30 май 2009 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

"До момента при нас са постъпили три сигнала от Българската асоциация на циментовата индустрия, като последния пристигна в четвъртък", потвърди Георги Карадобрев, говорител на главна дирекция "Криминална полиция" към МВР. Сигналите са били изпратени до Висшата касационна прокуратура (ВКП), която е насочила преписките към апелативните си прокуратури в Бургас и Пловдив за разследване, обясни Карадобрев. Причина за това е, че основните количества от турски цимент идват на пристанището в Бургас и през граничния пункт Капитан Андреево.

В момента спрените опасни количества турски и български цимент са блокирани в магазините и не могат да бъдат продавани. "Оттук нататък всичко зависи от решение на здравното министерство, което ще каже какво ще стане с блокирания цимент", каза още Карамитев. По думите му възможните варианти са той да се преработи или използва в автоматизирано производство, където няма да има пряк контакт с хора.

Според копие от заповедта на ДАМТН, с което "Дневник" разполага, опасните марки турски цимент са Diamant vidic и Globus, произведени от Cimentas Trakya, и Tracim на Tracim cimento. И трите вида са в разфасовки по 50 кг и от модел CEM I 42.5R. Според агенцията повишеното съдържание на шествалентен хром се отнася само за отделни партиди, а не за цялото производство на фабриките.

От Century 21 съобщиха, че започват да събират информация за българските обекти и след предварителна обработка на данните ще ги изпраща на отговарящите за проекта в международната му част. Задължение на всеки получател на подобна помощ ще бъде да продава имота си през Century 21. Предстои в най-скоро време да бъдат създадени и фондове, работещи на същия принцип, които ще обслужват проекти с по-ниска стойност от 30 млн. евро, казаха още от компанията.

Тялото на АЕЦ „Белене" е руско, но главата е европейска", заяви неотдавна министърът на икономиката и енергетиката Петър Димитров.

С тази метафора той искаше да подчертае, че само изпълнителят „Атомстройекспорт" ?е руски, но инвеститорът с участие на германската RWE ще взима важните решения по финансирането, изграждането и експлоатацията на централата. А участието на френската Areva и Siemens като подизпълнители превръща проекта в европейски. С всеки изминал ден обаче тялото все повече натежава с нарастващото руско участие и не е далеч времето, когато голяма част от проекта може да е руска - изпълнителят, доставките на горивото, а вече и финансирането и един от акционерите в инвестиционната компания.

Москва подготвя парите

В края на миналата седмица се разбра, че руското правителство е започнало процедура за отпускането на искания от България експортен кредит от 3.8 млрд. евро за проекта, с който ще бъде финансирана дейността на „Атомстройекспорт". Това стана повод за ожесточени спорове в страната главно заради исканата от руснаците държав-

на гаранция. Противниците на това финансиране за „Белене" предупредиха, че държавна гаранция за близо четири милиарда евро ще увеличи автоматично българския външен дълг, това ще доведе до намаляване на кредитния рейтинг на страната, в резултат ще се оскъпи финансирането на други важни за икономиката проекти, а може да се стигне и до оттегляне на инвеститори. Техните опоненти обаче подчертават, че при липсата на свеж финансов ресурс заради глобалната рецесия кредитът от Москва е спасителен за проекта.

До момента обаче все още няма конкретна оферта от руската страна, от която да стане ясно при какви условия ще бъдат предоставени парите. Смяташе се дори, че идеята ще се провали поради финансови затруднения в самата Русия. След срещата си със Станишев премиерът Владимир Пу-тин даде да се разбере, че предвидените средства за българския ядрен проект вече са насочени към други проекти. Рецесията в Русия се задълбочава и това поставя под съмнение осигуряването на свежи пари за големи проекти, коментираха тези дни руските медии.

RWE потърси и руски партньор

В края на седмицата изпълнителният директор на Националната електрическа компания (НЕК)

Мардик Папазян обяви, че германската компания RWE преговаря с руското дружество „Интер РАО Електроенергийни системи", което е оператор на преносната мрежа на Русия, за включване като акционер в бъдещата проектна компания с НЕК за АЕЦ „Белене". В нея германската фирма ще държи 49%, като се предвижда те да бъдат поделени поравно с новия партньор. Освен с руснаците преговори се водят и с финландската компания Fortum, която е оператор на атомната централа Loviisa.

Според източници на „Капитал" предложението за участие идва от германската страна, която иска да подели риска си от участието в близо де-ветмилиардния проект. Белгийската компания Electrabel, c която RWE първоначално преговаряше за партньорство, се

отказа. Според същия източник шансовете на руснаците да се включат в проекта са големи - Москва смята участието си в „Белене" за особено важно, защото ще й позволи да наложи на европейския ядрен пазар руската технология за новите реактори ВВЕР 1000, и затова се очаква да предложи по-благоприятни условия за партньорството.

През миналата година проектът получи одобрение от еврокомисията, коетр даде все повече надежди на „Атомстройекспорт" за по-трайно присъствие в Европа. Включването на руска компания и като акционер в проектната компания може да бъде разглеждано като част от стратегията на Русия за строителството на нови ядрени блокове до 2020 г..

За включването на трети партньор в АЕЦ „Белене" НЕК и RWE трябва да поискат разрешение от Европейската комисия, която трябва да се произнесе за обединението на двете компании в проектното дружество и дали то не създава монопол на енергийния пазар. Отговорът на Брюксел може да се очаква до осем седмици от подаването на заявлението.

Проектът зацикля

Финансовите несполуки не са единствените, които най-вероятно ще доведат до отлагане на проекта. Забавя се също лицензирането му от Агенцията за ядрено регулиране. „Проектът е сложен, изисква голям брой документи, които трябва да разгледаме, поискахме допълнителна информация от НЕК", коментира председателят на агенцията Сергей Цочев. Той прогнозира, че лицензът може да бъде издаден през следващата година, независимо че срокът по закон е девет месеца. Този срок не е ултимативно записан, обясни председателят на ядрения регулатор.

Още не е подписано и споразумение за минималните дейности, които руската компания ще извърши през тази и следващата година. Според източници на „Капитал" „Атомстройекспорт" вече е заплашила, че спирането на строителството и повторното му възобновяване ще струва двойно по-скъпо. Изпълнителният директор на НЕК Мардик Папазян допусна, че споразумение по тези дейности може да бъде подписано, за да не спре проектът. В момента в преговорите е включена и RWE. Досега ръководството на НЕК заявяваше, че споразумение няма да бъде подписано преди финансовото приключване на проекта. Това означава кредитните споразумения с банките да влязат в сила. До средата на тази година структуриращата банка BNP Paribas трябва да е намерила пари за финансирането.
Снимка на две колони - Тялото на АЕЦ „Белене" е руско, скоро такава може да стане u главата снимка.-


30.05.2009-05.06.2009 г., с. 50-51
Яхти с прибрани платна
Продажбите на луксозни лодки са сведени до минимум
Интерес към яхтите има, но сделките са малко
ЗОРНИЦА МАРКОВА

SOS в случая е абревиатурата на Sell Our Ships, което се превежда "продайте нашите кораби". Шегата е олицетворение на състоянието на яхтения пазар в момента. Разменят си я вносителите на луксозни лодки в България, но може би са я чули от колегите си по света, защото и тук, и навън продажбите на яхти са сведени до минимум.

До миналата година компаниите се наслаждаваха на бума на пазара - да си купиш лодка беше все едно да си вземеш колело, но сега продажбите са цяло събитие. Търсенето е по-скоро символично или от любопитство. Ако има сделки, то те се договарят с много усилия, а финансирането се отпуска при изключително стриктни условия. Кризата сломи пазара на яхти в момент, в който той беше започнал да радва участниците в него, замрази и инвестициите в инфраструктура, която имаше шанс да даде по-луксозен облик на българския туризъм.

И големите страдат

Яхтената индустрия е в затруднение на всички международни пазари. Яхтата беше първа в списъка на орязани разходи за мнозина. Според изследване на Harrison Group за бюджетите на заможните, публикувано в списание Economist, 80 на сто преразглеждат всичките си разходни пера и преценяват къде могат да направят съкращения. Общо 78% са изчаквали сезона на намаленията, преди да купят дадена стока. Заможните като цяло харчат с 30% по-малко в момента в сравнение с периодите на печалби и успешен бизнес, показва анализът.

Според друго изследване на SpendingPulse, публикувано отново в Economist, разходите за луксозни стоки са надолу с 34% през ноември и декември миналата година в сравнение със същия период на предходната година.

Пазарните наблюдатели посочват няколко причини, които карат любителите на лукса да обърнат временно гръб на скъпите стоки, в това число и на яхтите. Едната е, че кризата сви стойността на активите на мнозина и на практика те изгубиха пари. По-лошото е, че те не знаят колко още загуби ще претърпят, обяснява пред Economist Рус Принс от Prince&Associates. Втората пречка пред харченето на пари за лукс е, че много потребители смятат за проява на лош вкус да демонстрират лукс по време на криза.

Общата тенденция доведе до спад в световните продажби на яхти в двуцифрен процент. През март Financial times съобщи, че пазарът е надолу с 25% спрямо година по-рано. На някои от азиатските пазари продажбите за 2009 г. се очаква да са с 50-60% по-малко от миналата, стана ясно по време на изложението Boat Asia 2009 в Сингапур в края на април.

Производителите на яхти започнаха да прилагат антикризисни мерки, за да останат стабилни по време и след спада на пазара. Някои съкратиха персонал. Френската компания Beaneteau, чиито яхти се внасят и в България, съкрати през миналия месец около 10% от служителите си. Италианската Azimut Benetti Group е намалила производството си между 20 и 30%, каза за "Капитал" Мирко Финото, мениджър продажби на Azimut Yachts за Европа. "Намалихме обема на продукцията, за да може да запазим цената. Това е важно за клиентите - ние запазихме стойността на лодките", обясни той.

Финото твърди, че търсене все още има. Но докато до миналата година клиентите са купували все по-големи и по-големи плавателни съдове, сега интересът отново се насочва към по-малките. Затова и компанията произвежда нови модели от по-малките си яхти, за да отговори на търсенето.

Пускай котва

В синхрон с глобалната тенденция пазарът в България също беше залят със студена вода. По данни на вносителите през миналата година са продадени около 70 луксозни яхти. Тази година има сделки само с малки лодки от около 10-12 метра. Въпреки, че активният сезон за продажба едва сега започва, компаниите не са оптимистични.

"От началото на годината съм продал няколко малки лодки. Оглеждат се и големите, но те не се продават. Въпросът е психологически. Ако сега се каже, че кризата е отминала, ще започнат продажбите и на по-големите", каза Лъчезар Братоев, собственик на LZ Yachting.

"Малките лодки не правят големия бизнес на вносителите. Те са само за да не връщаме клиенти", коментира Момчил Николов от "Яхтинг БГ".

Цената на малките плавателни съдове започва от 100 хил. евро, а най-големите яхти, продадени в България, са над 10 млн. евро.

Основният проблем на вносителите е, че през миналите една-две години са доставили яхти в България, които сега не могат да продадат. Това увеличава тяхната кредитна задлъжнялост. Колкото повече времето до продажбата на крайния клиент се увеличава, толкова повече дълговете на дилърите растат.

Неслучайно има компании, които искат да се освободят от внесените преди време яхти буквално на всяка цена. През миналата година се появиха бисери като "купи яхта, получаваш подарък кола". Тази година пък някои вносители продават без печалба и дори на загуба.

Лъчезар Братоев смята, че има два вида вносители. Едните искат да продадат наличността си и са готови да продават без печалба. Това смъква цената с 10-15% спрямо миналата година. Другите искат да излязат от бизнеса и на всяка цена да се отърват от яхтите си. "Не е препоръчително да купувате от втория вид вносители. После няма да има кой да се грижи за лодката ви", заяви той.

Проблемът на дилърите в България е аналогичен на този с колегите им в другите страни. Там също има компании, които предлагат какво ли не само за да привлекат клиенти. На изложението в Сингапур например дилъри са предлагали уроци по ветроходство между 6 и 12 месеца, съобщи Channel News Asia.

Големите отстъпки и допълнителни екстри са причината някои участници на пазара да твърдят, че точно сега е моментът да се купи яхта. Това се видя и на проведеното през миналата седмица изложение във Варна Hypo Bulgaria Boat Show 2009 - пред почти всички яхти имаше поставени две цени - старата и новата след отстъпката от около 15%.

Изчезнали видове

Другият проблем, който превърна клиентите в изчезнал вид, е затегнатото финансиране при покупката на яхта. Стига се до смешните ситуации, при които клиенти, които все пак искат яхта, предлагат да платят кеш и да доплатят със скъп часовник, автомобил или апартамент.

Според Лъчезар Братоев лизинговите дружества продължават да отпускат пари, но при много по-стриктни условия. "Миналата година договарях лизинга за една седмица, сега - за 13", обясни той. По информация на Hypo Alpe Adria Leasing - дружеството, което отпуска най-много средства за яхтения бизнес в България, финансирането не е спряло. Само че има промяна на изискванията - по-големи лихви, по-голямо самоучастие и по-стриктна проверка на кандидатите.

Част от купувачите са несигурни за бъдещето на бизнеса и финансовото си състояние и засега се отказват да харчат пари за яхти. Подобно на потребителите в други страни, те се въздържат и от демонстриране на заможност по време на криза.

В България още един фактор спира пазара. Това е негативното внушение от последните месеци към собствениците на яхти, което се внушава от данъчните. Инициативата на Националната агенция за приходите да проверява доходите на притежателите на плавателни съдове и етикетът, че яхтаджиите са непременно закононарушители, карат мнозина да се въздържат от покупка. Тази криминализация на богатството отблъсква клиентите, които не искат да си имат работа с държавните органи, дори да са изрядни платци.

Вдигай котвата

Мнозина очакват да чуят с нетърпение този призив, който да покаже края на кризата и в бизнеса с яхти. Прогнозите обаче кога това ще се случи, са несигурни. "Може би има и клиенти, които са притеснени за финансовото си състояние. Но проблемът е и психологически", прогнозира за "Капитал" Мирко Финито. Той каза, че компанията поне няколко години ще произвежда с намален капацитет.

В интервю за The Baltic Times мениджърът на латвийската яхтена компания Laivu Depo Каспарш Клапкалнс прогнозира, че компаниите ще продават с големи отстъпки, докато се освободят от запасите, после цените щели да се нормализират, но дилърите щели да са по-предпазливи в поръчките. Те ще доставят яхти само когато имат сигурен клиент.

В репортаж за фабриката на Sunseeker в Англия в Times пък се казва, че сегментът на мегаяхтите - тези над 30 метра, и сега продължава да се радва на успех най-вече заради купувачите от арабските страни и от Русия.

Каквито и тенденции да се очертават в момента, котвата ще бъде вдигната тогава, когато изгрее слънцето - когато кризата започне да отшумява, финансовите институции се почувстват стабилни, а клиентите се успокоят и възвърнат желанието си за лукс. Тогава и SOS ще се върне към истинското си значение Save our Souls.

Един милион евро! Точно толкова му трябват на младия рус мъж, за да осъществи бизнес проекта си. С намерението да ги намери той е отишъл в Дюселдорф на най-голямата европейска среща на фондовете за рисков капитал European Venture Summit. В конферентната зала на панаирния град той показва на потенциалните инвеститори в тъмни двуредови костюми презентация на идеята си: социална мрежа, но фокусирана само върху малък географски регион. Инвеститорите се споглеждат и единият изстрелва въпроса си: "Колко време всъщност ще мине, преди да започнете да печелите пари с това нещо?"

За повечето инвеститори в момента това е решаващият въпрос. Ако парите свършат преди приходите да започнат за първи път да покриват разходите, в повечето случаи това ще означава и край на самия проект. А да се намери начално финансиране днес далеч не е толкова лесно, колкото преди няколко месеца, защото икономическата криза развали настроението и на стартиращите предприемачи. Бизнес ангелите, които по принцип предоставят средства за бизнес проекти в начален етап, сега са по-предпазливи, защото част от тях вече са загубили пари. А на фондовете за рисков капитал също им е по-трудно да наберат средства от кредитни институции или фондове.

Нови възможности

"Аз вярвам, че точно по време на подобна криза е подходящ момент за пробив, за раждането на ново явление. Точно както Google изгря сред развалините на предишния гърмеж", твърди Николай Горчилов, един от създателите на "Орбител". В момента Горчилов е управляващ партньор в Next Billion Ventures, през която заедно с колегата си от "Орбител" Виктор Франсез ще влязат в амплоато на бизнес ангели. И тъй като ролята на млад пенсионер не го удовлетворява, а и все още не е забравил късмета си при началното финансиране на проекта "Орбител", предприемачът Горчилов се превръща в бизнес ангела Горчилов. И търси "интернет проекти, които могат да стартират с относително малък начален капитал, но с потенциал за осезаем ефект върху света". Според него обаче само фирмите, които решават реален проблем на клиентите си, при това по един изключителен начин, имат шанс.

"Кризата и ограничените възможности за лесни и бързи печалби ще създадат от доста хора с пари бизнес ангели, в България това са в повечето случаи доктори, адвокати, мениджъри в големи компании, успешни бизнесмени", твърди Горчилов. При срив на борсите хората с пари обикновено се пренасочват към имоти. Недвижимостите обаче днес са се превърнали почти в мръсна дума. Така един от начините за инвестиране и добри печалби е финансирането на стартиращи предприятия. Кризата реши и някои от основните проблеми на почти всички предприемачи - липсата на достатъчно квалифицирани кадри, галопиращо увеличение на заплатите, както и вълна от клонинги на всяко печелившо явление.

"Кризата има и още едно предимство - тя носи яснота за истински стойностните идеи", казва Виктор Пенев, съосновател и до неотдавна изпълнителен директор на "Нетинфо". Той също твърди, че основната мантра в подобни трудни икономически времена е оптимизацията на разходите. "Парите са само за онова, от което наистина не може да се лишим. Защо обаче предприемачът да купува мощни компютри, след като може да започне бизнеса си с по-евтини, които ще вършат същата работа."

С джобни пари и в свободното време

Типичен пример за успешно бизнес начинание с минимален начален капитал е социалната мрежа за споделяне на интернет връзки Svejo.net, създадена преди почти две години от двама студенти - Станислав Божков и Явор Иванов. "По онова време и двамата имахме постоянна работа, но искахме да станем самостоятелни предприемачи. Сайтът ни се роди в една стая в 54-и блок на Студентски град, без да влагаме сериозни суми. Ползвахме двата си лаптопа, за сървър ни служеше настолен компютър", разказва Станислав Божков. Капиталът ни всъщност бяха лични знания, умения и опитът, който сме имали, а в началото работехме само вечер, след работа", добавя Иванов. Началният капитал на младите предприемачи е бил по около пет лева на ден за реклами на сайта в Google Adwords. Рекламирали са и офлайн - предимно с лепенки на сайта, които залепяли след "сериозен анализ за пътникопотока" по вратите на блоковете и офисите.

И въпреки че и двамата твърдят, че не са стартирали бизнеса си с идеята да го продадат, след като го разработят, много скоро намират сериозен инвеститор. По време на втория фестивал BarCamp, посветен на Уеб 2.0., Станислав и Явор правят презентация на Svejo.net. Чува я Богомил Илиев от "Нетинфо", който по-късно я споделя с колегите си от компанията. Следва среща на обяд, на която са обсъдени подробности около проекта и вижданията на двете страни за бъдещето развитие. Малко по-късно "Нетинфо" придобива 50% от набралия популярност сайт. "Инвеститорите ни помогнаха да си регистрираме компанията и ни облекчиха от административните тежести", казва Божков.

Като бизнес сукалчета

"В България обаче още не съществува система за създаване и развитие на стартиращи компании. Хората с идеи трудно намират съмишленици, пари и нужните познания и опит. Инвеститорите от своя страна се оплакват от липсата на критична маса добри идеи, подходящи за финансиране", твърди Горчилов. А да се прекопира сляпо западният опит в българските условия не е реално. Най-малкото защото в България все още няма предприемаческа култура. "В момента ние сме още бизнес сукалчета - и предприемачите, и инвеститорите. А да наложиш западния модел на търсене на начално финансиране в България е все едно да накараш абориген да кара хеликоптер - ще се провали с гръм", казва предприемачът. Затова той, заедно с група негови приятели от сферата на високите технологии организира от края на 2008 г. т.нар. OpenCoffee Club - отворен формат за постоянни и неформални срещи. На тях предприемачи, инвеститори и разработчици обменят опит, контакти и идеи. Това, което ги събира на едно място, са общите интереси в областта на интернет и високите технологии. Срещите се провеждат всяка седмица, засега само в София и Варна. Скоро обаче - и в други градове.

Комуникацията помага, но най-важната предпоставка за успех в привличането на финансиране остава умението на предприемача да представи точно идеята си, да обясни какви ще са потребителите и съвсем не на последно място - да докаже, че проектът ще печели. В противен случай кандидат-предприемачът ще изпадне в ситуацията на русокосия германец в Дюселдорф, който не е успял да убеди ангелите да инвестират в идеята му. Само защото не е знаел защо иска толкова много пари и кога точно предвижда да излезе на плюс.
Снимка на пет колони - Явор Иванов (вляво) и Станислав Божков стартират Svejo.net с джобни пари