15 март 2011 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

Министерството на земеделието и храните ще освободи сградата на бул. "Христо Ботев" 32, за да се настани там Столичната община, съобщи вчера министър-председателят Бойко Борисов, който даде символично старт на изплащането на субсидиите за единица площ за 2010 г. Това е най-хубавата сграда в София, навсякъде в Европа кметствата са разположени на най-представителните места, уточни той. Документално размяната може да стане факт утре с постановление на правителството, което министрите ще приемат на редовното си заседание. Още като кмет на столицата Бойко Борисов искаше общината да бъде преместена във внушителната барокова сграда, проектирана от известния български архитект Никола Лазаров, но така и не се стигна до разбирателство с предишното правителство.

Децентрализация на държавните агенции започва по препоръка на премиера. Целта е

чиновниците да отидат по-близко до хората в страната

и София да започне да се освобождава от централната администрация, защото се пренаселва. "Не на последно място по някои от магистралите ни трябва усилен трафик, за да влезем в европейските програми за финансиране, затова ако трябва, ще децентрализираме още доста министерства, особено по трасето на Хемус", каза министър-председателят. Това е начинът да се съживяват региони, категоричен е той. Първата промяна започва от Агенцията по горите, която ще бъде преместена в Пловдив или в "някой друг град оттатък Балкана", а на администрацията по рибарство й предстои да си избере за седалище Варна или Бургас, според Борисов. Това обаче е дългосрочна програма за административна реформа, която тепърва ще се развива.

Аграрното министерство няма средства да поддържа в добро състояние тази красива сграда, каза вчера министър Найденов. Предложението за замяната е било негово. Той смята, че ведомството е "изтъргувано добре"и догодина може да има по-голям бюджет. И аз бих отишъл в Пловдив, пошегува се министърът.

Земеделците ще получат 1,018 млрд. лева по кампанията за изплащане на субсидиите за миналата година, която стартира вчера. От тях 83 млн. лева вече са изплатени на животновъдите. За първи път те ще отпуснат 100% от европейската част на субсидиите. С тези средства земеделците може да си платят задълженията към данъчните, а след това по сметките им ще постъпи и националната част от плащането. Това се случва само в България, каза министър Найденов и апелира към банките да не задържат парите на фермерите, за да трупат лихви. Така се е получило през миналата година, когато някои трезори са забавили огромните средства със седмица, за да ги превъртят и да спечелят.

Държавен фонд "Земеделие" вече е изпратил екип в агенцията по приходите, който работи, за да могат всичките 91 000 бенефициенти да получат парите си навреме. Крайният срок за изплащане на средствата е 30 юни, но родните фермери ще ги получат до няколко дни. По тази схема през 2007 г. са изплатени 513 млн. лева, следващата година сумата се е увеличила до 762 млн. лева, за 2009 г. са отпуснати 788 млн. лева, а за 2010 г., средствата са 1,018 млрд. лева Очаква се догодина парите да бъдат със 100 млн. лева повече. Земеделците да си проверят сметките, защото през миналата година е имало много случаи, при които те са били закрити, понеже не се ползват постоянно, предупредиха от министерството. .

След завършването й, 7 г. по-късно, постройката приютява Окръжната палата, а известно време и Сметната палата. След смяната на властта през 1944 г. в нея се настанява Министерството на земеделието. Архитект Лазаров завършва архитектура като държавен стипендиант в Париж. Работи по сградата на Военния клуб, проектира банята в Плевен, театър "Нова Америка" в София, двореца Врана, Българската централна кооперативна банка, Софийската окръжна палата, читалището в Стара Загора, негово дело са Паметникът на Освободителите и Паметникът на загиналите в Сръбско-българската война в Русе. Заедно с архитект Херман Майер той доизгражда двореца Евксиноград. Печели конкурса за построяване на Икономически университет - Варна, и драматичния театър в морската столица. В началото на XX век по негов проект е надстроена и софийската църква "Св. Неделя". Архитект Лазаров проектира над 60 забележителни сгради в София и много обекти в цялата страна.

Преизчислението се наложи, след като в неделя градоначалникът обяви, че стопира презонирането на града, което доведе до скок на данък сгради и такса смет за част от столичани. Заради грешки в новите изчисления пък зам.-кметът по финансите Минко Герджиков подаде оставка. Вчера Фандъкова отново заяви, че ще изчака резултатите от проверката на презонирането и тогава ще реши дали да я приеме. Тя обаче прогнозира, че Герджиков

няма да е единственият, който ще се раздели с поста си

„Освен него като ръководител на този екип вероятно има и други хора от екипа, които имат тази отговорност. Все пак знаете, че никой не работи сам. Всеки разчита всеки добросъвестно да си свърши работата”, коментира Фандъкова.

Ще се направи всичко възможно от понеделник гражданите да могат да плащат на база на старото зониране, каза още кметът. Тези, които вече са платили по-високи данъци, имат две възможности – или парите да им се върнат на ръка, или да бъдат приспаднати от бъдещи задължения.

Въпреки че ще внесе в общинския съвет предложение за спиране решението за зонирането, Фандъкова за пореден път подчерта, че новото разделение е добър ход. Тя даде пример с Драгалевци и Симеоново, които според старото разделение попадат в IV зона, а

всъщност там имотите са много по-скъпи

и би трябвало да плащат по-високи данъци.

Групата на ГЕРБ в общинския съвет няма да подкрепи отмяна на новото зониране, но е за стопиране на процедурата, заяви пък шефът на общинарите от управляващата партия Малина Едрева. „Ще подкрепим спирането на изпълнението на решението за тази година. Т.е. ние сме убедени, че справедливата данъчна карта на града трябва да бъде направена, но тя трябва да бъде достатъчно ясна и комуникирана с всички страни в София”, коментира Едрева. Според нея презониране на града може да бъде направено догодина.
Снимка на три колони- От понеделник столичани вече ще плащат преизчислени данъци.


15.03.2011 г., с. 7
Съдия дал пари на щерка си за имот в Приморско
Отстраненият шеф на Софийския апелативен съд (САС) Веселин Пенгезов е дал пари на дъщеря си Ана, за да си вземе имот в курорта Приморско. Това сочат данните на административната прокуратура.

Пенгезов води дело във Върховния административен съд, с което оспорва отстраняването му от шефския пост.

На вчерашното заседание съдията не се яви в залата, а изпрати адвоката си Деница Трендафилова, която заяви пред съда, че той е бил отстранен неправомерно от Висшия съдебен съвет. На 18 януари тази година членовете на ВСС приеха, че заради аферата "Приморско", в която с отстъпено право на строеж като крайно нуждаеща се изплува и дъщерята на Пенгезов, той бе отстранен от поста за уронване престижа на съдебната власт.

Според адвокатката му Пенгезов не е извършил никакви действия или бездействия, с които да е уронил престижа на съдебната власт.

В решението за отстраняването му от поста пишело "за негативен обществен резонанс и манифестиране на остра публична реакция на обществото", за което според Трендафилова не са събрани никакви доказателства.

Според прокуратурата обаче отстраненият шеф на САС много добре е знаел, че сделката на дъщеря му е съмнителна. Тя се регистрирала като жител на курортното градче на 19 юли 2005 г. Казала на баща си, че има нужда от 2000 лева, защото й се отворила възможност да си вземе жилище.

Пенгезов пък се консултирал тогава с бившия вече шеф на Върховния касационен съд Иван Григоров, което според прокуратурата показва, че е имал съмнения в сделката. Решението на ВАС по жалбата на Пенгезов ще е ясно до месец.
Снимка на две колони- Веселин Пенгезов


15.03.2011 г., с. 11
Реконструират къщата на Йовков
Националната награда на името на писателя ще е с нов статут
Ива Димитрова

Къщата на писателя Йордан Йовков в Добрич може да бъде реконструирана, ако общината спечели проект за сумата от 3,841 млн. лв. Тя кандидатства пред регионалното ни министерство с “Йовковият Добрич - съвременна туристическа дестинация”, а 5% от необходимите за обновяването средства ще са от общината.

Ако проектът бъде одобрен, ще бъде реконструиран и музеят за нова история в градския парк, съобщи зам.-кметът Надежда Петкова.

Градският музей ще възвърне ретрофасадата си

Сградата някога е функционирала като казино. До къщата на Йовков пък ще има условия за паркиране на големи автобуси. Дворното пространство на Етнографската къща ще бъде обновено. За целта е проектиран дървен свод с надпис за Стария Добрич, който да привлича гости от площада. Ще се ремонтира и калдъръмената му уличка.

Етнофестивал “В света на Йовковите герои” ще събира различни народности и представители на етнографски групи.

Междувременно стана ясно, че Националната награда “Йордан Йовков” ще има нов статут. До два дни община Добрич

ще публикува на сайта си новото предложение

„Според него се поставя акцент върху хуманизма на автора, каквато бе и идеята при учредяването й от община Добрич”, обясни и зам.-кметът Камелия Койчева. По нов начин ще се сформира комисията, която ще разглежда номинациите. "Председател ще е кметът на града, а съставът на комисията ще е редуциран и в нея ще влизат още представител на Съюза на писателите в града, на литературния музей Дом-паметник "Йордан Йовков" и на културното министерство, които ще са съучредители на наградата," допълни Койчева. Проектът за промяна на статута и сформиране на комисията ще бъдат подложени на обществено обсъждане на сайта на кметството в рамките на месец.

Както “Монитор” писа, миналата година културните среди се разтресоха от скандали по повод връчването на приза на Йовков. Тогава община Добрич не присъди голямата награда, но въпреки това издателство в столицата на своя глава връчи приза. .

„Вашето нещастие е моя възможност”. Тази прастара бизнес поговорка е част от настоящето на опозиционните политически партии, които нямат друг шанс да покажат глави над повърхността, освен да яхнат страховете на хората.

Цяла кавалкада непреодолими световни събития разклатиха държави и множество икономики и това засегна държави с всякакъв стандарт на живот. Ако ще търсим виновник за цените на горивата у нас днес, и невъзможността те да бъдат регулирани от държавата, нека се върнем толкова назад, колкото бе желанието ни на всяка цена да станем член на ЕС - без икономиката ни да е достатъчно пораснала. Желанието на всяка цена да сме редом с големите момчета накара всички протестиращи днес тогава само да мечтаят как излизат на работа в странство и получават хиляди евро заплата.

През миналата година спад в цените на петрола ни направи отново пътуваща нация –- 1,60 за литър накара и бизнеса, и хората да са щастливи и без много мислене да надуват педала на газта. Тогава държавата беше бяла и добра, тогава, докато още не бе влязла в сила промяната в Закона за автомобилните превози, превозвачите от сивия сектор като бесни возеха товари и пътници напред-назад и се кефеха на печалби, които никой не можеше да улови.

Със скока в цените на горивата, организирано уж в интернет, десетки водачи на видимо много хубави автомобили започнаха да плачат, че им е трудно да заредят своите огнегълтачи. Случайно или не, от София, през Пловдив, до Бургас, предимно млади мъже с почти нечленоразделна реч сипеха пред камерите заплахи за разправа, ако „таа държава не земе да ги намали тиа цени, щото къф им е стандарта в Австрия, а къф е тук!”

Като платформа за возене към протестите и създаването на повече шум опозицията яхна тежкотоварните превозвачи като Баба Яга метла и започна през този бранш да издига искания за оставки, за невъзможни мерки и да плаче жално за пропадащия бизнес. В кохортата на протестиращите случайно или не, но именно от автомобилния бранш, са забелязали лицата на мафиоти, които години наред са печелили луди пари, като са ощетявали своите легитимни колеги. Те са се включили в протестите с автомобили средно за по 100 хил. евро и са крещели, че ще взривяват бензиностанции, ако трябва, но цените трябвало да паднат.

Сигурно много боли да се храниш на аванта, на гърба на всички хора години наред, да си юркаш поршето и изведнъж да се окаже, че всъщност трябва да спазваш законите. Сигурно е голяма болка да разбереш, че повечето хора зареждат резервоарите си с пари, които са изкарали по честен начин.

Но световната криза, политическите сътресения, глобалният ръст в цените на горивата с 13 на сто се ползва с наслада от обединените усилия на бандюги и политици, които, докато нещата бяха наред, не искаха да ги чуват и от собствения им електорат.

От сектора на тежкотоварните транспортни фирми пожелаха да са мегафон на някои политици, за които кризата е само поредна възможност да изтъкнат себе си.

Затова и от първата пресконференция на представители от този бранш не само не стана ясно нищо, но и докато участниците в нея се обясняваха, загубиха заглавието й. Първо заявиха, че Държавната комисия за енергийно и водно регулиране (ДКЕВР) трябва да постави таван на цените на горивата. После съобщиха, че не искат държавата да намалява цените, а да заяви, че поема ангажимент. След това тъжно заплакаха, че скокът в цените всъщност щял да доведе до фалити на малките магазинчета, до поскъпване на хляба и салама... Накрая се тръшнаха, че 100% от членуващите при тях фирми ще излязат на улицата като безработни. За да е пълна паниката, на въпроса защо автобусните превозвачи не са се присъединили към тях, един от тежкотоварните експерти заяви: "А, на тях им е много по-лесно, те си се оправят!"

Това на първо място се нарича липса на всякаква колегиалност,

второ,

Трето - разкрива, че някой е подкокоросал тези хора да говорят общи приказки, в които лайтмотивът да е "Тая държава не прави нищо за нас!".

Е, отидоха превозвачите с искането си за проверка за картел за цените на горивата. От Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) веднага отказаха, защото такава проверка е правена в продължение на година и половина и вече е доказала, че такъв няма. И от Комисията за закрила на потребителя (КЗП) да се изкажат, настояха същите недоволни камионджии. Е, да, но преди да бъде сезирана някаква комисия, не е зле някой да знае дали това някога й е влизало в правомощията. От КЗП реагираха с едно изречение: "Това не е наша работа." Това би го знаела баба Пена, която се е оплаквала от това, че са й продали калпави обувки и са отказали да й ги сменят, но бизнесмените от този бранш не бяха и чували, че като се казва "комисия", това не значи, че се занимава с всичко под слънцето.

Голямата надежда на опозиционните подстрекатели бе, че никой няма да обърне грам внимание на тази група уж протестиращи превозвачи. Но за беда министърът на транспорта прие среща с превозвачите, предаде техните искания към комисиите, за които от бранша настояваха, води разговори с министъра на финансите, който от своя страна започна да проучва възможностите да бъде намален размерът на акциза върху горивата у нас.

По време на приближаващи избори няма нищо по-лесно от това да поставиш непреодолими искания, които се базират на реална икономическа обстановка. И независимо дали цяла Япония ще се разпадне,

дали целият Арабски свят ще протестира

и дали половината нефтени кладенци ще бъдат затворени, у нас за цената на горивата ще бъде виновен... министърът на транспорта.

Факт е обаче, че откак бензинът удари 2,50 лв. на колонка, задръстванията в големите градове не са намалели, хората се тръшкат и зареждат и пак си карат личните коли поединично, а не пътуват с градския транспорт. А това само по себе си е хубаво - гражданите все още се чувстват достатъчно имотни, та да не слизат от колите си.

В цялата поредица от протести чест прави на автобусния бранш, че те просто продължават да возят хората, макар ударът върху тях да е най-осезаем, защото с тях пътуват онези, които или нямат коли, или наистина не могат да си позволяват да ги зареждат. И обедняването на хората рефлектира най-вече върху легитимните превозвачи.

Много е лесно в този момент останалите без работа тежкотоварни фирми да винят за всичко правителството и който министър им се стори най-крив. Но лакомията накара мнозина от собствениците на компании за превоз на товари да купуват камиони, без да мислят за бъдещето, всеки с убеждението, че е по-печен от конкуренцията.

Е, строителният бранш обаче се сви пръв

Поръчките за превоз намаляха драстично, вторичният пазар на камиони на практика изчезна, големите комбинати хлопнаха кепенци, БДЖ започна по-агресивна политика за привличане на товари. Май в света на големите това се наричаше люта конкуренция.

По време на първите протести на гръцките фермери и затварянето на границата, тежкотоварните превозвачи търпяха щети редом с туристически фирми, хотелиери и ресторантьори. И настояваха държавата да се намеси. Е, намеси се. Премиерът лично отиде на границата и поиска гаранции за българския бизнес. Гърците обаче продължават да протестират, да блокират, да стачкуват, да спират влакове, да затварят пътища... На тях обаче Европа им дава повече от 100 млрд. евро помощ да си стъпят на краката. У нас обаче се жалват отново тежкотоварните превозвачи, които все още не знаят какво искат - гръцката разруха да дойде у нас, някой да ги счита за свещени крави и да помага само на тях или просто да продължават да бъдат некачествен рупор за нечии недостатъчно подплатени политически интереси.
Снимка на пет колони - Факт е обаче, че откак бензинът удари 2,50 лв., задръстванията в големите градове не са намалели.
Малка портретна снимка


15.03.2011 г., с. 16
Ударно асфалтират автомагистрала „Люлин”
ВАСИЛ НАНЧЕВ

Хубавото време в последните дни дава възможност за започване полагането на последния слой асфалт и довършване на автомагистрала „Люлин”, съобщи вчера инж. Лазар Лазаров, член на Управителния съвет на Агенция „Пътна инфраструктура” (АПИ). Той припомни, че това не е било възможно досега, защото не се е допускал компромис с качеството. Преди няколко месеца имаше планове да отворим аутобана за движение в едната посока предсрочно на 15 март, но

лошото време осуети намеренията

на АПИ и на строителя - турския консорциум „Мапа Дженгиз“.

Минусовите температури направиха невъзможно полагането на последния износоусточив слой на магистралата, който ще защити дилатационните фуги, каза още инж. Лазаров. „Люлин“, която е готова 90%, ще бъде изцяло завършена на 15 май, както е по договор, категоричен бе той. В противен случай строителят ще дължи на държавата 14 млн. евро неустойки. Турският консорциум е получил за работата си досега около 177 млн. евро.

Незаконното движение на автомобили по все още строящата се магистрала създава опасност за целостта на съоръжението, признаха вчера от АПИ по време на поредната инспекция на трасето. От агенцията заявиха още, че пълното ограничаване на трафика с прегради и постоянна охрана е свързано с непредвидени разходи и ще забави завършването на магистралата.

От пътната агенция уточниха, че проверките на КАТ по трасето са инцидентни, защото това не е път, а строеж, и те не са длъжни да дебнат за нарушители.

Движението на автомобили създава опасност главно за незащитените фуги, които компенсират температурните разлики през лятото от разширяване на конструкциите по аутобана. Преминаването през тях, без да са защитени, ги разбива.

Ще се прави отделна поръчка за осветление

на три от пътните възли на автомагистралата, което не е част от проекта за строежа й, съобщиха още от АПИ. Допълнително на някои места по трасето ще се монтират на шумозащитни огради, каквото е едно от изискванията в доклада за Оценка на въздействието върху околната среда. Те не влияят на самия трафик и движението е можело да бъде пуснато и без техния монтаж. .

Една година след пускането на АМ „Люлин” турската компания изпълнител „Мапа Дженгиз” ще поддържа гаранционно аутобана, съобщиха вчера от АПИ. Всички дефекти, появили се в този период, ще бъдат отстранени за тяхна сметка.

За европейското финансиране е важна тази една година. Съгласно нашия Закон за устройство на територията турската компания носи отговорност в рамките на общо 3 години, поясни инж. Лазар Лазаров от УС на пътната агенция.

7 млн. евро ще бъдат задържани и няма да бъдат платени до приключване на периода за оповестяване на дефекти – една година след издаване на Акт 16, тоест май 2012 г.

Турската компания ще отстрани течовете в единия тунел, което не е направено заради замръзналата почва. Според експертите от АПИ става дума за разместване в дренажната система и е задължение на строителя да отстрани проблема.
Снимка на три колони- До края на април автомагистрала „Люлин” трябва да е изцяло асфалтирана.
Снимка на една колона - Инж. Лазар Лазаров


15.03.2011 г., с. 17
Масово искат кредит за над 10 г.
Непрекъснато се увеличава интересът към заемите, които се погасяват за по-дълъг период от време, показва анализ на небанковото дружество "Кредитекс&Хипокредит". Например 82% от всички запитвания на потенциални клиенти през миналата година са били за заеми със срок от над 10 години. За сравнение през 2007 г. желаещите да вземат кредит при такова условие са били 56% от всички. Т.е. има увеличение от 46%.

"По-дългият срок на ипотечния заем е вид застраховка срещу спадащи печалби в кризата", коментират експерти от компанията. Така фирмите и домакинствата си осигуряват по- малка месечна вноска и повече свободни средства.

Специално за компаниите, които искат да вземат кредит с инвестиционна цел, високите вноски са опасни за управлението на оборотния капитал, коментират анализатори. Това може да доведе до проблеми с погасяването на заема, а и с управлението на бизнеса като цяло.

Компанията дава за пример две фирми от ресторантьорския бранш, които са изтеглили кредит от по 20 хил. евро с приблизително еднаква лихва. Едната обаче е предпочела да го върне за 5 години, а другата за – 15. Така месечната вноска на първата е 451 евро, а доходите я покриват 3 пъти. Вноската на втората фирма е 248 евро, а доходите й са 6 пъти по- големи. Заради кризата обаче и двете заведения отчитат намаление на оборота, но само първата изпитва трудности при обслужване на заема.