Доклад за оценка на въздействието върху околната среда на инвестиционно предложение за

7.8. Физични фактори

Строителната дейност е свързана с извършване на различни видове работи в разглежданите осем компонента – изкопни, насипни, кофражни, бетонови, демонтажни и монтажни, транспортни. Източник на шум в околната среда при извършването им е традиционно използваната строителна техника и специализирана механизация. Цялата използвана механизация е съсредоточена на строителните площадки по трасето на жп линията в съответните компоненти с изключение на обслужващия транспорт.

Нивата на шум, излъчван от основните машини, които ще се използват са в широк интервал - от 70 до 105 dBA. В ДОВОС за всеки компонент са описани предвидените видове работи и очаканото еквивалентно ниво на шум в близост до съответните работещи машини.

Строителната дейност се извършва само през дневния период. В доклада са дадени обектите на шумово въздействие, основно жилищните зони на населените места, разположени в близост до строителните площадки. Определени са очакваните нива на шум, достигащи до тях и очакваните превишения на регламентираната в Наредба № 6 за показателите за шум в околната среда норма за съответния вид територия.

По време на строителството, очакваното шумово въздействие е отрицателно, превишаващо нормативните изисквания, но за ограничен опериод от време (само през деня). В ДОВОС са предложени мерки за ограничаване (намаляване) на шумовото въздействие на етап строителство.

По време на експлоатацията, основен източник на шум в околната среда около трасето на жп линията е релсовият транспорт по нея. В ДОВОС е определена шумовата характеристика на потока за прогнозна 2045 г.

Обекти на въздействие от шума на релсовия поток са близките зони с нормиран шумов режим, разположени по протежение на трасето на жп линията (компоненти 4, 5, 6 и 7).

По време на експлоатацията, като база за оценка е взето най-строгото изискване – за нощен период. За жилищните зони на някои населени места, през или покрай които преминава трасето – с. Рогош, с. Маноле, с. Белозем, с. Оризово, с. Черна гора, с. Михайлово, с. Зимница – превишението на регламентираната гранична стойност за шум за нощен период е между 2 dBA и 9 dBA. За тези обекти е подчертано, че е необходимо да се предвидят шумозащитнисъоръжения (подходящи са шумозащитни екрани/стени). Оразмеряването на шумозащитните съоръжения е предмет на самостоятелно проектиране.

По време на експлоатацията не се очаква наднормено шумово въздействие за промишлените зони на населените места в близост до трасето за разглежданите компоненти.

По проект, дейности по закриване и рекултивация се предвиждат в компонент 6. В този участък в близост няма обекти с нормиран шумов режим.

В ДОВОС са дадени препоръки към Плана за собствен мониторинг на фактор „Шум“.

7.9. Ландшафт

Инвестиционното предложение е участък на железопътната линия „Пловдив-Бургас” от ос приемно здание на гара Пловдив - км 0+000 до км 293+500 – ос приемно здание на гара Бургас.

Съгласно ландшафтното райониране на България трасето на жп линията „Пловдив-Бургас” преминава през части от следните ландшафтни области и ландшафтни подобласти:

Г. Междупланинска зонална област на южнобългарските низини и ниски планини

ХІХ Горнотракийска подобласт;

ХХII Бакаджишко-Хисарска подобласт;

ХХIII Бургаско-Айтоска подобласт.

Релефът има предимно равнинен и хълмист морфографски облик, надморската височина на който нараства от юг на север. Характерни са Чирпанските възвишения, ниските възвишения на Сърнена гора между Стара и Нова Загора, Керменските възвишения и Бакаджиците при Ямбол, Карнобатското котловинно дъно и Хисарските възвишения, и на изток Айтоска планина.

Ландшафтната характеристика в района на инвестиционния обект е от смесен вид – природно-антропогенна. Антропогенните компоненти на ландшафта се изразяват в разположените в близост до жп линията населени места, инфраструктурни обекти, стопанска и горскостопанска дейности. Ландшафтът е претърпял изменения както по отношение на растителната покривка, така и по отношение повърхностната му денивелация. В обсега на трасето за магистралния участък на жп линията няма изцяло съхранен първичен ландшафт. Естествената растителност е предимно от тревни формации, а дървестната – предимно широколистна, без да доминира в ландшафта. Доминиращи са равнинни до леко хълмисти полета, покрити основно с тревна и храстова растителност, подложени на ерозионни процеси. От антропогенизираните ландшафти са селищните агломерации и агроландшафтите, които доминират.

Въздействия

Неблагоприятното въздействие в резултат от реализацията на обектите от инвестиционното предложение ще се изразява в няколко направления:

- физическо отнемане на земи и почви;

- унищожаване на растителни и животински местообитания;

- промяна в качеството на компонентите на природната среда.
Дейностите за реализация на обектите на инвестиционното предложение ще бъде свързана с два етапа на промени в ландшафта:

• Първи етап - ще бъде в процеса на строителството на обектите с:

- усвояване на нови територи за изграждане трасетата на жп линията;

- изграждане на новите надлези, мостови съоръжения, тунел

и свързаните с това незначителни промени в релефа, нарушения на земи и почви, растителни и животински местообитания.

- привлечената строителна механизация за извършване на строителни работи, на изкопни и насипни дейности при изграждане на новите трасеа и другите подобекти на инвестиционното предложение, което ще има временно отражение върху общото състояние на ландшафта.

• Вторият етап ще бъде свързана с експлоатацията на железопътната линия, с привнесените нови техногенни елементи на ландшафта – линейни структури, нови мостове, надлези, подлези и др.Тази фаза ще бъде свързана с постоянна промяна в състоянието на околната среда и визуални промени в състоянието на ландшафта в резултат от модернизацията на железопътната линия. Техногенните структури ще се открояват на фона на околния ландшафт и ще възпроизвеждат и засилват урбанизираната среда.
Очаквани промени в локалния ландшафт по проектните компоненти:

Компонент 1: „Проектиране и изграждане на системи за сигнализация и телекомуникация по железопътната линия Пловдив - Бургас“.

Всички дейности се извършват в обхвата на железопътната линия, без привнасяне на нови техногенни елементи в ландщафта.

Проекта предвижда на мястото на съществуващи прелези – премахване на 31 бр. жп прелези и изграждане на 28 надлези и 1 подлез и 1 пешеходна пасарелка.

Изграждането на обектите ще доведе до незначителна промяна в съществуващите ландшафтни характеристики в съответните територии. Реализацията на обектите е свързна с отнемане на земи и почви в общ размер на 517.547 дка и превръщането им в антропогенни територии. Промените ще се изразяват във вмешателство в организацията на териториите, свързано с отнемането основно на земеделски земи и в по-малка степен на растителни местообитания. В същия обхват, строителството ще бъде свързано с отнемане на наличния хумусен хоризонт, чрез който почвите функционират като уникален земен акумулатор и разпределител на енергия, свързана с хумуса и необходима за нормалния обмен и кръговрат на веществата в природата.

С отнемането на хумусният хоризонт ще бъде изцяло унищожена наличната растителност в т.ч. и местообитания на животински видове. Растителната покривка в обхвата на строителството е сравнително еднообразна. Унищожаването на полуестествена тревна растителност и горска растителност няма да е значително, но е неизбежно.

В процеса на строителството на отделните обекти, отражение върху ландшафта ще има и с привлечената строителна механизация за извършване на строителни работи, както и на изкопни и насипни дейности при изграждане на новите надлези, което ще има временно отражение върху общото състояние на ландшафта. Времето, през което ще се проявява това въздействие, ще е сравнително кратко и ограничено - докато трае строителството.

Въздействията се свеждат до нарушена визуалност за населението, пребиваващо постоянно – наличие на нови техногенни обекти и засилващи антропогенния характер за съответната територия.

Характерът на ландшафта в тези участъци изцяло е равнинен. Лесозащитният пояс ще се изгражда успоредно на жп линията, на отстояние 20 м от оста й, по цялата дължина на трасето. Ширината на пояса е приета 8 м, съгласно препоръчителните 4 м при отстояние на пояса 15 м, и 9 м при отстояние 30 м. Конструкцията на пояса е с нарастваща височина от посоката на вятъра и рязко снижаване от страна на железния път.

За изграждането на лесозащитният пояс съгласно проеста са необходими 41.010 дка, засягащи: ниви/орна земя, трайни насаждения, местен път. Между двата участъка в обхвата на лесопояса попада 1.061 дка пасище/мера. Същото е силно рудерализирано, поради използването му като нерегламентирано място за битови отпадъци.
Въздействия:

Период на строителство

Предвидено е засаждане на храсти от страната на вятъра и дървета от страна на железния път. Поясът ще бъде изграден чрез засаждане на два реда дървета с храсти между тях и три реда храсти с низходяща височина.

Въздействието е свързано с привнасянето на нов елемент в структурата на местния ландшафт, но с положително въздействие в. т.ч. и ограничаване развитието на ерозионни процеси в прилежащите площи.

Инвестиционното предложение се класифицира като ремонти възстановяване на съществуващата жп инфраструктура.

Подновяването на 26 железният път предвижда отмествания на места на проектната ос спрямо съществуващата с до 150 см, като не се нарушава целостта на обхвата.

Не се внасят нови техногенни елементи в съществуващия ландшафт.

Съществуващото трасе в участъка е с дължина 37 693 м. Компонента е разработен за трасе за единична и двойна линия. За участъка от км 56+611 до км 61+033 трасето напуска съществуващия обхват и е по ново трасе с нрушения на 1545.445 дка. Освен това проектът предвижда удвояване на съществуващата единична жп линия в целия участък от „Оризово до Михайлово”.

Реализацията на компонента изисква нови нарушения на земи в размер на 2 674 дка, като се нарушават елементи на ландшафта – обработваеми земи, мери, дерета, водни течения, горски територии, но без значими промени в релефа. Изграждането на обектите ще доведе до промяна в съществуващите ландшафтни характеристики в съответните територии. По-значими промени в локалния ландшафт ще има в землището на гр. Чирпан и с. Самуилово, където се отнемат горски територии съответно 31.4 ка и 28.3 дка. При км 44+170.00 съществуващият мост ще бъде премахнат, като на негово място ще бъде изграден нов двупътен стоманобетонов мост. Предвидено е изграждане на 8 надлеза, които ще заменят съществуващите наземни прелези.

Въздействието е свързано с привнасянето на нови техногенни обекти в структурата на местните ландшафти – нови железопътни трасета и съпътсващите ги елементи. Експлоатацията на железопътната линия ще бъде свързано с визуално възприемане от пътниците на съпътстващите я нови и стари големи съоръжения.

Компонент 6 обхваща 2,116 км от железопътното линия Пловдив – Бургас. Дейностите по реализацията му ще бъдат реализирани в участъка от км 190+590 (нов км 190+200) в междугарието Ямбол - Завой до км 192+706 (нов км 192+557), попадащ в междугарието Завой - Зимница. По своя характер Компонент 6 представлява изграждане на ново трасе на жп линията, включващо и ново пресичане на река Тунджа със стоманобетонов мост.

Жп линията е нова и в открит път. В този участък е разположен стоманобетонов мост, като на приблизително същото място изместено в дясно по посока на движението е проектиран нов на р. Тунджа. Същият ще бъде петотворен стоманобетонен мост. Дължината на моста е 119 м от км 191+401.02 до км 191+520.02. Река Тунджа в района на пресичането с жп линията е с речно корито ограничено от диги.

Предвидено е и изграждането на един по-малък стоманобетонен мост на км 191+125 с дължина 10 м с цел премостване на блатист район, като по този начин няма да се допусне пресушаване на територията.

Участък II (Гара Завой ) – от км 191+693.11 до км 193+080. В участъка е разположена гара Завой. Новопроектираното трасе, в основната си част съвпада със съществуващото и жп линията е предвидена за основен ремонт.
Въдздействия:

Период на строителство

За реализация на компонента по проект са необходими 57.767 дка. От естествените елементи на ландшафта освен отнемането на нови земи за полагане на релсовия път в землището на с. Завой се засягат 7.704 дка пасище/мера и 9.517 дка дървопроизводителна гора, както и промени в бреговете на р. Тунджа при строителството на новото мостово съоръжение. От км 190+200 до км 191+100, железопътната линия пресича горски участък, като се отнемат 23.538 дка гора.

В периода на експлоатацията на железопътната линия промените в ландшафта ще са свързани с привнесените нови техногенни елементи на ландшафта – нова линейна структура и елементите към нея, на двете нови мостови съоръжения.

Този период ще бъде свързан с постоянна промяна в състоянието на околната среда и визуални промени в състоянието на ландшафта, в резултат от изградения нов железопътен участък и съоръженията към него. Техногенните структури ще се открояват на фона на околния ландшафт и ще възпроизвеждат и засилват урбанизираната среда.
Компонент 7: „Реконструкция на стрелковото развитие на гара Зимница и рехабилитация на контактната мрежа в гарите Зимница и Стралджа“;

Предвидено е цялостно обновяване на съществуващата контактна мрежа и преустройство във връзка с въвеждането на нови стрелки.

Реализацията на проекта не е свързано с нарушенияв ландшафта.

Без въздействие

Компонент 8: „Рехабилитация на железопътна отсечка Стралджа-Церковски”.

За реализирането на цялостната рехабилитация на участъка от железопътната отсечка „Стралджа – Церковски” от км 217+210 до км 219+059 се предвиждат отмествания на места на проектната ос спрямо съществуващата с до 70 см. Всички нарушения ще са в обхвата на жп линията извършени при основното строителство.

Реализацията на проекта не е свързано с нарушенияв ландшафта.

Без въздействие