Министерство на транспорта, информационните технологии и съобщенията д о к л а д към
Програма „РАЗВИТИЕ НА ТРАНСПОРТА И ОСИГУРЯВАНЕ НА БЕЗОПАСНОСТ, СИГУРНОСТ И ЕКОЛОГОСЪОБРАЗНОСТ”
Изтегляне 2.74 Mb.
|
- Навигация на страницата:
- Направление “РАЗВИТИЕ НА ИНФРАСТРУКТУРАТА ВЪВ ВОДНИЯ ТРАНСПОРТ”
- Програма „РАЗВИТИЕ НА ТРАНСПОРТА И ОСИГУРЯВАНЕ НА БЕЗОПАСНОСТ, СИГУРНОСТ И ЕКОЛОГОСЪОБРАЗНОСТ”
- Направление “ПОЛИТИКА В ПЪТНАТА ИНФРАСТРУКТУРА”
Програма „РАЗВИТИЕ НА ТРАНСПОРТА И ОСИГУРЯВАНЕ НА БЕЗОПАСНОСТ, СИГУРНОСТ И ЕКОЛОГОСЪОБРАЗНОСТ”Подпрограма „РАЗВИТИЕ И ПОДДРЪЖКА НА ТРАНСПОРТНАТА ИНФРАСТРУКТУРА”
Проекти, финансирани с капиталов трансфер от Централния бюджет предоставен на ДП”Пристанищна инфраструктура”(ДП ПИ)
Пристанищното съоръжение на нос Шабла е предоставено за управление на ДП "Пристанищна инфраструктура" с решение на Министерския съвет № 814 от 10 октомври 2012 г. Пристанищното съоръжение (естакада) представлява метална конструкция с дължина около 410 метра. Долното строене на съоръжението представлява “П”-образна конструкция, фундирана в морското дъно, върху която ляга метална ферма, укрепена с хоризонтални и диагонални връзки. Към настоящият момент съоръжението е в много лошо общо конструктивно състояние. Конструкцията е изцяло компрометирана - ръждясали и напълно изгнили метални части, скъсани елементи, частични и цялостни разрушения на места. Стоманобетоновата плоча е частично разрушена. Съоръжението не е поддържано и се руши интензивно. В момента няма достъп до естакадата, същата не се експлоатира. Възстановяването на пристанищното съоръжение на нос Шабла е от съществена важност за делимитацията на морските пространства. За целта е необходимо да се извърши проучване и подробен технически анализ на фактическото състояние на съоръжението, както и обследване на прилежащата акватория и брегова ивица, статута на прилежащата територия, и др., въз основа на което да се изготви необходимата проектна документация, вкл. и ПУП за определяне прилежащата към съоръжението брегова ивица и да се изпълнят строително-монтажните работи за неговото пълно възстановяване и въвеждане в експлоатация.
Вълноломът е основно пристанищно съоръжение, което защитава акваторията на пристанището от вълнение, наноси и ледове. Той е подложен на тежки натоварвания, което налага особени изисквания към конструкцията по отношение здравина и стабилност и изисква постоянно наблюдение и поддръжка. Като хидротехническо съоръжение е проектиран и изграден с цел да подсигури защита от въздействието на морските вълни както на акваторията на пристанището, така и на редица съоръжения и прилежащите кейови стени. Вълноломът защитава и други обекти в зоната на пристанището. Общата дължина на вълнолома е около 1200 м.л., като меренето условно започва от км 0+000 при началото на главата му, върху която е изграден фара. В периода на експлоатация на съоръжението се наблюдават продължителни във времето слягания с различен интензитет, аварийни разрушения и други въздействия, като респективно са извършвани аварийно-възстановителни работи. Извършените огледи от експерти на предприярието показват различна степен на разрушения на короната, по вълнобойния елемент, както и по основното тяло. Последната морска буря показа, че вълнолома е прехвърлен от значителен обем водни маси. Тези обстоятелства, както и развитието на пристанище Бургас в направление на интермодалност и обособяване на пасажерски терминал на територията на Бургас-Изток налагат извършване на мероприятия за стабилизиране вълнолома и свързване с градската среда в съответствие с европейските директиви.
Изпълнявайки задълженията си през 2009 г. ДП ПИ извършва наложителна рехабилитация на част от поддържаните плаващи средства за навигационно осигуряване. Състоянието на останалите е определено за задоволително и ремонтът им е отложен за по-късен етап. Като се има предвид влошеното им вече техническо състояние (ръждясали корпуси, изтънели римове, шегели и вериги) вследствие на дългогодишна работа в неблагоприятна среда и лоши климатични условия и това, че последният им ремонт е извършен преди 6 години, което е достатъчно дълъг срок за работата им на вода, се налага извършването на неотложна рехабилитация, която да гарантира тяхната безаварийна работа и безопасността на корабоплаването в района. В тази връзка е необходимо извършването водолазен оглед на котвените системи за установяване на степента на износване и подмяната им при необходимост. През 2013 г. е заложено изработване на бетонни котви по образец и на нови резервни (оборотни) канални буйове, които да заместят бракуваните и попълнят оборотните. Заради износване на светооптичните модули, монтирани на буйовете е нужно да се доставят нови модули и резервни части за тях. Модернизирането ще продължи в годините и трябва да обхване и бреговите СНО.
Извършените промери и хидрографните снимки на акваториите и лиманите на пристанищата по река Дунав, както и изискването на Дунавската комисия за осигуряване на дълбочина 2,50 м при условно ниво 0 на съответния речен участък, налагат рехабилитация им с цел достигане на кота + 9.00 по БС.
Пристанищният оператор и концесионерите са информирали ДП ПИ за намалени дълбочини в акваториите на терминалите и ограничено допустимо газене на кораби с товар. Това обстоятелство пречи на ефективната експлоатация на пристанищните терминали, като влияе негативно върху конкурентността на пристанище Бургас. Наличието на недостатъчни дълбочини в акваториите на пристанищните терминали затруднява маневрирането и безопасността на швартоване на корабите. Необходимо е в съответствие със ЗМПВВППРБ да се осигурят оптимални условия за корабоплаване.
Наличието на недостатъчни дълбочини в акваториите на пристанищните терминали затруднява маневрирането и безопасността на швартоване на корабите. Необходимо е в съответствие със ЗМПВВППРБ да се осигурят оптимални условия за корабоплаване. Приложение № 5 Програма „РАЗВИТИЕ НА ТРАНСПОРТА И ОСИГУРЯВАНЕ НА БЕЗОПАСНОСТ, СИГУРНОСТ И ЕКОЛОГОСЪОБРАЗНОСТ”Подпрограма „РАЗВИТИЕ И ПОДДРЪЖКА НА ТРАНСПОРТНАТА ИНФРАСТРУКТУРА”
Приоритетна ос 2 "Развитие на пътната инфраструктура по Транс-европейските и основните национални транспортни оси" ПРОЕКТ: Строителство на АМ „Марица” от км. 5+000 до км. 71 +011 Проектът се отнася за изграждане на 67 километра нова автомагистрала, като е разделен на два лота: Лот 1 „Оризово-Димитровград”, Лот 2 „ Димитровград -Харманли”. Очакван размер на БФП за проекта 408 768 470,00 лв. Формулярът за кандидатстване е представен и се очаква да бъде одобрен от ЕК. Тръжните процедури за строителство и строителен надзор са приключени и са подписани договори с изпълнителите. Лот 1 – Изпълнител е Кооперативно дружество „КООПЕРАТИВА МУРАТОРИ & ЧЕМЕНТИСТИ-ЧИ.ЕМ.ЧИ.ДИ РАВЕННА”. Стойността на договора е 159 755 613,60 лв. с ДДС. Консултант (строителен надзор) е ДЗЗД ”Т7/СНИК със стойност на договора 678 600,00 лв. с ДДС. Строителството включва 18 етапа, като строителните работи са стартирали на 20.10.2011 г. Съгласно приетия график се очакваше строителните работи да приключат м. ноември 2013 г. Лот 2 – Изпълнител е сдружение „МАРИЦА ХАЙУЕЙ”. Стойността на договора е 146 564 400,00 с ДДС. Консултант ДЗЗД „РУТЕКС – ЕТЕ” със стойност на договора 799 200,00 с ДДС. Строителството включва 10 етапа.Строителството е стартирало на 26.07.2011 г. Съгласно приетия график се очакваше строителните работи да приключат м. август 2013 г. Подписан е анекс към Договора за предоставяне на безвъзмездна финансова помощ с който срока за приключване на строителните работи е удължен до 2014 г. За изпълнение на дейностите по проекта за периода 2014-2016 г. са разчетени средства, по години както следва:
ПРОЕКТ: Строителство на АМ „Струма” Проектът се отнася за изграждане на 132 километра нова автомагистрала, като е разделен на четири лота: Лот 1 - „Долна Диканя -Дупница”; Лот 2 - „Дупница-Симитли”; Лот 3 - „Симитли-Сандански”; Лот 4 - „Сандански-ГКПП Кулата”. През настоящия програмен период 2007-2013 г. се предвижда да бъдат изградени Лот 1, Лот 2 и Лот 4. Лот 3 „Симитли-Сандански”, както и участъка „Благоевград –Симитли” от Лот 2 се предвижда да бъдат изградени през следващия програмен период 2014 -2020 г. Формулярът за кандидатстване е предаден за одобрение от УО на ОПТ през м. септември 2011 г.
За изпълнение на дейностите по проекта за периода 2014-2016 г. са разчетени средства, по години както следва: 2014 г.
2015 г.
Втори програмен период: 2014 г.
2015 г.
2016 г.
ПРОЕКТ: Обходен път на гр. Монтана На 22.08.2013 г. е сключен договор за безвъзмездна финансова помощ. Има влязло в сила Решение на МОСВ по ОВОС. Отчуждителните процедури са приключили. Офертата на избрания изпълнител за строителството е на обща стойност 38 810 515 лв. без ДДС. За изпълнение на дейностите по проекта за периода 2014-2016 г. са разчетени средства, по години както следва:
ПРОЕКТ: Обходен път на гр.Враца ФК е одобрен от УО на ОПТ на 15.10.2012 г. Подписан е договор за безвъзмездна финансова помощ. Отчуждителните процедури за поземлен и горски фонд са приключили. Издадено е разрешение за строеж на 24.04.2013 г. Сключени са договори с избраните изпълнители за строителството: „Обход Враца” ДЗЗД на стойност 14 600 989 лв. с ДДС и консултант (строителен надзор) - „Трафик холдинг” ЕООД. Строителните работи са стартирали на 14.06.2013 г. Очаква се строителството да приключи м. юни 2014 г. За изпълнение на дейностите по проекта за периода 2014-2016 г. са разчетени средства, по години както следва: 2014 г.
ПРОЕКТ: Обход на гр.Габрово с тунел под Шипка Обектът условно е разделен на 5 етапа. Строителството на І-ІV етап ще се извърши през настоящия програмен период. В същия програмен период ще се изготви разширен идеен проект за тунела под връх Шипка и ще се извършат всички необходими процедури за издаване на Разрешение за строеж. Строителството на V етап , включващ изграждането на тунел под Шипка ще се извърши през следващия програмен период2014-2020 г. Сключени са договори с избраните изпълнители: за строителство - с Консорциум „ПСВТ”, на стойност 92 940 000 лв. с ДДС и за консултант ДЗЗД „Обединени консултанти”, на стойност 1 096 032 лв. с ДДС. Строителството включва 17 етап и срок за изпълнение на строителството - 540 дни. Подготвен е Формуляр за кандидатстване за безвъзмездна финансова помощ. През 2012 г. е взето решение за утвърждаване на трасе. Очаква се отчуждителните процедури да приключат в края на 2013 г. На 15.05.2013 г. е издадено Разрешение за строеж за Първи етап. За изпълнение на дейностите по проекта за периода 2014-2016 г. са разчетени средства, по години както следва: 2014 г.
2015 г.
Тунел под връх Шипка - втори програмен период 2015 г.
2016 г.
ПРОЕКТ: Път Е-85 Кърджали-Подкова Проектът включва рехабилитация на 7,5 километра от съществуващ път и изграждане на 26,6 км път от Кърджали до Подкова, включително пътна връзка по Общоевропейски коридор ІХ. Сключен е договор за БФП № ДОПТ 13/30.09.2011 г. в размер на 45 400 748.02 лв. с ДДС. На 26.03.2012 г. е одобрен от УО на ОПТ, Формулярът за кандидатстване за финансиране на обекта. На 30.08.2011 г са подписани договори с изпълнителите - за строителство с ДЗЗД „Кърджали-Подкова”, на стойност 38 387 455 лв. с ДДС и консултант ДЗЗД „Инфраструктура-магистрални пътища”, на стойност 189 000 лв. без ДДС. Подписани са и договори за авторски надзор за рехабилитация и ново строителство с „Рутекс” ООД и „Виа План” ЕООД, на обща стойност 108 000 без ДДС. Строителството включва 17 етапа. Подобект 1: „Кърджали – Разклона Джебел” - рехабилитация и реконструкция, с дължина 8,42 км.е изграден и въведен в експлоатация на 16.11.2012 г. Подобект 2: „Разклона Джебел-Подкова” – ново строителство и пътна връзка Фотиново. При изпълнението на проекта са възникнали проблемни геотехнически и хидрогеоложки условия, необходимост от допълнителни връзки с общинска пътна мрежа и проходи за хора и животни под пътното тяло. За изпълнение на дейностите по проекта за периода 2014-2016 г. са разчетени средства, по години както следва:
ПРОЕКТ: „Изграждане на АМ София-Калотина” Проектът се подготвя съвместно със Столична община. Проектът е разделен на три фази:
Обектът е разделен на два участъка. Подписани са договори за строителство - с ДЗЗД „ТРЕЙС СОП” и консултант (строителен надзор) - ДЗЗД „Сдружение Пътконсулт 2000-Три Ес”. Строителството включва 6 етапа. Строителните работи са стартирали на 12.09.2012 г. Очаква се строителните работи да приключат на 12.07.2014 г. За изпълнение на дейностите по проекта за периода 2014-2016 г. са разчетени средства, по години както следва:
2015 г.
Втори програмен период: 2014 г.
2015 г.
2016 г.
ПРОЕКТ: Модернизация на път Е-79 Враца-Ботевград Проектът се подготвя през този програмен период, като реализацията му е предвидена за следващия програмен период 2014-2020 г. За изпълнение на дейностите по изграждане на пътя, са разчетени средства както следва:
2015 г.
2016 г.
1 Заб.* - За изчисляване на курса щ.д./лева за 2014г. са използвани следните обменни курсове: 1 евро/ 1 щ.д =1.351 ( Съгласно Решение на МС №245 Приложение 2 към т.2 Средносрочна бюджетна прогноза за периода 2014-2016 г. Таблица - Допускания относно основни макроикономически показатели. Каталог: sites -> default -> files files -> Образец №3 справка-декларация files -> Р е п у б л и к а б ъ л г а р и я files -> Отчет за разкопките на праисторическото селище в района на вуз до Стара Загора. Аор през 1981 г. ХХVІІ нац конф по археология в Михайловград, 1982 files -> Медии и преход възникване и развитие на централните всекидневници в българия след 1989 година files -> Окръжен съд – смолян помагало на съдебния заседател files -> Семинар на тема „Техники за управление на делата" 18 19 юни 2010 г. Хисар, Хотел „Аугуста спа" Приложение files -> Чинция Бруно Елица Ненчева Директор Изпълнителен директор иче софия бкдмп приложения: програма files -> 1. По пътя към паметник „1300 години България Изтегляне 2.74 Mb. Сподели с приятели:
|
