Jaa административен и Напътстващ Материал Секция Четири: Операции, Част Три: Временно Напътстваща Брошура (jar-ops)

1. 
   Общи
   

1. 
   Ресурсният Мениджмънт на Екипажа (CRM) представлява ефективно управление на всички налични ресурси (например, членове на борда на самолета, авиационни системи, помощни съоръжения и персонал), чрез които може да се постигне безопасна и ефективна работа.
   
2. 
   Целта на CRM е да се добият комуникативни и управленски умения на съответните членове от екипажа. Акцент е поставен върху не-техническите аспекти в изпълнението на работата.
   

2.1 Началните CRM тренировъчни програми са предназначени за добиване на общи познания относно човешките фактори, които биха полезни в работата на операторите. Продължителността на курса трябва да бъде най-малко един ден, в който да се обхванат дейностите на пилота и още два дни обучение за всички останали операции. Програмата трябва да обхваща всички елементи от Таблица 1, колона (a) до ниво, изисквано в колона (b) (Начално CRM обучение).

2.2

a. Един CRM инструктор трябва да притежава умения да ръководи с лекота групи и най-малкото да притежава:

1. 
   Успешно да е преминал изпит за Работа и Ограничения при работа с човешки Ресурс (HPL), като в същото време да притежава актуален ATPL (виж изискванията за издаване на Лиценз за Летателен Екипаж); или
   
2. 
   Ако притежава Лиценз за Летателен Екипаж, одобрен от JAR-OPS 1.940(a)(3) преди въвеждането на HPL в учебната програма на ATPL, последвано от теоретичен HPL курс, покриващ целия учебен материал за изпита на HPL.
   

iii. Ако е контролиран от квалифициран CRM обучаващ персонал, когато се е провеждал първоначалния CRM

iv. Притежава допълнително образование в сферата на групов мениджмънт, групова динамика и лична ангажираност.

b. Въпреки параграф (a) по-горе, има случаи, когато съответните власти одобряват:

i. Член от екипажа на борда, получил квалификация да бъде CRM инструктор може да продължи да изпълнява тази функция дори след прекратяване на своята летателна кариера;

ii. Един опитен инструктор, който не е член на летателен екипаж, но притежава нужните HPL познания, също може да бъде CRM инструктор;

iii. Бивш член на екипажа с HPL познания може да стане CRM инструктор, ако той поддържа необходимите познания в областта на експлоатацията на различните видове самолети и ако отговаря на разпоредбите от параграфи 2.2a ii, iii и iv.

3. 
   Всеки оператор трябва да гарантира, че първоначалното CRM обучение покрива нуждите на всички операции, както и свързаните с тях процедури и култура на компанията. То може да включва области от операции, които могат да създадат особени затруднения или да се отнасят до необичайни климатични условия и всякакви видове опасности.
   
4. 
   Ако операторът не разполага с достатъчно средства, за да проведе начален CRM курс на обучение, то може да се използват ресурсите на други оператори или на трети лица, или да се посещават обучаващи организации, които са одобрени от съответните власти. В този случай, операторът трябва да гарантира, че съдържанието на курса, отговаря на оперативните изисквания. В случаите, когато членовете екипажа от няколко компании следват един и същ курс, основните елементи от CRM трябва да бъдат съобразени с характера на дейността на дружеството, както и с тези на обучаващите се.
   
5. 
   CRM умения на членовете на екипажа не трябва да бъдат оценявани по време на началното CRM обучение.
   

1. 
   В случай, че член на екипажа премине кърс на обучение с различен вид самолет, всички елементи от Таблица 1, колона (a) трябва да бъдат интегрирани във всички подходящи фази на организирания от оператора обучителен курс, както и да бъдат покрити нужните нива, изисквани в колона (c) (конверсен курс при променен вид на самолета), освен в случаите, когато два опертора използват една и съща тренировъчна CRM програма.
   
2. 
   Ако член от екипажа премине курс на обучение със смяна на оператора, всички елементи от Таблица 1, колона (a) трябва да бъдат включени във всички съответни фази от курса и да бъдат покрити нивата, изискващи се в колона (d) (конверсен курс със смяна на оператора).
   
3. 
   Всеки един член от екипажа не трябва да бъде оценяван, когато завършва елементите от CRM тренировъчна програма на оператора.
   

1. 
   Всеки оператор трябва да се увери, че всички елементи от Таблица 1, колона (a) са включени в курса и че са покрити всички нива, изисквани от колона (e) (управление на курс).
   
2. 
   Членовете на екипажа може да не бъдат оценявани при преминаване на CRM тренировъчни елементи от курса на обучение, но все пак може да се изисква някаква форма на обратна връзка.
   

5.1 Всеки оператор трябва да гарантира, че:

a. Елементите от CRM са включени във всички подходящи фази от повтарящата се тренировъчна програма всяка година; както и че всички елементи от Таблица 1, колона (a) се покриват до ниво, изисквано от колона (f) (повтарящо се обучение); и че модулните CRM обучения покриват същите области за период от максимално 3 години.

b. Подходящи модулни CRM обучения се провеждат от CRM инструктори, квалифицирани според изискванията описани в параграф 2.2.

5.2 Член от екипажа на полета може да не бъде оценяван при завършване на елементите от CRM обучение, което е част от периодична тренировъчна програма.

6 Изпълнение на CRM

7 Координация между обученията за летателни и кабинни екипажи

1. 
   Операторите трябва, до колкото е възможно, да предвидят комбинирано обучение за летателния и кабинния екипаж, включително да въведат брифинг и инструктаж на отговорните лица.
   
2. 
   Трябва да има ефективна връзка между обученията за летателните и кабинните екипажи. Необходимо е да се вземат съответни мерки, за да може инструкторите на кабинните и летателните екипажи да комуникират помежду си.
   

8.1 Оценката на CRM умения трябва:

a. Предоставя обратна връзка [до екипажа и] до отделния индивид, за да послужи като ориентир за преквалификация [Там където това се налага];
и

b. Да се използва за подобряване на тренировъчната CRM система.

2. 
   Преди въвеждането на оценяването на CRM умения, трябва да бъде направено подробно описание на CRM методологията, включително и на използваната терминология, която е била одобрена от съответните власти и е публикувана в Оперативните Инструкции.
   
3. 
   Операторите трябва да въведат процедури, [включително, тези касаещи преквалификация] които да се прилагат в случаите, когато дадено лице не може да постигне желаните стандарти (Виж Приложение 1 от 1.1045, Секция D, параграф 3.2).
   
4. 
   Ако оценката за придобиване на умения се комбинира с Рейтинг презаверяваща/подновяваща оценка, оценката за придобитите CRM умения могат удовлетворят изискванията за Мулти Екипажана Кооперация. Тази оценка няма да се отрази на валидността на Видовия Рейтинг.
   

1. 
   CRM обучението трябва да отразява политиката на оператора и да се осъществява с помощта на класни и практически упражнение, включително и чрез провеждането групови дискусии и семинари, чрез които да се анализират комуникационните проблеми и примери от мениджмънта на различните екипажи.
   
2. 
   В случаите, когато е възможно, трябва да се вземе предвид, че провеждането на някои части от CRM обучението в реална обстановка би представило материята в по-достъпен и разбираем вариант. Това може да включва, но се ограничава само с провеждането на симулации, подходящи за LOFT сценарии.
   
3. 
   Препоръчва се, винаги когато е възможно, началното CRM обучение да се провежда под формата на групова сесия, извън класните помещения на компанията, така че да се даде възможност на членовете на екипажа да могат да общуват и взаимодействат далеч от натиска на обичайната си работна среда.
   
4. 
   Оценка на CRM Умения
   

1. 
   Оценката на [CRM умения] е процесът на наблюдение, запис, тълкуване и инструктажа на екипите и на отделните членове от екипажа, използвайки приемлива методика в контекста на цялостното изпълнение. Тя включва и възможност за самооценка и обратна връзка, които могат да бъдат предоставяни непрекъснато по време на обучението, както под формата на проверка в края на обучението. За да се подобри ефективността на програмата, тази методология следва, до колкото е възможно, да бъде съгласувана с представители от екипажа.
   
2. 
   [ ] [НЕTECHS или друга приемлива методология трябва да бъде използвана. Критериите за подбор и обучение на оценителите и съответната им квалификация, знания и умения трябва да бъде установена.
   
3. 
   [ ] [методика за оценка на CRM умения]:
   

b. Тренировъчен стаж и стандартизирана програма за обучаващ се персонал трябва да бъде установена.

c. [ ] [оценката трябва да се основава на следните принципи:

i. само наблюдателни, оценяват се повтарящи се поведения,

ii. оценката трябва да отразява положително всяко едно от CRM умения, които водят до засилена безопасност,

iii. Оценките трябва да включват поведения, които допринасят за справянето с технически повреди, тъй като техническата некомпетентност може да доведе до тежки последици,

iv. Екипажът и ако се налага отделни членове от екипажа, следва да бъдат разпитвани и оценявани устно.

4.4 Всички направени резюмета към оценките на CRM, направени от оператора трябва да бъдат предоставяни като обратна връзка, за да може оператора да подобри и обнови обучението CRM.

a. Преглед. Когато се изисква провеждането на Опреснително обучение, трябва да бъдат изготвени съответните инструкции за провеждането на подобно обучение.

b. В дълбочина. Когато се изисква провеждането на Задълбочено обучение, обикновено то трябва да включва разглеждане на конкретни казуси, групови дискусии, ролеви игри, и обединяване на придобитите знания и умения. Основните елементи трябва да бъдат предприети, следва да бъдат съобразени със спецификите на съответното учебното ниво.
[Изменение 3. 01.12.01; Изменение 11, 01.08.06]

AMC OPS 1.945(a)(9)

Ресурсен Мениджмънт на екипажа – Използване на автоматично оборудване Виж JAR-OPS 1.945(a)(9)

1 Обменният курс трябва да включва обучение по използването и придобиването на познания относно автоматизация и запознаването със съответните системи, както и човешката ограниченост при използването на автоматизирани системи. Следователно, операторите трябва да гарантират организирането и провеждането на безплатни обучения за своите екипажи по:

a. Прилагането на оперативни политики, касаещи използването на автоматизирани системи, както е посочено в Оперативния Наръчник; и

b. Системни и човешки ограничения, свързани с използването на автоматизирани системи.

2 Целта на това обучение е да предостави необходимите познания, умения и поведенчески модели за управление и експлоатация на автоматизирани системи. Специално внимание следва да се обърне върху това как точно функционират автоматизираните системи и доколко отделните членове от екипажа трябва да са запознати с начина им на работа.

[Изменение 3. 01.12.01]

1. 
   Когато един пилот е задължен да оперира като летящ и не-летящ пилот, то той трябва да бъде проверен във всяка една посока, че оперира съответно и като летящ пилот и като не-летящ пилот.
   
2. 
   Независимо от това, там където има изискване на оператора да се провежда интегрирана летателна подготовка, интегрирана инсталация в кабината на пилота, както и изискване всеки пилот да провежда проверка преди всеки един полет.
   

1. 
   Успешното решаване на извънредни случаи на борда на едно въздухоплавателно средство изисква взаимодействие между пилотите и останалата част от екипажа на самолета. Акцентът трябва да бъде поставен върху необходимостта от ефективна координация и двупосочна комуникация между всички членове от екипажа, независимо от конкретната ситуация.
   
2. 
   Материалите към обучението за работа с оборудването за спешни случаи и безопасност трябва да включват съвместни практически занимания в останки от самолети, за да може всички членове от екипажа да са наясно, че всеки един от тях трябва да поема своите задължения. Когато провеждането на подобно занятие е невъзможно, то трябва задължително да бъде въведена съвместна дискусия за обсъждането на спешни сценарии.
   
3. 
   Обучението за работа с оборудване за спешни случаи и безопасност би следвало да се провежда с акцент върху координацията на процедурите и подобряване на двупосочната комуникация между пилотите и останалата част от екипажа на самолета.
   

1 Линейните проверки, маршрутната и летищната компетенция, както и съвременните изисквания за опитност са предназначени да осигурят на членовете на екипажа способността да работи ефективно при нормални условия. Съществуват и други проверки за аварийна безопасност, както и обучения за работа с аварийно оборудване, които са предназначени за да запознаят екипажа с процедурите, които трябва да се спазват по време на необичайни и аварийни ситуации.

2. 
   Линейни проверки, провеждани на борда на самолет. Всички останали проверки и обучения би следвало да се провеждат на самолети от същия вид или на STD, или на одобрен симулатор, или в случаите, когато става дума за обучение за работа с оборудване за безопасност, то може да се проведе, използвайки тренировъчно устройство. Типът на оборудването, използвано за обучение и за проверка, трябва да бъде идентично на инструментариума, оборудването и да изглежда идентично с оригинала, който ще бъде управляван в последствие от обучаващия се член от екипажа.
   
3. 
   Линейни проверки
   

4 Обучение и проверка за добро управление

1. 
   Винаги, когато е възможно, при използването на STD, трябва да се използва и Обучение за Линейно Ориентирано Летене (LOFT).
   
2. 
   Обучението и проверката за добро управление на Системни Панелни оператори би следвало да бъде провеждано по едно и също време, когато пилота е в процес на обучение за добро управление.
   

1. 
   Следва да бъдат установени процедури за обучение на екипажа в случаите, когато има предпоставки за възпрепятстване на провеждането на това обучение. То трябва да се провежда всяка година, като може да бъде включено като част от останалите повтарящи се обучения. То може да бъде проведено под формата на класно обучение, дискусия или проведено с помощта на видео или други средства за възприемане на материята.
   
2. 
   Ако Летателния Симулатор е аналогичен на вида самолет, който ще бъде управляван, практическите тренировки на пилота могат да се провеждат поетапно, но за не по-дълъг период от 3 години.
   

В случаите, когато се използва Летателен Симулатор, за да се спазят изискванията за кацане, описани в JAR-OPS 1.970(a)(1) и (a)(2), трябва да се използва подробна визуална трафик система или да се проведе цялостен IFR като се спазят процедурите от Първоначалния Подход за Поправка.

[Промяна 1, 01.03.98; Изменение 3. 01.12.01]

IEM OPS 1.970(a)(2) Добро управление на помощник пилоти Виж JAR-OPS 1.970(a)(2)

Помощник пилот, обслужващ контролните средства може да означава, че пилотът извършва полет или не извършва полет. Единствено, необходимите умения за излитане или кацане могат да бъдат определени чрез оператора или чрез описаните в JAR-FCL видове проверки за определяне на нивото на придобитите умения.

[Промяна. 1, 01.03.98]
AMC OPS 1.975

Маршрутна и летищна компетентност и квалификация Виж JAR-OPS 1.975

1 Маршрутна компетентност

1.1 Обучението за маршрутна компетентност трябва да обхваща познания относно:

a. Терен и минимални безопасни височини;

b. Сезонни метеорологични условия;

c. Метеорологични, комуникационни и въздушно-трафикови съоръжения, услуги и процедури;

d. Процедури за провеждане на спасителни операции; и

e. Навигационни съоръжения, свързани с маршрута на полета.

1.2 В зависимост от сложността на маршрута и по преценка от оператора, следните методи за опознаване трябва да бъдат използвани:

a. При по-малко сложни маршрути, запознаването трябва да се проведе чрез брифинг на наличната маршрутна документация или чрез програмирани инструкции; и

b. При по-сложни маршрути, в допълнение към под-параграф 1.2.a по-горе, вътрешно летателното запознаване на командира, помощник пилота или на външен наблюдател може да се проведе под надзор, използвайки Синтетично Устройство за Обучение, в което са заложени база данни, съответстващи на маршрута.

2 Летищна компетентност

1. 
   В Операционния Наръчник трябва да бъде уточнен методът за категоризация на летищата, както и да бъдат уточнени изискванията необходими за всяка една от категориите. Ако летищата от Категория А са най-невзискателните летища, то тези от Категория B и C се отнасят към по-взискателните такива. В Операционния Наръчник следва да бъдат определени параметрите, които определят едно летище да бъде отнесено към Категория A, както и да представи лист с параметрите, отнасящи се към Категориите B или C.
   
2. 
   Всички летища, по които оперира един оператор трябва да бъдат отнесени към една от тези три категории. Категоризацията на оператора трябва да бъде одобрена от съответните власти.
   

a. Притежава одобрена процедура за достъп;

b. притежава най-малко една писта, която не ограничава по никакъв начин излитането и/или кацането;

c. позволената минимална височина, където самолетите могат да летят в кръг да не надвишава 1 000 фута над нивото на летището; и

d. Условия за провеждането на нощни операции.

4 Летище от Категория В не отговаря на изискванията за Категория A или изисква наличието на допълнителни съоръжения, като:

a. Нестандартен позволен подход и/или особености в подхода; или

b. Необичайни местни метеорологични условия; или

c. Необичайни характеристики или ограничения в подхода; или

d. Каквито и да е други релевантни съображения, включително всякакви ограничения, настилка, осветление и др.

4.1 Преди да предприеме операции по летища от Категория B, командирът на самолета трябва да бъде информиран или да се информира сам чрез предварително програмирани инструкции, които се отнасят до конкретното летище от Категория B, както и е необходимо да се съобрази и спази тези инструкции.

5 Категория C. Това е летище, което изисква допълнителни съображения, които да се вземат под внимание, в сравнение с тези, които се отнасят към летищата от Категория B.

5.1 преди да се предприемат операции по летища от Категория C, командирът трябва да получи кратки инструкции и да посети самото летище като наблюдател и/или да премине инструктаж, използвайки Летателен Симулатор. Този инструктаж трябва да бъде съпроводен с издаването на сертификат от оператора.

[Промяна 1, 01.03.98; Изменение 3, 01.12.01]