Jaa административен и Напътстващ Материал Секция Четири: Операции, Част Три: Временно Напътстваща Брошура (jar-ops)

1. 
   Първоначалният медицински преглед, както и всеки следващ преглед на членовете на екипажа, трябва да бъде провеждан от или под наблюдението на медицинско лице, което е оторизирано да извършва тези прегледи от съответните власти.
   
2. 
   Операторът е длъжен да поддържа медицинско досие за всеки един член от екипажа.
   
3. 
   Следните медицински изисквания следва да бъдат спазени за всеки един член от екипажа:
   

b. Да не са налице каквито и да е физически или психически заболявания, които биха могли да доведат до лишаване или неспособност да се изпълняват задълженията на борда на самолета;

c. Нормално функционираща кардио-респираторна функция;

d. Нормална централна нервна система;

e. Адекватна зрителна острота от 6/9 със или без помощта на очила;

f. Адекватен слух; и

g. Нормална функция на ушите, носа и гърлото.

IEM OPS 1.1000(c)

Обучение на старши членове от екипажа

Виж JAR-OPS 1.1000(c)

Обучението на старши членове от екипажа би следвало да включва:

1 Предварителен летателен брифинг:

a. Работа като част от екипажа;

b. Разпределение на задълженията на членовете в екипажа; и

c. Разглеждане на конкретния полет, включително:

i. Вид на самолета;

ii. Оборудване;

iii. Обсег и тип на операцията, включително ETOPS; и

iv. Категории на пътниците, включително и на хората с увреждания, малолетни деца и хора, използващи колички;

2 Сътрудничество с останалите членове на екипажа:

a. Дисциплина, отговорности и верига на задълженията;

b. Значение на координацията и комуникацията; и

c. Пилотско възпрепятстване;

3 Преглед на операторските и правните изисквания:

a. Инструктаж за безопасност към пътниците, карти за безопасност;

b. Обезопасяване на кухнята в самолета;

c. Подреждане на ръчния багаж в кабината на самолета;

d. Електронна техника;

e. Процедури при зареждане с гориво, когато има пътници на борда на самолета;

f. Турбулентност; и

g. Документация;

4 Човешки Фактори и Управление на Ресурсите на Екипажа.

(Там, където е приложимо, трябва да бъде включено участието на Старши Членове от Екипажа по време на провежданите обучения за Линейно Ориентирани Летателни Упражнения);

5. 
   Отчетност за произшествия и инциденти; и
   
6. 
   Летателни и времеви ограничения, както и всички останали изисквания.
   

1 Въведение

1. 
   Управлението на Ресурсите в Екипажа (CRM) требва да ефективно приложено към всички налични ресурси (например: членовете на борда, летателните системи и спомагателните съоръжения), за да се постигне безопасно и ефективно ниво на работа.
   
2. 
   Целта на CRM трябва да бъде такава, че да се постигнат добри нива на комуникация и управленски нива от членовете на екипажа, както и да се постигне така важната ефективна координация и двустранна комуникация между всички членове на екипажа.
   
3. 
   Обучението CRM трябва да отразява политиката на оператора, мащаба и обхвата на неговата дейност, както и свързаните с нея оперативни процедури и сфери на операция, които биха създали определени трудности.
   

ACJ OPS 1.1005/1.1010/1.1015 [ ] (продължение)

1. 
   Обучението CRM на екипажа в кабината трябва да бъде фокусирано върху въпроси, свързани със задълженията на членовете от екипажа в кабината, и поради това, това обучение трябва да се разграничава от CRM обучението, което се провежда на останалите членове от екипажа. Въпреки това, координацията на задачите и функциите на членовете на екипажа от борда и членовете от екипажа в кабината, трябва да бъдат адресирани в съответствие.
   
2. 
   В случаите, когато е възможно, операторите са длъжни да комбинират обучения за членовете на екипажа в кабината и тези на борда като заедно с това включат обратна връзка, както е описано в Приложение 2 от JAR-OPS 1.1005/1.1010/1.1015 Таблица 1, Колони (d), (e) и (f). Това би било от голямо значение за старшите членове от екипажа в кабината на самолета.
   
3. 
   Когато е необходимо, принципите на CRM трябва да бъдат интегрирани в съответните части от обучението на кабинния екипажа.
   
4. 
   CRM обучението трябва да включва групови дискусии и преразглеждане на възникнали произшествия и инциденти (обучение, базирано на конкретни примери).
   
5. 
   Винаги, когато това е възможно, съответни части от CRM обучението да бъдат провеждани с помощта на нагледни материали на борда на самолета.
   
6. 
   В CRM обучението трябва да се вземат предвид елементите, описани в Приложение 2 от JAR-OPS 1.1005/1.1010/1.1015 Таблица 1. Курсовете на CRM обучението трябва да се провеждат по структуриран и реалистичен начин.
   
7. 
   Операторът трябва да е отговорен за качеството на всички проведени CRM обучения, включително обучения, проведени от подизпълнители /трети лица (в съответствие с JAR-OPS 1.035 и AMC-OPS 1.035, параграф 5.1).
   
8. 
   Обучението CRM на членовете от екипажа в кабината трябва да включва въвеждащ CRM Курс, Обучение CRM на оператора, и Съответен Тип на Самолета CRM, като всички могат да бъдат комбинирани.
   
9. 
   Може да не бъде правена оценка на CRM уменията. Обратна връзка от страна на преподавателите или от страна на членове от индивидуално представяща се група, трябва да бъдат дадени по време на обучението на съответните лица.
   

1. 
   Въвеждащият CRM курс следва да предоставя на членовете на кабинния екипаж основни познания относно Човешките Фактори, които са свързани с разбирането на CRM.
   
2. 
   Членовете от екипажа в кабината на различни оператори могат да присъстват на един и същ организиран Въвеждащ CRM Курс, при условие че операциите им са сходни (виж параграф 1.3).
   

4.1 CRM обучение, организирано от оператора следва да бъде проведено като се акцентира върху прилагането на познанията, придобити от Уводния CRM Курс, за да се затвърдят комуникационните и координационните умения на членовете на екипажа от кабината, които са в съответствие с политиката и типа операции, характерни за самия оператор.

5 Специфики на Типа Самолет CRM

1. 
   Специфики на Типа Самолет CRM трябва да бъдат интегрирани във всички съответни фази от обученията, проведени от оператора.
   
2. 
   При спецификите на Типа Самолет CRM трябва да се прилагат познанията, придобити от предишни CRM курсове на обучение, които са били свързани със спецификите на типа самолет, включително тесни/широки, едноетажни/многоетажни въздухоплавателни средства, както и ако са били свързани с екипажа на борда или в кабината на самолета.
   

1. 
   В случаите, когато член от екипажа преминава годишно повтарящо се обучение, то обучението CRM трябва да бъде включено във всички фази от периодичните занятия, както и може да включва готови самостоятелни модули.
   
2. 
   В случаите, когато СRM елементи са включени във всички съответни фази от периодичното обучение, то тези CRM елементи трябва да бъдат ясно идентифицирани в учебната програма.
   
3. 
   Годишното Периодично CRM Обучение трябва да включва реалистични оперативни ситуации.
   
4. 
   Годишното Периодично CRM Обучение трябва да включва области, определени от програмата на оператора за безопасност по време на полет (виж JAR-OPS 1.037).
   

1. 
   При CRM обучението на старши членове от екипажа в кабината трябва да се прилагат познанията, придобити вече от предишни CRM обучения и оперативния опит, свързани с конкретните задължения и отговорности на старшите членове от екипажа.
   
2. 
   Всеки един старши член от екипажа трябва да демонстрира способност да управлява и да взема адекватни лидерски/управленски решения по време на работа.
   

1. 
   Операторът трябва да гарантира, че всички служители, на които е проведено съответното обучение са подходящо квалифицирани, за да използват елементи от CRM във всички подходящи тренировъчни програми.
   
2. 
   Трябва да бъде установена тренировъчна и стандартизирана програма за инструкторите по CRM.
   
3. 
   Инструкторите, провеждащи CRM обучение на старшия персонал, трябва да:
   

b. Да са получили инструкции относно Човешките Фактори Ограничаващи Изпълнението на Работата (HPL); и

c. Да са завършили Въвеждащ CRM Курс и съответното CRM обучение, проведено от оператора; и

d. Да са получили нужните тренировъчни умения, за да провеждат CRM курсове; и

e. Да бъдат контролирани от добре квалифицирани CRM инструктори, когато провеждат своя първи CRM обучите лен курс.

4. 
   Един опитен CRM инструктор може да продължи да бъде CRM инструктор на кабинния екипаж, при условия че разпоредбите от параграф 8.3 b) до e) са спазени и при условия, че е демонстрирано задоволително познание относно естеството на работа и познание относно спецификите на съответния вид въздухоплавателно средство. В такива случаи, операторът е длъжен а се увери, че инструкторът притежава съответните познания относно естеството на работа на екипажа в кабината на самолета.
   
5. 
   Инструктори, които въвеждат елементите от CRM в приложение, периодично обучение или обучение на Старши Членове от Екипажа, трябва да притежават нужните познания относно човешките фактори и да са завършили необходимото CRM обучение.
   

9.1 Трябва да има ефективна връзка между департаментите за обучението на летателните и кабинни екипажи. Необходимо е инструкторите на кабинния и летателен екипаж да наблюдават и обсъждат помежду си проведените обучения. Трябва да се има предвид и създаването и записването на видео симулации по време на провежданите периодични обучения, особено тези, които са предназначени за старшите членове от екипажа, за да е възможно тяхното участие в летателните LOFT упражнения.

[Изменение. 7, 01.09.04; Изменение 10, 01.03.06, Изменение 11, 01.08.06]

AMC OPS 1.1012

Запознаване


Виж JAR-OPS 1.1012

[ ] [ACJ] OPS 1.1005/1.1010/1.1015/1.1020 Одобрени Устройства за провеждане на Обучение Виж JAR-OPS 1.1005/1.1010/1.1015/1.1020

1. 
   Използването на одобрено тренировъчно устройство се изисква при провеждането на обучение на членовете на екипажа като алтернатива на истинско самолетно оборудване.
   
2. 
   Само онези елементи, свързани с обучението и проверката трябва ясно да пресъздават самолета в следните данни:
   

b. Вид и местоположение на седалките на пътниците, както и тези, предназначени за членовете на екипажа;

c. [ ] [Изходи при всички режими на работа (особено тези, касаещи методиката на работа, тяхната маса и работни и балансиращи сили) [включително при повреда в системата, която ги поддържа]; и

d. Вида на оборудване за безопасност в самолета (подобно оборудване може да бъде 'само за тренировъчни цели'. Кислородно и подпомагащо дишането оборудване, независимо дали е заредено с кислород или не, може да бъде използвано за тези цели.

[3 При определянето дали даден изход може да бъде считан за алтернатива на друг вид, трябва да бъдат съобразени следните фактори:

a. Обезопасен/ не обезопасен изход;

b. Посока на движение на ръчката за отваряне и затваряне;

c. Посока на аварийно отваряне на вратата;

d. Механизъм за автоматична операция;

e. Подпомагащи средства, например: евакуационни плъзгачи]

Операторите трябва да гарантират, че считания за формален курс на периодично обучение, който се провежда на членовете на кабинния екипаж, предоставя допълнително овладяване на всички части от оборудването, което е характерно за всеки определен тип самолет, с който те ще оперират.

[Изменение. 10, 01.03.06]

AMC OPS 1.1020 Опреснително Обучение Виж JAR-OPS 1.1020

При разработването на програмата за опреснителните тренировъчни програми, както се изисква в JAR-OPS 1.1020, операторите трябва да вземат под внимание (след консултация със съответните власти) дали при самолети със сложна техника и процедури е възможно провеждането на опреснително обучение на периоди по-малки от 6 месеца, както се изисква в JAR-OPS 1.1020(a).

Един оператор може да замести едно периодично обучение с опреснително, ако при повторно въвеждане в длъжност на членове от екипажа съвпада с периода, когато трябва да се проведе последното периодично обучение и проверка. Ако срокът на валидност на последното периодично обучение и проверка е изтекло, задължително се провежда опреснително обучение.

[Промяна 1, 01.03.98]

AMC OPS 1.1025 Проверка

Виж JAR-OPS 1.1025

1. 
   Елементи на обучението, при които се изисква индивидуално практическо участие, трябва да бъдат съчетани с практически проверки.
   
2. 
   Проверките, изисквани от JAR-OPS 1.1025 трябва да бъдат извършвани съобразно метод, предназначен за съответния тип обучение, включително:
   

b. Компютърна оценка; и/или

c. Проверки по време на полет; и/или

d. Устни или писмени изпити.

4 При смяна на типа или варианта самолет по време на серия от последователни полети, се изсква да бъде провеждан кратък инструктаж в кабината на пилота, както се изисква от AMC OPS 1.210(a).Той трябва да включва представителна извадка на всички обичайни и извънредни процедури, както и описание на оборудването за безопасност, характерно за съответния тип самолет, на който пилота ще оперира.

[Изменение. 3, 01.12.01]

IEM OPS 1.1035 Досиета за обучение Виж JAR-OPS 1.1035

Всеки оператор трябва да поддържа резюме на обучението, което да покаже етапа на завършване на проведеното обучение.

[Изменение 13, 01.05.07]

1 Контрол на тълпата

1.1 Операторите трябва да осигуряват обучение за прилагането на контрол на тълпата при различни аварийни ситуации. Това обучение трябва да включва:

a. Комуникацията между пилотния и кабинния екипаж следва да се осъществява чрез всички комуникационни средства при пожарна обстановка;

b. Устни команди;

c. Физическият контакт, който може да бъде необходим при извеждането на пътниците през аварийните изгоди;

d. Пренасочване на пътниците далеч от неизползваемите изходи;

e. Извеждане на пътниците далеч от самолета;

f. Евакуация на пътници с увреждания; и

g. Власти и лидерство.

Обучението може да включва използването на модели на съоръженията, видео презентации, компютърно базирано оборудване и други видове обучения. Трябва да бъде постигнат разумен баланс между различните методи на обучение.

1. 
   Трябва да бъде направен преглед на предходното първоначално обучение съобразно изискванията от JAR-OPS 1.1005, за да се потвърди, че всички теми са били покрити. Това е особено важно да бъде направено с членовете на кабинния екипаж, които оперират на самолети, оборудвани с животоспасяващи салове или други подобни съоръжения.
   
2. 
   Изисквания в обстановка на пожар или задимена среда