18 март 2010 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

Топлият уикенд отпушва работата по запълването на дупките по варненските улици.

Новината, съобщена на вчерашния брифинг от кме­та Кирил Йорданов, зарадва шофьорите, измъчени от дългото каране из кратерите на пътищата. Чакането за температури на въздуха над 10 градуса беше заради кла­сическата технология по по­лагане на нов асфалт. За традиционната технология по запълване на дупките с гореща асфалтова смес са необходими положителни температури на въздуха, то поне 10 градуса, обясни Йор­данов.

Пътните строители мятат първо основните пътни арте­рии. Полагане на гореща ас­фалтова смес ще започне в събота от булевард "Левски", "Цар Освободител", "При­морски" и "Мария Луиза". Заплащането за пътните ре­монти тази година обаче ще става след ревизия от стра­на на общинари, които ще следят как изпълняват тех­нологията и задълженията си ремонтните бригади. Вся­ка запълнена дупка ще бъде маркирана, а фирмите ще получат парите си едва след приемане и оценка на качес­твото на работата им.

Никой няма идея кога ще отвори врати завър­шеният вече мол до Дунав мост, показа репортерска проверка.

Грандиозният търговски център, който се намира на метри от граничния пункт и река Дунав, стои празен и Безлюден, макар че строи­телството му бе финализирано още преди 4-5 месеца. От русенската строителна фирма „Интис", която бе из­брана за изпълнител, увери­ха, че още през ноември са приключили цялата работа ето обекта. Готови са коридо­рите, окачените тавани, всичко е боядисано и ние няма какво повече да пра­вим там, казахатехнически­те ръководители. От възло­жителя „Магмег" ООД също не се ангажираха с дата, ко­гато ще режат тържествено лентата на обекта. Собстве­ниците на компанията Ди­митър Димитров и Венцес­лав Рачев казаха за „Телег­раф", че съществуват много неясноти, след като основ­ният инвеститор в проекта фалира. Компанията„Хипо-Алпе-Адрия-лизинг", която наля 15 млн. евро в строи­телството на мола, бе наци­онализирана. Дълговете на дружеството бяха поети от австрийската държава, а с това и всички права върху досегашните му проекти.
Снимка на две колони - "Дунав мол" е празен и безлюден, макар че строителството му бе финализироно преди 4-5 месеца.


18.03.2010 г., с. 10
Магистрала „Марица” няма да тръгва
Изграждането и екс­плоатацията на авто­магистрала „Марица" няма да навреди върху екологичната обста­новка. Това е заключе­нието в доклада за въздействие върху околната среда, пред­ставен вчера в Димит­ровград. Обществено­то обсъждане бе орга­низирано от агенция „Пътна инфраструкту­ра". Проведени са кон­султации с всички представители на об­щини и заинтересова­ни ведомства по цяла­та дължина на магист­ралата, получени са становища, като няма нито едно отрицател­но по отношение на ин­вестицията.




18.03.2010 г., с. 13
Икономистът Лъчезар Богданов от "Индъстриуоч":
ТРЯБВА ДА СЕ РЕЖАТ РАЗХОДИ, НЕ ДА СЕ ВДИГАТ ДАНЪЦИ
СОФИЯ СИМЕОНОВА

- Г-н Богданов, редно ли е да се облагат пенсиите с данък, каквито идеи има напоследък? Има ли подобна практика в други страни?

- Почти навсякъде е така. Да не забравяме, че осигуровките се приспадат преди облагане с данък. Но у нас тази идея е неприложима.

- Пенсиите обаче не са ли прекалено ниски, за да бъдат облагани с данък...

- Някой пък може да каже, че заплатите също са ниски. А в същото време не пенсионерите са най-потърпевши от сегашната криза за разлика от ситуацията при предишни кризи. Ако ще правим мерки за затягане на дисциплината, за да не допуснем издънване на бюджета и влизане в спиралата на макроиконическата криза и на гръцкия сценарий,трябва да изберем -или ще сме десни и ще режем разходи, или ще вдигаме данъците. Това е политически избор, а не експертен, защото работа на експертите е да предложат 10, 20, 50 мерки, за които смятат, че всяка една от тях би имала някакъв ефект върху бюджета. Но кои от тези мерки ще се вземат, е поли-

тическо решение.

- Редно ли е обаче да се отнемат привилегии, като например дългият срок на платеното майчинство?

- Тази мярка е похвална, стига да бъде предприета. По отношение на майчинството нека си припомним, че само преди две години то не беше толкова дълго - една година след раждането и 45 дни преди, а беше доста по-кратко. В рамките на три години заради големите бюджетни излишъци и относително популисткия характер на тройната коалиция се създадоха някакви привилегии за майките. Сега изведнъж някой

тръгва да ги защитава на нож, като че ли това е изконно право от 100 години. Това беше твърдо щедро, когато се даваше. Не мисля, че раждаемостта и това дали си добър родител зависи от това колко месеца след раждането държавата ти плаща.

- Сега започват протести на държавни служители срещу въвеждане на лични осигурителни вноски за тях. Имат ли право да се чувстват засегнати?

- Навремето тези привилегии за държавните служители са били измислени, за да може да се вдигнат заплатите незабелязано, без да ни скастри МВФ. И сега всички са на барикадата да ги бранят. Според мен решението е да си плащат осигуровките, за да има справедливост.

Политиката по доходите в обществената сфера е съвсем друга тема. Там пътят е рязко съкращаване на броя на заетите и със спестения ресурс - увеличение на доходите на тези, които наистина вършат работа, но категорично с по-малка администрация.

Друга ползотворна мярка е съкращаване с 10 на сто на фонд "Работна заплата" на всички министерства. Трябва да им се каже: или правите съкращения да си запазите заплатите, или правите по-големи съкращения и вдигате заплатите. Така че това е една от най-ефективните мерки, а и е мярка, която може веднага да бъде приложена.

- Освен мерки за затягане на бюджетната дисциплина какви мерки, стимулиращи бизнеса, трябва да има в правителствения антикризисен план?

- Трябва да имаме стабилен бюджет, за да не изпаднем в макроикономическа криза. На второ място правителството не трябва да спира дългосрочните реформи в публичния сектор - в здравното и пенсионното осигуряване, в администрацията, МВР. Същевременно всякакви мерки, насочени към освобождаване на държавата от активи, също са добре дошли.

Това са приватизация на миноритарни пакети акции, продажба на земи, парцели - все обекти, които не е работа на държавата да притежава и управлява. По този начин се привличат инвеститори и се създава шанс на частния сектор на се развива. Друга мярка е привличане на капитали чрез публично-частно партньорство. Концесиониране на всичко - жп линии, гари, летища, пътища, пристанища. Това е възможно, трябва да има воля да се направи. Нужно е и либерализиране на много от пазарите - в енергетиката свободен пазар на електричество и газ трудно може да се каже, че има.

- На фона на бюджетния дефицит може ли да говорим отново за намаляване на осигуровките?

- Това вече е обвързано с готовността на правителството да прави същински реформи в разходите. Но при,всички случаи не трябва да се отстъпва от достиженията до момента. Ако не стигат пари в бюджета, трябва да се режат разходи, а не да се вдигат данъците. Но обратното е възможно. Ако могат да се намерят икономии в бюджета през преструктуриране на държавни дейности, закриване на определени служби, уволнение на хора, спиране на някои безсмислени инвестиционни проекти - тогава свиване на данъчната тежест е добре дошло.

- В такъв случай как ще коментирате евентуално включване на осигуровките в облагаемия доход?

- Това не е издържано. Това би било опит да се увеличи ефективната данъчна ставка с малко над един пункт. Тогава плоският данък ще бъде не 10, а 11 процента.

- Доколко ни заплашва гръцката криза?

- Тя не е резултат от природно бедствие. Тя не е дошла ей така, случайно, като рулетка. Тя е резултат от действията на правителството. Българските синдикати, политици и лобисти трябва много добре да погледнат в стари папки на международната преса какво се е случвало в Гърция в последната година и половина, ако не им се занимава да четат бюджета на гръцката държава. Обещаването на субсидии на различни социални групи е стъпка в посока гръцкия сценарий. Разликата е, че те можеха десетина години да си го позволят, ние можем само няколко месеца. Те години можаха да живеят назаем от бъдещето и на гърба на останалата част от ЕС, докато това стана невъзможно. Да не мислим, че някой на нас ще ни позволи да правим същото. Тогава при нас гръцкият сценарий ще се случи не през 2019 г., а през септември 2010 г.

„В следващите пет годи­ни сме заедно с Балъков, независимо кой какво гово­ри", заяви за Гонг собстве­никът на Черноморец Мит­ко Събев. Факт е, че от на­чалото на пролетния полусезон мнозина анализато­ри, критици и обикновени кибици прогнозираха раз­дялата на тандема Събев -Балъков. Основания за то­ва им дават както лошата игра, така и липсата на ре­зултати. Освен това моде­лът за "Новия Черноморец" малко се компрометира с лансирането на мнозина чужденци със спорни ка­чества, което породи и нап­режение сред футболисти­те по оста наши-чужди. Жертва на тези своеволия станаха опитните Ники Кръстев и Траян Дянков, които бяха пратени в дубъла.

Оптимист

Независимо от всичко това собственикът на "аку­лите" гледа напред и смя­та, че успехите ще дойдат именно от добрата работа на именития ни футболист от близкото минало. „Ние сме още в самото начало, защо да си променяме стратегията. Основата на нашите общи действия е съвсем друга. Тя няма нищо общо, с това което ста­ва до момента. Днес това не е въобще от значение-за мен - какво се случва с отбора тази година. Защо трябва да гадаем дали плановете за базата ще се получат. Елате в Бургас и го вижте с очите си. То е станало. Просто някой трябва да положи усилия и да дойде да го види. Всеки трябва да го види и да си даде яснота, че без това не може", каза още Събев. Според запознати с кухнята на делата в бургаския клуб основната причина за решението да не се осво­бождава треньорът е във внушителната неустойка по договора му, която гони €200000.

Камион на строителна фирма изгоря като факла вчера през нощта в бургаския квартал "Меден рудник". Криминалисти предполагат, че някой е палнал клечката на тежкото возило за отмъщение. Все още обаче няма задържан по случая.

Само в 3-4 министерства е направено поисканото от вицепремиера Дянков още през миналата година 15-процентно съкращение на администрацията. Това обяви министърът на регионалното развитие и благоустройството Росен Плевнелиев след заседанието на кабинета вчера. В МРРБ са освободени 12,22 на сто от служителите, което е малко под поставената граница. Във финансовото министерство редукцията приключи в началото на годината и засегна много служители от митниците и данъчните служби. Заради натрупани неплатени отпуски процесът в Министeрството на земеделието бeше силно затруднен. Повече от 30 млн. лева бяха необходими, за да се изплатят неползваните почивки на предвидените за освобождаване чиновници.

До една-две седмици се очаква новият министър по еврофондовете да бъде готов със стратегия за заплатите на държавните служители, които работят по европейските програми. След като се отмени правото да получават двойни заплати, някои експерти ще останат с по 300- 400 лева, каза Плевнелиев. Така ще се оголи единствената възможност на държавата да генерира приходи, смята министърът. Възможно е обаче част от парите на специалистите да дойдат от техническите програми.

В държавната администрация по европейското финансиране работят около 2500 човека. В МРРБ има 250 експерти, които се занимават по оперативната програма.

Багери препречиха два възлови булеварда в Пловдив и в града настана транспортен хаос - маршрутите на автобусите се промениха, а задръстванията вече не са само в час пик, видя "Монитор".

Майсторите преградиха километър и половина от бул. „България" вчера по обяд. Освен това отсечката от бул. „Васил Априлов" в посока Панаира до ул. „Победа" също е затворена от вчера за 45 дни.

"Тапите вече не са само сутрин и следобед, а през целия ден", оплакваха се таксиметровите шофьори.

Собственици на малки магазинчета по протежение на булеварда са в шок как ще си избият разходите и наемите. Притеснени са и продавачите на плодове и зеленчуци от малко пазарче в района.

Гражданите се видяха в чудо и от подновените маршрути на автобусите, които са принудени да заобикалят разкопаните шосета по съседния булевард "Дунав".

Допълнителни главоболия на шофьорите предизвика и ремонтът по бул. „Шести септември". Той е по проекта за обновяване на водопроводната мрежа на Пловдив и започна преди четири дни. Част от пътното платно е препречено заради реконструкцията на стар магистрален водопровод.

Заради натоварения бул. „Шести септември" ремонтът започна първо по северното платно - от ул. „Фредерик Жулио Кюри" до пресечката с ул. „Четвърти януари". Трафикът е пренасочен в другото платно, но въпреки това колите жонглираха по булеварда с прецизна точност между дупки, багери и ленти, видя "Монитор". .

Естакади в кварталите вместо в центъра планира да строи Столичната община през тази година. Целта е да започне усвояването на част от 44млн. евро, които кметството изтегли от Европейската инвестиционна банка (ЕИБ) за финансирането на

пет кръстовища на две нива

По план заемът трябва да се използва за изграждането на естакади на бул. "П. К. Яворов" (при Телевизионната кула и при Семинарията), на бул. "Ив. Ев. Гешов" (на пресечките с бул. "България" и с ул. "Св. Георги Софийски") и на кръстовището между бул. "Андрей Ляпчев" и "Андрей Сахаров" в кв. "Младост".

"Ще водим преговори с банката част от кредита да бъде пренасочена към други обекти, за които имаме проекти", обяви зам.-кметът по транспорта на Столичната община Любомир Христов. По думите му стартът на строежа на петте естакади напълно ще блокира града, тъй като

ще се затворят ключови отсечки

Освен това процедурите по избор на изпълнителите на тези обекти са обжалвани в съда.

"Строежът на първото кръстовище на две нива може да започне в квартал "Захарна фабрика". За такова съоръжение общината вече има готов проект", обясни пред "Монитор" главният архитект на София Петър Диков. Според него част от изтеглените 44 млн. евро могат да отидат за изграждането на това кръстовище. Други средства можело да бъдат пренасочени за подобно съоръжение при моста в Бакърена фабрика. "Така ще се усвои част от заема. С останалите пари можем да стартираме строежа на планираните кръстовища в "Младост" и при Телевизионната кула", обясни още Диков, без да се ангажира със срок, в който да започне изграждането. Крайното решение кои обекти да се строят обаче ще бъде взето от кмета и местния парламент. .

Ремонтират Околовръстното до Княжево

Северната дъга на Околовръстния път от кв. Княжево до бул. "Европа" ще се ремонтира през април. Това съобщи кметът на София Йорданка Фандъкова вчера. Тя е разговаряла с министъра на регионалното развитие Росен Плевнелиев с настояване ремонтите да приключат във възможно най-кратки срокове. В момента майсторите работят по 14-километровия участък на Северната дъга преди бул. "Европа". .

Топлият уикенд отпушва работата по запълването на дупките по варненските улици. Ямите ще се кърпят с горещ асфалт, както предвижда стандартната технология.

За традиционната технология по запълване на дупките с гореща асфалтова смес са необходими положителни температури на въздуха, и то поне 10 градуса, обясни кметът на Варна Кирил Йорданов. Новината за предстоящите ремонти зарадва шофьорите, измъчени от дългото каране из кратерите на пътищата.

Пътните строители ще стартират работа от основните пътни артерии. Полагане на гореща асфалтова смес ще започне в събота от булевард "Левски", "Цар Освободител", "Приморски" и "Мария Луиза".

Заплащането за пътните ремонти тази година обаче ще става след ревизия от страна на общинари, които ще следят как ремонтните бригади изпълняват технологията и задълженията си. Всяка запълнена дупка ще бъде маркирана, а фирмите ще получат парите си едва след приемане и оценка на качеството на работата им. Командировани общинари ще следят в продължение на 45 дни процеса, тъй като дупките се оказаха една от най-злободневните теми във Варна и изкараха на протест стотици варненци.

3,5 млн. лв. са заделени за реконструкция на уличната мрежа във Варна, а в бюджета са заложени още 4 млн. лева, обясни кметът Кирил Йорданов. Засега не е направен списък на общинските пътни приоритети.

Руснаците най-после си признаха, че за един от любимите им енергийни проекти - тръбопровода от Бургас до беломорския порт Александруполис, няма нефт. Дори руските държавни петролни фирми не са намерили за нужно да осигурят суровина, която непостроеното съоръжение да пренася.

Тогава защо изобщо трябва да се строи? За да се разхождат из него морските ветрища между Черно и Бяло море ли? Те нямат нужда от тръба, за да го правят. В крайна сметка стана ясно, че проектът, от който България щеше да е най-големият губещ, е бил само поредното средство за натиск на братушките и за пълнене на гушите на бивши корумпирани чиновници. За руснаците и за южните ни съседи, затънали в дългове за стотици милиарди, тръбата има геостратегическо значение.

В Москва обаче се усетиха, че петролопровод без петрол е като дупка в морето, и решиха да бъдат малко по-прагматични. Включиха се в проекта за нефтопровод от черноморското турско пристанище Самсун до Джейхан на Средиземно море. Направиха го през миналата година, но не искаха да признаят, че с това се обезсмисля проектът "Бургас - Александруполис".

Сега на всички ни става ясно, че от петролопровод, пълен с празни приказки, България въобще няма полза. Защото тогава няма да можем да прибираме дори мизерните 30 млн. долара от транзитни такси. .


18.03.2010 г., с. 16
Близо 1 млн. лв. са приходите от пещерите у нас
Малко под 1 млн. лв. са приходите от пригодени за посещения пещери у нас. Това съобщи Венцислав Удев, изпълнителен секретар на Българския туристически съюз (БТС). Общо 9 са благоустроените пещери у нас. В Ягодинската пещера освен посещения за туристи се предлага и сключване на брак, което струва 375 лв. От тази година цената ще стане 300 лв., тъй като церемонията се отделя от тази на общината. От БТС протестират срещу отдаването на пещерите на концесия поради риск много от тях да бъдат превърнати в рудници за екзотични строителни материали или за сметища.



18.03.2010 г., с 17
От строителното министерство засега успели да свалят доста от цената
210 млн. евро иска “Мапа-Ченгиз” за “Люлин”
Приемаме до 30% над офертата, с която е спечелен търгът
ПАУЛИНА ЙОРГОВА

Турският консорциум, който строи магистрала "Люлин", иска да получи за изграждането й 210 млн. евро, което е с над 72 млн. евро повече от договорената преди четири години сума, когато "Мапа - Ченгиз" спечели с най-ниската оферта от 137,7 млн. евро. Това съобщи строителният министър Росен Плевнелиев вчера. Тогава са подадени 22 предложения, повечето от които са били на стойност около 180 млн. евро, а най-високата е достигнала 206 млн. евро, припомни Плевнелиев.

В момента се водят преговори между МРРБ и турските строители за всеки лев от поисканите отгоре пари, каза още строителният министър. Вече успяхме да намалим сумата до около 190 млн. евро. Преговорите между двете страни продължиха и вчера в строителното министерство.

Турската страна е поискала експертно становище от канадската компания "Луи Берже", която е една от най-големите оценителски компании в световен мащаб. Според анализа на нейните инженер-консултанти цената от 210 млн. евро е обоснована. Страната ни обаче като възложител

може да не се съгласи с посочената сума,

затова продължава детайлното обсъждане.

Ако не бъде завършена магистралата до края на годината, нашата страна може да изгуби европейското финансиране.

Аз за себе си съм готов да преглътна 30 на сто увеличение на стойността, но не и три пъти, уточни Росен Плевнелиев. Като се отчита статистиката по всички други договори, това ще бъде един разумен процент, добави той.

Според експертите, които участват в оценка на обекта обаче, увеличението трябва да е по-високо. Въпреки тежките преговори, които се водят, споразумението трябва да бъде постигнато тези дни, защото ако не се форсира изпълнението от 1 април,

има опасност да започнем да броим загубите

според министъра. Преговорите трябва да завършат със споразумение, в което МРРБ ще документира изискването магистрала "Люлин" да бъде съществено завършена към края на тази година, а през април 2011 г. да е изцяло готова, за да бъде възможно издаването на акт 16 в следващия месец, допълни министърът.

Договорът за изграждането на Лот 2 от магистрала "Тракия" все още чака решението на Комисията за защита на конкуренцията, съобщи още Плевнелиев. Там обаче е допусната грешка на сайта, защото все още не е обработена жалбата на "Щрабак". КЗК са извадили и двете жалби, което по информация на МРРБ не отговаря на истината. След това има един десетдневен срок и после ще продължим напред, смята министърът. .

За да завърши магистралата в посочения срок, е необходимо да се работи на три смени. Има споразумение с изпълнителя за наемането на 1300 човека, от които само 230 може да са турски граждани. Продължава наемането на хора и вече 750 българи са с трудови договори към "Мапа - Ченгиз".

Въпреки че липсва нова договореност по цената и в момента изграждането продължава, увери строителният министър Росен Плевнелиев. Консорциумът е поел ангажимента да увеличи и броя на българските компании подизпълнители, което е много важно за икономиката ни в условия на криза. Родните фирми вероятно ще поемат около 70 на сто от обема на работата, прогнозира министърът.

Юни 2012 г. е крайният срок, в който следва проектът за автомагистрала "Люлин" да е окончателно приключен. Това означава включително да е минал едногодишният гаранционен срок. За да се пусне към Брюксел документацията за финансиране, е изключително важно строителството да е завършило през април догодина. .