16 май 2011 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

Следва тотална подмяна на култовите стадиони “Цървена звезда” и “Партизан”, които са по-известни като “Мала Маракана” и ЮНА (Югославска народна армия).

През май миналата година “Звезда” показа плановете си за ново съоръжение, като то е възложено на португалски архитект. То ще бъде във формата на петолъчка, за да си отива с емблемата на отбора. Строителството трябва да започне това лято, като капацитетът ще бъде вдигнат до 60-70 хиляди места.

“Мала Маракана” е стадион от 1925 г., когато на него е играл мачовете си СК “Югославия”. След края на Втората световна война става дом на "Цървена звезда". През 1959 година той е съборен, за да отвори врати отново на 1 септември 1963 година. Когато е завършен, капацитетът му е 110 хиляди места и заради това е кръстен на известния бразилски стадион.

На него се играе финалът за КЕШ през 1973 година, когато "Аякс" надвива "Ювентус" с 1:0 с гол на Джони Реп, както и 1/2-финала и финала на европейското през 1976 г.

"Партизан" пък вече е получил 12,5 хектара за новия си стадион, който ще бъде за 42 000 зрители. Около него ще има 5-звезден хотел, подземен паркинг, мол, подземен бизнес център, 9 корта за тенис, както и около 400 апартамента. Сегашният стадион, който навремето се наричаше ЮНА, е открит на 9 октомври 1949 година.

Предложили сме до агенция "Пътна инфраструктура" забраната за тирове да е от 17 до 22 часа в петък и от 15 до 20 часа в неделя от 1 юни, припомниха и вчера от транспортното министерство. Ако ограничението се въведе с месец напред, още по-добре, казаха от ведомството.

Столичната община си търси 3,7 млн. лв. стари неплатени данъци от 81 длъжника. Фирмите вече са дадени на частни съдебни изпълнители, които трябва да помогнат на общината да си събере по-бързо задълженията. Те са натрупани от неплатени в годините данък сгради и такса смет, научи "24 часа".

Начело в черната класация е търговската верига "Европа" на бизнесмена Христо Ковачки.

Веригата не е плащала данък сгради и такса смет от 2 г. Финансова ревизия е установила точния размер на задълженията, който е 2 136 400 лв. Сумата е за неплатени данъци от 2 г. на всички магазини на веригата в столицата. Става въпрос за десетина супермаркета, каза шефката на общинската данъчна дирекция Лидия Кираджиева.

От офиса на Ковачки обясниха за “24 часа”, че дълговете са били натрупани заради кризата, но вече редовно изплащат задълженията си според графика на погасителния план (виж долу).

Общината разчита частен бирник да събере дълга. Цялото вземане на веригата е предадено за събиране на частен съдебен изпълнител преди около месец, след като от 2009 г. общината чака да си получи задълженията.

При старта на ревизията търговската верига започнала да внася дребни суми от по 5000-10 000 лв. Когато дългът бил установен от общината, изпратили покана за доброволно плащане. След като срокът изтекъл, със събирането се заел частният бирник.

Супермаркет е гаранция за погасяване на сумата.

"24 часа" научи, че един от имотите на веригата вече е под възбрана. Запорът е наложен, за да се гарантира изплащането на дълга. От "Европа" декларирали, че ще изплатят задълженията си до няколко месеца, и представили погасителен план.

"Нямам право да коментирам конкретни дела", лаконичен беше частният съдебен изпълнител Георги Дичев.

Сред по-големите длъжници на общината, които са натрупали над 100 000 лв. задължения, са фирмите "Орбиинженеринг", "Теодоро пропъртис" и "БГ ауто". През ноември миналата година кметът на София Йорданка Фандъкова и камарата на частните съдебни изпълнители се разбраха да си сътрудничат и да помагат на общината по-бързо да си събира трупаните с години задължения. Така с ревизиите, които могат да правят общинските данъчни служби, запорите на сметкитена длъжниците и работата с частните бирници за миналата година София успя да си събере рекордните 71 млн. лв. стари задължения.

Данъчни ровят още 20 фирми. "В момента текат още 20 ревизии за установяване на задълженията. Сред тях е и Софийският университет. Там колегите ще приключат всеки момент. Дългът вероятно ще е около 7 млн. лв.", обясни Кираджиева.

Имотът, който е запориран от частен съдебен изпълнител, е посочен от нас. Стойността му многократно надвишава задълженията на магазините към общината и е в пъти над оценката, дадена от съдия - изпълнителя. Така искаме да покажем, че нямаме намерение да не обслужваме задълженията си, тъй като в противен случай загубата за фирмата ще е многократно по-голяма заради направения залог. В момента плащаме редовно според приетия погасителен план - както натрупаните, така и текущите задължения, казаха от офиса на Христо Ковачки.

Дълговете бяха натрупани заради кризата изпадналите обороти в търговията. От няколко месеца се наблюдава стабилизиране на икономиката и нарастване на потреблението. За финансовата ни стабилност говори това, че откриваме нови магазини. От началото на годината са 7 в София. До края на 2011-а ще открием още 7 в други градове, обясняват хората на бизнесмена.
В Бургас и Пловдив пращат бирници и за дребни суми
ДИАНА САВАТЕВА, РАДКО ПАУНОВ

Община Бургас за първи път пробва тази година да събере стари задължения чрез частен съдебен изпълнител. За борчове до 10 хиляди лв. местната администрация е решила да опита и този вариант с надеждата, че процедурата може да се окаже по-ефективна.

В повечето случаи с длъжниците се заема НАП, след което започва разпродаване на имуществото. Такъв е случаят с проспериращия преди години завод "Метални изделия", единствен производител на мрежи за магистрали, който дължи пари и на държавата.

Вече са проведени няколко търга за разпродажба на доста скъпо оборудване. Парите обаче не покриват всички дългове. Поредният търг е след няколко дни.

Междувременно собствениците се пребориха за нов ПУП и разделиха терена на 20 парцела. Те разчитат, че с продажбата на няколко от тях ще успеят да се издължат.

Сред длъжниците е и известната "Яхтинг БГ" ООД, която преди време отвори хипермаркет в града. Кризата обаче удари първо търговията с луксозни играчки и халето бе затворено.

За него също са натрупани неплатени от години данъци и такси. Сега ефектната някога сграда пустее, а на вратата й има обявление от частен съдебен изпълнител за публична продан на офис оборудване. Разпродажбата е заради необслужван банков кредит, а общината чака на опашката, докато дойде редът и на данъчните задължения.

Пловдивската дирекция "Местни данъци и такси" пък е пратила 150 длъжници на частни бирници. Някои имат да внасят 200 лева, а други - 4000, поясни директорът Николай Ненков. Физически и юридически лица дължат на общината 423 000 лв. Към момента дирекцията е събрала от стари и текущи задължения 28,8 млн. лв., което е 44,33% от годишния план.

218 000 лв. глоби са събрани до края на април само от нерегистрирани коли. 90% от тях са наложени на физически лица, съобщи шефката на общинската данъчна дирекция Лидия Кираджиева.

За първите четири месеца на 2011 г. в общината са регистрирани 17 300 автомобила повече от миналата година. До края на април от данък МПС са събрани 42 млн. лв., което е 55% от планирания приход.

Рекорден ръст от 207% се отчита пък при събраните глоби. В цифри обаче приходите от санкции са 357 388 лв. срещу 172 668 лв. за миналата година.

Държавните и общински училища, детски градини и болници ще могат да се дават за управление на частни фирми. Това предвижда проектозакон за публично-частното партньорство (ПЧП), подготвен от финансовото министерство. ПЧП се допуска и за затвори, спортни обекти и социални жилища.

Бюджетът ще плаща на частните фирми за управлението и изграждането на такива обекти, за да не се натоварват гражданите и социалните услуги да са поносими, предвижда законопроектът, подготвен от експертите на Симеон Дянков. В списъка влизат и магистрали, зимно почистване на пътища и събиране на отпадъците.

Държавата ще има правото да разваля договори за ПЧП и концесии, които увреждат обществения интерес, предвижда още проектът.

По новата магистрала "Люлин" или през Владая ще стигнем по-бързо до Перник, питахме се в четвъртък вечерта.

80% от колегите заложиха на аутобана. Затова в петък направихме експеримента.

Два екипа на "24 часа тръгват едновременно от Орлов мост в 14,05 ч към пътния възел при Драгичево.

Умишлено избираме непиков час - петък, 13-и.

Първите поемат през центъра на София-Люлин-едноименната магистрала.Втората кола тръгва по стария маршрут през Княжево.

Въпреки че 21 км на магистрала "Люлин" се вземат за 11 мин, побеждава изненадващо вторият екип, който пое през Княжево и Владая.

Вижте защо.

Още на кръстовището при университета екипът за аутобана калкулира 2 минути престой. До бул. "Тодор Александров" стигаме за осем минути. Пресичането на София отнема 31 мин. В 14,36 ч стъпваме на аутобана. В самото й начало турски работник мете платната.

Поемаме със 100 км в час въпреки разрешените 130, магистралата все пак не е пусната. Неоткритата още отсечка е терен на велосипедисти. Кой тика колело, кой върти педали в аварийната лента, но видяхме над 10 колоездачи по пустия аутобан, че дори и в първия тунел.

Минаваме покрай машина, която полага маркировката 48 часа преди откриването. В един камион се джурка боята с перления прах, който е причина маркировката да свети през нощта, после сместта влиза в машина и тя чертае линиите по лентите. Пред нея върви работник с "духалка" в ръце, която разчиства праха от асфалта. Тук фоторепортерът не издържа и спираме за снимки. Това ни "изяжда" 10 мин.

Тъкмо сме минали третия тунел, и телефонът звъни. "Чакаме ви на паркинга при Драгичево", казват ни от екипа, който пое по стария път през Княжево.

След минути се срещаме. Както се казва, ние пресичаме лентата в 14,58 ч. Като приспаднем 10 минути за снимки, излиза 14,48 ч. Конкуренцията ни води с 3 минути.

Как пътува екипът по стария път? Точно в 14,05 ч тръгваме от Орлов мост. Две минути държи светофарът и успяваме да минем на първи зелен сигнал. Това подсказва, че боговете на трафика са ни пощадили и ще се разминем с огромните тапи в столицата. Шест минути по-късно вече сме на Петте кьошета. След още 6 минути е "Пирогов" и стъпваме на бул. "Цар Борис III". Определено движението е на наша страна, говорим си в колата. Липсват типичните петъчно-неделни задръствания. Красно село се оказва едва на 3 минути от нас. После и Овча купел е стигната само за 2 минути. 25 минути след старта на експеримента вече сме на последната спирка на трамвай 5 в Княжево. А след 4 минути е табелката, която казва, че излизаме от София.

В 14,37 ч намаляваме скоростта чинно пред полицейската караулка на Владая - тоест 3 минути след излизането от столицата. През Владая минаваме за две минути. Драгичево също ни отне 2 минути.

14,45 ч сме вече на колелото при пътен възел Драгичево. Така пътят ни по стария маршрут за Перник е 40 минути от Орлов мост. Но повтаряме - при учудващо лек трафик.

Обратният старт е от паркинга при Драгичево. Преди да тръгнем, фоторепортерът на единия екип снима паднала указателна табела "Перник". Това е снимката - Перник и София се сляха, шегуват се колегите.

Точно в 15,15 ч двете коли поемат в двете противоположни посоки. За да е чиста ситуацията - решават да не се спира никъде.

Изминаваме магистралата за 11 минути. Засичаме километража - точно 21 км, колкото е написано и на указателна табела, точност, рядка за нашите ширини.

В 15,26 ч колата излиза от магистралата и "хлътва" в квартал Люлин. Много хубаво си беше на аутобана, реагира шофьорът, който набива спирачките и класира автомобила в опашката към центъра на София. Пак ще ни изпреварят, казва той и се аргументира с по-дългото разстояние през Люлин. Хубавото е, че от магистралата към центъра на София има поне още 5 маршрута и може да се разтовари движението.

В 15,46 ч "стъпихме" на жълтите павета при "Шератон". Пъплим към Орлов мост. По него преминахме в 16,02 ч. Или от Булбанк до Орлов мост трябват 14 минути, с 3 повече, отколкото от Драгичево до входа на София. Километражът ни засича от Драгичево до Орлов мост 31,7 км.

Вторият екип пое обратно през Владая. След 6 минути минаваме покрай караулката и за две минути сме при табелата за влизане в София. В 15,26 ч минаваме край последната спирка на трамвай 5. Оттук трафикът става все по-гъст. 11 минути отнема пътят до "Пирогов", 20 минути до Орлов мост. Обратният път ни коства 46 минути. Пресичаме Орлов мост точно в 16 ч. Разстоянието е 26 км.

До 28 май съм дал указания на министър Плевнелиев да бъдат решени проблемите на населените места около магистралата. Както идвах на 15 дни да я проверявам, така ще я инспектирам, докато турският изпълнител не си оправи инфраструктурата, каза Борисов и призова и селата около Перник да се зарадват на аутобана. След което обясни, че "на естакадата, на попадията сме направили противошумни парапети".

Премиерът кацна със закъснение с хеликоптер и обясни, че протоколът ще бъде съкратен, за да тръгне веднага засиленият неделен поток от Благоевград.

За да се облекчи движението в участъка на аутобана до кв. Люлин ще се ускори строителството на западната тангента. Министър Росен Плевнелиев пък обяви, че София-Калотина, западната и северната тангента на София ще са готови през 2014 г.

"Изцеждам всичко от администрацията, за да може да има Дунав мост 2 и да има от София до Видин 4-лентов път. Убеден съм, че тогава ще има интерес, защото без път никой няма да инвестира в гола поляна", каза премиерът Бойко Борисов. Той инспектира във Видин Дунав мост 2 заедно с генералния директор на Главна дирекция "Регионална политика" на ЕК Дирк Анер, вицепремиера Дянков и министър Томислав Дончев.

Но анализът на един експеримент на "24 часа" (Виж 8-а стр.) показва, че този път ще продължава да се използва масово въпреки магистралната му алтернатива. Освен че е удобен за хората от източните и южните квартали на столицата, той все пак е и по-къс. А когато се въведе тол системата и пътуването по магистрали в България стане платено, този път ще стане още по-предпочитан за пътуващите само до Перник или до вилните селища в района му. Ето защо пътят през Княжево и Владая трябва също да бъде основно ремонтиран, и то бързо. Всъщност веднага.

ППП: За съжаление това нещастие сега ще даде повод на властите да въведат нови и нови изисквания за сградите, за които, естествено, ще плаща народът. Друг проблем е, че тия стари сгради в голямата си част са собственост на баби реститутки, предимно потомци на богати арменци и евреи, които само смучат наеми, но изобщо не се грижат за състоянието им.

OZeniteh Много е важно минал ли е експлоатационният период

на сградата? На повечето паянтови стари сгради в София е

минал.

georgy: Съборете ги тия "паметници на отминалата епоха".

Ivan Petrov: За къщите в провинцията ще има ли паспорти или само за сградите в София?

14/88: Ужас! Трагедия...

James Bont: Браво за паспортите, крайно време беше...

- Г-н Диков, какво сочат първите данни, проблем в конструкцията на сградата в центъра на София ли е причина да се откърти балконът, който отне живота на един човек и рани тежко две жени?

- Няма данни да е имало проблем с конструкцията на сградата. Тя не е в регистъра на опасните постройки. Подробните експертизи тепърва предстоят. За съжаление този трагичен инцидент за пореден път показва, че всеки, който има собственост, трябва да се отнася изключително отговорно към нея. Не е ясно дали е имало проблеми с парапета и дали се е клател. Ако се окаже, че е така, категорично вината за инцидента носи собственикът на жилището. Възможно е и детайлите, с които е бил закрепен, това са два метални щифта, да не са били захванати добре. Няма външни белези, че със сградата има проблем и никой не е можел да предвиди какво ще се случи.

- След този инцидент общината ще затегне ли контрола над собствениците? Ще поискате ли законодателни промени, с които да ги принудите да се грижат за имотите си?

- Общината не може да обиколи всеки парапет и да каже кои трябва да се ремонтират. Ще възложа на юристите да проверят дали може при по-тежки инциденти собствениците да носят наказателна отговорност, когато се докаже, че са виновни, заради безотговорно или немарливо отношение. Освен това смятам, че санкциите също трябва да са по-високи.

- В центъра на европейските столици сградите са лъснати и ремонтирани. Тук е пълно с грозни и олющени. Как общината може да принуди собствениците да ги ремонтират?

- Грозните сгради намаляха. Оказа се, че принудата е много сложна. Все още законът за етажната собственост не може да сработи добре, по нещо се отнася до санкциите. Доволен съм, че МРРБ започна кампанията за саниране на жилищни сгради. Проблемът не са толкова парите, колкото нежеланието на хората. Сега, с 50% поети разходи, собствениците на имоти в центъра трябва да се заинтересуват.

За 4 г. над 300 сгради са санирани след акцията ремонт срещу реклама и това се вижда.

- Три квартала скочиха срещу устройствените планове, които предлагате. Хората се притесняват, че ще отсичате дървета, ще застроявате градинки и ще вдигате паркинги.

- Не са три, много повече са. Първо в Дружба имаше бурни събития преди месец и половина, сега в Стрелбище, Бъкстон, Борово и Красно село. Вълненията на хората са оправдани, но емоциите са малко повече. Обявяваме плановете именно за да чуем мнението на софиянци. После ще ги коригираме. Възраженията ни помагат, защото при последващи дела, каквито ще има от собственици на терени, предвидени за озеленяване, общината ще има още един мотив, с който ще защитава плановете - желанията на гражданите. Хората да са спокойни, защото нещата ще се случат в много по-голяма степен така, както те искат, а не както предприемачите.

- Докъде стигна проектирането на северната скоростна тангента. Колко ще струва и кога ще е готова?

- Завършихме идейния проект. Направени са скиците за отчуждаване, парцеларният план чака вече над 2 месеца одобрение от министъра на регионалното развитие. Така че общината изцяло си е свършила работата и топката е в полето на държавата. Настояваме и тя да си свърши работата. Обектът е много важен за града, защото цялото движение, което пресича сега София, ще се изнесе по северната скоростна тангента. Когато влизате от Перник или Калотина, за да стигнете до Младост или Дружба, сега пресичате целия център. И обратно, ако идвате от Бургас, Плевен или Пловдив и трябва да стигнете до Обеля или Надежда, пак минавате целия град. Тези паразитни движения, които се правят сега, ще се изнесат по бъдещата градска магистрала. На хората ще им бъде по-бързо и по-удобно, а за града - с южната дъга на околовръстното и северна скоростна тангента, трафикът ще се облекчи с поне 35-40%.

Южната дъга, в най-важната й част - от бул. “А. Малинов” до бул. “България”, ще е готова септември догодина.

Скоростната тангента може да е факт в края на 2014 г.

По искане на премиера Борисов работим и по частта на околовръстното от бул. “Бъкстон” до магистрала “Люлин”. Това са малко над 8 км, които са изключително натоварени и много тежки за преминаване, защото трасето е през гъсто застроени квартали. Проектът е на привършване. До края на юни ще го предадем на държавата, за да започнат процедурите по изграждането й. От бул. “Бъкстон” до бул. “Цар Борис III” движението ще е през тунел, за да избегнем отчужденията. Отю “Цар Борис III” до “Горнобански път” пък колите ще минават по естакада. Трасето е сложно и строителството ще струва около 80 млн. лв. Сумата е голяма заради тунела, който ще е около 900 м и 2 км естакада с шумоизолиращи стени. Движението ще е в две ленти с по две платна, а в останалата част платната ще са три. Строителството ще отнеме около 2 г. Ако процедурите се направят бързо, още в края на 2013 г. София ще има тази важна отсечка.

- Защо се отказахте от лекото метро и променихте трасето?

- То още не е променено, а се проучва. Трасето е правено преди 35 г., а изследванията на чешката фирма, която готви предпроектното проучване, показа, че източната част на трасето - по бул. “Ботевградско шосе” – не е достатъчно натоварена с население. Повечето сгради там са къщи. Освен това разваляме двата най-добре работещи трамвая в града - по “Ботевградско шосе” и “Цар Борис III”. Защо трябва да разваляме нещо, което работи добре, за да направим друго, което работи още по-добре, когато може то да е на различно място, където наистина ще реши проблем на града. Трамвайният транспорт е най-добрият начин за придвижване и трябва да го развиваме. Това е мнение на западни експерти с опит в градското планиране. Трасето ще бъде одобрено от софиянци и ще ги изненада приятно. Маршрута ще посочим в края на месеца.

Отказахме се от лекото метро, защото по новото трасе възможностите за минаване на терен са в много малки отсечки. Вероятно третият лъч ще се строи на два етапа. Виждате, че София се готви много сериозно за следващия планов период на оперативните програми от 2014 до 2020 г. Искаме да покажем как се кандидатства успешно за европейски пари, когато имаш готови проекти.

- Но третият лъч ще стигне до летището, нали?

- Преди него до аерогарата ще стигне първият лъч на метрото с продължението от бул. “Цариградско шосе”. Третият лъч ще стигне до летището от северна страна при Враждебна.

- Кога МС, парламентът и ДАГ ще се топлят с минерална вода?

- Имаме предпроектни проучвания. Търсим средства от ЕС или чрез публично-частно партньорство. Оптимист съм, че до 1 г. ще имаме решение. Засега сметките показват, че за трите сгради са нужни около 2 млн. лв. В момента за отоплението им струва 800 хил. лв. Това значи, че инвестицията ще се изплати за по-малко от 3 г.

- Ще има ли нов дом парламентът?

- Вече не съм в комисията. Преустройството на зала “Св. София” в пленарна не е удачно решение. Нова зала трябва да има в двора на сградата на “Дондуков”. София няма толкова много концертни зали, че да си позволява да разтури една. София кандидатства за културна столица на Европа през 2019 г. и основният фактор е да имаме достатъчно база. Не се противопоставям, защото съм категоричен, че на парламента му трябва нова зала. Този въпрос обаче трябва да си го реши парламентът.

- Преди 2 г. името ви се спрягаше за кмет на София, след това за строителен министър. Сега сте извън сметките, защо?

- Ами както виждате, не стана. Затова сега не ме спрягат.

- Мандатът ви изтича след година, ще поискате ли нов?

- Нямам мандат. Аз съм дотогава, докато кметът не поиска да си ходя или аз самият не поискам да си тръгна. След изборите коректността изисква да си подам оставката пред новия кмет, пък той, ако прецени, може да ме освободи, а аз, ако реша, може и да остана.

Женен, с две деца.

През 1978 г. завършва архитектура в бившия Висш институт за архитектура и строителство, днес Университет за архитектура, строителство и геодезия.

Научен сътрудник I степен.

До 2006 г. е изпълнителен директор на Националния център по териториално развитие.

От 2006 г. е главен архитект на София.