Jaa административен и Напътстващ Материал Секция Четири: Операции, Част Три: Временно Напътстваща Брошура (jar-ops)
Изтегляне 6.75 Mb.
|
- Навигация на страницата:
- [ACJ OPS 1.605 Mass values See JAR - OPS 1.605
- AMC към Приложение 1 от JAR - OPS 1.605 Точност при претеглянето на оборудването Виж
- IEM от Приложение 1 от JAR - OPS 1.605 Център на гравитационна тежест Виж Приложение 1 към
- AMC OPS 1.620( a ) Маса на Пасажерите установена по устни показания Виж JAR - OPS
- IEM OPS 1.620( d )(2) Празничен Чартър Виж JAR - OPS 1.620( d )(2)
- IEM OPS 1.620( g ) Статистическа оценка на данните за маса на пасажерите и техния ръчен багаж Виж JAR - OPS 1.620(
- IEM OPS 1.620( h ) ( i ) Корекции на стандартните маси Виж JAR - OPS 1.620( h )
- AMC към Приложение 1 от JAR - OPS 1.620( g ) Насоки при проучването на масата на пътниците
- IEM от Приложение 1 към JAR - OPS 1.620( g ) Насоки при проучването на масата на пътниците Виж
ACJ/AMC/IEM J - МАСА И БАЛАНС IEM OPS 1.605(e) Плътност на горивото Виж JAR-OPS 1.605(e) 1 В случай, че горивната плътност не е известна, операторът може да използва стандартни стойности за плътност на горивото, стойностите на които са описани в Оперативния наръчник, за да може да се изчисли масата на зареденото гориво. Тези стандартни стойности, трябва да се основават на настоящите плътности на горивата до колкото засягат летищата. Типичните стойности за плътност на горивата са: a. Бензин (гориво за бутален двигател) - 071 b. Реактивно гориво JP 1 - 079 c. Реактивно гориво JP 4 - 076 d. Масло - 0-88 [ACJ OPS 1.605 Mass values See JAR-OPS 1.605 В съответствие с ICAO Приложение 5 и Международната Система за Единици (SI), ограниченията относно действителната маса на самолетите, масата на полезния товар и неговите съставни елементи, като маса на зареденото гориво и други, са изразени в JAR-OPS 1 в единица маса (кг). Въпреки това, в повечето одобрени Летателни Ръководства и в други оперативни документи, тези количества са описани като „тежести” в съответствие с изказа на езика. В системата SI, теглото е описано като вид сила, отколкото като маса. Тъй като използването на термина 'тегло' не предизвиква никакви проблеми в използването си в ежедневната работа, то неговата по-нататъшна употреба в операционни приложения и публикации се счита за приемлива. [Изменение. 3, 01.12.01]
1 Масата на самолета при установяването на чистата оперативна маса, както и центърът на гравитацията трябва да бъдат определени с точност. Тъй като при всеки определен модел измерването на тежестта на оборудването се използва първоначално и периодично замерване на тежестта на самолетите от различни класове , то не може да бъде установен един-единствен критерий за измерване на оборудването. Въпреки това, точността на измерването може да се счита за задоволителна, ако са изпълнени следните критерии от отделните скали/клетки за притегляне на оборудването: a. За скала/клетка товар под 2 000 кг - с точност от ± 1%; b. За скала/клетка товар от 2 000 кг до 20 000 кг - с точност от ± 20 кг; и c. За скала/клетка товар над 20 000 кг - с точност от ± 0-1 %.
1 В Сертификата за Ограниченията, който представлява секция от Наръчника за Полети с Въздухоплавателно средство, са уточнени границите на центърът на гравитацията (CG). Чрез тези ограничения се гарантира, че сертифицикацията и критериите за контрол са изпълнени по време на целия полет и чрез тях се позволява правилната подготовка за излитане. Операторът трябва да гарантира, че тези ограничения са наблюдавани чрез определени операционни процедури или чрез CG плик, които да компенсират отклоненията и грешките описани по-долу:
Бележка: Големи CG грешки могат да възникнат при наличието на 'свободно сядане' (свободата на пасажерите да избират къде да седнат, когато се качват на самолета) и когато то е позволено. Въпреки че в повечето случаи, дори при разумно разпределено пътническо разпределение по седалките, може да се наблюдава голям риск от големи и неприемливи CG грешки (ако се приеме, че изчислението е направено въз основа на предполагаемо равномерно разпределение). Най-големите грешки могат да се наблюдават, когато се наблюдава товарен фактор от приблизително 50% и когато всички пасажери са седнали само в предната или само в задната част на кабината. Статистическите анализи показват, че рискът от такива крайни показатели, които засягат CG са най-големи при по-малките самолети. AMC OPS 1.620(a) Маса на Пасажерите установена по устни показания Виж JAR-OPS 1.620(a) 1 Търсейки масата на всеки един пътник на борда на самолет с 10 или по-малко пътнически места, следва да се добавят някои допълнителни ограничения относно ръчния багаж и облеклото на пасажерите. Тези ограничения трябва да се определят от оператора на базата на проучвания, свързани с особеностите на маршрута и други фактори, които не трябва да бъдат по-малко от: a. За облекло - 4 кг; и b. За ръчен багаж - 6 кг. 2 Персоналът на борда на самолета следва да оцени на тази база обявената от пасажерите маса на съответния ръчен багаж и тегло на облеклото и да прецени дали тези стойности са разумни. Тези служители трябва да са получили инструкции за оценка на тези масови стойности. В случай че се сметне за необходимо, обявените стойности и специфични константи могат да бъдат увеличени по начин, за да бъдат избегнати груби брутни неточности. [Изменение 1, 01.03.98] IEM OPS 1.620(d)(2) Празничен Чартър Виж JAR-OPS 1.620(d)(2) "Чартърният полет е предназначен да бъде само като елемент от празничния пакет за пътуване " това полет, където целият пътнически капацитет е нает от едно и или повече лица за превоз на пътници, които пътуват частично или изцяло по въздух. Пътнически категории, като персонал на компанията, персонал на тур оператори, представители на пресата, официални представители от JAA/Authority и други, могат да бъдат включени в рамките на 5% облекчение без използването на масови ваканционни чартърни полети. [Изменение 1, 01.03.98]
1 Примерна извадка (виж също Приложение 1 към JAR-OPS 1.620(g)).
a. u, (у = истинските стойности на средната маса на пътниците и стандартното отклонение, които са неизвестни и които могат да бъдат изчислени чрез претегляне на пътническите проби. b. u', ( ' = 'априори' изчисление на средната пътническа маса и стандартното отклонение, т.е. стойности получени при по-ранни изследвания, които са необходими за определянето на размера на текущата извадка. c. "x s = изчисленията за настоящите стойности на m и s, изчислени въз основа на извадката.
n = брой на пътниците, които трябва да бъдат премерени (извадка) e'r = допустим диапазон на доверие (точност) за оценка на u от x" (виж също уравнението в параграф 3). БЕЛЕЖКА: Позволеният диапазон на доверие, който трябва да бъде постигнат като се вземе предвид истинската средна стойност. Така например, ако бъде предложено да се изчисли истинската средна стойност в рамките на ± 1%,, тогава, това би се равнявало на 1 ако се използва горната формула. 1-96 = стойността на разпределението Гаузиан за 95% ниво на значимост на получения доверителен интервал. 2 Изчисляване на средната маса и стандартното отклонение. Ако извадката от масите на пътниците е получена на случаен принцип, аритметичната средна стойност на извадката (x) представлява независима оценка на истинската средна маса (u) на популацията. 2.1 Средна аритметична стойност на извадката n
n
= стойности за маса на отделни пасажери (единична извадка). 2.2 Стандартно отклонение - x)2 I n - 1 където:
xj - = отклонение от индивидуална стойност от примерната извадка. 3. Проверка на точността на примерната средна стойност. Точността (обхват на доверието), която може да бъде приписана към примерната средна стойност като индикатор за истинска средна стойност, представлява функция на стандартното отклонение на извадката, и която трябва да бъде проверена след измерването на извадката. Това може да бъде направено като се използва следната формула: 1-96*s*100 (%)
x където er не бива да надвишава 1% за всякакви средни маси на възрастни лица и да не надвишава 2% за едина средна маса на мъж и/или жена. В резултат на това изчисление може да се даде относителна точност при изчисляването на p при 95% ниво на значимост. Това означава, че с 95% вероятност, истинската средна маса p лежи в рамките на интервала: x ± 1-96*s
4. Пример за определяне на необходимия размер на извадката и за средната маса на пътниците.
Стъпка 2: изчисляване на стандартното отклонение Стъпка 1: изчисление на средната маса на пътниците
134 683 - 40 ст
n 86 CT " У n-1 706 kg ^ V 86-1 ст' = 20 20 кг IEM OPS 1.620(g) (продължение) Стъпка 3: необходима големина на извадката Необходимият брой пътници, които трябва да бъдат претеглени, трябва да бъдат толкова, че нивото на сигурност, e'r, да не надвишава 1%, както бе упоменато вече в параграф 3. (1-96* ct'*100)2 (e'r * ц')2 (1-96*20 - 20*100)2 n > 2 — (1*70 - 6)2
Резултатът показва, че най-малко 3 145 пасажери трябва да бъдат претеглени, за да се постигне необходимата прецизност. Ако e'r е избрано да бъде 2% , то тогава резултатът би бил n > 786. Стъпка 4: След като е създаден примерният размер на извадката, следва да се състави план за измерването на пасажерите, който да бъде приложим в съответствие с Приложение 1 от JAR-OPS 1.620(g). 4.3 Определяне на средната маса на пасажерите Стъпка 1: След събирането на необходимия брой резултати от измерванията на теглото на пътниците, средната пътническа маса може да бъде калкулирана. За целт на този пример, се предполага, че са измерени 3 180 пасажери. Сумата от индивидуалните маси се равнява на 231 186 2 кг. n = 3180
= 231186 - 2 kg j = 1
- У Xj 231186 - 2 , x = = кг n 3180
x = 72 - 7 кг Стъпка 2: изчисление на стандартното отклонение. За да се изчисли стандартното отклонение трябва да се използва методът, показан в параграф 4.2 стъпка 2.
= 1745145 - 20 s = \ 3180 -1 s = 1531 кг Стъпка 3: изчисляване на точността на средната IEM OPS 1.620(g) (продължение) стойност на извадката. 1-96*s*100 n/ 1-96*15-31*100 n/ er = т= %
Стъпка 4: изчисляване на обхвата на доверие на средната стойност на извадката - 1-96*s Vn - 1-96*15 - 31 , x ± j=— кг
В резултат на това изчисление, може да се заключи, че има 95% вероятност действителната средна стойност от теглото на всички пътници да е в границите между 722 кг и 732 кг. IEM OPS 1.620(h) & (i) Корекции на стандартните маси Виж JAR-OPS 1.620(h) & (i) 1. В случаите когато се използват стандартни стойности за маса, JAR-OPS 1.620 (h) и 1.620(i) се изисква от операторите да идентифицира и коригира масите на ръчния и чекирания багаж на пътниците, в случаите когато значителен брой пътници и количество багаж са заподозрени, че надвишават стандартните стойности. Това изискване предполага, че в Оперативния наръчник трябва да се съдържат съответни директиви, които да гарантират че: a. Персоналът, който отговаря за чекирането на багажа, оперативния персонал, както и персоналът, който е ангажиран с товаренето на багажа на борда на самолета трябва да предприемат необходимите действия в случай, че значителен брой пътници, чийто тегло надвишава стандартните стойности (включително чекирания и ръчен багаж на пътниците). (например. Военен персонал или спортни отбори); и b. При по-малки самолети, където рискът от претоварване и/или наличието на CG грешки е най често срещано, командирите би следвало да обръщат специално внимание на товаро-разтоварните дейности и при необходимост да направят подходящи корекции. AMC към Приложение 1 от JAR-OPS 1.620(g) Насоки при проучването на масата на пътниците Виж Приложение 1 от JAR-OPS 1.620(g), под-параграф (c)(4) 1 Оператори, търсещи одобрение за използването на стандартни пътнически маси, различаващи се от тези в JAR-OPS 1.620, Таблици 1 и 2, могат да образуват техните проучвания, стига те да са базирани на: a. Съответният орган е дал предварително одобрение за провеждането на съвместни изследвания; b. Процедурите за изследване и съответните статистически анализи са в съответствие с критериите, описани в Приложение 1 към JAR-OPS 1.620(g); и c. В допълнение към съвместните резултати от изследванията на масата на отделните оператори, участващи в съвместното проучване, следва да се посочат обобщени резултати. IEM от Приложение 1 към JAR-OPS 1.620(g) Насоки при проучването на масата на пътниците Виж Приложение 1 към JAR-OPS 1.620(g) 1 Този IEM обобщава някои елементи от проучванията за теглото на пасажерите и предоставя обяснителна и тълкувателна информация.
a. Количеството, което е следствие от общото изискване трябва да представлява извадка от общото изследване към които следва да се приложат резултатите. Това често се оказва от първостепенно значение; или b. Количеството, което е резултат от статистическите изисквания удостоверяват достоверността на получените средни стойности, които трябва да представят 2% за мъжки и женски стандартни маси и 1% за всички маси на възрастни лица, там където е приложимо прилагането им. Необходимият обем на извадката може да бъде установен на базата на контролна извадка (най-малко 100 пасажера) или да се базира на базата на предишни проучвания. Ако анализът от изследванията покаже, че изискванията по отношение на точността на средните стойности за мъжки и женски стандартни маси или средните стойности за всички възрастни лица не са изпълнени, се налага допълнителен брой пътници да бъдат претеглени, за да се изпълнят статистическите изисквания. 3.4 За да се избегнат нереалистично малки извадки се определя един минимален брой на извадката от 2 000 пътника (мъже+жени), освен в случаите, когато това се отнася за малки самолети, където това би се оказало доста тежка задача и поради тази причина за тях са позволени провеждането на по-малки извадки. 4 Изпълнение на програмата за преценяване на теглото
IEM OPS 1.620(g) (продължение) теглото от проучващия доклад (Виж параграф 7 по-долу).
5 Анализ на резултатите от изследването 5.1 Данните от проучването трябва да се анализират както е показано в IEM OPS 1.620(g). За да се получи по-задълбочен поглед върху вариантите за всеки полет, маршрут и т.н., тези анализи трябва да се извършват на няколко етапа, например: на всеки полет, маршрут, област, входящи/изходящи направления и др. При наличие на значителни отклонения от плана за изследване на теглото трябва да бъдат обяснени причините и евентуалните странични ефекти, които могат да променят крайния резултат. 6 Резултати от изследването на теглото 6.1 Резултатите от изследванията за теглото трябва да бъдат обобщени. Заключенията и всички възникнали отклонения, които се различават от общо приетите стандартни величини трябва да бъдат оправдани. Резултатите от средното тегло на пътниците, включително и техния ръчен багаж, които могат да доведат до предложения за промяна на стойностите предвидени в JAR-OPS 1.620 Таблици 1 и 2 също следва да бъдат оправдани. Както е посочено в Приложение 1 към JAR-OPS 1.620(g), под-параграф (c), тези средни стойности, закръглени до най-близкото цяло число, по принцип могат да бъдат използвани като стандартни стойности относно измереното тегло както за мъже, така и за жени, които се возят на борда на самолет с вместимост от 20 и повече пътнически места. Поради колебания в реалните пътнически маси, общият пътнически товар също може да варира и статистическият анализ показва, че от значително претоварване при самолети с по-малко от 20 пътнически места рискът става неприемливо висок. Това става и причина за масовия инкремент при по-малките въздухоплавателни средства.
7 Доклад за изследваното претегляне 7.1 Докладът за изследваното претегляне, отразява съдържанието от параграфите 1-6 по-горе и следва да бъде подготвен в стандартен формат, както е описано по-долу: Каталог: upload -> docs docs -> Задание за техническа поддръжка на информационни дейности, свързани с държавните зрелостни изпити (дзи) – учебна година 2012/2013 docs -> Наредба №2 от 10. 01. 2003 г за измерване на кораби, плаващи по вътрешните водни пътища docs -> Наредба №15 от 28 септември 2004 Г. За предаване и приемане на отпадъци резултат от корабоплавателна дейност, и на остатъци от корабни товари docs -> Общи положения docs -> І. Административна услуга: Издаване на удостоверение за експлоатационна годност (уег) на пристанище или пристанищен терминал ІІ. Основание docs -> I. Общи разпоредби Ч docs -> Закон за изменение и допълнение на Закона за морските пространства, вътрешните водни пътища и пристанищата на Република България docs -> Закон за предотвратяване и установяване на конфликт на интереси docs -> Наредба за системите за движение, докладване и управление на трафика и информационно обслужване на корабоплаването в морските пространства на република българия Изтегляне 6.75 Mb. Сподели с приятели:
|