Първа Общи изисквания към авиационните оператори
|
Appendix 1 to JAR-OPS 1.715 Flight data recorders - 1 - List of parameters to be recorded Table A1 - Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 5 700 kg Note: The number in the left hand column reflect the Serial Numbers depicted in EUROCAE document ED55 No. Parameter 1 Time or relative time count 2 Pressure altitude 3 Indicated airspeed 4 Heading 5 Normal acceleration 7 Roll attitude 8 Manual radio transmission keying 9 Propulsive thrust/ power on each engine and cockpit thrust/power lever position if applicable 10 Trailing edge flap or cockpit control selection 11 Leading edge flap or cockpit control selection 12 Thrust reverse status 13 Ground spoiler position and/or speed brake selection 14 Total or outside air temperature 15 Autopilot, autothrottle and AFCS mode and engagement status 16 Longitudinal acceleration (Body axis) 17 Lateral acceleration Table A2 - Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of 5 700 kg or below Note: The number in the left hand column reflect the Serial Numbers depicted in EUROCAE document ED55 No. Parameter 1 Time or relative time count 2 Pressure altitude 3 Indicated airspeed 4 Heading 5 Normal acceleration 6 Pitch attitude 7 Roll attitude 8 Manual radio transmission keying 9 Propulsive thrust/ power on each engine and cockpit thrust/power lever position if applicable JAR–OPS 1 Subpart K SECTION 1 01.09.04 1–K–20 Amendment 7 10 Trailing edge flap or cockpit control selection 11 Leading edge flap or cockpit control selection 12 Thrust reverse status 13 Ground spoiler position and/or speed brake selection 14 Total or outside air temperature. 15 Autopilot/autothrottle engagement status 16 Angle of attack (if a suitable sensor is available) 17 Longitudinal acceleration (Body axis) Table B - Additional parameters for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 27 000 kg Note: The number in the left hand column reflect the Serial Numbers depicted in EUROCAE document ED55 No. Parameter 18 Primary flight controls - Control surface position and/or pilot input (pitch, roll, yaw) 19 Pitch trim position 20 Radio altitude 21 Vertical beam deviation (ILS Glide path or MLS Elevation) 22 Horizontal beam deviation ( ILS Localiser or MLS Azimuth) 23 Marker Beacon Passage 24 Warnings 25 Reserved ( Navigation receiver frequency selection is recommended) 26 Reserved (DME distance is recommended) 27 Landing gear squat switch status or air/ground status 28 Ground Proximity Warning System 29 Angle of attack 30 Low pressure warning (hydraulic and pneumatic power) 31 Groundspeed 32 Landing gear or gear selector position Table C - Aeroplanes equipped with electronic display systems Note: The number in the centre column reflect the Serial Numbers depicted in EUROCAE document ED55 table A1.5 No. No. Parameter 33 6 Selected barometric setting (Each pilot station ) 34 7 Selected altitude Appendix 1 to JAR-OPS 1.715 (continued) 35 8 Selected speed 36 9 Selected mach 37 10 Selected vertical speed 38 11 Selected heading 39 12 Selected flight path 40 13 Selected decision height 41 14 EFIS display format 42 15 Multi function /Engine / Alerts display format Appendix 1 to JAR-OPS 1.720 Flight data recorders - 2 - List of parameters to be recorded Table A - Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 5 700 Kg No Parameter 1 Time or relative time count 2 Pressure altitude 3 Indicated Airspeed 4 Heading 5 Normal Acceleration 6 Pitch attitude 7 Roll attitude 8 Manual radio transmission keying unless an alternate means to synchronise FDR and CVR recordings is provided
9 Power on each engine 10 Trailing edge flap or cockpit control selection 11 Leading edge flap or cockpit control selection 12 Thrust reverse position (for turbojet aeroplanes only) 13 Ground spoiler position and/or speed brake selection 14 Outside air temperature or Total Air Temperature 15a 15b
Autopilot engagement status Autopilot operating modes, autothrottle and AFCS systems engagement status and operating modes. Table B - Additional parameters for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27 000 kg No Parameter 17 Lateral acceleration 18 Primary flight controls - Control surface position and/or pilot input (pitch, roll and yaw) 19 Pitch trim position 20 Radio altitude 21 Glide path deviation 22 Localiser deviation 23 Marker beacon passage 24 Master warning 25 NAV 1 and NAV 2 frequency selection 26 DME 1 and DME 2 distance SECTION 1 JAR–OPS 1 Subpart K Amendment 7 1–K–23 01.09.04 27 Landing gear squat switch status 28 Ground proximity warning system 29 Angle of attack 30 Hydraulics, each system (low pressure) 31 Navigation data 32 Landing gear or gear selector position Appendix 1 to JAR-OPS 1.725 Flight data recorders - 3 - List of parameters to be recorded Table A - Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 5 700 Kg No Parameter 1 Time or relative time count 2 Pressure altitude 3 Indicated Airspeed 4 Heading 5 Normal Acceleration Table B – Additional parameters for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 27 000 kg No Parameter 6 Pitch attitude 7 Roll attitude 8 Manual radio transmission keying unless an alternate means to synchronise the FDR and CVR recordings is provided
9 Power on each engine 10 Trailing edge flap or cockpit control selection 11 Leading edge flap or cockpit control selection 12 Thrust reverse position (for turbojet aeroplanes only) 13 Ground spoiler position and/or speed brake selection 14 Outside air temperature or Total air temperature 15a 15b
Autopilot engagement status Autopilot operating modes, autothrottle and AFCS, systems engagement status and operating modes. 16 Longitudinal acceleration 17 Lateral acceleration 18 Primary flight controls – Control surface position and/or pilot input (pitch, roll and yaw) 19 Pitch trim position 20 Radio altitude 21 Glide path deviation 22 Localiser deviation 23 Marker beacon passage 24 Master warning 25 NAV 1 and NAV 2 frequency selection 26 DME 1 and DME 2 distance 27 Landing gear squat switch status 28 Ground proximity warning system 29 Angle of attack 30 Hydraulics, each system (low pressure) 31 Navigation data ( latitude, longitude, ground speed and drift angle) 32 Landing gear or gear selector position Appendix 1 to JAR–OPS 1.770 Oxygen – Minimum Requirements for Supplemental Oxygen for Pressurised Aeroplanes (Note 1) (a) (b)
SUPPLY FOR: DURATION AND CABIN PRESSURE ALTITUDE 1. All occupants of flight deck seats on flight deck duty Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 13 000 ft and entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 10 000 ft but does not exceed 13 000 ft after the first 30 minutes at those altitudes, but in no case less than: (i) 30 minutes for aeroplanes certificated to fly at altitudes not exceeding 25 000 ft (Note 2) (ii) 2 hours for aeroplanes certificated to fly at altitudes more than 25 000 ft (Note 3). 2. All required cabin crew members Entire flight time when cabin pressure altitude exceeds 13 000 ft but not less than 30 minutes (Note 2), and entire flight time when cabin pressure altitude is greater than 10 000 ft but does not exceed 13 000 ft after the first 30 minutes at these altitudes. 3. 100% of passengers (Note 5) Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 15 000 ft but in no case less than 10 minutes.(Note 4) 4. 30% of passengers (Note 5) Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 14 000 ft but does not exceed 15 000 ft. 5. 10% of passengers (Note 5) Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 10 000 ft but does not exceed 14 000 ft after the first 30 minutes at these altitudes. Note 1: The supply provided must take account of the cabin pressure altitude and descent profile for the routes concerned. Note 2: The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane’s maximum certificated operating altitude to 10 000 ft in 10 minutes and followed by 20 minutes at 10 000 ft. Note 3: The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane’s maximum certificated operating altitude to 10 000 ft in 10 minutes and followed by 110 minutes at 10 000 ft. The oxygen required in JAR–OPS 1.780(a)(1) may be included in determining the supply required. Note 4: The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane’s maximum certificated operating altitude to 15 000 ft in 10 minutes. Note 5: For the purpose of this table ‘passengers’ means passengers actually carried and includes infants Appendix 1 to JAR–OPS 1.775 Supplemental Oxygen for non-pressurised Aeroplanes Table 1
(a) (b) SUPPLY FOR: DURATION AND PRESSURE ALTITUDE 1. All occupants of flight deck seats on flight deck duty Entire flight time at pressure altitudes above 10 000 ft 2. All required cabin crew members Entire flight time at pressure altitudes above 13 000 ft and for any period exceeding 30 minutes at pressure altitudes above 10 000 ft but not exceeding 13 000 ft 3. 100% of passengers (See Note) Entire flight time at pressure altitudes above 13 000 ft. 4. 10% of passengers (See Note) Entire flight time after 30 minutes at pressure altitudes greater than 10 000 ft but not exceeding 13 000 ft. Note: For the purpose of this table ‘passengers’ means passengers actually carried and includes infants under the age of 2.
|
|
Свързочно и навигационно оборудване на самолетите (1) Авиационният оператор е задължен да осигури всеки полет да започва само когато свързочното и навигационното оборудване са: 1. одобрени и инсталирани в съответствие с приложимите изисквания, включително при спазване на стандартите за минимални експлоатационни характеристики и изисквания за летателна годност; 2. в изправно състояние за типа експлоатация, която се предвижда, освен ако не е определено друго в MEL, одобрен от ГВА; 3. инсталирани по начин, гарантиращ, че при отказ на което и да е единично изделие, изискуемо за целите на навигацията или комуникацията, безопасната навигация и комуникация по маршрута ще бъде съхранена. (2) Ако определено оборудване е предвидено за използване от член на екипажа, то трябва да бъде достъпно за експлоатация от работното му място. Когато единично изделие от оборудването е предвидено за използване от повече от един член на екипажа, то трябва да бъде инсталирано така, че да осигурява достъп от предвидените работни места. (3) Минималните експлоатационни стандарти за свързочно и навигационно оборудване се определят от ГВА, освен ако в кодекса за експлоатация и летателна годност са указани различни стандарти за изпълнение. Комуникационно и навигационно оборудване, отговарящо на спецификациите за дизайн и изпълнение, различни от JSTO в деня на внедряване на JAR-OPS, може да остане в експлоатация или да бъде инсталирано, освен ако в тази Подчаст не са указани допълнителни изисквания. Комуникационно и навигационно оборудване, което вече е одобрено не е необходимо да отговаря на преработен JTSO или на преработена спецификация, различна от JTSO, освен ако е указано изискване с обратна сила (1) Авиационният оператор не може да експлоатира самолет, който не е снабден с необходимото за типа експлоатация радио-оборудване. (2) Когато се изискват две независими радио-системи, всяка система е необходимо да има независима антена, освен когато са оборудвани с устойчива безкабелна връзка или с антена с еквивалентна надеждност, допустима за използването на една антена.
Авиационният оператор не може да експлоатира самолет по ППП, ако не е оборудван с пулт за превключване на аудиоканалите на всяко пилотско работно място. Авиационният оператор не може да експлоатира самолет по ПВП по маршрути, допускащи визуална навигация, ако самолетът не е снабден с радиооборудване (за комуникация и транспондер за вторична радиолокация), необходимо в нормална експлоатация, способно да изпълни следните изисквания: Каталог: caa bg -> EksplPravila caa bg -> Наредба №7 от 14 януари 1999 Г. За регистрация на гражданските въздухоплавателни средства в република българия caa bg -> 1. Писти за излитане и кацане (пик) Ориентация на пик caa bg -> Изисквания section 1 – requirements caa bg -> Приложение 1 инспекции: първоначално издаване на aoc caa bg -> И н с т р у к ц и я №512 от 1 декември 2006г caa bg -> Приложение 2 проект на наредба за аеронавигационно информационно обслужване – обобщение на предложени изменения caa bg -> Подраздел а общи (Част I от icao анекс 16, Том II) jar 34. 100 Терминология Изтегляне 5.53 Mb. Сподели с приятели: 
|