18 март 2011 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти
Изтегляне 1.95 Mb.
|
- Навигация на страницата:
- 18.03.2011 г. , с. 14 БРЮКСЕЛ НИ ОТРЯЗА ЗА АКЦИЗА НA ГОРИВАТА
- 18.03.2011 г. , с. 15 ЗАПОВЕДИТЕ СА ОТ МИНАЛОТО ЛЯТО Режат висящите жици в центъра
- 18.03.2011 г. , с. 15 Глобата е до 50 бона
- 18.03.2011г., с. 4 Заради прегледите не се явявал в парламентарната комисия „Антимафия” Кушлев ходи на ТЕЛК, за да не го уволнят
- Иван Т. Иванов 18.03.2011 г. , с. 4
- 18.03.2011 г. , с. 8 До 10 години може да лежат, ако ги осъдят Шестима железничари крали дизел от локомотиви Занимавали се с наркотици и измами
- 18.03.2011 г. , с. 8 Обраното от БДЖ е за 150 хил. лв. месечно
- 18.03.2011 г. , с. 12 ПЕТНА ПО ИЗГРЯВАЩОТО СЛЪНЦЕ Светът се прекланя пред мъжеството и спокойствието, с които японците посрещат ударите на съдбата
- Японците са достойни за възхищение заради начина, по който се държат в тези тежки моменти.
18.03.2011 г. , с. 14 ГА3ПPOM РИТИСКА. ТОЗИ ПЪТ ТУРЦИЯ РУСИЯ СЕ ОТКАЗВА ОЦОЖЕН ПОТОК" Строят завод за втечнен газ на Черно море Русия обмисля възможността да построи завод за втечнен газ на брега на Черно море и да се откаже от изграждането на газопровода „Южен поток". Това съобщи руският вестник „ Коммерсант", цитирайки вицепремиера Игор Сечин. Според него, ако газът се транспортира във втечнено състояние, експортът му ще излезе по-евтино, отколкото да се инвестира в изграждане на газопровод. Според последни изчисления на руската газова компания „Пазпром" тръбата ще струва най-малко 15 млрд. евро. Проучване Турция все още не е дала разрешение за прокарване на подводната тръба на газопровода през тяхната морска територия с мотива, че Русия още не е предоставила икономическа обосновка на проекта. От газовата компания пък отговорили, че не могат да предоставят тези данни, тъй като нямат разрешение за проучване маршрута на тръбата. Според изданието Турция ще даде такова разрешение на руските специалисти в края на тази година. Проект В първоначалния си замисъл проектът за построяване на газопровода „Южен поток,, предвижда дължината му да надхвърля 3000 км, а капацитетът му да е 63 млрд. куб. метра гориво годишно. Той трябва да свърза руското пристанище Новоросийск с варненското и от там да се разклони - през Гърция до Южна Италия и през Сърбия и Унгария да стигне до Австрия. За всеки от сухоземните' участъци „Газлром,, има подписани споразумения с държавите за създаване на смесени компании с равно участие. Така в края на миналата година беше създадено съвместно дружество между Българския енергиен холдинг и „Газпром" за изграждането на тръбата на българска територия. 
18.03.2011 г. , с. 14 БРЮКСЕЛ НИ ОТРЯЗА ЗА АКЦИЗА НA ГОРИВАТА Няма никаква възможност България да намали акциза на горивата - това обяви в Брюксел вицепремиерът Симеон Дянков след срещата си с еврокомисаря по данъчната политика Алгирдас Шемета. Тази среща беше поискана от българска страна в търсене на варианти за сваляне на цените на бензина и дизела. При това положение варианти за намаляване на цените може да се търсят с евентуални промени в съдържанието на биокомпонент в горивата. Отделно от това предстои и анализ как се формират производствените и пазарните цени у нас, съобщи още Дянков. Той подчерта, че държавата няма големи възможности за намеса на пазара. Междувременно вчера петролът сорт „Брент" продължи да поскъпва на Лондонската борса, като прибави повече от 2 долара към стойността си. Междувременно "Лукойл" намали цените на двата вида бензин с 3 стотинки. Така А-95 вече се продава за 2,43 лв., а А-98 върви за 2,61 лв. за литър. Цената на дизела остава непроменена и по бензиностанциите той се продава за 2,55 лв. От петролната компания обясниха намаление с промяната на цените на черното злато на международните пазари.
18.03.2011 г. , с. 15 ЗАПОВЕДИТЕ СА ОТ МИНАЛОТО ЛЯТО Режат висящите жици в центъра Дирекцията за национален строителен контрол извади ножиците и най-накрая започна да премахва висящите снопове от кабели, които загрозяват жилищните квартали в София. Пилотната акция е стартирала наскоро, като акцентът в момента са централните части на столицата. Под ударите на строителния контрол попадат жиците на кабелни и ин-тернет оператори, които са прекарали мрежата си в нарушение на законовите изисквания от 2003 г. Според нормите всички кабели трябва да преминават в шахти под земя-та. Там обаче се плаща наем, заради което много квартални оператори са предпочели да си спестят този разход. Недобросъвестно Към настоящия момент се изпълняват 26 заповеди за премахване на кабели а идеалния център на София и по специално в района на улиците „Дондуков", „Васил Левски" и „Раковски". По график всички висящи кабели в района трябва да бъдат премахнати до средата на април. Пред „Телеграф,, шефката на ДНСК инж. Милка Гечева обясни, че заповедите за премахването на грозното окабеляване са били изготвени още през средата на миналата година. Оттогава до днес информация за предстоящото кълцане е била публикувана на сайтове-те на надзора и общината. „Въпреки това оттогава досега не сме получили нито едно обжалване Срещу заповедите и естествено пристъпихме към изпълнението им„, обясни Гечева. Затова и нарушението - прокарване на кабелите в нарушение на закона, се води на неизаестен извършител. „Ние бихме наложили глоби срещу компаниите, ако получим съдействие от живеещите в блоковете. Те обаче отказват такова,,» каза Гечева, Това е така, защото в крайна сметка потребителите са косвено ощетени от дейността на ДНСК и остават без интернет или кабелна телевизия. „Така се получава, защото на хората се предлага недобросъвестно доставена услуга,,, каза тя. Инж. Гечева обаче призна, че е възможно да има единични случаи да са прекъснати и кабели за охранителна дейност или такива за захранващи банкомати. Отговорност ще се търси от фирмата - изпълнител на заповедта на строителния контрол. НИКОЛAЙ НЕЙЧЕВ Снимка на три колони – кабелите по фасадите на сградите отдавна загрозяват столицата
18.03.2011 г. , с. 15 Глобата е до 50 бона Глобата за прокарване на въздушни кабели в нарушение на закона е от 5000 до 50 000 лв. Законово кабелните мрежи трябва да се изграждат подземно, а изключения се допускат само в населени места с до 10 000 души или с ниско жилищно застрояване. Почти всички фирми, които предлагат телеком услуги в центъра, имат висящи кабели. Това са „Мегалан", „Спектър", „Пауър Нет", „Нет 1", „БГ Мрежа",.-„Плейтайм", „Трафик нет". „Виваком" е единствената, която няма висящи кабели. Свързването на компютри в мрежа между приятелите и„безплатната" кабелна телевизия достигнаха възхода си именно благодарение на въздушното окабеляване. Често по тези кабели протича високо напрежение, което е опасно. Те не са защитени от атмосферните условия и затова при буря връзката 
18.03.2011г., с. 4 Заради прегледите не се явявал в парламентарната комисия „Антимафия” Кушлев ходи на ТЕЛК, за да не го уволнят Стоян Кушлев - председателят на Комисията за установяване на имущество, придобито от престъпна дейност, не се явявал в парламентарната комисия за конфликт на интереси заради здравословни проблеми, съобщи нейният председател Валентин Николов вчера. „Нашите сведения са, че той се освидетелства за инвалидност в ТЕЛК. Ако това се случи, съгласно Кодекса на труда ще си остане пожизнено на този пост”, не скри възмущението си Николов от хватката, с която Кушлев се опитва да избегне наказателна отговорност за скритите в декларацията му данни за конфликт на интереси. По думите на Николов инспекторатът на Министерския съвет проверявал всички предоставени от комисията данни и премиерът можел да освободи Кушлев преди той да се бетонира на поста с документ за инвалидност. „Очакваме още и данните от НАП и Сметната палата за участието на Кушлев в две дружества, за да насочим тези данни като допълнителни доказателства за нарушенията, които е извършил”, допълни шефът на „Антимафия” . Както „Монитор” писа, във Върховния административен съд започна дело срещу Стоян Кушлев за конфликт на интереси. По делото е страна парламентарната комисия, която сезира съда заради роднинските назначения и участието на Кушлев в дружества. Депутатите от комисията изпратиха писмо и до премиера Бойко Борисов с искане пред името на Кушлев вече да не се изписва съкращението на научната му степен. Причината е, че в писмо на ВАК, изпратено до комисията, се съобщава, че Кушлев никога не е получавал званието професор. Иван Т. Иванов
18.03.2011 г. , с. 4 Борисов: Няма да теглим заем за заплати Подписваме за „Белене” с консултанта HSBC до дни Костов и Станишев не оставиха нищо след себе си, констатира премиерът Правителството ще подпише през идните няколко дни консултантски договор за АЕЦ „Белене” с най-голямата инвестиционна британска банка HSBC, съобщи премиерът Бойко Борисов в интервю за TV7 вчера. Той поясни, че въпреки създалата се след разрушителното земетресение криза с ядрените мощности в Япония реакторите за „Белене” вече са произведени и цената им няма как да падне. Има огромни компании с най-добрите специалисти, които ще ни кажат за „Белене”, уточни Борисов. Той отново даде да се разбере, че втората атомна централа у нас ще се построи, но само при пълни гаранции за сигурността, цените и финансите, с които ще се реализира проектът. Правителството няма да тегли заем, който да отиде за вдигане на заплатите и пенсиите в страната. Вместо това държавата ще спазва стриктна фискална дисциплинаи ще харчи, колкото е заработила, стана ясно още от думите на Борисов. Той увери, че докато управлява страната, финансовата стабилност е гарантирана и няма да допусне фалит на държавата.Който иска, да стане премиер, да вземе заем, да похарчи парите и да превърне България в Гърция, коментира министър-председателят. Вместо да направи това, за да го изберат пак, въпреки че „бюджетът ще свети на червено”, той щял да толерира изграждането на инфраструктура, на магистрали, пристанища, скоростни влакове, нови жп линии, което щяло да подобри живота на следващите поколения.Нали видяхте какво беше и при Костов, при Станишев, при всички останали? Къде са ви магистралите, къде са ви пътищата, къде са ви канализационните системи, водоснабдяването, топлофикациите? Едно нещо ми кажете да са оставили наред. Аз строя пет магистрали и около тях ще се изградят оазиси на развитие на бизнеса след една, две, до три години, обобщи Борисов последствията от управлението на предишните правителства и сегашните перспективи пред държавата. Чужденците не искат да инвестират в кочина, каза още премиерът. Той подчерта, че управляващите ежедневно водят битка за решаване на проблемите на хората. Премиерът, според когото кабинетът се справя максимално добре в условията на „страхотна криза”, даде пример със задържането на цените на газа и на тока. Половин мандат изкарахме на възможно най-ниските цени в кризата, докато навсякъде се вдигнаха, посочи Борисов и разясни, че ако сработят предложените от превозвачите в сряда мерки, дизелът и бензинът ще паднат с 15-20 ст. на литър. До намаляване на акциза на горивата обаче не можело да се стигне, защото трябвало да питаме за това 26 държави, което било практически невъзможно. Обратните твърдения според Борисов са пропаганда на „опозиционната политическа върхушка”.Той опроверга и твърденията за неспазване на изискванията за качество при строежа на магистрала „Тракия”, който вървял по график. Лидерът на ГЕРБ е уверен, че хората ще го запомнят тъкмо с това, че е направил магистралите „Тракия", „Струма", „Хемус" и Южната дъга на Околовръстното шосе на София. Снимка на три колони - Бойко Борисов откри новата пречиствателна станция в Хисаря. Съоръжението бе осветено от пловдивския митрополит Николай.
18.03.2011 г. , с. 8 До 10 години може да лежат, ако ги осъдят Шестима железничари крали дизел от локомотиви Занимавали се с наркотици и измами Шестима железничари, които източвали нафта от локомотиви на БДЖ, бяха закопчани в околностите на Вакарел. Повлияна от високите цени на горивата, групата решила да направи някой лев, като продава откраднатия дизел. В бандата дейно участие вземал 55-годишният началник-влак. Останалите петима пък били с дълги досиета в полицията. Според разследващите организатор на групата бил 50-годишният машинист, който имал регистрация за измама, както и помощник-машинистът, срещу когото имало две жалби за кражба. Маневреният стрелочник към гарата във Вакарел, който също бил замесен в далаверата, фигурирал в полицейските сводки с кражба и търговия с акцизни стоки без бандерол. Неговият колега от Септември също се изкушавал да задига различни вещи в столицата и в родния си град. Най-фрапираща била историята на 27-годишния стрелочник, пак от гара Вакарел, който се занимавал с отглеждането на марихуана и разпространяването на дрога. Групата била спипана след получен сигнал от телевизионното предаване „Господари на ефира”, които съобщили в „Транспортна полиция” за мястото, където се източвало горивото. Предоставили и видеоматериал, на който се виждали лицата и униформите, по който полицията разпознала, че са работници от БДЖ. Служителите на „Транспортна полиция” веднага се заели със случая и отишли на посоченото място, където железничарите точели нафтата. Забелязахме, че по тревата има петна от гориво и силно мирише на дизел, разказа пред „Монитор” началникът на отдел „Транспортна полиция” комисар Станимир Станев. Той допълни, че мястото била доста отдалечено и скътано в гориста местност между гара Вакарел и мина Чукурово. До нея се стигало единствено с джип или руски УАЗ, какъвто по-късно бил открит при железничарите. След продължило десет дни разследване ченгетата сгащили служителите на БДЖ с маркучи в уста, докато крадели нафта от поредния локомотив. При акцията машинистът се опитал да избяга като подкарал влака, но по-късно се отказал и спрял. При претърсване в гората намерили три пластмасови туби с нафта, както и 16 празни туби, които били приготвени за пълнене. Общото количество щяло да бъде около 400 л. Служителите на МВР се натъкнали и на останалото оборудване за източване. В паркиран наблизо УАЗ пък открихме 400 килограма въглища, задигнати от мина Чукурово обясни още комисар Станев. Разследващите твърдят, че престъпната дейност била част от ежедневието на арестуваните. При всеки курс по този маршрут те спирали влака и източвали спестената от икономия нафта. Железничарите не я оставяли за себе си, а я продавали до последната капка. Предполага се, че изкарвали добри пари, но се стараели да не го показват. Единият от заловените разполагал с пет автомобила По случая е образувано разследване и е уведомена Районната прокуратура в Ихтиман, която е освободила задържаните. Въпреки това, ако вината им бъде доказана, тях ги грозят до десет години затвор. От БДЖ съобщиха вчера, че за момента служителите са отстранени временно, а след като се получи писмено уведомление за случая от МВР, ще бъдат и дисциплинарно уволнени. От Държавните железници допълват, че не са установили липса на гориво, тъй като като цяло БДЖ боравело с изключително големи количества, от които групата източвала малко. За всеки маршрут има разчетено определено количество гориво, те са пестили при карането и са крали литрите до максималното ограничение, обясниха специалисти. Така престъплението трудно може да бъде прихванато. Това не е първият случай, разкрит от полицията, в който служители на БДЖ крадат горива. Поради тази причина от „Криминална полиция” са изпратили официално писмо до ръководството на Българските държавни железници, с което препоръчват да бъдат взети мерки. Милена Орозова Две слепени снимки на пет колони - Жепейците пълнели краденото гориво в туби.
18.03.2011 г. , с. 8 Обраното от БДЖ е за 150 хил. лв. месечно Само за първите два месеца на 2011 г. са откраднати елементи на железопътната инфраструктура, които са на стойност близо 300 хил. лева, което е повече от кражбите през цялата 2009 г. Това съобщи вчера инж. Бисер Минчев, главен ревизор по безопасността в държавното предприятие Национална компания „Железопътна инфраструктура”. По думите му се крадяло всичко от жп съоръженията, което съдържа дори и малко мед или желязо. Става дума за магистрални кабели, кабели на осигурителната техника, контактни проводници, релси скрепления и други.
18.03.2011 г. , с. 12 ПЕТНА ПО ИЗГРЯВАЩОТО СЛЪНЦЕ Светът се прекланя пред мъжеството и спокойствието, с които японците посрещат ударите на съдбата Японците са достойни за възхищение заради начина, по който се държат в тези тежки моменти. Трагедията в Япония събуди спомени за стари филми и предсказания. Руснаците извадиха една тяхна разработка отпреди 14 години, в която точно се предсказват опустошителното земетресение и цунамито в Япония. Две неща впечатляват: датировката – става въпрос именно за 2011 г., и предсказаната ядрена катастрофа. Авторите на материала твърдят, че тогава са го дали на японските власти. Това е трудно да се провери, но публикацията от 1997 г. е факт и тя може да бъде намерена. През 1993 г. излезе култовият филм “Изгряващо слънце” със сценарист Майкъл Крайтън и с великолепния Шон Конъри в главната роля. Там катастрофи няма, но е даден интересен поглед върху душевността и характера на японците. Изградени в течение на хилядолетия в суровите условия на островната им родина, те остават непонятни и плашещи за мнозина представители на бялата раса. Днес светът се прекланя пред мъжеството, спокойствието и солидарността, с които японците посрещат ударите на съдбата. При такава катастрофа там няма намек за мародерство! Огромно възхищение заслужават хората в тежко поразената АЕЦ “Фукушима”, които се опитват да спасят централата, родината си и света с цената на собствения си живот. Но този героизъм не бива да ни пречи да анализираме случилото се. Не само сега, но и през последните 50 години. И да видим, че по символа на Япония, Изгряващото слънце, има петна. Впрочем за тези неща скоро ще се говори открито и критично. Скоро, защото днес трябва да се спасяват оцелелите. Бог да им е на помощ на японците, а ние да се заемем с нашите дела. И да се молим висши японски служители, смазани от отговорност и чувство за вина, да не посегнат на живота си според древната традиция. Защото по християнския обичай това е голямо зло. Каквото и да напиша за ставащото в японската АЕЦ, то след часове ще бъде затрупано от нова информация. Затова има смисъл да говорим за общи неща. И да зададем три важни въпроса. Каква е предисторията на нещастието? Какви грешки се натвориха в този случай? И какви изводи трябва да си направи светът? Всяко нещо си има предистория. И даже по-силно твърдение е вярно: всяко нещо е самата си предистория. Така както всеки човек е своята памет. С целия ни респект към жертвите и към страданията и героизма на оцелелите (всъщност – именно заради тях) ние сме длъжни да разкрием истината. Или части от нея, защото цялата истина е непостижима. Такива части вече излизат наяве, понякога с едва прикрито злорадство и реваншизъм, но това е друга тема. В момента интернет пространството и в частност най-агресивната му част, блогосферата, е взривено. Като след ядрена катастрофа, какъвто е случаят. Трудно е от стотици хиляди твърдения да се отделят достоверните. Но все пак има хора, които познават това, за което пишат, от личен опит. В много материали се описва дългата история на японските ядрени неблагополучия. А е достатъчно и да се прочетат старите вестници, за да се види, че развитието на ядрената енергетика в Япония е съпроводено с десетки инциденти, някои от които с пострадали хора. При това в повечето случаи причините са не природни бедствия, а технически дефекти и човешки грешки. Нарицателни са грешните действия на персонала при най-тежката ядрена авария в историята чернобилската. Но и при други аварии в АЕЦ по света е имало потресаващо неадекватни действия на хората, опериращи със сложната и опасна техника. Но не само това е лошо в японската ядрена история. Има сведения, че в някои случаи информацията за ядрени инциденти там е била прикривана или омаловажавана. Експерти на Международната агенция за атомна енергия (МААЕ) с учудващо единство твърдят, че при посещения на място в японски ядрени обекти не им е била предоставяна цялата документация и че е имало преиначаване на факти. Особено лоша в това отношение е репутацията на компанията, която оперира с “Фукушима”.Във всички силно ядрени държави като Франция, Канада, Великобритания, Русия и САЩ е имало прикриване на информация по повод на ядрени инциденти. При това не непременно на централно ниво,а поради криворазбрани фирмени интересиНезависимо от причините това е много опасно, защото минира възможността да се използват пълноценно опитът и знанията на международните експерти и така да се избягват ядрени аварии.А конкретно за японската “Фукушима”, с нейните 6 реактора, то знае ли се за какъв дявол са я построили на самия бряг? Всъщност знае се. Защото така е по-евтино. Но именно японците би трябвало да знаят, че в този район разрушителни цунами застрашават АЕЦ, както стана при ядрения инцидент в индийския щат Мадрас през 2004 г. Така първата причина за катастрофата е опитът да се мине евтино. Като се забравя английската поговорка, че евтиното излиза скъпо, както и стана. Втората причина още не е съобщена, но отсега я предсказвам: грешки на хората от персонала, които сега плащат с живота си. Грешки, направени при извънредно тежки обстоятелства, но пък именно за такива обстоятелства трябва да е бил обучаван този персонал. Няма да се изненадам, ако е имало и дефект в някой компютърен код.Втренчени в разиграващата се трагедия, забравяме нещо важно. Досега японските власти още не са преоценили степента на инцидента по 7-степенната скала I№ES (International №uclear & Radiobiological Event Scale).В началото те дадоха степен 4която още тогава изглеждаше подценена. Ще напомня, че инцидентът в АЕЦ “Козлодуй”, при който в 5-и блок блокираха половината поглъщащи пръти, беше от степен 3, а нямаше и следа от радиация. Междувременно французите дадоха на инцидента степен 6, което го оценява като по-слаб от този в „Чернобил” през 1986 г. (степен 7), но по-опасен от аварията на Острова на трите мили в американския щат Пенсилвания през 1979 г. (степен 4-5). Японските власти и МААЕ незабавно трябва ако вече не са го направили, да дадат своята оценка за аварията по I№ES. Иначе догадките и спекулациите ще продължат. В тази оценка трябва да се отчете и замърсяването на океана след опитите да се охлаждат реакторите с морска вода.Какви са изводите? Няма да излагаме втръсналите на всички аргументи “за” и “против” ядрената енергетика. Такава ще продължи да има, поне в предвидимото бъдеще. Ще я има и в България. Но е крайно глупаво да повтаряме пожелателни мантри от типа “Ами то по Дунава цунами няма”. Така е, няма. Докато, не дай боже, не аварира хидровъзелът “Железни врата” малко по-нагоре на същия този Дунав. То вярно, че тогава може да ги няма и дунавските градове, но това не означава да забравим опасността, ако вълната стигне Козлодуй.В САЩ вече се питат какво ще станеако след свръхмощен ураган, торнадо или ледена буря американски реактори останат без ток и вода при изключени от аварията дизелови генератори, както стана във “Фукушима”? Няма какво да се питат. Нали виждат какво се случи в Япония сега, а и преди 66 години не без тяхна помощ? Така че да вземат мерки, като примерно закопаят генераторите.Време е също да се преоцени шансът за стопяване на ядрото на реактор. Досега се приемаше, че това може да се случи веднъж на 10 000 години работа. При 500 реактора по света очакването е една такава авария на 20 години. Станаха обаче 6 подобни аварии за 30 години (във “Фукушима” авариралите реактори са 4) и това променя оценката.Китайска поговорка гласи, че умният се учи от грешките на другите, а глупакът – от своите собствени. Дано не се окаже, че ние не се учим дори от собствените си грешки, защото за такива хора място в китайската поговорка не е предвидено.Какъв е изводът за България? Щом по изгряващото слънце на най-технологичната нация избиха петна, трябва спешно да си подредим двора. Например да оценим риска за АЕЦ “Козлодуй” при приливна вълна от хидровъзела. Ако примерно възела го удари самолет или ако терористи го взривят. Ама шансът за това бил малък? Да припомним тогава, че шансът за земетръс с магнитуд 9 по Рихтер и 10-метрово цунами също е малък. Но за връхлетяната от бедствие Япония той се оказа 100-процентов. Каталог: monitoring monitoring -> Тема: строителство, строителен контрол monitoring -> Тема: строителство, строителен контрол monitoring -> Тема: строителство, строителен контрол monitoring -> Тема: строителство, строителен контрол monitoring -> Тема: строителство, строителен контрол monitoring -> Тема: строителство, строителен контрол monitoring -> Тема: строителство, строителен контрол monitoring -> Тема: строителство, строителен контрол monitoring -> Тема: строителство, строителен контрол Изтегляне 1.95 Mb. Сподели с приятели:
|