31 май 2011 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти
Изтегляне 1.64 Mb.
|
- Навигация на страницата:
- 31.05.2011 г., с. 20-21 2 милиарда коли в света до 2050 г. Електромобилите трудно ще се наложат СТЕФАН ЧОЛАКОВ
- Наши студенти взеха награда на екомаратона
- Моделите 2 пъти по-тежки, но икономични
- Комби на Volvo харчи по 1,9 л. гориво ГЕОРГИ ЛУКАНОВ
- 31.05.2011 г., с. 27 Посланикът на Норвегия Тове Скарстейн: Помогнахме за Шенген и за мощите в Созопол
- 31.05.2011 г., с. 35 Правят втора „Спортна София"
- 31.05.2011 г., с. 36 Свилен Нейков: Ще отделим над 22 лева за подготовка преди Лондон Почваме да пишем нов закон, старият вече не става, обеща спортният министър
- ГЕОРГИ БАНОВ
31.05.2011 г., с. 18 Ерол Ахмед: Кметът е като дирек на мегдана - краставите магарета се чешат на него 34-годишният мъж управлява кърджалийското Делвино. В селото той е и имам, и футболен треньор НЕНКО СТАНЕВ Трио в едно - това е кметът на кърджалийското с. Делвино. Ерол Ахмед е най-многофункционалният управник у нас, защото освен кмет е имам и треньор на местния футболен отбор. 34-годишният мъж явно се справя успешно с управление, спорт и духовност, защото съселяните му го избират за трети пореден мандат. През 1999-а Ерол сяда на кметския стол едва 21-годишен. Току-що е завършил ислямския институт в София. Делвино няма духовник и някак си естествено кметът приема задълженията на селски имам. Той води петъчните молитви в местната джамия, служи по време на байрамите. Кметът изпраща хората в последния им път, освещава курбани, организира сюнети (ритуално обрязване при мюсюлманите - б.а.). „Вярващият човек е по-добър гражданин на страната си. Независимо дали е мюсюлманин, или християнин, той е научен да не краде, да не убива, да се труди, да уважава, да е търпелив и справедлив", казва Ерол. Той вярва, че ако възпитават в религиозен дух децата, след 20 г. животът ще стане по-добър. Духовните, занимания и кметският пост явно не са достатъчни за енергичния Ерол. Освен всичко друго той става треньор и нападател във футболния отбор на Делвино. „Играем с момчетата от селото за удоволствие. Правим често мачове с други селски отбори", разказва кметът. Той успял дори да осигури екипи за футболистите си. Мачовете се играят най-често наесен или напролет, когато хората нямат работа по полето. „Събира се и публика. За нея играта също е удоволствие и развлечение", твърди Ерол. Да наблюдават срещите, идват млади и стари, мъже и жени от района. Кметство Делвино всъщност представлява 7 пръснати махали, в които живеят 285 души. Името на селото не идва от делва, а е кръстено на Дели Вели (луд Вели - превод от турски). . Според местното предание мъжът говорел с отвъдното, а 7-те му дъщери вдигнали за една нощ дървената джамия в близкото с. Подкова. Седемте девойки чакали да се върнат от война 7-те момци, за които били сгодени, но не ги дочакали, защото воините загинали. Тогава момите продали чеиза си, купили греди и построили за една нощ дървената джамия, в която няма и пирон. Животът в Делвино и днес не е чак толкова далече от романтичните времена на легендите. И досега местните не заключват вратите на домовете си, когато отиват да работят по каменистите си нивички. Кражбата е явление непознато в селото. Миналата година работници на дървосекачна фирма счупили брадва, а когато приключили работата си, я забравили. „На следващия ден брадвата била оставена на същото място, но с нова дръжка", разказва кметът. Той допълва, че хората в селото са известни и с пословично- то си трудолюбие. Иначе проблемите в Делвино са същите, както и в останалите планински селища. Те са свързани с липсата на работа и недоимъка. Ерол Ахмед признава, че често проблемите на хората са му идвали в повече и е мислил да се откаже от кметския лост. „Кметът е като дирек на мегдана в центъра на селото - краставите магарета все се чешат на него", обобщава Ерол. Битовите проблеми го принуждават да става водопроводчик, когато се спука тръба, да влиза в ролята на съдия и да помирява скарани съседи, да почиства канавките край пътищата в района. През лятото става и пощальон. Той обикаля землищата на 7-те махали на Делвино и разнася писма и документи, за да спести време на съселяните си, които работят от сутрин до вечер по нивите. „Животът те научава на всичко. Не можеш просто да махнеш с ръка и да абдикираш от проблемите на хората. Въпреки всички несгоди, като видя усмихнато лице, това ми е достатъчно да ми даде сили, за да продължа", казва кметът. Той е категоричен, че когато човек си поставя реални цели, винаги може да ги осъществи. Селският кмет успешно кандидатства с проекти по различни програми. Първият мандат на Ерол стартира с телефонизация на селото. Следващото препятствие, което преодолява, е изграждането на 6,5 км ВиК мрежа за водоснабдяването на 7-те махали през 2005-а. Гордостта му е, че е превърнал джамията на селото в райски кът. Спечелил проект по околната среда преди 2 г., обновена е сградата, оформена е градинка в двора, има нови пейки. Делвино е спечелило проект за изграждане на детска площадка на стойност 9835 лв. Идея на кмета е изграждането на пътя Делвино-Радичево, който ще скъси връзката на Ивайловград и Крумовград с Кирково и прохода Маказа с 25 км. Отсечката с дължина 1600 м трябва да бъде асфалтирана и да се изградят водостоци. Проектът вече е задвижен и се очаква да бъде завършен до началото на есента. Голямата мечта на Ерол Ахмед - изграждането на язовир за напояване в района на Делвино, също е на път да се реализира. Водохранилището ще бъде с площ 500 дка и обем 5 млн. куб. м. Ще обслужва целия микрорайон Чорбаджийско, ще има напоителни канали към Пенковци, Златолист, Едил, Трепетлика, Островец. Според разчетите от язовира ще могат да се поливат 10 000 дка ниви в района, а инвестицията ще се възвърне за 9 г. В момента се изготвя работният проект. „Големият ни проблем в района е липсата на вода. Има ли вода, хората ще намерят алтернатива", убеден е Ерол. Като пример посочва микроязовирите, които са изграждали със съселяните си в 7-те махали. В тях се събира вода от дъждовете и местни извори, а хората ги ползват за напояване на нивите си. „30% от нивите вече са засадени с пипер. Има ли достатъчно вода, хората ще престанат да отглеждат тютюн", категоричен е кметът. Той мечтае в Делвино да отглеждат зеленчук, който да се преработва от местна консервна фабрика. Ахмед си дава сметка, че за да се реализират мечтите му, са нужни време, много труд и доверието на хората. Снимка на две колони - Един от водоемите за напояване на нивите, изградени от Ерол Ахмед и жителите на Делвино. Снимка на три колони - Животът те научава на всичко, казва мъдро кметът. Снимка на три колони - Кметът (третият горе от ляво на дясно) е и треньор, и нападател в местния футболен отбор. 
31.05.2011 г., с. 20-21 2 милиарда коли в света до 2050 г. Електромобилите трудно ще се наложат СТЕФАН ЧОЛАКОВ Автомобилните компании и тези, които произвеждат горива, трябва да се обединят, за да се предотврати евентуална световна катастрофа. На това мнение е един от най-авторитетните специалисти по отношение на мобилността - проф. Волфганг Варнеке. Известният като Мистър Мобилити германец представи изследване за бъдещето на Горивата по време на традиционния" Шел Екомаратон", който ежегодно представя студентски проекти за алтернативно задвижване. Според официалните данни населението на планетата ще нарасне драстично в следващите 40 години. Това ще доведе и до двоен ръст на автомобилите, които към 2010 г. са били около 1 милиард. Вече всички компании в бранша търсят трескаво алтернативи за справяне в очакваните условия, които ще бъдат огромно предизвикателство за природата и населението. Варнеке не споделя напълно всеобщото мнение, че електромобилите ще избавят света от вредните емисии и петролната зависимост. "Определено те ще играят важна роля, но няма да бъдат единствената алтернатива. Много е важно да подчертаем, че електромобилите не отлагат вредни газове, но самото производство на електроенергия е свързано с вредни емисии", казва главният учен по мобилността на "Шел". Според него в следващите няколко десетилетия ще има нужда от всички видове гориво, които са познати на човечеството. Употребата на съответния тип ще се определя от нуждите на дадената държава, инфраструктурата, законодателството и, разбира се, добива. Основният проблем е, че близо 25% от въглеродния диоксид, който се отделя в природата, идва от транспорта. Ако не се вземат мерки, напълно логично този и сега стряскащ показател ще скочи двойно до 2050 г. Пред учените обаче изниква много сериозен проблем -около 18% от тези 25% вредни емисии са дело на т.нар. комерсиален транспорт. За самолети, кораби, автобуси, камиони, селскостопански машини и т.н. все още няма реално решение по отношение на горивото. С изключение на самолетите, останалите използват предимно дизел и това очевидно няма да се промени в близко бъдеще. Единствените достъпни варианти се крият в максималното снижаване на разходите и евентуална хибридизация на задвижването. Системите за възстановяване на енергията са подходящо решение и за автобусите и лекотоварните машини. "Все повече трябва да се гледа към природния газ като източник на гориво. Това е най-приемливият и достъпен вариант за пътническите автомобили, стига да бъде създадена нужната инфраструктура ", убеден е носителят на една от най-престижните награда в амвтомобилното инженерство - призът „Фердинанд Порше". В началото на тази година "Шел" подписа сътрудничество на стойност 21 милиарда с бразилската "Косан" за производство на етанол. Биогоривото от захарна тръстика ще се предлага в над 4500 станции в Латинска Америка. Този ход е част от глобалната стратегия в търсенето на заместители на конвенционалните горива. През миналата година само „Шел" е произвел 9,5 милиарда литра биогорива. Самият Варнеке не е особен оптимист по отношение на електромобилите. „Виждаме как всички автомобилни фирми работят в тази посока, но препятствията са наистина големи. И, честно казано, не виждам как ще се преодолеят в скоро време. Затова и медиите трябва да бъдат по-внимателни в лансирането на електромобилите", добавя професорът. Всъщност препятствията, за които говори Варнеке, са основно ниската издръжливост и същевременно висока цена на батериите. В момента на пазара се предлагат електромобили, но те са прекалено скъпи и употребата им крие и някои рискове Електрическите автомобили ще играят важна роля и ако бъде изградена нужната инфраструктура на световно равнище. Към момента 95% от водорода се добиват от природен газ или от газификация на въглища. Но автомобилите с водород също се нуждаят от драстични промени и инфраструктура, категоричен е Варнеке. При всички случаи { класическите двигатели с вътрешно горене, използващи ;] течни горива, ще продължат I да имат основна роля поне до ? средата на този век. I Със сигурност обаче до I 2015 г. произвежданите автомобили трябва да се вместят до 130 г въглероден диоксид на километър. Заложеният показател за 2020 г. е 95 г/км. "Единственият вариант е да има сътрудничество между производителите на горива и автомобили и правителствата. Колкото и да е голяма една компания, изключително трудно ще се справи сама с тези проблеми, които могат да се окажат със сериозни последици ", предупреждава Мистър Мобилити. Снимка на четири колони - Студентските модели на екомаратона дават известна визия за бъдещето на автомобилите. България също има своя принос с първия си електромобил с горивна клетка (белия в средата). Снимка на пет колони – Вероятно по подобен начин ще изглеждат град-I ските автомобили след някое и друго десетилетие. 1 Според проф. Варнеке демографските промени и Ц липсата на достатъчно петрол ще променят изцяло Щ транспорта в целия свят. Снимка на три колони – Варнеке е специалист по двигателите с вътрешно горене и вярва, че бъдещето е на разнообразните решения и алтернативните горива. Наши студенти взеха награда на екомаратона Отборът на софийския Технически университет си тръгна с награда от „Шел Екомаратон" в Лаузиц. Екипът на доц. Борислав Трайков взе грамотата за най-безопасно изпълнение в категорията електромобили с горивна клетка. Студентите бяха на крачка да влязат в тройката на самото състезание, но в последния момент бяха изпреварени и останаха на четвъртото място. Другите ни представители - тимът на ТУ - Варна, не успя да влезе в класирането заради технически проблеми. Това му попречи да участва в категорията за най-добър дизайн, където вероятно щяха да взе- Догодина се очаква българските отбори да бъдат три, като "Шел - България" и "фулчарджър" ще стартират конкурс за електромобил на батерия. Проектът е под патронажа на министъра на икономиката, : i етиката и туризма Трайчо Трайков. Три нови рекорда бяха поставени в последното издание на екомаратона. Студентите така и не успяха да бият миналогодишното постижение от невероятните 4896 километра с 1 литър гориво, В най-популярната категория за двигатели с вътрешно горене шампионите постигнаха едва 3688,л км. Вместо това обаче се получиха резултати, в голяма степен по-адекватни на* бъдещия автомобилен транспорт. Представителите на италианския политехнически университет шашнаха всички с прототип на слънчеви батерии, който в третия ден от състезанието закова умопомрачителните 1108 км с 1 киловатчас. Традиционно силните французи от Нант отново си спечелиха награда. Този път студентите счупиха рекорда при електрическите прототипи с горивна клетка с 592 км с 1 киловатчас. Техническият университет на Грац (Ав) обаче влезе в историята като първия победител в новата категория елек-тромобили на батерии. Вече всички следващи участници ще трябва да гонят по-добър резултат от 842,5 км с 1 киловатчас. Следващата година "Шел Екомаратон", който стартира през далечната 1939 г., ще се провежда в Ротердам. Моделите 2 пъти по-тежки, но икономични Най-масовите автомобили са увеличили почти двойно теглото си в рамките на 25 години. Това показва изследване на германския производител „Фолксваген" с популярни модели на марката. Китовият „Голф", който снове успешно и в България, е преминал една от най-съществените трансформации в рамките на пет поколения (вит графиката). Въпреки двойното тегло на петицата вариантът с двулитров двигател харчи по-малко. Динамичните показатели също са несравними, а цената е приблизително същата. Комби на Volvo харчи по 1,9 л. гориво ГЕОРГИ ЛУКАНОВ Шведската компания Volvo, известна по цял свят с иновациите си със системите за сигурност, представи в Берлин последния си хит. Става въпрос.за комби версия на V60. Хибридната кола Volvo V60 Plug-in Hybrid, която може да се зарежда и от стандартната електрическа битова мрежа, харчи максимум по 1,9 литра гориво на 100 километра, като в същото време може да измине цели 50 километра само на ток и без да изхвърля вредни емисии. Това комби прави компания в германсакта столица и на още две шведски хибридни возила - Volvo СЗО Electric и Volvo V50 DRIVe. V60 Hybrid разполага със стандартен 2,4-литров, 5-цилиндров турбодизелов двигател с максимална мощност от 215 к.с., подпомаган от електромотор, монтиран на задната ос, със 70 к.с. Енергия електромотора черпи от комплект литиево-йонни батерии, поставени в пода на автомобила. Volvo обещава доста впечатляващи данни за автомобила -ускорение от 0-100 км/ч за 6,9 секунди, разход на гориво в икономичен режим - 1,9 л./ 100 км, емисии на СО2 - 49 г/км и не на последно място максимално развивана скорост от над 200 км./ч. Това хибридно чудо ще може да изминава 1200 километра с едно зареждане на резервоара Хибридната система, която е съвместна разработка с шведската енергийна компания Vattenfall, използва 2,4-литровия пет-цилиндров дизел D5, като предава тягата на предните колела посредством шестсте-пенния автоматик. Колелата на задната ERAD (Electric Rear Axle Drive) ос пък се задвижват от споменатия електромотор. Батерията е с капацитет 12 квт, като за пълния й заряд от стандартната електрическа мрежа са нужни седем часа и половина, а при наличие на бързо устройство 3 часа. Три са и режимите на работа на хибридната система. При Pure V60 Plug-in Hybrid се задвижва изцяло от електромотора за максимално дълъг период от време. Стандартен е Hybrid, при който двата агрегата работят успоредно и гарантират оптималния баланс между удоволствието при шофиране и минималното негативно влияние върху околната среда. Последният Power залага на динамиката, като при него V60 ускорява от 0 до 100 км/ч за по-малко от 7 секунди. От Volvo изтъкват, че разходите за гориво при него ще бъдат приблизително три пъти по-ниски. Очаква се Volvo V60 Plug-in Hybrid да се появи на пазара в началото на следващата година. В същото време стана ясно, че преди да акостира в Берлин, версията с електрическо задвижване на компактния модел СЗО е била подложена на екстремни тесто-по време на кои-външната температура е била -20 градуса. От компанията коментират, че с представителите на СЗО Electric са били проведени общо над 200 различни изпитания, които са доказали ефективността на автомобила като цяло, дори в тези тежки условия. Volvo СЗО Electric разполага с три климатични инсталации. Първата от тях се грижи за отоплението/охлаждането на купето (използва биоетанол), втората е за регулирането на температурата на батериите, а третата отговаря за тази на електрическия мотор и електрониката. Volvo СЗО Electric е в състояние да измине с един заряд около 150 километра, максималната скорост на движение на автомобила е около 130 км/ч, ускорението от 0 до 100 км/ч отнема по-малко от 11 секунди, а презареждането на литиево-йонна батерия на автомобила отнема до осем часа. Снимка на две колони – Volvo V60 Plug-in Hybrid може да измине цели 50 километра, разчитайки само на електрическия мотор. Снимка на две колони – без текст Снимка на две колони – Volvo СЗО Electric бе подложен на зверски зимни тестове, преди да бъде показан пред публика в Берлин.
31.05.2011 г., с. 27 Посланикът на Норвегия Тове Скарстейн: Помогнахме за Шенген и за мощите в Созопол - Г-жо Скарстейн, представяте проектите, финансирани с норвежки пари след 2007 г. С какво помогнахте? - Първата цел на Норвежката програма за сътрудничество е да покажем солидарност към България като нова членка на ЕС. Както знаете, Норвегия не е член на ЕС, но сме интегрирани в единния пазар чрез механизма Европейско икономическо пространство. Имаме повече от 100 осъществени проекта у вас и като цяло .сме много, много доволни. - Завършени ли са проектите? - Повечето от тях приключиха успешно и затова темата на днешната конференция ще бъде „Резултати на фокус". - Каква финансова помощ получи България за 3 г.? - Общата сума бе 41,5 млн. евро по двата механизма - Норвежката програма за сътрудничество и финансовия механизъм на Европейското икономическо пространство: *По втората програма донори са Норвегия, Лихтенщайн и Исландия, но страната ни предоставя 97% от средствата. Разбира се, сравнено с европейските фондове, това не е много. Смятам обаче и министър Томислав Дончев споделя това мнение, че получихме добър резултат за всяко евро, което инвестирахме тук. Искам да подчертая, че работихме много добре с българската страна по реализирането на проектите, и това е ключът към успеха. Направихме го заедно. - Кои са най-интересните проекти ? - Всички са интересни, но има един, който беше изумителен, защото изобщо не очаквахме такива резултати, финансирахме археологическите разкопки в Созопол, при които бяха открити мощите на свети Йоан Кръстител. Това беше такава изненада! Когато съобщиха новината, не можехме да повярваме. Така че това беше най-сензационният проект. Това е важно не само за България, но и за целия християнски свят. - Помогнахте и за дигитализацията на архива на националната библиотека. - Да, това е друг проект в областта на" опазване на културното наследство. Националната ви библиотека има уникална колекция от документи и някои от изследователите в други части от Европа досега нямаха представа за това. С този проект документите първо се запазват, а след това ще бъдат достъпни в дигитален вид за всички учени. - Какво друго подкрепихте? - Имаме проекти в социалната сфера, неправителствения сектор, възобновяемите източници и здравеопазването. Бих искала да спомена проект- на министерството на вътрешните работи, по който бе инсталирана електронна апаратура за наблюдение по южната граница на България в подготовката ви за влизане в Шенген. Това беше много полезно за техническата подготовка на страната ви. Сега всяко движение по границата ще бъде проследявано, а данните ще се изпращат в център в София. Интересен е и соларният парк „Припече-не" край Сандански. При този проект си сътрудничеха 2 частни компании от България и Норвегия, Имаме и два фонда, които ще продължат да работят. Единият помага на неправителствени организации, а другият предоставя стипендии на учени и студенти. - Какви са целите ви за следващия финансов период до 2014 г.? - Бюджетът ще е доста по-голям -127 млн. евро, но вече говорим за 5-годишен период. В момента обсъждаме с кабинета на министър Томислав Дончев в кои сектори ще насочим усилията си. Имам и още една интересна новина. За първи път в София ще бъде открит музей на съвременното изкуство и това също е по проект с помощта на Норвегия. Столицата ви е един от няколкото града в Европа, които нямат такъв музей. Ще го открие министър Вежди Рашидов на 17 юни. Портретна снимка на една колона – без текст Посланикът на Норвегия г-жа Тове Скарстейн и министърът за управление на средствата от ЕС Томислав Дончев днес представят на конференция резултатите от първите над 100 проекта, реализирани за 3 г. с финансовата помощ на Норвегия. Ще бъде открита и изложбата в снимки „Резултати на фокус”, която след София ще пътува и в страната.
31.05.2011 г., с. 35 Правят втора „Спортна София" От юли ще започне изграждането на втори спортен комплекс „Спортна София" на територията на бъдещия парк „Възраждане" - между болницата на МВР и Зона Б-5, съобщи кметът на столицата Йорданка Фандъкова вчера. Тя откри дебат за обществените интереси в областта на спорта, иницииран от общината и от асоциация " Европа Спорт". На него за принос към спортните инициативи на общината бе награден шефът на спортния отдел на „24 часа" Едуард Папазян. Плакети получиха и млади спортисти като Александра Жекова и Владимир Зографски. До края на годината ще бъдат изградени още 10 км велосипедни алеи, като 7,2 км от тях са в Младост, а останалите - по бул. "Гоце Делчев". Така общата дължина на велоалеите в столицата ще достигне 18 км.
31.05.2011 г., с. 36 Свилен Нейков: Ще отделим над 22 лева за подготовка преди Лондон Почваме да пишем нов закон, старият вече не става, обеща спортният министър ГЕОРГИ БАНОВ Г—н министър, докога смятате спортът да се управлява от закон, приет през 90-те години на миналия век? - Действително Законът за физическото възпитание и спорта от съставянето му през 1996 година е изменян и допълван през годините многократно. Наясно съм с проблема и именно заради това планираме през второто шестмесечие на годината да работим по един изцяло нов закон за физическото възпитание и спорта, който да отговаря на всички европейски изисквания и да обхване като цяло набелязаните правни проблеми. Смятам, че до края на годината той ще бъде готов и ще бъде приет от Народното събрание. Трябва да се знае обаче, че това е един доста тежък и труден процес, който изисква време. - Единствено феновете ли са критерии при избора на стадионите, които ще се ревмонтират с държавни пари? - Трябва да е ясно, че ние се опитваме да направим една цялостна визия за реновиране на спортната база. Но не може всичко да стане изведнъж. За да се случат нещата, е нужна подкрепата и на местната власт, която най-добре познава проблемите по места и трябва да предложи варианти за решаването им. Не делим стадионите на столични и провинциални, но е нормално приоритетите да бъдат там, където е съсредоточен най-голям обществен интерес. С действията си до момента смятам, че доказваме политическата си воля за решаване на проблемите със стадионите. Знаете, че в момента текат и сондажи на общественото мнение, защото и най-добрата идея има противници, които имат своите аргументи. Затова призовавам феновете да се обединят около идеята за реновиране на стадионите и да се абстрахират от чисто клубните си пристрастия. Това правителство показа, че нещата се случват. Ето, почти готова е многофункционалната спортна зала в София, оправихме Белмекен, предстои да открием „Спортпалас", направихме център на бойните спортове в „Дианабад", помогнахме на много градове, които модернизираха базата си, изграждаме площадки за масов спорт в цялата страна. - Умря ли идеята за нов национален стадион с решението да се помогне на клубовете? Не е ли малко срамно да отварят уникални съоръжения в Скопие и Букурещ, в Албания да има готов проект и само България да стои отстрани? - Идеята за нов национален стадион още е жива. Но това е една огромна инвестиция, която в условия на финансова криза освен подкрепа среща и много сериозна опозиция Затова трябва много внимателно да се проучат всички варианти как да се финансира този строеж. 3 а мен най-добре е да стане с публично частно партньорство, но не са много хората, които са готови да отделят финансов ресурс за едно такова съоръжение. След като през последните 20 години не е направено нищо в тази насока, сега е много трудно всички проблеми да бъдат решени наведнъж. Ние обаче продължаваме работа по идеята за национален стадион и смятам, че ще вземем най-правилното решение за евентуалното му изграждане. - Може ли някой клубен стадион да бъде избран за национален? - Възможно е, когато оправим клубните стадиони и те отговарят на всички изисквания на ФИФА и УЕФА, националният отбор да играе мачовете си на тях. Такава практика съществува по целия свят. Пък ако решим да не строим нов национален стадион, ще приведем „Васил Левски" по всички световни стандарти. - Какво може да се построи на мястото на колодрума? - Колодрумът е едно от съоръженията, които са вариант за приватизация, за да може да се оправят стадионите в София. В момента вече сме готови с правни анализи и данъчната оценка на съоръжението, както и на стадион „Юнак". Засега не бих искал да навлизам в подробности, защото сме на твърде ранен етап. Конкретно с колодрума ситуацията е по-сложна, защото се намира в парк и възможностите за строеж на негово място са строго ограничени. - Има ли вариант да бъдат променени обектите, които клубовете искат да бъдат продадени - "Септември", "Раковски", старият "Академик"? - Варианти винаги има. Но такива трябва да се предлагат и от заинтересованите лица, да се обсъждат в градивни дискусии, а не само да се атакува всяко предложено решение. Аз съм убеден, че спортните бази трябва да се оправят, но държавата не разполага с толкова сериозен финансов ресурс. Затова търси начини да го набави. И се нуждае от подкрепа в това си начинание. Или ако не й се помага, то поне да не й се пречи. - Какво ще стане, ако се налеят няколко милиона в новия стадион "Академик" и отборът изпадне във втора или трета дивизия? - „Академик" не е само за футболния отбор. Стадионът е собственост на търговското дружество „Академика 2000", чийто принципал е Министерство на физическото възпитание и спорта. Това е един спортен комплекс с множество зали и съоръжения, които се използват както за професионален, така и за аматьорски спорт. Освен това е една от основните бази, на които се развива студентският спорт. Това е стадион с широко обществено значение, а не чисто футболен, използван от даден клуб. - Колко ще струва ремонтът на зала "Фестивална" и докъде стигнаха плановете за подновяване на полето в Зимния дворец? В момента старата система прави българския лед най-скъпия в Европа. -За „Фестивална" сме заделили 1,5-1,8 млн, лв. Топката сега е във федерацията по лека атлетика, която трябва да изготви проект, с който да кандидатства за реновирането на залата. Следващата ни задача наистина е модернизацията на Зимния дворец, които е с морално остаряла система за лед и е амортизиран като цяло. Нека- обаче първо оправим „Фестивална", пък ще дойде ред и на Зимния дворец. - Колко ще струва олимпийската подготовка за Лондон и колко квоти очаквате? - За тази година са отделени около 22 млн. лв. Надявам се в олимпийската 2012 г. да са отгоре. Колкото до квотите, искам те също да са повече в сравнение с Пекин 2008 г. - Година преди началото на игрите може ли да заложите колко медала ще спечели България? Какво ще се случи, ако останем капо? - Отдавна съм казал, че се надявам в Лондон да вземем повече медали, отколкото в Пекин. А за оставане „капо" изобщо не искам и да мисля, въпреки че ситуацията в спорта сега е много различна. - Ще има ли паметна плоча на новата зала, на която да се напише все пак на какво място е построена? Заслужава ли ликвидираната школа на ЦСКА подобно внимание? - Школата на ЦСКА не е ликвидирана. Както виждате, правителството изрази готовност да предостави на „червените" стадион „Българска армия" и базата на Панчарево, а ръководството на ЦСКА има планове за изграждане на терени за юношите. Така ще им се създадат много по-добри условия от тези, които имаха на 4-и км. - Има ли вече разчети колко ще е наемът на ден в новата зала и дали това ще е по силите на федерациите и клубовете? - Сумата е около 15 000 лв. на ден, но тя ще варира според спецификата на дадения спорт и изискванията, които трябва да се покрият. Все пак това е едно супермодерно съоръжение, което има нужда от съответната поддръжка и издръжка. Нека федерациите бъдат спокойни, те ще имат подкрепата на МФВС, когато спечелят големи първенства, които да домакинстват в новата зала. - Не е ли време да се намали бюрокрацията в спорта? Най-вече с документите, кои^о се попълват и затрудняват федерациите. - Когато става дума за разпределяне на държавни пари, без бюрокрация не може, защото е нужен контрол. И именно този контрол не се харесва на много от федерациите, които го обявяват за бюрокрация. Но аз за пореден път заявявам, че няма да позволя изтичането на пари за спорт в нечий джоб. - Какви злоупотреби установихте от началото на управлението си? - Най-сериозни бяха злоупотребите в щангите. В крайна сметка от решението на съда се видя, че действията, които съм предприел, са правилни. По-дребни нарушения се установиха и в други федерации, но повечето от тях са изчистени. Има и доста подозрителни сделки, които обаче са много документално и няма за какво да се хванем. - Смятате ли, че с решението да се даде лиценз на Неделчо Колев ще свърши кризата в щангите? Колко време ви отне това решение? По-малко, отколкото да се направи тутманик, или малко повече? И как го взехте, след като има четири заведени дела срещу новата федерация? - Сега е моментът за пореден и надявам се последен път да обясня ситуацията. Лицензът на федерацията по вдигане на тежести не беше вакантен и бе притежание на Антон Коджабашев, докато течаха съдебните спорове. Така е по закон. През това време т. нар. опозиция в лицето на Георги Иванов наблягаше на медийните изяви и не направи необходимото да се снабди с документацията, с която да кандидатства за лиценз, когато той остана свободен. Неделчо Колев си събра пълния набор от документи и ги представи на МФВС. Те бяха разгледани от комисия, която ги одобри, и той получи лиценз. Подчертавам, че друг не е кандидатствал за лиценза. Колкото до съдебните дела, те не са от нашата компетенция. За нас е важна регистрацията в съда, каквато Колев получи. ц И тук се получава едно недоразумение. Георги Иванов не можеше да кандидатства за лиценз не заради съдебно дело, а заради липса на съдебна регистрация. Това са две различни неща. Отделен е фактът, че именно заради въпросното дело той не получи регистрация в съда. - От 2 години се говори за модернизация на тотото. Реална ли е тя? - Реална е във времето. Трябва да намерим най-добрия вариант, по който това да стане. Снимка на три колони – без текст 
Каталог: monitoring monitoring -> Тема: строителство, строителен контрол monitoring -> Тема: строителство, строителен контрол monitoring -> Тема: строителство, строителен контрол monitoring -> Тема: строителство, строителен контрол monitoring -> Тема: строителство, строителен контрол monitoring -> Тема: строителство, строителен контрол monitoring -> Тема: строителство, строителен контрол monitoring -> Тема: строителство, строителен контрол monitoring -> Тема: строителство, строителен контрол Изтегляне 1.64 Mb. Сподели с приятели:
|