Доклад за оценка на въздействието върху околната среда на инвестиционно предложение за
Изтегляне 3.21 Mb.
|
- Навигация на страницата:
- 7.12. Кумулативни ефекти
- 7.12.2. Шум
7.11. Здравно-хигиенни аспектиИнвестиционното предложение за обект „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив-Бургас, Фаза 2“ е мащабен проект, който следва да се възприеме като инвестиционен проект с особено важно национално и европейско значение. Основна цел в здравен аспект при реализирането на проекта е да се осигури безопасност както за движението по жп трасето, така и за живеещото в близост население при доказана и при прогнозно висока интензивност на пътния поток. Хигиенният експертен анализ доказа, че предвидените дейности за рехабилитация и модернизация на жп трасето по отделните осем компонента, съобразен с изискванията за такъв род съоръжения и при вземането на необходимите мерки за защита, няма да доведе до значима промяна в здравния статус на населението и здравния риск може да се прогнозира като нисък. Новите, по-добри технически параметри на железопътното трасе при сравнение със съществуващия железен път, ще допринесат за по-равномерен и ефективен ход на жп съставите, с което практически се избягва увеличаването на шумовите, праховите и токсикохимични емисии. Това ще се отрази благоприятно на санитарно-хигиенните условия на околната среда и жизнената среда на населението. Реализирането на горепосочената инвестиция, при условие на използване на модерна, екологосъобразна техника, и от друга страна, при спазване на отправените препоръки по отношение опазване здравето на работещи и население, не се очаква да допринася за влошаване здравното състояние на жителите в района на цялото трасе и работниците на скоростната жп линия „Пловдив - Бургас”. Може да се направи извода, че при условия на правилно експлоатиране, инвестиционното предложение не се очаква да застраши здравното състояние на населението от района в близост до жп трасето, за осемте компонента както по време на строителството така и при експлоатация на жп линията. От комунално–хигиенни позиции следва да се имат предвид и положителните факти:
7.12. Кумулативни ефекти7.12.1. Атмосферен въздухНе се очаква кумулативен ефект по време на реализирането накомпонентите на инвестиционното предложениеза „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив-Бургас, Фаза 2“. При изграждането на оптичния кабел , системи за сигнализации и внедряване на гарови централизации не се очаква кумулативен ефект, предвид характера на предвидените дейности и незначителните изкопни дейности с малак багер (габарити на изкопа – 0.6 х 0.3 х 1.1 (дълбочина)) за полагане на оптичния кабел.При изграждане на надлези (компонент 2) по време на изпълнението на строителните дейности по компонент 6 и 7 не се очаква кумулативен ефект в жилищни зони. Надлезът на км 192+625 (компонент 6) отстои на 450 м от с. Завой. Надлезът на км 219+390 (компонент 7) е в близост до промишлена зона. Строителните дейности по останалите компоненти ще бъдат завършени преди срока за изграждане на надлезите по компонент 2. Не се очаква кумулативен ефект и по време на експлоатацията на компонентите на инвестиционното предложение, участъци от електрифицираната на жп линия Пловдив – Бургас. Тъй като замърсяването на атмосферния въздух по отношение на ФПЧ10 ще се дължи основното на пътните отсечки, които жп линията пресича, а не на самата жп линия, е извършено моделиране само за компонентите с рехабилитация, модернизация и предвидено ново трасе на жп линията. Най-близките производствени обекти около трасетата на жп линията, които ще имат кумулативен ефект са няколко големи находища на подземни богатства, както следва: - находище на пясъци и чакъли за пълнител на бетон „Калояновец“ с участъци „Дъртата кория“ и „Сметището“, за което има издадено търговско откритие; - находище „Свобода“ в експлоатация; - находище „Воловарово“; - находище „Трилистник“, участък „Трилистник север“ за уранови руди (находището е ликвидирано). Мощността на източниците на прахови емисии от находищата обаче са на порядъци по-големи от тези на жп линията, поради което не са отчетени при разглеждането на ефекта от незначителните емисии по трасето. Замърсяването на приземния въздух при електрически задвижваните влакови композиции, макар да е съизмеримо, е минимално и по-ниско от замърсяването с фини прахови частици (сажди) от пътни отсечки. Поради това е определен само възможния кумулативен ефект на жп линията с АМ „Тракия“ по отношение на фини прахови частици (ФПЧ10). Използвани са данни за прогнозната интензивност на движението по АМ „Тракия“ за 2035 година от - участък Стара Загора - Нова Загора (Лот 2 от АМ „Тракия”); - участък Нова Загора – Ямбол (Лот 3 от АМ „Тракия”); - участък Ямбол – Карнобат (Лот 4 от АМ „Тракия”). 7.12.2. ШумПо време на строителството При пресичане на жп трасе с пътища (от републиканската и общинската пътни мрежи), определящ за близките обекти с нормиран шумов режим е шумът, излъчван от строителната техника. По време на експлоатацията При пресичане на жп трасето с пътища (от републиканската и общинската пътни мрежи), може да се очаква кумулативно въздействие върху близо разположени обекти с нормиран шумов режим, от наслагването на шума, излъчван от двата транспортни потока – релсов и автомобилен. Съществуващите понастоящем прелези се заменят с надлези, чието местоположение е посочено в проекта. В участъка на Компонент 4 са предвидени два надлеза на територията на населени места: при с. Маноле (км 21+850) и с. Белозем (км 32+000) - пресичане с улици в селата. Шумовата характеристика на релсовия транспорт, през нощния период, в населените места, е 63.8 dBA, която е значително по- висока от тази на автомобилния транспорт по съответните улици на двете села. При тези условия не се очаква кумулативен ефект върху жилищните терени, в близост до надлезите, тъй като определящ е шумът от жп транспорта. В участъка на Компонент 5 е предвиден един надлез на територията на с. Михайлово (км 85+083) - пресичане с общински път SZR 1190 на територията на селото. Няма данни за транспортното натоварване на общинския път. В най- общия случай, шумовата характеристика на транспортните потоци, за общински пътища е до около 60 dBA, за дневен период и до около 50 dBA, за нощен период, при средна скорост на движение 50 км/ч. Шумовата характеристика на релсовия транспорт, през нощния период, в населените места, е 63.8 dBA, която е значително по- висока от тази на автомобилния транспорт по общинския път. При тези условия не се очаква кумулативен ефект върху жилищните терени, в непосредствена близост до надлеза, тъй като определящ е шумът от жп транспорта. За жилищните терени, разположени непосредствено до общинския път, след надлеза, може да се очаква незначителен кумулативен ефект (до 0.5 dBA) от наслагването на шума от двата източника (успоредни един спрямо друг) като определящ е шумът от релсовия транспорт. Каталог: static -> media -> ups -> articles -> attachments attachments -> График за провеждане на първите заседания на Регионалните съвети за развитие attachments -> Министерство на регионалното развитие и благоустройството attachments -> Република българия министерство на регионалното развитие и благоустройството attachments -> Изисквания при устройството на зоните за стрелба на открито спортно стрелбище извън урбанизирани територии за динамична стрелба attachments -> Институции и административна уредба на средновековна българия attachments -> 9 декември 2005 11. 30 – 11. 45 Откриване на дискусията attachments -> Министерство на регионалното развитие и благоустройството наредба № рд-02-20-6 от 19 декември 2016 г Изтегляне 3.21 Mb. Сподели с приятели:
|