Съдържание приети текстове p6 ta-prov(2008)0609
както и новаторските технологии
Изтегляне 4.95 Mb.
|
| , както и новаторските технологии.
С настоящия регламент се определя цел за новия автомобилен парк, приложима от 2020 г., за средни емисии от 95 g CO2/km, в съответствие с член 13, параграф 5. Настоящият регламент ще бъде допълнен от по-нататъшни мерки, съответстващи на 10 g CO2/km като част от цялостния подход на Общността. Член 2
1. Настоящият регламент се прилага за моторни превозни средства от категория M1 съгласно приложение II към Директива 2007/46/ЕО ▌(„леки пътнически автомобили“), които са регистрирани за първи път в Общността и които не са били регистрирани преди това извън нея („нови леки пътнически автомобили“). 2. Предходна регистрация извън Общността за по-малко от три месеца преди регистрацията в Общността няма да се взема предвид. 3. Той не се прилага по отношение на превозни средства със специално предназначение съгласно параграф 5 от приложение II към Директива 2007/46/ЕО. Член 3
1. За целите на настоящия регламент се използват следните определения: а) „средни специфични емисии на CO2“ са, по отношение на даден производител, средните специфични емисии на CO2 от всички нови леки пътнически автомобили, които той е произвел; б) „сертификат за съответствие“ е сертификатът съгласно член 18 от Директива 2007/46/ЕО1; в) „производител“ е лицето или органът, отговарящ пред одобряващия компетентен орган при всички аспекти на процедурата по одобрение, типична за ЕО в съответствие с Директива 2007/46/ЕО и за осигуряването на съобразеността на производството с разпоредбите. г) „маса“ е масата на лекия автомобил заедно с каросерията в режим на експлоатация, така както е посочена в сертификата за съответствие и е определено в раздел 2.6 на приложение I към Директива 2007/46/ЕО; д) „отпечатък“ е ширината на следата, умножена по колесната база, както е посочено в сертификата за съответствие и е определено в раздел 2.1 и 2.3 на приложение I към Директива 2007/46/ЕО; e) „специфични емисии на CO2“ са емисиите на даден лек пътнически автомобил, измерени съгласно Регламент (ЕО) № 715/2007 и посочени като масата на CO2 в емисиите (комбинирано) в сертификата за съответствие. За леките пътнически автомобили, които не притежават типово одобрение в съответствие с Регламент (ЕО) № 715/2007, това означава емисиите на CO2, измерени в съответствие с същата процедура за измерване, както е определена за леки пътнически автомобили в Регламент (ЕО) № 692/2008 на Комисията, или съгласно приетите от Комисията процедури за определяне на емисиите на CO2 за тези леки пътнически автомобили; ж) „цели за специфичните емисии“ са, по отношение на даден производител, средните специфични емисии на CO2, посочени в приложение I, за всички нови леки пътнически автомобили, които той е произвел или когато на производителя е предоставена дерогация при специализираност съгласно член 11, специфичните емисии на CO2, позволени съгласно тази дерогация. 2. За целите на настоящия регламент „група свързани производители” означава производителят и неговите свързани предприятия. Производителите ще се считат за свързани, ако те са свързани предприятия. „Свързани предприятия“ означава: а) предприятия, при които производителят, пряко или косвено: (i) има правомощия да упражнява повече от половината от правата на глас; или (ii) има правомощия да назначава повече от половината от членовете на надзорния съвет, управителния съвет или на органите, които представляват по закон предприятието; или (iii) има право да управлява делата на предприятието; б) предприятия, които пряко или косвено чрез производителя притежават изброените в буква а) права или правомощия; в) предприятия, в които дадено предприятие по буква б) пряко или косвено притежава посочените в буква а) права или правомощия; г) предприятия, в които производителят заедно с едно или повече от предприятията по букви а), б) или в), или в които две или повече от последно упоменатите предприятия съвместно притежават изброените в буква а) права или правомощия; д) предприятия, в които изброените в буква а) права или правомощия се притежават съвместно от производителя или ▌ едно или повече от свързаните с тях предприятия, посочени в букви а) ― г) и една или повече трети лица. Член 4
За календарната година, започваща на 1 януари 2012 г. и всяка следваща календарна година, всеки производител на леки пътнически автомобили гарантира, че техните средни специфични емисии на CO2 не превишават целите му за специфичните емисии, определени в съответствие с приложение I или, когато на даден производител е предоставена дерогация ║ по член 11, в съответствие с посочената дерогация Средните специфични емисии на CO2 се определят чрез използване на следните проценти на нови леки пътнически автомобили, регистрирани през съответната година: - 65% за 2012 г.; - 75% за 2013 г.; - 80% за 2014 г.; - 100% от 2015 г. нататък. Член 5 Суперкредити При изчисляването на средните специфични емисии на CO2 всеки нов лек пътнически автомобил със специфични емисии на CO2 в размер, по-малък от 50 g CO2/km CO2 , се счита за: - 3,5 леки автомобила за 2012 г.; - 3,5 леки автомобила за 2013 г.; - 2,5 леки автомобила за 2014 г.; - 1,5 леки автомобила за 2015 г.; - 1 лек автомобил от 2016 г. Член 6 Цел за специфичните емисии на превозните средства, използващи алтернативни горива С цел да се определи дали отделните производители на леки пътнически автомобили спазват целта за специфични емисии, определена в член 4, емисиите на CO2, както са посочени в сертификата за съответствие на всяко превозно средство, проектирано по начин, който му позволява да използва горивна смес от бензин и 85 % етанол („Е85”), която отговаря на съответното законодателство на Общността или на съответните европейски технически стандарти, и регистрирано в Европейския съюз, се намаляват до 31 декември 2015 г. с 5 %, тъй като се отчитат по-големите технологични възможности и възможностите за намаляване на емисии, свързани с употребата на биогорива. Посоченото намаляване се прилага само в случаите, когато най-малко 30% от станциите за зареждане в държавата-членка, в която превозното средство е регистрирано, предлагат този вид алтернативно гориво при спазване на критериите за устойчивост по отношение на биогоривата, посочени в законодателството на Общността. Член 7 Групиране 1. Производителите, с изключение на тези, на които е била предоставена дерогация по член 11, могат да формират група с цел посрещане на задълженията им по член 4. 2. Споразумението за формиране на група може да се отнася за една или повече календарни години, ако общата му продължителност не превишава пет календарни години, и трябва да бъде направено преди 31 декември през първата календарна година, за която емисиите трябва да бъдат обединени. Производителите, които се групират предоставят на Комисията информация относно: а) производителите, които ще бъдат включени в групата; б) номинирането на един от производителите, чрез който ще се осъществяват контактите с групата и който ще отговаря за плащането на евентуални премии за свръхемисии, които са ѝ начислени в съответствие с член 9; както и в) Предоставянето на данни, свидетелстващи, че ръководителят на групата ще бъде в състояние да изпълнява задълженията си по буква б). 3. Когато предложеният ръководител на групата не отговаря на условията по буква в) на параграф 2, Комисията уведомява производителите. 4. Производителите, включени в групата, уведомяват съвместно Комисията за всяка промяна на ръководителя на групата или неговото финансово състояние, доколкото то може да окаже влияние върху способността му да отговаря на условията по буква в) от параграф 2, и всички промени на членовете на групата или при нейното разтрогване. 5. Производителите могат да сключват споразумения за групиране, ако тези споразумения са в съответствие с член 81 и член 82 от Договора и ако те позволяват открито, прозрачно и недискриминирано участие при разумни търговски условия на всеки производител, който изяви желание да стане член на групата. Без да се ограничава общата приложимост на правилата на ЕС за конкуренцията по отношение на такива групи, всички членове на групата гарантират по-специално, че не може да се осъществява обмен на данни или информация в контекста на тяхното споразумение за групиране, освен по отношение на следната информация: (i) средни специфични емисии на CO2; (ii) целта за специфичните емисии; (iii) общия брой на регистрираните превозни средства. 6. Параграф 5 не се прилага, когато всички производители, включени в групата принадлежат към една и съща група свързани производители. 7. Освен при уведомяване по параграф 3, производителите в група, за която е изпратена информация на Комисията, се считат за един производител за целите на изпълнението на задълженията им по член 4. В централния регистър, посочен в член 8, параграф 4, се вписват, докладват и предоставят данни относно мониторинга и докладването както на отделни производители, така и на производители в групи. Член 8 Мониторинг и докладване на средните емисии 1. За годината, започваща на 1 януари 2010 г. и всяка следваща година, всяка държава-членка съхранява данните, посочени в част А на приложение II за всеки нов лек пътнически автомобил, регистриран на нейната територия. Тези данни се предоставят на разположение на производителите и на посочените от производителите вносители или представители във всяка държава-членка. Държавите-членки полагат всички възможни усилия, за да гарантират, че органите, които докладват данни, работят по прозрачен начин. Всяка държава-членка гарантира, че специфичните емисии на CO2 от леки пътнически автомобили, за които не е издадено одобрение на типа в съответствие с Регламент (ЕО) № 715/2007, се измерват и записват в сертификата за съответствие. 2. До 28 февруари 2011 г. и всяка следваща година държавата-членка определя и предава на Комисията информацията, посочена в част Б от приложение II за предходната календарна година. Данните се предават в съответствие с посочения в част В от приложение II формат. 3. По искане на Комисията държавата-членка предава също пълният набор от събрани данни съгласно параграф 1. 4. Комисията поддържа централен регистър с данните, предадени от държавите-членки съгласно настоящия член и до 30 юни 2011 г. и през всички следващи години изчислява временно за всеки производител: а) средните специфични емисии на CO2 в Общността през предходната календарна година; б) целта за специфични емисии през предходната календарна година; както и в) разликата между неговите средни специфични емисии на CO2 през предходната календарна година и целта му за специфичните емисии през тази година. Комисията уведомява всеки производител за своите временни изчисления, отнасящи се до него. Уведомлението включва данни за всяка държава-членка относно броя на новите регистрирани леки пътнически автомобили и техните специфични емисии на CO2. Регистърът трябва да бъде достъпен за обществеността. 5. Производителите могат в срок до три месеца след като са били уведомени за временното изчисление по параграф 4, да уведомят Комисията за всякакви грешки в данните, уточнявайки държавата-членка, при която те считат, че е възникнала грешката. Комисията разглежда всички уведомления от производителите и до 31 октомври или потвърждава или изменя и потвърждава временните изчисления по параграф 4. 6. Когато въз основа на изчисленията съгласно параграф 5 по отношение на календарна година 2010 или 2011 Комисията прецени, че средните специфични емисии на CO2 на даден производител през тази година превишават целите му за специфичните емисии за същата година, тя уведомява производителя. Комисията впоследствие уведомява Европейския парламент и Съвета. 7. Държавите-членки посочват компетентен орган за събирането и предаването на данните от мониторинга съгласно настоящия регламент и информират Комисията за посочения компетентен орган не по-късно от 6 месеца след влизането в сила на настоящия регламент. 8. За всяка календарна година, през която се прилага член 6, държавите-членки предоставят на Комисията информация относно дела на станциите за зареждане и критериите за устойчивост на горивото Е85 в съответствие със същия член. 9. Комисията може да приема подробни правила за данните от мониторинга и тяхното докладване по настоящия член и за прилагането на приложение II в съответствие с процедурата по член 14, параграф 2. Комисията може да измени приложение II с оглед на опита при прилагането на настоящия регламент. Тези мерки, предназначени да изменят несъществени елементи на настоящия регламент, се приемат в съответствие с процедурата по регулиране с контрол, посочена в член 14, параграф 3. Член 9 Премии за свръхемисии 1. За всяка календарна година считано от 2012 г., през която средните специфични емисии на CO2 на даден производител превишават целите му за специфичните емисии за същата година, Комисията начислява на производителя или при група на ръководителя на групата премии за свръхемисии. 2. Премиите за свръхемисии по параграф 1 се изчисляват като се използва следната формула:
където:
„Свръхемисии“, оценени както е определено в член 4, означава положителния брой грама на километър, с който средните специфични емисии на производителя – като се вземе предвид намаляването на емисиите на CO2 дължащи се на одобрени новаторски технологии – превишават целта му за специфичните емисии през календарната година, закръглен до най-близките три знака след десетичната запетая; както и „Брой нови леки пътнически автомобили“ означава броят на новите леки пътнически автомобили на даден производител, които са регистрирани през съответната година в съответствие с критериите за въвеждане. ▌
Тези мерки, предназначени да изменят несъществени елементи на настоящия регламент, като го допълват, се приемат в съответствие с процедурата по регулиране с контрол, посочена в член 14, параграф 3. 4. Размерите на премиите за свръхемисии следва да се считат за приход на бюджета на Европейския съюз. Член 10 Публикуване на резултатите на производителите при изпълнението на разпоредбите 1. До 31 октомври 2011 г. и всяка следваща година Комисията публикува списък, в който за всеки производител се посочва: а) неговата цел за специфичните емисии през предходната календарна година; б) неговите средни специфични емисии на CO2 през предходната календарна година; в) разликата между неговите средни специфични емисии на CO2 през предходната календарна година и целта му за специфичните емисии през тази година; както и г) средните специфични емисии на CO2 за всички нови леки пътнически автомобили в Общността през предходната календарна година; д) средната маса за всички нови леки пътнически автомобили в Общността през предходната календарна година. 2. От 31 октомври 2013 г. в списъка, публикуван по параграф 1, ║ се посочва и дали производителят се е съобразил с изискванията по член 4 по отношение на предходната календарна година. Член 11 Дерогации ║ за определени производители 1. Искане за дерогация по отношение на целта за специфичните емисии, изчислена в съответствие с приложение I може да бъде направено от производител, който: а) носи отговорност за по-малко от 10 000 нови леки пътнически автомобили, регистрирани в Общността през календарната година; както и б) не принадлежи към група свързани производители или притежава свързани предприятия, които в своята съвкупност носят отговорност за по-малко от 10 000 нови леки пътнически автомобила, регистрирани в Общността за календарна година; или в) принадлежи към група свързани производители, но експлоатира свои собствени производствени съоръжения и център за дизайн. 2. Искането за дерогация ║ по параграф 1 може да се отнася за не повече от пет календарни години. Искането се адресира до Комисията и включва: а) наименование и лице за контакти на производителя; б) доказателства, че производителят отговаря на условията за кандидатстване за дерогацията при специализираност по параграф 1; в) подробни данни за леките пътнически автомобили, които той произвежда, включително тяхната маса и специфични емисии на CO2; ║ и г) цел за специфичните емисии, съответстваща на неговия потенциал за намаляване на емисиите, включително икономическия и технологичния потенциал за намаляване на специфичните му емисии на CO2., и като се вземат предвид особеностите на пазара за вида произвеждан лек автомобил. 3. Когато Комисията счита, че производителят отговаря на условията за кандидатстване за дерогация ║по параграф 1 и намира, че целта за специфичните емисии на CO2, предложена от него съответства ║ на потенциала му за намаляване на емисиите, включително икономическия и технологичния потенциал за намаляване на специфичните му емисии на CO2, и като се взема предвид особеностите на пазара за вида произвеждан лек автомобил, тя предоставя дерогация на производителя. Дерогацията влиза в сила от 1 януари през годината, следваща тази, през която е направено искането. 4. Искане за дерогация от целта за специфичните емисии, изчислена в съответствие с приложение I, може да бъде направено от производител, който заедно с всички свързани с него предприятия носи отговорност за от 10 000 до 300 000 леки пътнически автомобила, регистрирани годишно в Европейския съюз. Това искане може да бъде отправено от производител по отношение на самия него или по отношение на самия него заедно с някое от свързаните с него предприятия. Искането се адресира до Комисията и включва: a) цялата информация, посочена в параграфи 2(a) и 2(в) по-горе, включително, когато е приложимо, информация за свързани предприятия; б) цел, която представлява i) 25% намаление на средните специфични емисии за 2007 г. или ii) когато едно искане се отправя от няколко свързани предприятия, 25% намаление на средната стойност на средните специфични емисии на тези предприятия за 2007 г. Когато не съществува информация за средните специфични емисии на даден производител за 2007 г., Комисията определя еквивалентна цел за намаление на основата на най-добрите налични технологии за намаляване на емисиите на СО2, използвани в леки пътнически автомобили със сравнима маса, и като взема предвид особеностите на пазара за вида произвеждан лек автомобил. Тази цел се използва от заявителя, отправящ искането, за целите на буква б). 5. Производител, който е получил дерогация ║съгласно настоящия член, уведомява незабавно Комисията за всяка промяна, която оказва влияние или може да окаже влияние върху способността му да отговаря на условията за дерогация. 6. Когато Комисията счита, въз основа на уведомление по параграф 5 или по друга причина, че даден производител вече не отговаря на условията за получаване на дерогация, тя отменя дерогацията, считано от 1 януари през следващата календарна година и уведомява производителя. 7. Когато Комисията счита, че производителят не изпълнява програмата за намаляване на емисиите, която е изложена в искането му за дерогация, тя налага на производителя премия за свръхемисии, както е предвидено в член 9. 8. Комисията може да приеме подробни разпоредби за прилагането на параграфи от 1 до 7, включително за тълкуването на критериите за получаване на дерогацията, съдържанието на исканията и съдържанието и оценката на програмите за намаляване на специфичните емисии на CO2. Тези мерки, предназначени да изменят несъществени елементи на настоящия регламент чрез допълването му, се приемат в съответствие с процедурата по регулиране с контрол, посочена в член 14, параграф 3. 9. Искането за дерогация, включително подкрепящата го информация, както и всяко уведомление по параграф 5, всяка отмяна по параграфи 6 или 7, или мерки по параграф 8 се оповестява пред обществеността, при спазване на разпоредбите на Регламент (ЕО) № 1049/2001 от 30 май 2001 г. относно публичния достъп до документи на Европейския парламент, на Съвета и на Комисията. Член 12 Екологични иновации 1. При искане от доставчик или производител се вземат предвид спестяванията на СО2, постигнати чрез използване на новаторски технологии. Общият принос на тези технологии може да бъде намаляване до 7 g CО2 на целта за средни специфични емисии на всеки производител. 2. До 2010 г. Комисията приема подробни разпоредби за процедура за одобряване на такива новаторски технологии. Тези подробни разпоредби се основават на следните критерии. Новаторските технологии: a) подлежат на осчетоводяване; б) имат проверен принос за намаляване на СО2; в) не са обхванати от измерването на СО2 в стандартния цикъл на изпитване или от задължителни разпоредби, произтичащи от допълнителни по-нататъшни мерки, съответстващи на 10 gCO2/km, посочени в член 1, или не са задължителни съгласно други разпоредби на правото на Общността. Тези разпоредби се приемат в съответствие с процедурата, посочена в член 14, параграф 2. 3. Производител или доставчик, който иска дадена мярка да бъде одобрена като новаторска технология, предава на Комисията доклад, включително доклад от проверка, предприета от независим и сертифициран орган. В случай на възможно взаимодействие между тази мярка и друга вече призната новаторска технология, докладът посочва това взаимодействие, а докладът от проверката дава оценка на степента, до която това взаимодействие изменя намалението, постигнато чрез всяка от мерките. 4. Постигнатото намаление трябва да бъде одобрено от Комисията на основата на изложените критерии. Член 13 Прегледи и отчети 1. През 2010 г. Комисията представя на Европейския парламент и на Съвета доклад относно постигнатия напредък при прилагането на цялостния подход на Общността за намаляване на емисиите на CO2 от лекотоварни превозни средства. 2. До края на октомври 2014 г., а след това - веднъж на всеки три години, се приемат мерки за изменение на приложение I, така че стойността на M0 да бъде средната стойност на масата на новите леки пътнически автомобили през предходните три календарни години.
Тези мерки, предназначени да изменят несъществени елементи на настоящия регламент, се приемат в съответствие с процедурата по регулиране с контрол, посочена в член 14, параграф 3. 3. Считано от 2012 г. Комисията извършва оценка на въздействието, за да преразгледа до 2014 г., както е предвидено в член 14, параграф 3 от Регламент (ЕО) № 715/2007, процедурите за измерване на емисиите на СО2, посочени в Регламент (ЕО) № 715/2007. По-конкретно Комисията отправя подходящи предложения за адаптиране на процедурите, така че те да отразяват адекватно реалните емисии на СО2 вследствие на поведението на леките автомобили и в частност предложения за включване на одобрените новаторски технологии съгласно член 4, които биха могли могат да бъдат отразени в цикъла на изпитвания. Комисията гарантира, че впоследствие тези процедури се преразглеждат редовно. От датата на прилагане на преразгледаната процедура за измерване на емисиите на СО2, новаторски технологии повече не се одобряват по процедурата, уредена в член 12. 4. До 2010 г. Комисията преразглежда Директива 2007/46/ЕО, така че всеки тип/версия/вариант да съответства на единствен по рода си набор от новаторски технологии. 5. Не по-късно от началото на 2013 г. Комисията извършва преглед на целите за специфичните емисии на СО2, посочени в приложение I, както и на дерогациите по член 11, с цел: - да определи условията за постигане на дългосрочната цел от 95 g CO2/km до 2020 г. по ефективен по отношение на разходите начин; и - да определи аспектите на изпълнението на тази цел, включително премиите за свръхемисии. Въз основа на този преглед и на съответната оценка на въздействието, включващи цялостна оценка на въздействието върху автомобилната промишленост и върху зависещите от нея сектори, по начин, който е колкото се може по-неутрален от гледна точка на конкуренцията и който се характеризира със социална справедливост и устойчивост, Комисията по целесъобразност представя предложение за изменение на настоящия регламент. 6. В срок до 2014 г. Комисията, след извършването на оценка на въздействието, публикува доклад относно наличието на данни за отпечатъка като параметър на полезността за определяне на целите за специфичните емисии и, по целесъобразност, представя предложение на Европейския парламент и на Съвета за изменение на приложение I. 7. Приемат се мерки, за да се осигури необходимото адаптиране на формулите в приложение І, така че да бъдат отразени възможни промени в регулаторната процедура по изпитване за измерването на специфичните емисии на СО2. Тези мерки, предназначени да изменят несъществени елементи на настоящия регламент, се приемат в съответствие с процедурата по регулиране с контрол, посочена в член 14, параграф 3. ▌ Член 14 Комитет 1. Комисията се подпомага от комитета, създаден по силата на член 9 от Решение № 280/2004/ЕО. 2. При позоваване на настоящия параграф, се прилагат членове 5 и 7 от Решение 1999/468/ЕО, като се вземат предвид разпоредбите на член 8 от него.
3. При позоваване на настоящия параграф, се прилагат член 5а, параграфи 1―4 и член 7 от Решение 1999/468/ЕО, като се вземат предвид разпоредбите на член 8 от него. ▌
Членове 4, 9 и 10 от същото решение обаче остават в сила докато Комисията представи на Европейския парламент доклад за данните от мониторинга за календарната 2009 година. Член 16 Влизане в сила Настоящият регламент влиза в сила на третия ден от публикуването му в Официалния вестник на Европейския съюз. Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави-членки. Съставено в ║ За Европейския парламент За Съвета Председател Председател ПРИЛОЖЕНИЕ I
1. За всеки нов лек пътнически автомобил специфичните емисии на CO2, за целите на изчисленията в настоящото приложение, измерени в грамове на километър, се определят в съответствие със следната формула: От 2012 г. до 2015 г.: ▌Специфични емисии на CO2 = 130 + a × (M – M0) където: M = масата на превозното средство в килограми (kg) M0 = 1372.0 ▌ a = 0.0457 От 2016 г.: Специфична емисия на CO2 = 130 + a × (M – M0) където: M = масата на превозното средство в килограми (kg) M0 = стойността, приета съгласно член 10, параграф 2 a = 0,0457 2. Целта за специфичните емисии за даден производител през определена календарна година се изчислява като се осреднят специфичните емисии на CO2 за всеки нов лек пътнически автомобил на този производител през същата календарна година. ПРИЛОЖЕНИЕ II
ЧАСТ А – Събиране на данни за новите леки пътнически автомобили и определяне на информацията за мониторинга на CO2 1. За годината, започваща на 1 януари 2010 г. и всяка следваща година, държавите-членки съхраняват за всеки нов лек пътнически автомобил, регистриран на нейната територия следните данни: а) производителя; б) неговия вариант, вид и версия; в) неговите специфични емисии на CO2 (g/km); г) неговата маса (kg); д) неговата колесна база (mm); както и е) Широчината на неговата следа (mm). 2. Подробните данни, посочени в параграф 1, са под формата на сертификат за съответствие за съответния лек пътнически автомобил. Когато в сертификата за съответствие се посочва както минималната, така и максималната маса за даден лек пътнически автомобил, държавата-членка използва само максималното число за целите на настоящия регламент. В случай на автомобили, задвижвани с два вида гориво (бензин/газ), в чиито сертификати за съответствие са посочени специфични стойности за емисии на C02 за всеки от двата вида гориво, държавите-членки използват само стойността, измерена за газа. 3. За годината, започваща на 1 януари 2010 г. и всяка следваща година, държавите-членки определят съгласно методите, описани в част Б за всеки производител: а) общия брой нови леки пътнически автомобили, регистрирани на тяхната територия; б) средните специфични емисии CO2 съгласно параграф 3 от част Б на настоящото приложение; в) средната маса съгласно параграф 4 от част Б на настоящото приложение; г) за всеки вариант от всяка версия от всеки вид нов лек пътнически автомобил: (i) общия брой нови леки пътнически автомобили, регистрирани на тяхната територия съгласно параграф 2 от част Б на настоящото приложение; (ii) специфичните емисии на CO2 и дела на намалените емисии, постигнати посредством новаторски технологии или превозни средства със смесено гориво; (iii) масата; (iv) отпечатъка на лекия автомобил съгласно параграф 6 от част Б на настоящото приложение. ЧАСТ Б – Методология за определяне на информацията за мониторинг на CO2 за нови леки пътнически автомобили 1. Определянето на информацията за мониторинг, което държавите-членки са задължени да извършват в съответствие с параграф 3 от част А става съгласно методологията в настоящата част. Брой регистрирани нови леки пътнически автомобили (N). 2. Държавите-членки определят броя на новите леки пътнически автомобили, регистрирани на тяхната територия през съответната година на мониторинг, N. Средни специфични емисии на CO2 от нови леки пътнически автомобили (S,ave) 3. Средните специфични емисии на CO2 от всички нови леки пътнически автомобили, новорегистрирани на територията на дадена държава-членка през годината на мониторинг (S,ave), се изчисляват като се раздели сумата на специфичните емисии на CO2 от всеки отделен нов лек пътнически автомобил, S, на броя нови леки пътнически автомобили, N.
Средната маса на новите леки пътнически автомобили, регистрирани на територията на държавите-членки през годината на мониторинг (M,ave) се изчислява като се раздели сумата от масата на всеки отделен нов лек пътнически автомобил, М, на броя нови леки пътнически автомобили, N. Mave = (1/ N) × Σ M Разпределение по варианти на новите леки пътнически автомобили 5. За всеки вариант на всяка версия на всеки вид нов леки пътнически автомобил се съхраняват броя новорегистрирани леки пътнически автомобили, масата на превозните средства, специфичните емисии на CO2 и отпечатъка на лекия автомобил. Отпечатък 6. Отпечатъкът на лекия автомобил се изчислява като се умножи неговата колесна база по ширината му. ЧАСТ В – Формат за предаване на данните 1. За всеки производител, за всяка година, държавите-членки предават данните, описани в параграф 3 на част А, в следните формати: Съвкупни данни:
Подробни данни на ниво производител:
ПРИЛОЖЕНИЕ COMMISSION STATEMENT The Commission confirms that in 2009 it intends to propose a revision of Directive 1999/94/EC relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars. This is to ensure that consumers receive appropriate information about the CO2 emissions of new passenger cars. The Commission will by 2010 review Directive 2007/46/EC so that the presence of innovative technologies (“eco-innovations”) in a vehicle and their impact on the vehicle's specific emissions of CO2 can be communicated to the Member State authorities responsible for monitoring and reporting in accordance with the Regulation. The Commission will also consider preparing and implementing requirements for cars to be fitted with fuel economy meters as a means to encourage more fuel-efficient driving. In this context, the Commission will consider modifying the framework type approval legislation and adopting the necessary technical standards by 2010. The Commission is, however, committed to the aims of its Better Regulation initiative and the need for proposals to be underpinned by a comprehensive assessment of the impacts and benefits. In this regard and in accordance with the Treaty establishing the European Community, the Commission will continue to evaluate the need to bring forward new legislative proposals but reserves its right to decide if and when it would be appropriate to present any such proposal. P6_TA-PROV(2008)0615 Каталог: RegData -> seance pleniere -> textes adoptes -> provisoire -> 2008 provisoire -> Приети текстове provisoire -> Приети текстове provisoire -> Приети текстове provisoire -> Кодекс на Общността I (A7-0441/2011 Докладчик: Louis Michel) 1 provisoire -> Съдържание приети текстове p7 ta-prov(2011)0254 2008 -> Приети текстове на заседанието от Изтегляне 4.95 Mb. Сподели с приятели:
|