с. 4
Община иска по-евтина вода
Община Кюстендил поиска спешно нама­ляване цената на во­дата в района,обявиха от кметството. С писмо до ръководството на дружеството кметът Петър Паунов настоя­ва „Кюстендилска во­да" АД да изпрати за­явление пред ДКЕВР за намаляване предел­ните цени на ВиК услу­гите за потребителите на територията на об­щината от 1 декември 2010 г. Мотивите са, че приключва проектът по ИСПА за водния цикъл на града, с който ще бъде подновена 39% от водоснабдителната и разпределителна мрежа.


14.09.2010 г., с. 10
Сливен взема 3 армейски имота
Три армейски имо­та ще придобие об­щината в Сливен, обяви вчера кметът на града Йордан Лечков. Става въп­рос за летище „Бършен", военния ста­дион и 115 декара в местността Абланово. По думите на градоначалника ве­че било постигнато съгласие с военния министър Аню Анге­лов. Съгласие дал и премиерът Бойко Борисов. Срещу имотите общината ще опрости задъл­женията на военна­та болница и хотел в града, каза още Лечков.


14.09.2010 г., с. 13
Зам.-министърът на транспорта Камен Кичев:
СПИРАМЕ СЪСТВАНИЕТО МЕЖДУ АВТОБУСИТЕ
ДЕЯН ДЯНКОВ

- Г-н Кичев, новата транс­портна схема сериозно раз­буни духовете. Заговори се за поскъпване на билети, ос­тавяне на малките населени места без автобусни връзки. Каква е всъщност идеята на новата схема?

- Идеята на новата нацио­нална транспортна схема е да има директни връзки между малките и големите населени места и областните градове, но тези връзки да са директни и да няма състезание и нело­ялна конкуренция в автомо­билните превози. В момента казваме, че еди-кое си село има пряка автобусна връзка със София. Това не е така. Ди­ректната линия до София ми­нава през един, два или три областни града, докато стигне до столицата. По целия този път пътникът от Ардино пътува „директно,, до София, но през три областни града и във все­ки град губи по половин час и реално по този начин време пътуването му се удължава. Иде­ята е, ако в едно населено мяс­то има потенциал и има пре­возвач, който е готов да вози директно до София или до друг областен град, на него да му се предостави линия и единствено икономическите показатели ще покажат ще во­зи ли той или не. И така назна­чаваме един превозвач София -Ардино и той си вози София -Ардино, а не София - Пловдив - Асеновград - Кърджали - Ар­дино. В момента всички, които возят от малки населени мес­та, всъщност тръгват празни от там, стигат в областните центрове и вземат пътниците на онези превозвачи, които во­зят между областните центро­ве.

- Знае ли се вече нещо за софтуера, който ще нареди самата схема?

- Не можем все още да гово­рим за софтуера, тъй като в момента се подготвя докумен­тацията относно това как ще изглежда самият той. В него ще бъде подадена цялостната база данни за броя на пътници­те по всички дестинации и на основата на тази информация софтуерът ще калкулира всич­ките директни линии, които са необходими между населени­те места. Оттук нататък, ако вече в някое село кажат: „Ние имаме категорично директен трафик за областен град, кой­то не е съседен до нашата об­ласт" (било София, Варна или друг град), ние ще им дадем линия, но пак повтарям - ди­ректна линия от това населено място до съответния град. И така ще елиминираме практи­ката автобусът София - Кавар­на да събира пътниците си в населени места между Шумен и Велико Търново.

- Ще поскъпнат ли билети­те?

- Дали ще поскъпнат, или ще поевтинеят билетите, никой не може да каже. Всеки си дава своите прогнози. Реалната це­на на билетите ще зависи из­цяло от цената на горивото. Според мен, ако то не поскъп­ва, и те няма да поскъпват.

-Удря ли малките превоз­вачи новата схема?

- В момента за тази схема ни нападат и големи, и малки пре­возвачи. Всеки един от тях мо­же да кандидатства за преки­те линии между населените места. В този смисъл мярката е срещу всички. Защото сега всички крадат на другия от бизнеса. Такава транспортна схема е наложителна. Ние ско­ро ще представим и европейс­ките модели в тази област, къ­дето нещата са добре синхро­низирани между различните видове транспорт. Ако ние да­ваме субсидии на БДЖ и на превозвачите, които превоз­ват до малки и труднодостъп­ни населени места, то ние трябва да ги синхронизираме. А не да тръгва автобусът поло­вин час преди влака.

- В едно малко населено място кой ще тръгва първи за София? Автобусът или влакът?

- В повечето случи влакът е този, който е по-лимитиран с времето и следовател­но влакът ще се яви като приоритет. Часът на тръг­ването на влака се

под­чинява на цялостното разписа­ние по линията, по която той вози, а тя може да е много дъл­га. Докато автобусът вози от малкото село до областния център, съседния областен център или София, ако има пътникопоток.

- БДЖ ли се опитвате да спасите с новата схема?

- Не бих казал. Всичко се пра­ви с цел да се синхронизират двата вида сухоземен транс­порт и да не вървят празни ав­тобуси. Защото в момента има почти празни автобуси, които се състезават кой ще стигне първи до Пловдив, за да вземе пътниците и да ги закара до София. Ние ще намалим броя на автобусите по пътищата, ще увеличим капацитета на возещите и по този начин ще разтоварим и без това претоварената пътна инфраструкту­ра.

- Новата схема определено ще помогне на БДЖ. С как­во обаче ще доп­ринесе и сама­та ком­пания?

- Вече направихме първите стъпки в програмата за преструк­туриране на БДЖ.

Първото нещо, което напра­вихме, бяха уикенд влаковете до Варна и Бургас през лет­ния сезон. Нови, ремонтирани вагони, с интернет, вагон-рес-торант. Хората стигаха от центъра на София до центъ­ра на Бургас за 5,30 часа. Това със сегашния трафик е невъз­можно с автобус. Започваме програма за обновяване на подвижния състав. Ще купу­ваме нови вагони. Започва процедура и за закупуване на 30 спални вагона и за реновиране на 164 пътнически ваго­на. От локомотивите една част ще рехабилитираме, а ненужните ще отидат на скрап, като парите от това ще отидат за рехабилитация на съществуващия подвижен състав. Насоките са модерни­зиране на парка, подобрява­не на събираемостта, подоб­ряване на информационното обслужване, примерно интер­нет сайта на БДЖ.

- Откъде ще дойдат пари­те за всичко, което изредих­те?

- Парите ще дойдат от зае­ма, който ще получим от Све­товната банка (СБ). Аз и коле­гите от Министерството на финансите сме в преговаря­щия екип. Правителството вече гласува държавна га­ранция за този заем. Въпрос е вече на договаряне какво СБ очаква от БДЖ, защото СБ е банка, която дава пари само срещу реформи.

- За колко пари става ду­ма?

- За 460 млн. лв. в рамките до 2014 г. Това са парите, за да успеем да изчистим всич­ки плащания към доставчици, заемите и дължимите такси към Национална компания „Жп инфраструктура,,. За да могат и те пък с тези пари да подобряват скорости и да из­вършват ремонти, да ремон­тират и санират гари. Само към НКЖИ задълженията на БДЖ са 80 млн. лв.

- Има ли вече финансови резултати от мерките ви? - Да, и те са черно на бяло. Само за първите седем ме­сеца на 2010 г. оператив­ният резултат на БДЖ спрямо същия период на 2009 г. е с 13 млн. лв. по-добър. И това при положе­ние че в началото на 2009 г. все още имаше „Кремиков­ци,,. Значи всичко това сме постигнали не с увеличени то­вари, а само чрез съкращава­не на разходи. Успяхме да съкратим близо 3000 души от жп сектора, но това е необхо­димо. Предстоят и още съкра­щения и аз знам какво кажат от СБ сега, като дойдат: „Ето ви парите, обаче искаме да направите това и това.„

- Ще искат и още съкраще­ния май...

- Да, за съжаление ще има още съкращения. Не искам обаче да'казвам точни цифри. Целта е да постигнем ев­ропейската практика, а имен­но да имаме един служител на превозен тон или един слу­жител на определен брой превозени пътници.

- А линии ще се закриват ли?

- Вече коментираме тази възможност в НКЖИ. Като няма пари и няма пътници, то­ва е изходът. На този етап ня­ма да споделям кои линии се обсъждат за закриване. Но това предстои да се случи, особено на фона на споразу­мението със СБ. Не е сигурно, че ще се случи. В момента из­числяваме какъв би бил ико­номическият ефект от съкра­щаването на някои неефек­тивни линии. Работната ръка се централизира в големите градове и малките населени места, освен ако нямат някак­ва туристическа атракция, просто не генерират пътнико­поток. Има линии, по които един локомотив тегли един вагон, в който пък се возят трима души. И то защото пре­ди влака са тръгнали едно такси, един микробус и един автобус. С новата транспорт­на схема там, където можем да увеличим пътниците, ще се случи. На други места оба­че е възможно да има закри­ване.

- Какви са крайните фи­нансови цели за БДЖ?

- Целите за пътническите превози са субсидията да им е достатъчна за тяхната опе­ративна дейност, а при товар­ните - да излязат поне на ну­лата, да не са на червено. За­щото към момента при това­рите колкото повече возим, толкова повече губим.

-А за НКЖИ?

- Там нещата са съвсем прости и са свързани със със­тоянието на БДЖ. Ако БДЖ си плаща редовно таксите, НКЖИ няма да има никакви проблеми да си плаща запла­тите, да извършва ремонти и да увеличава скоростта на движение - това, което е тях­ната основна цел, за да може жп линията да стане конку­рентна на шосето и да се на­товари значително повече.

Продажбата на металургич­ния комбинат „Кремиковци" се провали, тъй като не се яви нито един кандидат-купувач на търга, който се проведе вчера.

Това съобщи синдикът на за­вода Цветан Банков: Заводът беше оценен на 565 млн. лв. На търга кандидатите трябваше да подадат своите оферти в запе­чатан плик заедно с квитанция за внесен депозит в размер на 10 на сто от оценката на комби­ната между 12 и 13 часа в кан­целарията на синдика. По думи­те му след публикуването на обявата за продажба на оглед в завода са идвали инвеститори от Индия, Украйна и Китай.

Планове

Заради липсата на кандидат-купувачи на завода ще бъде обявена втора дата за търг с ре­шение на Софийски градски съд.

Отново прода­ват на търг ком­бината, но този път ще е с явно наддаване.

Банков съобщи, че следващи­ят търг ще се проведе най-рано след два месеца и ще е с явно наддаване. Първоначалната цена на комбината ще е намале­на със 113 млн. лв., или заводът ще се продава за не по-малко от 452 млн. лв. Стъпката, с която ще могат да наддават кандида­тите, ще бъде обявена в съоб­щението за провеждане на втория търг. Новите условия за провеждане на продажбата на завода ще стимулират инвести­торите да участват, коментира синдикът от КНСБ Васил Яначков. Освен това и вноската за кандидатите ще е намалена с 20 на сто.

На части

Според Яначков има голяма вероятност, ако няма интерес от купувачи и на следващия търг, да се разгледа вариантът за продажба на комбината на час­ти. Според него обаче повечето модули на завода са трудно де­лими и това ще усложни про­дажбата им. Той допълни още, че ако комбинатът бъде разпро­даден на части, вероятно цена­та ще е доста по-ниска от се­гашната.

щата бизнес зона.

За това са се договорили зам.-министърът на икономи­ката, енергетиката и туризма Евгени Ангелов по време на посещението му в Китай и гу­бернаторът Джъдзян Лу Дзушан. Теренът за изграждане на индустриалната зона край Божурище е с размер около 2000 декара и вече е предос­тавен на Министерството на икономиката, енергетиката и туризма. Близо една трета от площта ще е за китайски ком­пании. Партньор от българска страна ще бъде „Национална компания индустриални зони". Предстои китайската страна да определи своя участник в проекта