ДОКЛАД ЗА ИЗСЛЕДВАНОТО ПРЕТЕГЛЯНЕ

MAPSC = Максимален Брой Одобрени Пътнически Седалки

[Промяна1, 01.03.98; Изменение. 4, 01.07.02]
ACJ OPS 1.715

Записващи устройства на летателни данни

Виж JAR-OPS 1.715

1. 
   Оперативните изисквания за Записващи устройства на летателни данни трябва да са тези, определени в EUROCAE Документ ED55 (Минимални Оперативни Спецификации за Работа със Системи за Записване на Летателни Данни) от дата: май 1990.
   
2. 
   Параметрите, които трябва да бъдат покрити, доколкото това е възможно, са спецификациите за изпълнение (определени граници, интервали за вземане на проби, точност на границите и минимална резолюция на прочитането) определени в съответните таблици на EUROCAE Минимални Оперативни Спецификации за Работа със Системи за Записване на Летателни Данни, Документ ED 55 от дата: май 1990. В отбелязаните колони на тези таблици са описани средните стойности, за да са спазени параметрите на спецификациите.
   
3. 
   Към експлоатационните характеристики на нови или с уникален дизайн самолети трябва да се прибавят допълнителни параметри от тези, които се изискват в JAR 25.1459(e), както и да се изисква допълнителен типов сертификат или заверка.
   
4. 
   При наличие на записващ капацитет, възможно най-много от допълнителните параметри, описани в таблица A1.5 от Документ ED 55 от дата: май 1990 трябва да бъдат записани.
   

Облекчителната политика, включена в JAR-OPS 1.715(g) засяга малък брой самолети, първоначално сертифицирани със C от A on или след 1 април 1998, които са били конструирани или преди тази дата или са имали спецификации, които са влезли в сила точно преди този период. Тези самолети може да не са в пълно съответствие с JAR-OPS 1.715, но са в достатъчно състояние да съответстват на JAR-OPS 1.720. За възможността да получат подобни облекчения, съответните държавни органи би следвало да потвърдят, че по-горе описаните условия са били изпълнени и че съответствието с JAR-OPS 1.715 би довело до значителни изменения при самолетите, които трябва да направят сериозни промени и да минат през тежка процедура, за да бъдат сертифицирани повторно.

[Изменение. 4, 01.07.02]

ACJ OPS 1.720 /1.725

Записващи устройства на летателни данни

Виж JAR-OPS 1.720 /1.725

Виж Приложение 1 от ACJ OPS 1.720 /1.725

1. 
   Параметрите, които трябва покриват работните спецификации (определителни граници, записващи интервали и точни граници) са определени и описани в Таблица 1 от Приложение 1 към ACJ OPS 1.720/1.725. Забележките в Таблица 1 от Приложение 1 към ACJ OPS 1.720/1.725 представят допустими средства за спазване на изискваните параметри.
   
2. 
   Записващите устройства на летателни данни, при които записаните параметри не отговарят на работните спецификации, описани в Таблица 1 от Приложение 1 към ACJ OPS 1.720/1.725 (например: диапазон, интервали за вземане на проби, точни граници и препоръчителна резолюция) могат да бъдат одобрени от съответния държавен орган.
   
3. 
   До колкото е възможно, при всички самолети трябва да се предвидят допълнителни параметри, които да посрещнат нуждата за допълнителен записващ капацитет:
   

b. Всички съответни параметри, които се отнасят до един нов или уникален дизайн или до операционни характеристики на самолетите;

c. Оперативна информация от системи с електронен дисплей, като EFIS, ECAM or EICAS, като се спазва същия ред на значимост:

i) Параметри, избрани от членове на екипажа, във връзка с желаната траектория на полета, например: настройка на барометрично налягане, избрана надморска височина, избрана въздушна скорост, избор на височина и избор на система за автоматично управление на самолета. Тези параметри трябва да бъдат предвидени в случай, че ввече няма друга работеща система, която да отчита и записва техните показания;

ii) Система, изписваща подбора/статуса на SECTOR, PLAN, ROSE, NAV, WXR, COMPOSITE, COPY и др.;

iii) Предупреждения и сигнали;

iv) Индекс на изписаните страници за извънредни процедури и контролни списъци.

d. Забавяне на информация, засягаща разследването на внезапни спирания, кацания, извън очертаните граници на пистата и откази за излитания; и

e. допълнителни моторни параметри (EPR, N1, EGT, горивен поток, и т.н..)

4. За целите на JAR-OPS 1.720(d), 1.720(e) и 1.725(c)(2), облекченията следва да бъдат одобрени, само ако се добавят допълнителни параметри към вече съществуващите системи за записване на летателните данни. По този начин може да се избегне едно мащабно общо подобрение на цялата система. Все пак, трябва да се всеме под внимание следното:

a. Степента на изискваната модификация

b. Периодът, за който трябва да се осъществи модификацията; и

c. Изработване на софтуер за съответното оборудване.

5. 
   За целите на JAR-OPS 1.720(d), 1.720(e), 1.725(c)(2) и 1.725(c)(3) "допустим капацитет" се отнася до капацитета на информация, която може да бъде приета едновременно от Центърът за Придобиване на Летателни Данни и от системата за записване на летателните данни, където се записват изискваните параметри. Този термин може да се отнася и до записваните данни, които се използват за целите на JAR-OPS 1.037 (Предотвратяване на произшествия и програма за безопасността на полетите) както са одобрени от съответните държавни органи.
   
6. 
   За целите на JAR-OPS 1.720(d)(1), 1.720(e)(1), 1.725(c)(2)(i) и 1.725(c)(3) един сензор се отчита като "готов за работа " , когато той е вече на готовност и може лесно да бъде включен в работен режим.
   

Когато две комбинационни записващи устройства са инсталирани, единият трябва да бъде разположен в близост до пилотския пулт за управление, за да може да се сведе до минимум загубата на данни, поради повреда при окабеляването и пренасянето на данни до записващото устройство. Другият уред трябва да бъде разположен в задната част на самолета, за да се сведе до минимум рискът от загуба на данни поради повреда или в случай на катастрофа.

[Изменение 4, 01.07.02]

[ACJ OPS 1.730(a)(3)

Седалки, обезопасителни колани, скелети на хамут и обезопасителни устройства за деца

(Виж JAR-OPS 1.730(a)(3))

1. Общи

1. 
   Има наличен 'допълнителен колан-тип примка' произведен по същата технология и от същите материали, от които са направени одобрените обезозопасителни колани; или
   
2. 
   Съответства на изискванията от параграф 2.
   

Стига да може, съответните CRD да бъдат правилно инсталирани върху седалките, то следните CRD могат да бъдат считани за "подходящи":

1. 
   CRD устройства, които са одобрени за ползване от органите на JAA, FAA или Transport Canada (базирани на съответните националните технически стандарти), и които са маркирани в съответствие с тези изисквания.
   
2. 
   CRD устройства, които са позволени за ползване в моторни превозни средства според стандартите в UN ECE R 44, -03 или в по-късно издадени промени; или
   
3. 
   CRD устройства, които са позволени за ползване в моторни превозни средства и въздухоплавателни моторни средства, според Канадския CMVSS 213/213.1; или
   
4. 
   CRD устройства, които са позволени за ползване в моторни превозни средства и въздухоплавателни средства, според FMVSS НЕ 213 и са произведени според стандартите след 26 февруари, 1985. В Съединените Щати, позволените за употреба CRD устройства, произведени след тази дата трябва да носят следната маркировка и изписан надпис:
   

1. 
   "ТАЗИ ЗАЩИТНА СИСТЕМА ЗА ДЕЦА ОТГОВАРЯ НА ВСИЧКИ СТАНДАРТИ ЗА БЕЗОПАСНОСТ ПРИЛОЖИМИ ЗА ВСИЧКИ ФЕДЕРАЛНИ МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА " и
   
2. 
   "ТОВА ПРЕДПАЗНО УСТРОЙСТВО ИМА СЕРТИФИКАТ ЗА УПОТРЕБА В МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА И ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНИ МОТОРНИ СРЕДСТВА ".
   

2. 
   Устройства, които са одобрени за ползване в моторни превозни средства и които са произведени според еквивалентни стандарти на тези, описани в 2.1 от (a) до (e) включително, се смятат за приемливи според NAA. Устройството трябва да бъде маркирано със съответен знак за качество, който да показва името на организацията, която е одобрила неговото ползване, както и да притежава идентификационен номер, който да се асоциира със съответния качествен проект
   

2. 
   Организацията, одобряваща продукта трябва да бъде компетентна и безпристрастна организация, която на свой ред да бъде одобрена от съответните JAA власти.
   

1. 
   CRD-те устройства могат да бъдат инсталирани както с лице, така и с гръб към пътническата седалка, но само в случаите, когато са монтирани в една и съща посока с пътническите седалки. Устройства CRD, които могат да бъдат поставяни в обратна посока трябва да бъдат инсталирани единствено на седалки, които са обърнати по посока на движението. CRD устройствата не могат да бъдат инсталирани в радиус на действие на въздушни възглавници, освен в случаите когато те са деактивирани или когато е доказано, че няма да има негативен ефект при задействането им.
   
2. 
   Дете, което е поставено в детско кошче, трябва да бъде настанено възможно най-близо до нивото на пода и в близост до аварийния изход.
   

3. 
   Дете, което е поставено в детско кошче, трябва да бъде настанено да седне според изискванията в JAR-OPS 1.280 и IEM OPS 1.280, "Пътнически настаняване" така че да не възпрепятства по никакъв начин евентуалната евакуация на който и да е било от пътниците.
   
4. 
   Дете, което е поставено в детско кошче не трябва да бъде настанявано нито в реда, водещ до евакуационния изход, нито в реда, който е непосредствено преди или след евакуационния изход. Място до прозореца се счита за перфектна локация. Средни седалки, както и седалките от страната на пътечката не се смятат за подходящи и не се препоръчва тяхното използване за тази цел. Други локации могат да се смятат за приемливи, при условие че е осигурен свободен достъп на близките пътници до най-бързо достъпните евакуационни изходи.
   

5. 
   По принцип се препоръчва използването само на едно CRD устройство във всеки ред от седалки. Позволява се да има повече от едно детска седалка, само ако децата са от едно и също семейство или в случаите, когато децата пътуват заедно и организирано, и когато задължително до всяко едно от тях има придружител, който да отговаря за тях.
   
6. 
   Сегментния Ред представлява ред, който е разделен от редица или от пътническа пътечка.
   

1. 
   CRD устройствата трябва да бъдат монтирани на подходяща за целта пътническа седалка в самолета, която да притежава одобрена за тази цел прикрепваща система. Например,едно CRD устройство трябва да бъде оборудвано с тройна система от ремъци за закопчаване на детето (повечето настоящи CRD устройства за бебета са вече оборудвани с подобна система). Подобна система може да бъде прикрепена към пътническата седалка в самолета само чрез колана за безопасност. Едно CRD устройство, което е проектирано така, че да може да се прикрепя към седалка на моторно превозно средство би трябвало да притежава твърди опорни лостове, каквито се изискват само в (ISO-FIX или САЩ еквивалент), и би следвало да са приложими за прикрепване върху самолетни седалки, където не се налага използването на самолетния безопасен колан. Този модел на прикрепване трябва ясно и точно д бъде показан в инструкциите на производителите на всяко CRD устройство.
   
2. 
   Всички инструкции за безопасност и начин на инсталиране трябва да се спазват стриктно от лицето, което придружава и се грижи за новороденото дете. Екипажът на самолета би следвало да забрани използването на неправилно монтирани или не одобрени модели на CRD седалки.
   
3. 
   При CRD седалка, обърната по посока на движението, кошчето трябва да бъде прикрепено за седалката с помощта на самолетния безопасен колан.,Ограничителните устройства трябва да бъдат пристегнати, когато кошчето е поставено върху пътническа седалка, чиято облегалка стои в наклонена позиция. Поради тази причина, кошчето трябва да бъде поставено в изправено положение. Тази процедура осигурява по-добро затягане на детското кошче върху самолетната седалка.
   
4. 
   Обтегачът на самолетния колан за безопасност трябва да бъде лесно достъпен, както за отваряне, така за заключване. Също така, той трябва да бъде обтегнат на нивото на затягане.
   
5. 
   Детски седалки, обърнати по посока на движението, които притежават вградени препасни ремъци, не бива да бъдат инсталирани по такъв начин, че самолетния безопасен колан да обгръща самото дете.
   

1. 
   Всяко CRD устройство трябва да остане в обезопасено състояние по време на всички фази от полета,освен в случаите когато не се използва по предназначение.
   
2. 
   В случаите, когато е възможна промяна на наклона на облегалката на CRD устройство, то трябва да бъде приведено в пълно изправено положение по време на полет, както се изисква в JAR-OPS 1.320(b)(1).
   

Следните принадлежности трябва да бъдат включени в комплектите за първа помощ:

Бинтове (всякакви видове) Превръзки за изгаряния (неопределени) Превръзки за рани, големи и малки лепящи ролки, безопасни игли и ножици, Малки Лепенки , антисептични марли за почистване на рани, Лепящи ленти за затваряне на рани

Еднократна спешна помош

Примерен аналгетик, например paracetamol (парацетамол)

Антиеметик, например циназин

Назален деконгестант

Наръчник за оказване на първа помощ

Стомашно-чревен антацид +

Антидиархолно лекарство, например Loperamide +

Земен/въздушен визуален сигнален код за използване от оцелелите пътници

Ръкавици за еднократна употреба

Списък със съдържанието на комплекта за първа помощ трябва да бъде приложен на поне два езика (на Английски език и на още един). Там трябва да бъде включена информация относно ефективността и наличието на странични ефекти на съответните медикаменти.

БЕЛЕЖКА: Въпреки, че не е задължително включването на капки за очи в комплектите за първа помощ, все пак е желателно да има налични капки на разположение на екипажа и пътниците на земята..

[Изменение 7, 01.09.04]

Следните принадлежности следва да бъдат включени в комплектите за оказване на спешна медицинска помощ в самолетите:

Сфигмомахеметер – без живак

IEM OPS 1.760 (продължение)

Стетоскоп, Спринцовки и игли Орофарингични (2 размера) Турникет

Coronary vasodilator например: нитро-глицерин Анти-спазматичен, например хосин

Епинефрин 1:1 000

AdreНЕcortical стероиди, например hydrocortisone Големи аналгетици, например nalbuphine Diuretic e.g. furosemide

Antihistamine e.g. diphenhydramine хидрохлорид седативно/антиконвулсантно e.g. diazepam

Лекарство при Хиперглекимия хипертонична глюкоза и/или глюкагон

Антиеметик например мотоклопрамид

Атропин

Ръкавици за еднократна употреба

Бронхиален Дилейтор – за инжектиране и за инхалации

Кутия с игли за еднократна употреба

Катетър

Списък със съдържанието на комплекта за първа помощ трябва да бъде приложен на поне два езика (на Английски език и на още един). Там трябва да бъде включена информация относно ефективността и наличието на странични ефекти на съответните медикаменти.

1 Оказването на първа помощ с кислород е предназначена за тези пътници, които се нуждаят от допълнителен кислород, както е предвидено в JAR-OPS 1.770. Тези пътници имат нужда от разреден кислород в случаите, когато количеството кислород е изчерпано.

2 При изчислението на количеството кислород, нужен за оказване на първа помощ, операторът трябва да вземе предвид факта, че след декомпренсацията в кабината на самолета, както е описано и в Приложение 1 към JAR-OPS 1.770 би следвало да е останало достатъчно количество кислород, за да се преодолеят всички проблеми, касаещи кислородния недостиг:

a. в случаите, когато всички пътници в кабината се намират над 15 000 фута надморска височина; и

b. в случаите, когато се отчита пропорционалността на возените пътници в кабината на самолета между 10 000 фута и 15 000 фута надморска височина.

3. 
   Поради по-горе описаните причини, количеството кислород, необходимо за оказване на първа помощ трябва да бъде изчислено за тази част от полета, когато е последвала декомпренсация и когато кабината се намира на надморска височина между 8 000 фута и 15 000 фута, когато допълнителният кислород може да бъде изчерпан.
   
4. 
   Освен това, вследствие на декомпренсация в кабината, аварийното евакуиране трябва да се осъществява на най-ниската и безопасна за полета на самолета надморска височина. В допълнение, при тези обстоятелства е наложително, самолетът да се приземи на възможно най-близкото летище в най-кратък срок.
   
5. 
   Описаните по-горе условия могат да доведат до намаляване на периода от време, през който да се използва допълнителен кислород и това да доведе до ограничаване на количествата кислород, превозвани на борда на самолетите.
   

1 Маската за кислород, която се използва при извънредни случаи е такава маска, която:

a. Може да бъде поставена върху лицето в пълна готовност, напълно безопасно, и при нужда да достави необходимия кислород. Тя може да бъде поставена на лицето с една ръка в рамките на 5 секунди и след това да се използва колкото дълго е необходимо без да е необходимо нейното придържане с ръце;

b. Тя може да бъде така поставена, че да не пречи на носенето на очила в същото време и без да е необходимо допълнително ангажиране на персонала на борда на самолета, които в същото време би следвало да са заети с други извънредни задължения;

c. Дори след поставянето на маската, членовете на екипажа, както и другите членове на борда не би следвало да са възпрепятствани да общуват помежду си чрез вътрешната система за комуникация;

d. Не възпрепятства комуникацията по радио системата;

2 При определянето на количеството допълнителен кислород на борда на самолет, който се движи по определен маршрут, трябва да се вземе предвид, че самолетът би следвало да се сниши в съответствие с процедурите за извънредни ситуации, без да надвишава оперативните си граници за безопасно движение, както са описани в Операционния Наръчник. (например: надморска височина на полета, осигуряващ адекватен клирънс, навигационна точност, опасни метеорологични условия и др.).

ACJ OPS 1.770(b)(2)(v)

Допълнителен Кислород-Резервоари с кислород на борда на самолети (не е сертифицирано за полети над 25 000 фута) Виж JAR-OPS 1.770 (b)(2)(v)

1 Според JAR-OPS 1.770(b)(2)(v) максималната надморска височина, на която един самолет може да функционира без да е необходимо използването на кислородни маски от пътниците, трябва да бъде съобразена на базата на следните условия:

a. 17 секунди закъснение за реакция пилота, включително поставянето на кислородната маска и предприемане на снишаване на самолета при възникването на извънредна ситуация;

b. максимална оперативна скорост (Vmo) или въздушна скорост, позволена от Наръчника за Полети с Въздухоплавателно средство при възникване на извънредна ситуация. Одобрява се прилагането на една от двете скорости, която е с по-малки стойности;

c. всички двигатели трябва да са работещи;

d. предполагаема маса на самолета в момента на най-високата точка при изкачване.

2 По време на движение в участъци от маршрута, където се налага допълнително количество кислород за около 10% от пътниците на борда на самолета и когато той се движи между 10 000фута и 13 000фута височина, може да се предприемат едни от следните действия:

a. да се осигури кислород чрез падащи или включващи се в кислородни системи маски за всеки един пътник, който смята, че има нужда от допълнително количество кислород.; или:

b. да се осигури допълнително количество кислород на всеки нуждаещ се чрез предоставянето на кислородни бутилки, които предварително са били подготвени за тази цел на борда на въздухоплавателното средство.

1. 
   Броят и местоположението на ръчните пожарогасители трябва да бъдат такива, че да бъде осигурен адекватен достъп и наличност за употреба. Трябва да се вземе под внимание броят и големината на пътническите отделения, за да се сведе до минимум опасността от токсични газови концентрации и също така да се предвидят местоположенията на тоалетните и кухненските помещения и др. Взимайки предвид всички тези съображения, може да се наложи броят на предварително предвидените пожарогасители да бъде увеличен.
   
2. 
   Трябва да има най-малко един пожарогасител, който да се намира в близост до пилотския пулт за управление, в случай че възникне пламък вследствие на възпламенителна течност или вследствие на електрическо късо съединение. Допълнителен брой пожарогасители могат да се изискват за безопасността на останалия персонал на екипажа в другите отделения на самолета. Сухи химически пожарогасители не бива да се използват в който и да е сектор от самолета, поради неблагоприятното влияние върху зрението, както и поради неблагоприятното взаимодействие на тези газове с електрически уреди.
   
3. 
   Там, където се изисква наличието на само един ръчен пожарогасител, то той трябва да бъде разположен в пътническото отделение, но възможно най-близо до пилотската кабината на самолета.
   
4. 
   Там, където се изисква наличието на два или повече ръчни пожарогасители в пътническите отделения и където не са предвидени изрични предписания относно точното им местоположение, както е в случая от параграф 1, по-горе, то при това положение, може пожарогасителите да бъдат разпределени равномерно по цялото продължение на пътническия салон и от страната на капитанската кабина да бъде поставен още един пожарогасител.
   
5. 
   В случаите, когато местоположението на пожарогасителя е едва забележимо, се препоръчва поставянето на обузначителни надписи и сигнали, които да показват неговото място по-лесно. Също така е препоръчително използването на подходящи символи, които да съпровождат надписите.
   

Там, където се изисква наличието на един мегафон е препоръчително той да бъде лесно достъпен от кабината на пилота. Там, където се изисква наличието на два или повече мегафона, те трябва да бъдат подходящо разпределени в пътническия салон и да бъдат едновременно с това лесно достъпни до членовете на екипажа на борда на самолета, в случай че възникне извънредна ситуация. По този начин не се налага задължително мегафоните да бъдат вързани към всяка от седалките на всички членове на борда на самолета.

[Изменение 9, 01.09.05]

1. Излъчвател за местоположение при спешни случаи (ELT) е общ термин, описващ вид оборудване, което се използва, за да излъчва точни и отличителни сигнали на определена честота. В зависимост от приложението си, те могат да бъдат активирани вследствие на удар или чрез ръчно включване. ELT може да представлява всяко едно от следните:

a. Автоматично фиксирани (ELT(AF)). Автоматично активиращ се ELT е този, който е трайно прикрепен за въздухоплавателното средство;

b. Автоматично Портативни (ELT(AP)). Автоматично активиращ се ELT е този, който е прикрепен неподвижно към въздухоплавателното средство, но може лесно да бъде демонтиран;

c. Автоматично Разгърнат (ELT(AD)). ELT, който е прикрепен здраво към въздухоплавателното средство и който може автоматично да се разгъне и активира под влияние на удар или в някои случаи при включването на хидростатични сензори. Също така е предвидено и ръчно разгръщане;

d. Оцеляващ ELT (ELT(S)). ELT, който може да бъде демонтиран от въздухоплавателното средство и който е така изработен така, че да улесни използването му в случай на извънредна ситуация, и който да може лесно да бъде ръчно управляван и активиран от оцелелите.

2. Автоматично преносим ELT, (ELT(AP)), ако е инсталиран в съответствие с JAR-OPS 1.820, може да бъде използван, за да замести един от другите ELT(S) , стига да отговаря на всички ELT(S) изисквания. Активиращият се във вода ELT(S) е един от ELT(AP) излъчватели.

[Изменение 9, 01.09.05]

За целите на JAR-OPS 1.825, седалковите възглавнички не се считат за флотационни уреди.

1 Следните инструменти и уреди трябва да бъдат подготвени за използване към всеки животоспасяващ сал:

a. Средства за поддържане на плавателност;

b. Котва:

c. Животоспасяващи уреди и средства, които спомагат прикачването на един сал към друг;;

d. Гребла за салове с капацитет от 6 или по-малко пътнически места;

e. Средства за предпазване на пътниците от опасни елементи;;

f. Водоустойчиво фенерче;

g. Сигнално оборудване, което да се използва за подаването на пиротехнически сигнали, в случай на извънредна ситуация, както е описано в ICAO Приложение 2;

h. 100 гр. таблетки гликоза 4 души, на борда на сал с вместимост за 4 пасажера;

i. Най-малко 2 литра питейна вода, съхранена в трайни контейнери или уреди за превръщането на морска вода във вода, годна за консумиране, или комбинация от контейнер и уред за стерилизация; и

j. Оборудване за оказване на първа помощ.

2 До колкото в практично, по-горе описаните артикули би следвало да бъдат съхранявани в един общ евакуационен пакет.

[Изменение 3, 01.12.01]

[Изменение 9, 01.09.05]

1 Изразът 'Области, в които издирването и спасяването би било изключително трудно' трябва да бъде тълкувано в контекста на настоящия заложен смисъл в JAR:

a. Обозначени области в държава членка, където тя отговаря за провеждането на спасителни и издирващи операции; или

b. Обширни области, които са обезлюдени и където:

i. Държавата поема отговорността за провеждането на издирване и спасяване, и за които области не е предоставена информация, която да потвърждава, че спасителните операции биха били изключително трудни за провеждане; и

ii. Където държавата, където се е случило събитието, определя тези области като трудни зони за провеждане на спасителни операции.

1 Задължително минимално оборудване, което трябва да е на лице:

a. 2 литра питейна вода за поне 50 души, возещи се на борда на самолета, които да са съхранени в трайни контейнери;

b. Един нож;

c. Един комплект за въздушни/наземни кодове;

В допълнение, при очаквано възникване на специални условия, да се предвиди следното допълнително оборудване:

d. Средства за разтапяне на сняг;

e. Спални чували, които биха стигнали за поне ¹/₃ от всички пътуващи на борда на самолета, както и набор от допълнителен брой одяла, които да послужат на останалата част от пътниците или за всички пътуващи на борда;

f. 1 Арктичен/Поларен комплект дрехи за всеки един от членовете на борда на самолета.

2 Ако някое от по-горе изброените артикули е вече предвидено в списъка за евакуационно оборудване на борда на самолета в съответствие с други разпоредби, то в такъв случай не е необходимо артикулите да се дублират.

[Изменение 3, 01.12.01]

УМИШЛЕНО ОСТАВЕНО ПРАЗНО

Section 4/Part 3 (JAR-OPS) 44-130	Сериен НЕ.	Параметри	Обхват	Примерен Интервал в секунди	Точни граници (входен сензор, сравнен с FDR приспособление)	Препоръчителна резолюция на приспособлението	Забележки	JAA Административни и Инструктивни Материали Секция Четири , Част Трета: Временна Ориентираща ЛистовкаTemporary (JAR-OP Приложение 1 към ACJ OPS 1.720 /1.725
	16	Надлъжно ускорение	± 1 гр	0-25	± 1-5% от максималния диапазон с изключение на грешка от ± 5%	0 004 гр.
	17	Странично ускорение	±1 гр	0-25	±1-5% от максималния диапазон с изключение на грешка от ±5%	0 004 гр.
	18	Първичен контрол на полета. Контрол на повърхността и пилотска преценка(pitch, roll, yaw)	Пълен обхват	1	±2° освен ако не се изисква еднозначно по-висока точност	0-2% от пълния обхват	За самолети с конвенционална система за контрол 'или' приложимо при За самолети с не механични контролни системи 'и' приложимо при При самолети с разделни системи с комбинация от елементи, които са подходящи за всяка една от системите
	19	Питч ограничена позиция	Пълен обхват	1	±3% освен ако не се изисква еднозначно по-висока точност	0-3% от пълния обхват
	20	Радио честота при надморска височина	-20 фута до +2500 фута	1	±2 фута или ±3% което от двете с по-голямо под 500 фута и ±5% над 500 фута	1 фута под 500 фута, 1 фута +5% от пълния обхват над 500 фута	Както е инсталирано. Препоръчват се точни граници
	21	Отклонение от предвидената траекториятаl	Характерен обхват	1	±3%	0-3% от пълния обхват	Както е инсталирано. Препоръчват се точни граници
	22	Локализирано отклонение	Характерен обхват	1	±3%	0-3% от пълния обхват	Както е инсталирано. Препоръчват се точни граници
	23	Маркер на преминаване	Разнороден обхват	1	-	-	Еднократно обявяване е приемливо за всички маркери
	24	Главно предупреждение	Разнороден обхват	1	-	-
	25	NAV 1 и 2 избрана честота	Пълен обхват	4	Както е инсталирано	-
	26	DME 1 и 2 дистанция	0-200 nm	4	Както е инсталирано	-	Записване на географската ширина и дължина от INS или от друга навигационна система е препоръчителна алтернатива
	27	Целеви принадлежности със статус на превключване	Разнороден обхват	1	-	-
	28	Система за приземно предупреждение (GPWS)	Разнороден обхват	1	-	-
	29	Angle of attack	Пълен обхват	0-5	Както е инсталирано	0-3% от пълния обхват
	30	Хидравлика	Разнороден обхват(и)	2	-	-
	31	Навигационни данни	Както е инсталирано	1	Както е инсталирано	-
	32	Уред за избор на позициониране	Разнороден обхват	4	Както е инсталирано	-
П Л nc П o 01 .Ob.OS

O "O

£=

O Q-

±i ГО


ro o

<


"ro

A—'



+j o
(Л



4—i

ГО

Ш <"


eg

£ »


<" g

(Л

^ CD

(Л 5=

^ ro

D. O O


o

Е ^ O

°ro "2 2

-° o O

LL Ш

(Л

Е >,

in o

СЛ a.

">

+J o

c ,_

Е o

(л eg

.£= O

ll

£=

o ^Ш W

u) <;

ro Q

o Ш

_E

<Л .£

^E £

Si O)

(Л C

>, t

JO JD

- 5

-a i

5 Е O

£ 8 «

(-) — (Л

8 "

Каталог: upload -> docs
docs -> Задание за техническа поддръжка на информационни дейности, свързани с държавните зрелостни изпити (дзи) – учебна година 2012/2013
docs -> Наредба №2 от 10. 01. 2003 г за измерване на кораби, плаващи по вътрешните водни пътища
docs -> Наредба №15 от 28 септември 2004 Г. За предаване и приемане на отпадъци резултат от корабоплавателна дейност, и на остатъци от корабни товари
docs -> Общи положения
docs -> І. Административна услуга: Издаване на удостоверение за експлоатационна годност (уег) на пристанище или пристанищен терминал ІІ. Основание
docs -> I. Общи разпоредби Ч
docs -> Закон за изменение и допълнение на Закона за морските пространства, вътрешните водни пътища и пристанищата на Република България
docs -> Закон за предотвратяване и установяване на конфликт на интереси
docs -> Наредба за системите за движение, докладване и управление на трафика и информационно обслужване на корабоплаването в морските пространства на република българия

Изтегляне 6.75 Mb.

Сподели с приятели: