2 февруари 2009 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

Община Созопол да предостави пристанището в Черноморец за стопанисване на местното рибарско дружество, поискаха членовете му. Те вече се консултират с юрист за правната форма, под която да го поискат - под наем или на концесия, след което ще изпратят мотивирано писмо до кмета Панайот Рейзи.

Портът стана общинска собственост с правителствено решение в края на миналата седмица.
Промяната на статута ще позволи за поддръжката на съоръжението да бъдат осигурени средства по европейските програми. Рибарският кей в Черноморец е строен преди близо 40 години с доброволния труд на местното население. Години наред бреговите съоръжения се поддържат от членове на рибарското дружество в селото. „Ако общината даде пристанището на външен инвеститор, това ще ощети местните хора, чийто основен поминък е риболовът", смята председателят на рибарското дружество Красимир Цанков.

Той допълни, че хората оценяват усилията, които са положили представителите на местната власт, за да се промени статутът на порта.

«От тук нататък трябва да се работи за подобряване условията за риболов. Случаят ще придобие справедлив характер едва тогава, когато пристанището и кеят преминат в ръцете на рибарите», заяви общинският съветник и председател на СДС в Созопол Стойо Недин. Според него рибарите трябва да си имат собствено пристанище по примера на колегите им в Созопол.
.

02.02.2009 г., с. 24
Сумата ще бъде отпусната от Европейската банка за възстановяване и развитие
€270 млн. договорени за малките реактори на АЕЦ „Козлодуй”
Планират нова ТЕЦ в атомната централа
ТЕОДОРА ТОДОРОВА

270,355 милиона евро безвъзмездна помощ е договорила АЕЦ „Козлодуй" с Европейската банка за възстановяване и развитие (ЕБВР). Средствата са над 50% от общата сума, акумулирана в Международния фонд „Козлодуй", който подпомага затварянето на малките блокове на ядрената ни централа. Това съобщи изпълнителният директор на АЕЦ „Козлодуй" Иван Генов. Изплатените към момента средства възлизат на 54,6 млн. евро.

От общата сума, одобрена към момента от ЕБВР, за Групата за управление на проекти - Козлодуй са договорени 38,5 млн. евро. От тях на консултанта BNFL-EDF са изплатени 22,815 милиона евро. Средствата са за подпомагане на извеждането на 1-ви и 2-ри блок на ядрената централа.

Други 72,9 млн. евро са предназначени за проектиране и изграждане на хранилище за сухо съхранение на отработеното ядрено гориво. До 30 ноември са изплатени 17,343 млн. евро от тях.

Най-много са средствата, одобрени по инвестиционния пакет за извеждане от експлоатация на АЕЦ „Козлодуй". За 56 проекта по тази линия са договорени 85,9 млн. евро. До края на миналия ноември от тях са изплатени 3,9 млн. евро.

10,5 милиона от общо 20 милиона евро са изплатени от донорския фонд за персонала, включен в извеждането на блокове 1-4 на атомната централа.

Срещу други 39 млн. евро от общата помощ, договорени в края на 2007 г., ще бъде изградена отоплителна централа, съобщиха още от АЕЦ „Козлодуй". В края на миналата година пък са отпуснати още 14 млн. евро за актуализиране на програмата за извеждане от експлоатация.

Както "Монитор" писа атомната ни централа е реализирала близо три пъти по-висока оперативна печалба през 2008 г. спрямо планираното.

Приходите от производството на електрическа енергия от АЕЦ "Козлодуй" през миналата година са в размер на 763 милиона лева или 125 на сто изпълнение на заложените параметри в бизнес плана.

Реализираната оперативна печалба преди облагане с данъци и финансови разходи е близо 108 милиона лева или над 280 на сто спрямо планираното.

"Окончателната (счетоводна) печалба е 81 милиона лева или три пъти повече от параметрите в годишния план. В държавния бюджет са внесени над 260 милиона лева.

Според Иван Генов основен фактор за успешната година е висококвалифицирания екип на централата, който работи в съответствие с най-високите професионални стандарти за производствена и ремонтна дейност и високо ниво на безопасност при експлоатацията на ядрени мощности.

Двата 1000-мегаватови реактора на атомната ни централа са произвели близо 16 млрд. квтч. ток през миналата година.

Бюджетният ни дефицит в експорта е голям проблем за макроикономиката. Дефицитът ни е около 5 милиарда лева - 20 процента от брутния вътрешен продукт. През 2009 г. ще се запази на същото процентно ниво от БВП, но в абсолютни стойности ще нарасне, каза още Куюмджиев.

Една от сферите, в които е насочена основната ни стратегия, е привличане на качествено нови инвеститори, които произвеждат за външния пазар, заяви той. Условията за бизнес, като цена на енергия и достъпа до европейските пазари, са достатъчно големи аргументи за привличане на инвеститори, обясни Куюмджиев.

Страната ни има най-благоприятната данъчна среда в цяла Европа, освен това качествената работна ръка продължава да е фактор, който се цени от инвеститорите.

.



02.02.2009 г., с. 24
ПроКредитбанк кредитира фирми
От началото на февруари ПроКредитбанк финансира активно фирми от малкия и средния бизнес с кредити до 200 000 лева за срок до 15 години, съобщиха от трезора. Финансиране в евро, левове или щатски долари могат да получат юридически лица, еднолични търговци или хора със свободни професии, които притежават поне 6 месеца пазарен опит. Заемите могат да се изплащат както на равни месечни вноски, така и по гъвкав график за погасяване, съобразен със сезонността на бизнеса. Трезорът предлага и възможност за гратисен период до 6 месеца при инвестиционните кредити. Като обезпечение за кредитите на фирми до 200 000 лева банката приема транспортни средства, търговско и производствено оборудване


02.02.2009 г., с. 26
За месец товарните превози са намалели с рекордните 40 на сто
Остарелият парк на БДЖ е спирачка за икономиката
1,2 млрд. лева трябват за нови вагони и локомотиви
Петкан ИЛИЕВ Снимка: МОНИТОР797 млн. евро трябват в следващите 4 г. , за да се возим в модерни влакове.

Споровете дали българската икономика е в криза или това й предстои вече започнаха да заглъхват, защото през изминалия месец единственото, с което се занимаваха анализатори, експерти и управляващи бе да се преброяват загуби от икономическа, от газова, от протестна и пр. кризи. Един от най-засегнатите сектори е транспортният, и по-специално - железопътният.

Оказа се, че през януари с 40 процента са намалели превозваните с жп транспорт товари, според министъра на транспорта Петър Мутафчиев. Тази тенденция обаче не е само януарска, независимо че транспортният министър се оправда, че "като правителство много неща ни сполетяха - финансова криза, газова криза. Не можем да преодолеем всичко веднага". През миналата година, по предварителни данни, железниците са превозили с една трета товари по-малко в сравнение с 2007 г., когато обемът е бил 4,8 млн. тона. Една от основните причини за подобна негативна картина е голямата зависимост на компанията от един-единствен клиент, какъвто е “Кремиковци” (то не бяха газови, петролни и пр. зависимости за родната икономика). Номиналните превози, свързани с Кремиковци за 2007 г., според управителя на дирекция "Товарни превози" в БДЖ компанията Пенчо Попов, са били 23%. Проблемите в комбината са започнали да се усещат още от началото на 2008 година, като номиналните превози са спаднали до 8% (от общите превози, които се извършват). Същият е и сценарият при приходите - номиналните приходи от 20% за 2007 г. са намалели с 1/3 през 2008 г. Нещо повече, в същото време „Кремиковци" оставя големи задължения към БДЖ. Комбинатът е изплащал на логиста само текущите си задължения за 2008 г. Натрупаният дълг в периода 2005-2008 г., който е в размер на 20 млн. лв., обаче остава неизплатен. Практически обаче БДЖ не може да намери друг клиент с подобни обеми и ритмичност като „Кремиковци" и е естествено това да се отрази на дейността на националния превозвач.

Резултатът от всичко това е, че след като "Товарни превози" в БДЖ не работи с пълен капацитет, най-бързият начин, за да се намалят загубите, е съкращаване на персонала. Разбира се, че зад подобна мярка не стоят само проблемите с „Кремиковци" и това не е единствената причина за предстоящото редуциране на персонала, но съвсем логично е каквото се случва в едната компания, да се отразява и на другата при тази зависимост. Естествено, че както преди в условията на развития социализъм всяко повишаване на цените не беше инфлация, а привеждането им в съответствие с обективните стопански условия, и сега основна причина за предстоящите уволнения ще бъде очакваната „оптимизация на работата". Тази оптимизация ще доведе до това, че около 1070 работещи в БДЖ ще бъдат съкратени до края на тази година, според договорката между синдикатите и ръководството на жп компанията на среща с министъра на транспорта Петър Мутафчиев в края на миналата година. Радостната вест е, че въпреки спада в извършваните превози се правят усилия за създаване на нови работни места в железниците, като според транспортния министър "с предвидените проекти за 2009 г. ще се създадат около 8000 работни места в ремонта на вагони на железния път". Нещо като “кон за кокошка”.

Причините за подобни негитивни перспективи обаче са много по-дълбоки. Като че ли забравихме само за няколко месеца констатациите в доклада на временната парламентарна анкетна комисия за проучване обстоятелствата за трагичния инцидент във влака София-Кардам на 28.02.2008 г. Там се посочва, че като цяло инвестициите в железопътния транспорт са под санитарния минимум. Това се отнася както до железопътната инфраструктура, така и до подвижния състав. Единствената позитивна новина е, че за първи път през 2006 г. се отпускат средства за текуща поддръжка и експлоатация на НК “Железопътна инфраструктура”. Така например анализът на възрастовия състав на пътническия вагонен парк в края на 2006 г. показва, че той е физически и морално остарял. От наличните 1337 вагона 65% от тях са произведени преди повече от 20 години. Тази възраст е пределна за физическата и морална амортизация на пътническите вагони. На практика БДЖ ЕАД не разполага с вагони, които да отговарят на критериите за качество на европейските страни.

В същото време има и друг парадокс. Преди малко повече от 2 години едрият български бизнес се оплака, че БДЖ, главно поради малък брой товарни вагони, спъват търговията и вредят на икономическия растеж преди присъединяването на България към ЕС през януари 2007 г. Тогава председателят на БСК Божидар Данев, след разговори с големите компании, БДЖ и Министерството на транспорта, заяви, че "Нашите компании, включително най-големите металургични и химически заводи в страната, не могат да изнасят своята продукция, но не поради липса на пазари, а поради липса на вагони". Експертните оценки тогава показваха, че най-големите 11 компании в страната, зависещи от жп транспорта, планират да увеличат транспортираните стоки през следващата 2007 г. с близо 25%. Това са предимно метали, скрап, химикали, въглища, дървен материал, които най-ефективно могат да бъдат превозвани чрез железниците. Но според БДЖ, компанията разполага само със 7083 товарни вагона, като се изчислява, че актуалните нужди изискват през следващата година 8550 вагона и 15 допълнителни локомотива при този 25%-ен ръст.

Веднага възниква логичният въпрос, ами ако кризата отмине и българската икономика започне да расте, готова ли е жп компанията да подкрепи подобен ръст или отново ще има подобни вопли от страна на бизнеса.

Договорените 94 млн. лв. от бюджет`2009 ще гарантират определена стабилност в железницата, според транспортния министър Петър Мутафчиев, но само за качествено обновяване на пътническия вагонен парк, гарантиране на безопасен превоз и подобряване комфорта на пътуване общо необходимите инвестиции за периода 2009-2013 г. са 797 млн. евро. Като в същото време констатациите са, че конструкцията на 70% от наличния вагонен парк е морално и физически остаряла и не предполага инвестирането на сериозни средства за модернизация.

В действителност според експертите на жп компанията за обновяване на 60 % от състава на вагони и локомотиви са необходими над 1 млрд. лева. Около 1,2 млрд. лв. трябва да бъдат осигурени заедно с допълнителното финансиране.

В крайна сметка жп транспортът е стратегически сектор, както от гледна точка на ценови параметри на превоза, екологични норми и пр. предимства, и е време да се погледне стратегически. Защото по време на криза инвестициите са два пъти по-нужни на сектора, за да излезе иновиран от нея. В противен случай кризата в отрасъла ще е перманентно явление.

За времето от миналия февруари най-голям спад от 83 процента има за района на Шабла. За по-предишната 2007 г. имотите от сегмента в тази зона също отбелязаха спад от 60 процента. В момента най-евтината нива около най-северния ни черноморски град се продава за 2000 лв. Имотът е с площ 36 дка. Най-скъпо - за 825 000 евро, 25 евро/кв. м, се продава земеделски имот от 33 декара на 1400 метра от морето.

На второ място по спад на цените на нивите за последните 12 месеца в сегмента са Каварна и Кранево, сочи статистиката. В града известен с рок маратоните в момента цените на нивите се движат от 3 до 20 евро за квадрат. Най-евтино - за 15 000 евро, се продават 6 дка до с. Хаджи Димитър. Най-много пари - 6 млн. евро, се искат за масив от 300 дка до с. Свети Никола на 500 м от морето. Това е най-високата цена за земеделски имот, обявена по Северното Черноморие.

В Кранево, станало известно преди 2 години с протестите срещу евромрежата „Натура", офертите за обявените за продажба земеделски имоти са от 10 до 22 евро за квадрат. Най-евтино - за 83 000 евро, се продава нива от 8,3 дка. Най-високата обявена цена от 462 000 евро е за терен извън регулация с площ от 21 дка по посока на курорта Албена.

В Балчик е обявен за продажба най-големият масив от земеделска земя от 510 дка. За имота се искат над 4 млн. евро. Най-евтината нива край курортното градче се продава за 16 000 лв. Земеделската земя е 7,5 дка и се намира по пътя за Каварна.

На юг от Варна спадът на средните цени за последните 12 месеца на земеделските имоти е по-малък. Нивите в гр. Бяла се оферират от 5 до 46 евро за квадрат. Най-евтиното парче земеделска земя от 7 дка се оферира за 36 200 евро, а най-скъпото - за

454 400 евро. Имотът от 9,8 дка е близо до голф игрище.

Офертите за ниви в Шкорпиловци са в по-тесни граници - от 32 до 52 евро за квадратен метър. За най-евтината от 5 дка се искат 160 000 евро. Имотът се продава вече повече от година. Най-високата цена за земеделски имот от 814 000 евро е за нива от 17 дка.

Шабла 11 6 -83%

Каварна 25 17 -47%

Балчик 18 13 -38%

Кранево 28 19 -47%

Шкорпиловци 42 37 -13%

Бяла 20 18 -11%.
25 имота предлагат около Шабла
Най-много оферти за продажба на ниви по Северното Черноморие - 25, са обявени за района на Шабла, сочи статистиката. На второ място по предлагане е зоната около Балчик - с 20 оферти. Според брокери по-високото предлагане в района е по няколко причини. Едната е, че част от териториите попадат под защитата на „Натура". Други са подходящи за ветрогенераторни паркове и сега собствениците бързат да ги продадат на заинтересовани инвеститори.

Край Балчик се продават двайсетина ниви, като търсенето не е голямо, защото много от терените на първа линия вече се застрояват, а пазарът на ваканционни апартаменти в района е сринат. От друга страна проектите, които не бяха почнати и са още на идейна фаза са спрени и инвеститорите изчакват подобряване на конюнктурата.

Най-много ниви край брега се продават в Шабла.

За времето от миналия февруари най-голям спад от 83 процента има за района на Шабла. За по-предишната 2007 г. имотите от сегмента в тази зона също отбелязаха спад от 60 процента. В момента най-евтината нива около най-северния ни черноморски град се продава за 2000 лв. Имотът е с площ 36 дка. Най-скъпо - за 825 000 евро, 25 евро/кв. м, се продава земеделски имот от 33 декара на 1400 метра от морето.

На второ място по спад на цените на нивите за последните 12 месеца в сегмента са Каварна и Кранево, сочи статистиката. В града известен с рок маратоните в момента цените на нивите се движат от 3 до 20 евро за квадрат. Най-евтино - за 15 000 евро, се продават 6 дка до с. Хаджи Димитър. Най-много пари - 6 млн. евро, се искат за масив от 300 дка до с. Свети Никола на 500 м от морето. Това е най-високата цена за земеделски имот, обявена по Северното Черноморие.

В Кранево, станало известно преди 2 години с протестите срещу евромрежата „Натура", офертите за обявените за продажба земеделски имоти са от 10 до 22 евро за квадрат. Най-евтино - за 83 000 евро, се продава нива от 8,3 дка. Най-високата обявена цена от 462 000 евро е за терен извън регулация с площ от 21 дка по посока на курорта Албена.

В Балчик е обявен за продажба най-големият масив от земеделска земя от 510 дка. За имота се искат над 4 млн. евро. Най-евтината нива край курортното градче се продава за 16 000 лв. Земеделската земя е 7,5 дка и се намира по пътя за Каварна.

На юг от Варна спадът на средните цени за последните 12 месеца на земеделските имоти е по-малък. Нивите в гр. Бяла се оферират от 5 до 46 евро за квадрат. Най-евтиното парче земеделска земя от 7 дка се оферира за 36 200 евро, а най-скъпото - за

454 400 евро. Имотът от 9,8 дка е близо до голф игрище.

Офертите за ниви в Шкорпиловци са в по-тесни граници - от 32 до 52 евро за квадратен метър. За най-евтината от 5 дка се искат 160 000 евро. Имотът се продава вече повече от година. Най-високата цена за земеделски имот от 814 000 евро е за нива от 17 дка.

Шабла 11 6 -83%

Каварна 25 17 -47%

Балчик 18 13 -38%

Кранево 28 19 -47%

Шкорпиловци 42 37 -13%

Бяла 20 18 -11%.
25 имота предлагат около Шабла
Най-много оферти за продажба на ниви по Северното Черноморие - 25, са обявени за района на Шабла, сочи статистиката. На второ място по предлагане е зоната около Балчик - с 20 оферти. Според брокери по-високото предлагане в района е по няколко причини. Едната е, че част от териториите попадат под защитата на „Натура". Други са подходящи за ветрогенераторни паркове и сега собствениците бързат да ги продадат на заинтересовани инвеститори.

Край Балчик се продават двайсетина ниви, като търсенето не е голямо, защото много от терените на първа линия вече се застрояват, а пазарът на ваканционни апартаменти в района е сринат. От друга страна проектите, които не бяха почнати и са още на идейна фаза са спрени и инвеститорите изчакват подобряване на конюнктурата.

Най-много ниви край брега се продават в Шабла.

Същевременно исканите обезщетения от собственици на терени достигнаха до 45% от общата стойност на проектите за привлекателни локации в столицата и до 35% в другите градове на страната. Това от своя страна отдръпна потенциалните инвеститори от закупуване или обезщетяване на терени с изготвен проект на идейна фаза. В края на 2008 се получи голямо предлагане и занижено търсене на парцели при обявените ценови нива, което логично започна да понижава цената на земята.

Основно влияние при бъдещото развитие на проектите оказва пазарът на земя, на който през изминалата година се наблюдаваха най-съществени спекулации в ценовите нива.


02.02.2009 г., с. 1-2
Столична община дарява терен за РПУ в „Младост“
Ще бъде изградена и пожарна, разбраха се Михаил Миков и Бойко Борисов
Столична община ще дари безвъзмездно терен на МВР за изграждане на полицейско управление в столичния квартал Младост. Това стана ясно след среща между министъра на вътрешните работи Михаил Миков и кмета Бойко Борисов вчера. На срещата присъстваха генералният комисар на МВР Павлин Димитров и главният архитект на столицата Петър Диков.

Общата площ на имота е около 5 дка. Парцелът е общинска собственост и се намира в близост до бившия „Кореком“ и сградата на Академията на МВР. Министър Миков посочи, че новото РПУ ще обслужва територията на Студентски град, Младост и Мусагеница. „Ще е добре там да бъде изградена и пожарна, тъй като основните сили на службата в момента са позиционирани в жк Дървеница. В Младост живеят 220 000 души, а в Студентски град 60 000. В последните 20 г. София се е увеличила 3 пъти. Всяко 6о престъпление е извършено от приходящ. Изграждането на полицейското управление и на пожарната е в интерес на гражданите, които живеят на тази територия. В следващите няколко дни ще бъдат направени първи копки на 2ро и 3то РПУ“, съобщи министър Миков. Той заяви още, че ще се търси спешно финансиране от страна на държавния бюджет. „Ако общината помогне, ще сме им благодарни“, обясни вътрешният министър. По думите му вече са уведомени министър-председателят Сергей Станишев, както и министърът на финансите Пламен Орешарски. Миков уточни, че изграждането на РПУ в Студентски град не се отменя с решението да се предостави безвъзмездно имот за строеж на РПУ в Младост.

Според него е необходимо по-добре да се реализират забраните за паркиране по улиците, по които спрените коли блокират движението в централната част на града. Според информация на Столична община такива са бул. „Левски“, „Любен Каравелов“ в участъка от „Ф. Нансен“ до завоя на ул. „Раковска“. Министърът подчерта, че това са стъпки по прехвърляне на функции върху административните органи на общината. „Това е въпрос на голямата реформа на функциите на МВР и отговорностите на другите субекти“, заяви Миков. Според него заради ограничения ресурс е невъзможен контролът по трафика и паркирането и затова законите не се спазват.

За облекчаване трафика в София от бюджета на общината ще бъдат заделени средства за закупуване на 20 мотора, съобщи кметът Бойко Борисов. Той допълни, че те ще бъдат дадени на трафик-полицаите, за да могат да контролират автомобилния транспорт в София, и за полицейски ескорт и проверка. „Министър Миков пое ангажимент за даването на законови права на служители на столичния инспекторат за по-добър контрол на неправилно паркиралите автомобили“, посочи кметът.

Борисов каза още, че се удължава срокът на проверките на заведенията в Студентски град, които ще продължат и тази седмица. Столичният градоначалник припомни, че те се провеждат съвместно от столичния инспекторат, ДНСК и МВР.
Снимка на две колони - Михаил Миков и Бойко Борисов се договориха да си помагат при решаване проблемите на София