Доклад за оценка на въздействието върху околната среда на инвестиционно предложение за

8. Описание на вероятните значителни последици от въздействията на инвестиционното предложение за околната среда

• 
  Строителство и експлоатация на инвестиционното предложение, включително от дейностите по събаряне, разрушаване и извеждане от експлоатация, ако е приложимо
  

Вероятните последици от въздействието на ИП за околната среда, произтичащи от реализацията на различните етапи са разгледани подробно в Раздел 5 от Доклада за ОВОС.

• 
  Използване на природните ресурси, по-специално на земни недра, почва, води и биологично разнообразие, като се вземе предвид, доколкото е възможно, устойчивото наличие на тези ресурси
  

Използването на води по време на строителството е ограничено, свързано с изискване за уплътняване на насипите и потискане на прахо отделянето. Ограничено количество се използва за вкореняване на дървестната и храстова растителност при лесопояса (компонент 3). За битови нужди се използват нормативно регламентирани количества, който се отчитат съобразно договора с ВиК доставчика.

Необходимите земни маси – за насипи превишават обема на изкопните маси при компоненти 2 и 6 и са представени в таблица № 5.3.1. – 1 на доклада за ОВОС. Доставката им ще се извършва, съгласно изикванията за качество на тези маси, от външни доставчици.

Реалицацията на Компоненти 1, 4, 7 и 8 е свързано с нарушения в обхвата на линията в земи и почви претърпели нарушения при основното строителство на жп линията и за тях не се изисква допълнително отчуждаване на земи.

За Компоненти 2, 3, 5 и 6 предвитените дейности са свързани с усвояването на нови земи и отчуждаването им от поземления фонд.

 Компонент 2. Изграждане на надлези/подлези за железопътната линия „Пловдив–Бургас” на мястото на съществуващи прелези.

Проекта предвижда на мястото на съществуващи прелези – премахване на 31 бр. жп прелези и изграждане на 28 надлези и 1 подлез и 1 пешеходна пасарелка.

НАРУШЕНИ ЗЕМИ ОБЩО ЗА КОМПОНЕНТА – 517.547 дка

 Компонент 3. Изграждане на защитен лесопояс в междугарието „Черноград - Айтос”.

Предвижда се изграждане на снегозащитен пояс в междугарието „Черноград – Айтос” с цел осигуряване на надеждна защита на железния път от неблагоприятните влияния на вятъра през зимните месеци.

НАРУШЕНИ ЗЕМИ ОБЩО ЗА КОМПОНЕНТА – 41.010 дка

 Компонент 5. Модернизация на железопътен участък „Оризово–Михайлово”

Предвижда се промяна на трасето за участъка от км 56+611 до км 61+033 и се налагат отчуждения. Проектът предвижда удвояване на съществуващата единична жп линия в целия участък от Оризово до Михайлово.

НАРУШЕНИ ЗЕМИ ОБЩО ЗА КОМПОНЕНТА – 2 673.824 дка

 Компонент 6. Модернизация на железопътен участък „Ямбол–Зимница”, при гара Завой.

По своя характер Компонент 6 представлява изграждане на ново трасе на жп линията, включващо и ново пресичане на река Тунджа със стоманобетонов мост.

НАРУШЕНИ ЗЕМИ ОБЩО ЗА КОМПОНЕНТА – 57.764 дка
Растителен свят

 Компонент 1: „Проектиране и изграждане на системи за сигнализация и телекомуникация по железопътната линия Пловдив-Бургас“

Дейността е свързана с нарушения в сервитута на линията в земи и почви претърпели нарушения при строителството на ж.п. линията. Тревната растителност е вторична, производна с множество рудерални видове. На места се наблюдават храстови видове.

Реализацията на системата не е свързано с въздействие върху компонента. Без въздействие.

- Внедряване на гарови централизации в гарите от железопътния участък Пловдив-Бургас“ - проект 2015 и 2016 г.

Реализацията на системата не е свързано с въздействие върху компонента. Без въздействие.

Проекта предвижда на мястото на съществуващи прелези – премахване на 31 бр. ж.п. прелези и изграждане на 28 надлези и 1 подлез и 1 пешеходна пасарелка.

Въздействията от реализацията на инвестиционното предложение върху растителната компонента ще бъдат свързани с трайно нарушение на площите на растителните съобщества в границите на строителните площадки. Тъй като по-голяма част от обектите са сред отдавна обработвани земеделски земи и крайселищни територии, то синантропната и рудерална растителност в засегнатите площи е значително застъпена. Видовото разнообразие на разнотревието в мерите е сравнително бедно с доминиращо участие на формациите на луковичната ливадина (Poaeta bulbosae) и валезийската влясатка (Festuceta valeiaca), развиващи се върху утъпкани терени от пашата на селскостопанските животни с влошен воден баланс. В тези територии тревната растителност е изцяло с производна, формирана вторично, антропогенно повлияни. Повечето от съобществата и изграждащите ги видове са широко разпространени в по-голямата част от територията и не съществува вероятност от изчезването им. В засегнатите горски територии/дървопроизводителни гори, горските ценози са силно повлияни от периодични сечи.

При изграждането на новите надлези се усвояват участъци от мери в размер на около 44.2 дка и горски территории – 15 дка. В обхвата на някои от надлезите попадат и отводнителни канали на площ от 9.2 дка, обрасли на места с тръстика.

Въздействието се определя с ниска степен на значимост.
 Компонент 3: „Изграждане на защитен лесопояс в междугарието Черноград - Айтос” за надежна защита на железния път от неблагоприятни атмосферни влияния и спиране на снегонавяванията – проект 2015 г.

Предвижда се изграждане на снегозащитен пояс в междугарието „Черноград – Айтос” от км 244+060 до км 246+390 с цел осигуряване на надеждна защита на железния път от неблагоприятните влияния на вятъра през зимните месеци. Участъкът за залесяване е разположен в землищата на с. Тополица (29.853 дка) и с. Черноград (11.175 дка). Ще се изгражда успоредно на ж.п. линията, в ляво по посока на движението

Изграждането на лесопояса е в обработваеми земи, като между двата участъка се засяга 1.061 дка мера. Тревната растителност е силно рудерализирана. Мястото се използва като нерегламентирано сметище за битови отпадъци. Изграждането на лесопояса ще има положително влияние не само по отношение ограничаване на ветровата ерозия и затрудняване движението на влаковете през зимните месеци, а и по отношение обогатяване растителното многообразие в непосредствения район.

В дендрологичният списък на предвидените за засаждане храстови видове е вклъчен инвазивния вид черна акация. Същата следва да бъде заменена с друг местен вид.

Въздействието се определя с ниска степен на значимост.
 Компонент 4: „Рехабилитация на железопътен участък „Пловдив – Оризово” проект 2015 г.

Обхваща участък от км 16+905 до км 43+030. Инвестиционното предложение се класифицира като ремонт и възстановяване на съществуващата ж.п. инфраструктура.

При подновяването на релсовия път на няколко места ще има отмествания от съществуващата ос и подмяна на 490 броя стълбове, като всички тези дейности ще се извършват в сервитута на железопътната линия. Растителността е тревна, с вторичен произход под въздействие на извъшваните периодично поддържащи дейности в сервитута.

 Компонент 5: “Модернизация на железопътен участък „Оризово – Михайлово” – км 43+029 – км 80+722, проект 2015 г.

Съществуващото трасе в участъка е с дължина 37 693 м. За участъка от км 56+611 до км 61+033 новото трасе напуска съществуващия сервитут и се развива по нов терен.
Въздействия

За реализацията на компонента се нарушават 2 673.8 дка земи, в по-голямата си част са орни земи заети от агроценози. Нарушенията на пасищ/мери са в шест участъка, на обща площ от 134.6 дка. Растителните съобщества основно принадлежат към формациите на луковичната ливадина, валезийската власатка, белизмта. Същите са с вторичен произход. Съобществата и изграждащите ги видове са широко разпространени в района и не съществува вероятност от изчезването им. В разнотревието не се установяват видове, предмет на защита.

Засегнатите гори на площ от 83.5 дка, са гори в земеделски земи, дървопроизводителни, издънкови и подложени на силно антропогенно въздействие.

Мостът на км 44+170.00 е съществуващ и ще бъде премахнат, като на негово място ще бъде изграден нов двупътен стоманобетонов мост. В обхвата на строителството (около 4.6 дка) се засяга крайречно съобщество на върби (Salix alba, S. fragilis), с участие на черна топола (Populus nigra) и летен дъб (Quercus robur).

Негативните въздействия върху растителността, породени от изграждането на обектите ще се изразяват в:

- Пряко унищожаване на растителни местообитания в обхвата на линията;

- Фрагментация на местообитания – при пресичане на горски территории и пасища.

Въздействието се определя със средна степен на значимост.
 Компонент 6: „Модернизация на железопътен участък „Ямбол – Зимница”, при гара Завой”

Компонент 6 обхваща 2,116 км от железопътното линия „Пловдив – Бургас”. По своя характер Компонент 6 представлява изграждане на ново трасе на ж.п. линията, включващо и ново пресичане на река Тунджа със стоманобетонов мост с дължина 119 м и един по-малък стоманобетонен мост с дължина 10 м.

Реализацията на компонета в участък II е свързано с нарушения в мера на площ от 7.7 дка, силно рудерализирана, като храстовата растителност с преобладаване на драка, заемат почти половината от пасището. Засегнатият горски участък на площ от 9.5 дка, е дървопроизводителна гора, издънкова.

Реализацията на проекта не е свързано с нарушения на растителност.

За реализирането на цялостната рехабилитация на участъка от железопътната отсечка „Стралджа – Церковски” от км 217+210 до км 219+059 се предвиждат отмествания на места на проектната ос спрямо съществуващата с до 70 см. Всички нарушения ще са в обхвата на сервитута извършени при основното строителство. Нарушаването на тревните местообитания, ще са в обхвата на сервитута, където същите са антропогенно повлияни.

Неблагоприятното въздействие върху ландшафта в резултат от реализацията на обектите от инвестиционното предложение ще се изразява в няколко направления:

- физическо отнемане на земи и почви;

- унищожаване на растителни и животински местообитания;

- промяна в качеството на компонентите на природната среда.
Очаквани промени в локалния ландшафт по проектните компоненти:

Компонент 1: „Проектиране и изграждане на системи за сигнализация и телекомуникация по железопътната линия Пловдив - Бургас“.

Всички дейности се извършват в сервитута на железопътната линия, без привнасяне на нови техногенни елементи в ландщафта.

Проекта предвижда на мястото на съществуващи прелези – премахване на 31 бр. жп прелези и изграждане на 28 надлези и 1 подлез и 1 пешеходна пасарелка.

Изграждането на обектите ще доведе до незначителна промяна в съществуващите ландшафтни характеристики в съответните територии. Реализацията на обектите е свързана с отнемане на земи и почви в общ размер на 517.547 дка и превръщането им в антропогенни територии. Промените ще се изразяват във вмешателство в организацията на териториите, свързано с отнемането основно на земеделски земи и в по-малка степен на растителни местообитания в засегнатите участъци на мерите и горите.

В процеса на строителството на отделните обекти, отражение върху ландшафта ще има и с привлечената строителна механизация за извършване на строителни работи, както и на изкопни и насипни дейности при изграждане на новите надлези, което ще има временно отражение върху общото състояние на ландшафта. Времето, през което ще се проявява това въздействие, ще е сравнително кратко и ограничено - докато трае строителството.

Период на експлоатация

Въздействията се свеждат до нарушена визуалност за населението, пребиваващо постоянно – наличие на нови техногенни обекти и засилващи антропогенния характер за съответната територия.

Характерът на ландшафта в тези участъци изцяло е равнинен. Лесозащитният пояс ще се изгражда успоредно на жп линията. За изграждането на лесозащитният пояс съгласно проеста са необходими 41.010 дка, засягащи: ниви/орна земя, трайни насаждения, местен път. Между двата участъка в обхвата на лесопояса попада 1.061 дка пасище/мера.

Поясът ще бъде изграден чрез засаждане на два реда дървета с храсти между тях и три реда храсти с низходяща височина. Засаждането на дърветата ще се извърши с 3-6 годишни фиданки в дупки 50/50/50, а на храстите - с 3 годишни в дупки 40/40/40. Видовият състав е подбран съобразно местните условия, височината и гъстотата на короната.

Въздействието е свързано с привнасянето на нов елемент в структурата на местния ландшафт, но с положително въздействие в т.ч. и ограничаване развитието на ерозионни процеси в прилежащите площи.

Инвестиционното предложение се класифицира като ремонти възстановяване на съществуващата жп инфраструктура.

Подновяването на железният път предвижда отмествания на места на проектната ос спрямо съществуващата с до 150 см, като не се нарушава целостта на сервитута.

Не се внасят нови техногенни елементи в съществуващия ландшафт.

Компонента е разработен за трасе за единична и двойна линия. За участъка от км 56+611 до км 61+033 трасето напуска съществуващия сервитут и е по ново трасе с нрушения на 1545.445 дка. Освен това проектът предвижда удвояване на съществуващата единична ж.п. линия в целия участък от „Оризово до Михайлово”.

Ключова точка за трасето е пресичането с автомагистрала „Тракия“ при съществуващ пътен надлез на км 56+514. При новото трасе е заложено пресичането да стане, като се използва съществуващото съоръжение. Тази твърда точка и нормативните ограничения за проектна скорост 160 км/ч не дават възможност за включване в съществуващото трасе след пресичането и налагат изграждане на тунел (L=835 м) и заобикаляне на гр. Чирпан по изцяло ново трасе. Предвижда се строителство на тунелно съоръжение (еднопътен тунел) по Път 2 с дължина L=835 м от км 57+750 до км 58+585 в междугарието „Оризово – Михайлово” Тунелът пресича височинно препятствие северно от гр. Чирпан.
Участък гара Оризово – спирка Черна гора, от км 43+029 до км 56+968.670

Новото трасе e оптимизирано и следва съществуващото с минимални отклонения. Трасето се отклонява от съществуващото по изцяло ново направление в участъка от км 52+300 до км 56+563 – L=4 263 м. Ключова точка е съществуващият надлез на АМ „Тракия“ (км 56+557).

В участъка двата пътя се разделят като единични жп линии при Начало Байпас - км 56+919 ( Път 2). Трасето на Път 1 (Vпр=80 км/ч) преминава през град Чирпан и е с обща дължина L=5 842 м (от км 56+916.11 до км 62+757.86).

Ключова зона в участъка е нарушената територия и намиращата се в нея кариера за строителни материали собственост на „КАОЛИН“ АД преди гара Свобода. Новото трасе заобикаля кариерата южно, а гара Свобода се реконструира в спирка и се измества на ново място южно от съществуващата гара.

Реализацията на компонента изисква нови нарушения на земи в размер на 2 674 дка, като се нарушават елементи на ландшафта – обработваеми земи, мери, дерета, водни течения, горски територии, но без значими промени в релефа. Изграждането на обектите ще доведе до промяна в съществуващите ландшафтни характеристики в съответните територии. По-значими промени в локалния ландшафт ще има в землището на гр. Чирпан (км 60+000 – км 60+800 ) и с. Самуилово (км 73+500 – км 74+500), където се отнемат горски територии съответно 31.4 ка и 28.3 дка. При км 44+170.00 съществуващият мост ще бъде премахнат, като на негово място ще бъде изграден нов двупътен стоманобетонов мост.

Въздействието е свързано с привнасянето на нови техногенни обекти в структурата на местните ландшафти – нови железопътни трасета и съпътсващите ги елементи. Експлоатацията на железопътната линия ще бъде свързано с визуално възприемане от пътниците на съпътстващите я нови и стари големи съоръжения.

По своя характер Компонент 6 представлява изграждане на ново трасе на жп линията, включващо и ново пресичане на река Тунджа със стоманобетонов мост.

Общата дължина на железния път е разделена на 2 специфични участъка:

Участък I (Открит път ) - От км 190+200 до начало на стрелка № 2 (НС2 – км 191+693.11 ) от гара Завой.

Жп линията е нова и в открит път. В този участък е разположен стоманобетонов мост, като на приблизително същото място изместено в дясно по посока на движението е проектиран нов на р. Тунджа. Същият ще бъде петотворен стоманобетонен мост. Дължината на моста е 119 м от км 191+401.02 до км 191+520.02. Река Тунджа в района на пресичането с жп линията е с речно корито ограничено от диги. Предвидено е и място за преминаването на селскостопански пътища от двете страни на реката - едноотворен мост с отвор от 10 м, два броя водостока с отвор по 4 м, един проход за дребни животни. Предвидено е и изграждането на един по-малък стоманобетонен мост на км 191+125 с дължина 10 м с цел премостване на блатист район, като по този начин няма да се допусне пресушаване на територията.

За реализация на компонента по проект са необходими 57.767 дка. От естествените елементи на ландшафта освен отнемането на нови земи за полагане на релсовия път в землището на с. Завой (км 192+600) се засягат 7.704 дка пасище/мера и 9.517 дка дървопроизводителна гора (км 192+400), както и промени в бреговете на р. Тунджа при строителството на новото мостово съоръжение. От км 190+200 до км 191+100, железопътната линия пресича горски участък, като се отнемат 23.538 дка гора.

В периода на експлоатацията на железопътната линия промените в ландшафта ще са свързани с привнесените нови техногенни елементи на ландшафта – нова линейна структура и елементите към нея, на двете нови мостови съоръжения.

Този период ще бъде свързан с постоянна промяна в състоянието на околната среда и визуални промени в състоянието на ландшафта, в резултат от изградения нов железопътен участък и съоръженията към него. Техногенните структури ще се открояват на фона на околния ландшафт и ще възпроизвеждат и засилват урбанизираната среда.
Компонент 7: „Реконструкция на стрелковото развитие на гара Зимница и рехабилитация на контактната мрежа в гарите Зимница и Стралджа“;

Предвидено е цялостно обновяване на съществуващата контактна мрежа и преустройство във връзка с въвеждането на нови стрелки.

Реализацията на проекта не е свързано с нарушения в ландшафта.

Без въздействие

Компонент 8: „Рехабилитация на железопътна отсечка Стралджа-Церковски”.

За реализирането на цялостната рехабилитация на участъка от железопътната отсечка „Стралджа – Церковски” от км 217+210 до км 219+059 се предвиждат отмествания на места на проектната ос спрямо съществуващата с до 70 см. Всички нарушения ще са в обхвата на сервитута извършени при основното строителство.

Реализацията на проекта не е свързано с нарушения в ландшафта.

Без въздействие
Миграция на замърсители

Електрифицираните транспортни железопътни обекти обикновено не генерират замърсяване в околната среда. Железопътната линия „Пловдив–Бургас” е електрифицирана, поради което при нейната експлоатация не се отделят вредни емисии в атмосферата и водите.

• 
  Емисии от замърсители, шум, вибрации, нейонизиращи лъчения и радиация; възникването на вредни въздействия и обезвреждането и оползотворяването на отпадъците
  

Подробното инвентаризаране на емитираните газове от реализацията на разглежданите осем компонента на инвестиционното предложение за „Модернизация на железопътен участък Ямбол – Зимница, при гара Завой” е дадено в т. 5.1.1 от ДОВОС „Източници на замърсяване на атмосферния въздух, свързани с реализацията на инвестиционното предложение – по време на строителството, по време на експлоатация и при закриване и рекултивация“.

Не се очакват съществени вредни емисии в подземните и повърхностни води. Такива се очакват за ограничен период от време основно по отношение на повърхностните води при ремонта на съществуващи и изграждане на нови мостови съоръжения. Тези емисии са в по-голямата си част от неразтворени вещества – глинести частици от отнеманите земни маси.

Въздействията са оценени по значимост като незначителни за повърхностните и подземните води.
Земни недра

Не се очакват емисии (замърсяване) на земните недра.

В етап строителство, за жилищните зони на повечето населени места, разположени в близост до жп трасето, може да се очаква наднормено шумово въздействие от страна на използваната строителна и специализирана техника. Превишенията на граничната стойност за шум, за дневен период са значителни – до 35 dBA, за компоненти 2,4,5 и 7.

В етап експлоатация, за жилищни зони на няколко населени места, разположени в близост до жп трасето, може да се очаква наднормено шумово въздействие от страна на релсовия транспорт - с. Маноле, с. Рогош, с. Белозем, с. Оризово, с. Черна Гора, с. Михайлово, с. Зимница, с. Стралджа, с. Атолово, с превишения на граничната стойност за шум за нощен период – между 2 и 10 dBA. За тези обекти на шумово въздействие е необходимо да се предвидят шумозащитни съоръжения (подходящи са екрани – стени). Оразмеряването на шумозащитните съоръжения (определяне на техните височина, дължина и местоположение) е предмет на самостоятелно проектиране.

Дейности по закриване и рекултивация се предвиждат в Компонент 6 „Модернизация на железопътен участък Ямбол – Зимница, при гара Завой” за скорост 160 км/ч”.

В близост до жп трасето няма обекти с нормиран шумов режим и не се очаква шумово въздействие.
Вибрации

По време на строителството: Вибрациите, излъчвани при работата на някои машини и съоръжения са фактор на работната среда и засягат работещите с тях. Строителната дейност не е източник на вибрации в околната среда.

По време на експлоатацията: Релсовият железопътен транспорт не е източник на вибрации в околната среда. По проект конструкцията на релсовия път осигурява бързо затихване на вибрациите в земната основа. Въздействието на вибрациите от различните видове влакови композиции върху околната среда е в граници 0.3 – 2.0 мм/сек, което се определя като приемливо, според изследванията на JACA.
Електромагнитни лъчения

По време на строителството: Строителството на по отделните компоненти на жп линия Пловдив – Бургас не е източник на светлинно и топлинно излъчване и електро-магнитни лъчения.

По време на експлоатацията: Железопътната линия Пловдив - Бургас е електрифицирана. Източници на ЕМП (Електро-магнитни полета) се установяват в частта за електрозахранването на влаковите композиции, въздушните електропроводи и подстанции за средно и високо напрежение. Тяговите ел. подстанции, електропроводни линии 110 kV и контактно - разпределителна мрежа 27.5 kV не е източник на електромагнитни лъчения в честотен интервал от 30 kHz до 30 GHz, определен като вреден съгласно Наредба № 9/03.05.1991 г. на МЗ и МОСВ за пределно допустими нива на електромагнитни полета в населени територии. Промишлената честота на електрическия ток, с който работят обектите на разглежданата жп линия е 50 Hz и е извън посочения честотен интервал.

Проучването на действащия електрофициран жп транспорт у нас показват, че електропроводите излъчват електрически магнитни полета в границата на действащите норми, съгласно националното ни законодателство. При реализацията на ИП не се очаква стойностите на електрическите и магнитни полета на съоръженията за електротранспорт (захранване, сигнализация) да бъдат по-високи от съществуващите, по настоящем.

По отношение на съоръженията, които се използват за комуникации, анализът на измерените стойности показва, че не се очаква здравен риск от облъчване на населението с ЕМП, създавани от обектите на базовите станции за мобилна комуникация.
Отпадъци

Инвестиционното предложение предвижда „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив-Бургас, Фаза 2“.

Осъществяването на инвестиционното предложение включва три фази на неговата реализация - строителство, експлоатация и закриване и рекултивация при които се очаква генериране на отпадъци, както и при аварийни ситуации.
По време на строителство

А/ Опасни отпадъци

Нехлорирани хидравлични масла на минерална основа, синтетични хидравлични масла, други хидравлични масла, нехлорирани моторни, смазочни и масла за зъбни предавки на минерална основа, синтетични моторни и смазочни масла и масла за зъбни предавки и други моторни, смазочни и масла за зъбни предавки, маслени филтри, спирачни течности, акумулаторни батерии генерирани при аварийна/непредвидена подмяна следва да се събират разделно на мястото на образуването (на местата за домуване или на площадка на обекта) в затворени метални варели/контейнери и следва да се предават за последващо третиране, въз основа на писмени договори, на лица, притежаващи документ по чл. 35 от Закона за управление на отпадъците (ЗУО).

Пластмасови/метални опаковки от бои, лакове и кърпи за почистване на оборудване и предпазни облекла ще се съхраняват на определена за целта площадка за предварително съхраняване и ще се транспортират в основната база на организацията изпълнител на строително-монтажните работи и предават за последващо третиране, въз основа на писмени договори, на лица притежаващи документ по чл. 35 от Закона за управление на отпадъците.

Негодните за употреба луминесцентни и живачни лампи отпаднали при ремонт и рехабилитация на гари, спирки, чакални ще се събират разделно и съхраняват в метален контейнер на определена за това площадка и ще се транспортират в основната база на организацията изпълнител на строително-монтажните работи и предават за последващо третиране, въз основа на писмени договори, на лица притежаващи документ по чл. 35 от Закона за управление на отпадъците.
Б/ Строителни отпадъци

Земни маси, които отговарят на проектните спецификации за влагане в строежа се съхраняват на площадки в обхвата на жп линията или на площадки за временно съхраняване преди транспортиране и влагане в насип, както и използване за рекултивационни цели на обекта.

Генерираният отпадъчен ще се предава на инсталации отговарящи на нормативните изисквания, регламентирани в законодателството по управление на отпадъците или на Регионална система за управление на отпадъци с цел оползотворяването му в съответствие с Наредба за управление на строителни отпадъци и за влагане на рециклирани строителни материали

Метални отпадъци, кабели, дървесен материал, остатъци от асфалт (свързващ асфалтов пласт – биндер и износващ пласт) ще се събират разделно и ще се предават за последващо третиране, въз основа на писмени договори, на лица, притежаващи документ по чл. 35 от Закона за управление на отпадъците (ЗУО).

Генерираната в участъците на рехабилитация и модернизация на железния път баластра от иззетата съществуваща баластова призма се транспортира на предварително определени за целта площадки за съхранение на строителни материали и отпадъци, в имоти, собственост на НКЖИ. Стария баласт се окачествява, пресява, сортира и съхранява за повторна употреба.

Смесени отпадъци от строителство, ще се събират и предварително съхраняват на определени за целта площадки и ще се транспортират от собственика на строителни отпадъци или от друго лице, отговарящо на изискванията на чл. 35 от ЗУО въз основа на писмен договор, съгласно чл. 40 от ЗУО и в съответствие с Наредба по чл. 22 на ЗУО на Общинския съвет за условията и реда за събирането, транспортирането, оползотворяването и обезвреждането на строителни отпадъци.

Отпадъчна дървесно-храстова растителност образувана при разчистване на площите в рамките на обхвата на жп линията, свързано с изсичане на растителност и окосяване на трева, се събира на определена за целта площадка и транспортира към Регионална система за управление на отпадъците за оползотворяване (компостиране).

Излезли от употреба гуми генерирани при рехабилитацията и модернизацията на жп линията (подмяна на гумени подложки) ще се събират разделно в метален контейнер, предварително съхраняват на определена за това площадка и транспортират в основната база на организацията изпълнител на строителството.
По време на експлоатацията на отделните компоненти 4, 5, 6, 7 и 8

Различните по вид отпадъци генерирани при аварийни ситуации, произшествия или дерайлиране на влакови композиции се разпиляват/разливат по железопътната линия и край жп линията. Разлетите течни отпадъци ще се събират посредством адсорбенти.

Така образуваните агломерати от отпадъци и адсорбенти следва да се събират в метални контейнери/варели и да се предават за последващо третиране, въз основа на писмени договори, на лица, притежаващи съответния документ по чл. 35 от Закона за управление на отпадъците (ЗУО).

Разлети и изхвърлени отпадъци на и край жп линията са в малки количества, като в основната си част се отвяват от вятъра или се отмиват от дъждовете.

Негодните за употреба луминесцентни и живачни лампи се събират в опаковките на новите и се съхраняват временно в метален контейнер, като лампите се предават за последващо третиране, въз основа на писмени договори, на лица притежаващи съответния документ по чл. 35 от Закона за управление на отпадъците.

Отпадъкът формиран под формата на желязо при ремонт на гари и спирки и по жп линията ще се събира на определени площадки до предаване за последващо третиране, въз основа на писмени договори, на лица, притежаващи съответния документ по чл. 35 от Закона за управление на отпадъците (ЗУО).

Излезли от употреба гуми (гумени подложки) се събират в метални контейнери и временно съхранява на определена площадка до натрупване на количества за предаване за последващо третиране, въз основа на писмени договори, на лица, притежаващи съответния документ по чл. 35 от Закона за управление на отпадъците (ЗУО).

Образуваните строителни отпадъци генерирани по време на ремонтни дейности на жп линията и по сградния фонд на гари и спирки ще се третират и транспортират от възложителя на строежа, от собственика на строителни отпадъци или от друго лице, съгласно чл. 40 от ЗУО и Наредба на Общинския съвет в съответствие с чл. 22 на ЗУО за последващо третиране.

При извършване на земно-изкопните работи при ремонтни работа на жп линията ще се генерират незначителни количества изкопани земни маси. Генерираните отпадъци ще се събират и директно ще се транспортират от притежателя на отпадъците (организацията извършваща ремонта), съгласно чл. 40 от ЗУО и Наредба на Общинския съвет в съответствие с чл. 22 на ЗУО и депонират на регионалното депо, съгласувано с общинските власти.

Почистването от отпадъци на жп линията, генерирани по време на експлоатацията в това число и битови отпадъци ще се транспортират (от организацията отговаряща за поддържането на жп линията) и ще се предават за последващо третиране, въз основа на писмени договори, на лица, притежаващи документ по чл. 35 от Закона за управление на отпадъците, за конкретния вид отпадък. Обезвреждането на битовите отпадъци да се прави само на депа и/или инсталации отговарящи на нормативните изисквания, регламентирани в законодателството по управление на отпадъците

При реализация на инвестиционното предложение отпадъци от закриване и рекултивация ще се генерират единствено при Компонент 6.

При закриване на съществуващата линия ще се генерират следните отпадъци: метали, бетон, баластра от баластова призма, кабели и битови отпадъци.

Демонтираните релси и траверси, както и стар баласт се транспортират на предварително определени за целта площадки за съхранение на строителни материали и отпадъци, в имоти, собственост на НКЖИ. Релсите и траверсите, както и стар баласт се окачествяват, сортират, складират и съхраняват за повторна употреба.

Възможно е и генериране на опасни отпадъци от строителната техника, като отработени хидравлични масла, отработени моторни масла от зъбни предавки, двигатели и редуктори и спирачни и антифризни течности, маслени филтри и оловни акумулаторни батерии. Генерираните опасни отпадъци при аварийна/непредвидена подмяна следва да се събират разделно на мястото на образуването в затворени метални варели/контейнери и следва да се предават за последващо третиране, въз основа на писмени договори, на лица, притежаващи съответния документ по чл. 35 от Закона за управление на отпадъците (ЗУО).

• 
  Рискове за човешкото здраве, културното наследство или околната среда, включително вследствие на произшествия или катастрофи
  

Залпови замърсявания ще възникват само при аварийни ситуации и/или транспортни произшествия, дерайлиране на влакови композиции превозващи опасни вещества и опасни отпадъци или при криминално изхвърляне на опасни отпадъци. При аварийни ситуации, незабавно се уведомяват компетентните служби (Полиция, НСПБЗН, РЗИ, Гражданска защита, РИОСВ, МЗ и МС).

Контролен орган по спазването на изискванията за превоз на опасни товари е Изпълнителна агенция „Железопътна администрация”.

Действията при аварийни ситуации се извършват съгласно инструкции и документация придружаващи опасните товари при техния транспорт, а ограничаването и ликвидирането на последствията от тях се извършва съвместно от служители от ДП „НКЖИ” и превозвача, чиято собственост е влака или вагона, звена на Гражданска защита, Полиция и Пожарна безопасност.
Води

Рискове за човешкото здраве съществува единствено по отношение на повърхностните води и по-точно от пресичането на райони със значителен потенциален риск от наводнения. Данни за последните са представени в т. 4.2 от ДОВОС. Пресичат се 4 такива райони.

Това касае пресичания на водните обекти с мостови съоръжения. Към проектите, там където е необходимо са изготвени част „Хидрология“ за определяне на водните количества при степен на обезпеченост 1%, което е взето предвид при оразмеряване на съоръженията.
Културно наследство

Поради това, че жп линията Пловдив – Бургас преминава през най-наситената с археологически културни ценности територия, съществува възможност вследствие на произшествия или катастрофи да бъде застрашена целостта както на известните, така и на неизвестни археологически обекти. При стриктно спазване на изискванията на нормативната база в областта на опазване на културното наследство рисковете от застращаване на такива ще са сведени до минимум.

• 
  Комбинирането на въздействието с въздействието на други съществуващи и/или одобрени инвестиционни предложения, като се вземат предвид всички съществуващи проблеми в околната среда, свързани с области от особено екологично значение, които е вероятно да бъдат засегнати, или свързани с използването на природни ресурси
  

Не се очаква кумулативен ефект по време на реализирането на компонентите на инвестиционното предложениеза „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив-Бургас, Фаза 2“.При изграждането на оптичния кабел , системи за сигнализации и внедряване на гарови централизации не се очаква кумулативен ефект, предвид характера на предвидените дейности и незначителните изкопни дейности с малак багер (габарити на изкопа – 0.6 х 0.3 х 1.1 (дълбочина)) за полагане на оптичния кабел.При изграждане на надлези (компонент 2) по време на изпълнението на строителните дейности по компонент 6 и 7 не се очаква кумулативен ефект в жилищни зони. Надлезът на км 192+625 (компонент 6) отстои на 450 м от с. Завой. Надлезът на км 219+390 (компонент 7) е в близост до промишлена зона. Строителните дейности по останалите компоненти ще бъдат завършени преди срока за изграждане на надлезите по компонент 2.

Не се очаква кумулативен ефект и по време на експлоатацията на компонентите на инвестиционното предложение, участъци от електрифицираната на жп линия Пловдив – Бургас. Тъй като замърсяването на атмосферния въздух по отношение на ФПЧ₁₀ ще се дължи основното на пътните отсечки, които жп линията пресича, а не на самата жп линия, е извършено моделиране само за компонентите с рехабилитация, модернизация и предвидено ново трасе на жп линията.

Най-близките производствени обекти около трасетата на жп линията, които ще имат кумулативен ефект са няколко големи находища на подземни богатства, както следва: - находище на пясъци и чакъли за пълнител на бетон „Калояновец“ с участъци „Дъртата кория“ и „Сметището“, за което има издадено търговско откритие; - находище „Свобода“ в експлоатация; - находище „Воловарово“; - находище „Трилистник“, участък „Трилистник север“ за уранови руди (находището е ликвидирано). Мощността на източниците на прахови емисии от находищата обаче са на порядъци по-големи от тези на жп линията, поради което не са отчетени при разглеждането на ефекта от незначителните емисии по трасето.

Замърсяването на приземния въздух при електрически задвижваните влакови композиции, макар да е съизмеримо, е минимално и по-ниско от замърсяването с фини прахови частици (сажди) от пътни отсечки. Поради това е определен само възможния кумулативен ефект на жп линията с АМ „Тракия“ по отношение на фини прахови частици (ФПЧ₁₀). Използвани са данни за прогнозната интензивност на движението по АМ „Тракия“ за 2035 година от - участък Стара Загора - Нова Загора (Лот 2 от АМ „Тракия”); - участък Нова Загора – Ямбол (Лот 3 от АМ „Тракия”); - участък Ямбол – Карнобат (Лот 4 от АМ „Тракия”).
Шум

По време на строителството

При пресичане на жп трасе с пътища (от републиканската и общинската пътни мрежи), определящ за близките обекти с нормиран шумов режим е шумът, излъчван от строителната техника.

При пресичане на жп трасето с пътища (от републиканската и общинската пътни мрежи), може да се очаква кумулативно въздействие върху близо разположени обекти с нормиран шумов режим, от наслагването на шума, излъчван от двата транспортни потока – релсов и автомобилен. Съществуващите понастоящем прелези се заменят с надлези, чието местоположение е посочено в проекта.

В участъка на Компонент 4 са предвидени два надлеза на територията на населени места: при с. Маноле (км 21+850) и с. Белозем (км 32+000) - пресичане с улици в селата. Шумовата характеристика на релсовия транспорт, през нощния период, в населените места, е 63.8 dBA, която е значително по- висока от тази на автомобилния транспорт по съответните улици на двете села. При тези условия не се очаква кумулативен ефект върху жилищните терени, в близост до надлезите, тъй като определящ е шумът от жп.транспорта.

В участъка на Компонент 5 е предвиден един надлез на територията на с. Михайлово (км 85+083) - пресичане с общински път SZR 1190 на територията на селото. Няма данни за транспортното натоварване на общинския път. В най- общия случай, шумовата характеристика на транспортните потоци, за общински пътища е до около 60 dBA, за дневен период и до около 50 dBA, за нощен период, при средна скорост на движение 50 км/ч. Шумовата характеристика на релсовия транспорт, през нощния период, в населените места, е 63.8 dBA, която е значително по- висока от тази на автомобилния транспорт по общинския път. При тези условия не се очаква кумулативен ефект върху жилищните терени, в непосредствена близост до надлеза, тъй като определящ е шумът от жп транспорта. За жилищните терени, разположени непосредствено до общинския път, след надлеза, може да се очаква незначителен кумулативен ефект (до 0.5 dBA) от наслагването на шума от двата източника ( успоредни един спрямо друг) като определящ е шумът от релсовия транспорт.

Основната част от ИП ще се реализира в границите на обхвата на съществуващото трасе. Реално засягане на нови територии и площи ще се извърши при реализацията на компонент 5 и 6, където ще се изгради байпасна връзка (гр. Чирпан) и нов мост на р. Тунджа. Ето защо не се очаква комбиниран ефект по време на строителството и експлоатацията на компонентите на инвестиционното предложение за „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив-Бургас, Фаза 2“.

• 
  Въздействие на инвестиционното предложение върху климата (например естеството и степента на емисиите на парникови газове) и уязвимостта на инвестиционното предложение спрямо изменението на климата
  

Площта, върху която ще се извършват строителните изкопни и насипни работи, както и за подмяна на баластова призма в участъците на рехабилитация и модернизация на железния път ще бъде източник основно на прах, както и на емисии от изгорелите газове на двигателите с вътрешно горене (ДВГ) на използваната техника - въглеродни и азотни оксиди, леснолетливи органични съединения, амоняк, сажди (ФПЧ₁₀) и сравнително малки количества устойчиви органични замърсители.

Те се изпускат директно в атмосферния въздух от ДВГ и за да се намалят вредните емисии по време на строителството трябва да се използват строителни машини, покриващи изискванията на Наредба № 10/2004, хармонизирана с Директива 2002/88/EC, допълваща Директива 97/68 – мерки за намаление на газообразни и прахови замърсители от двигателите с вътрешно горене, инсталирани на извънпътни и строителни машини.

Определеното еквивалентно на въглероден диоксид количество парникови газове при извършване на транспортни дейности, свързани с изграждането на оптичен кабел по линията Пловдив – Бургас е около 47 тона.

Определеното еквивалентно на въглероден диоксид количество парникови газове при извършване на транспортни дейности, свързани с изграждане на надлези/подлез за железопътния участък Пловдив-Бургас е 157 тона.

Определеното еквивалентно на въглероден диоксид количество парникови газове при извършване на транспортни дейности, свързани с рехабилитацията на железопътен участък Скутаре - Оризово е около 911 тона.

Определеното еквивалентно на въглероден диоксид количество парникови газове при извършване на транспортни дейности, свързани с модернизацията на железопътен участък Оризово-Михайлово е около 1 578 тона.

Определеното еквивалентно на въглероден диоксид количество парникови газове при извършване на транспортни дейности, свързани с модернизацията на железопътен участък Ямбол – Зимница, при гара Завой е около105 тона.

Определеното еквивалентно на въглероден диоксид количество парникови газове при извършване на транспортни дейности, свързани с реконструкцията на стрелковото развитие на гара Зимница и рехабилитация на контактната мрежа в гарите Зимница и Стралджа е около 245 тона.

Определеното еквивалентно на въглероден диоксид количество парникови газове при извършване на транспортни дейности, свързани с рехабилитацията на железопътна отсечка Стралджа-Церковски е около 70 тона.

• 
  топлинни вълни;
  
• 
  проливни валежи и наводнения;
  
• 
  бури и силни ветрове;
  
• 
  студове;
  
• 
  щети при снеготопене.
  

Повечето от елементите на железопътната инфраструктура са пряко изложени на въздействието на факторите на околната среда. Това обстоятелство ги прави потенциално уязвими от гледна точка на общите природни процеси, включително климатичните процеси, техния режим и нивото на крайност. Типичните средни стойности на компонентите на околната среда, географското разположение на проекта и особеностите на времето са фактори, които значително влияят върху проектирането, изграждането, експлоатацията и поддръжката на железопътната инфраструктура.

Проектът, както и железопътната инфраструктура като цяло, могат да бъдат повлияни от промените в температурата на въздуха.

Метеорологичните събития, които могат да нарушат трафика и да компрометират безопасността в железопътния транспорт, включват напр. дъждовни бури и последвалите от тях наводнения, горещи вълни, замръзване, снеговалеж, силни ветрове, гръмотевици и покачващи се морски нива.

Железопътният транспорт е особено уязвим от смущения в обслужването, тъй като има няколко алтернативни маршрута. Ето защо един единствен инцидент може да засегне много влакове, а прекъсванията може да отнеме много време, за да се отстранят.

Очаква се силните ветрове да са по-често срещани при промяната на климата и така дърветата да попаднат под силни ветрове. Увеличаването на вероятността дърветата да попаднат на железопътни линии или на въздушни линии би довело до увреждане на железопътния транспорт и енергийните доставки.

От друга страна, изменението на климата има и положителни последици за железопътния транспорт. Все по-умерените зими се очаква да намалят вероятността за повреда на замръзване на железниците.

По-високите летни температури могат да увеличат изкривяването на трасето. Термичното разширение може да причини пренарязване на въздушните линии при горещо време и устройствата за безопасност може да прегреят. Очаква се честотата на гръмотевиците да се увеличи до известна степен с изменението на климата. Гръмотевиците могат да прекъснат електрическото захранване на железопътния транспорт и да причини неизправности в системите за сигнализация по пътищата и устройствата за безопасност.

В краткосрочен план не се очаква драстично въздействие от изменението на климата върху транспортната система и върху нивото на нейната икономическа ефективност. Въздействието върху железопътната инфраструктура ще се изразява основно в повишени разходи за поддръжка и строителство на инфраструктура в резултат от очакваното повишение на топлинния стрес върху пътната и железопътна инфраструктура.

По отношение на промените в температурният режим мерките, които могат да се предприемат са заложени още при проектирането на разглежданите компоненти на инвестиционното предложение. Техническите съоръжения и железопътната мрежа като цяло са проектирани да издържат на температурно въздействие.

За предпазване на негативните последствия от появата на екстремните метеорологични явление като силни ветрове и бури се препоръчва изграждане на защитни пояси от подходящи дървета и растителност, която да е устойчива на тези явление и е непретенциозна по отношение на почвата. Това се съпътства и от допълнителни мерки за поддържане на защитния лесопояс в добро състояние. По отношение на силните ветрове друга предпазна мярка е отсичане на дървета в рискови зони и обезлесяване около железопътната линия.

По отношение на наводненията е необходимо да се изпълняват заложените мерки в Плановете за управление на риска – надеждните прогнози за риска от наводнения са от основно значение при планиране и проектиране на железопътната инфраструктура.

Технологията за строителство на железопътни линии и железопътна инфраструктура е регламентирана в Наредба № 55/29.01.2004 г. за проектиране и строителство на железопътни линии, железопътни гари и други обекти и съоръжения от железопътната инфраструктура, както и на железопътни прелези.