Законодателство и политика (задача 6) и пътни такси (задача 7) версия юли 99 Съдържание Въведение 1
Изтегляне 1.19 Mb.
|
- Навигация на страницата:
- 9.3.Представяне на системата за тол-такси
9.2.Видове налозиЗа да може да се направи сравнение с други страни от ЕС, по-долу са дадени точните стойности на данък/такса за две типични превозни средства: един VW Golf с мощност 7 фискални конски сили и един товарен автомобил с тегло 40 т. с 3+2 оси и въздушно окачване. Типичен пътнически автомобил: VW Golf 7 фискални конски сили Таблица 9.3 Фиксирани разходи за типичен пътнически лек автомобил
Таблица 9.4 Променливи разходи за типичен пътнически лек автомобил
Типичен товарен автомобил: 3+2 оси, въздушно окачване и 40 тона Таблица 9.5 Фиксирани разходи за типичен товарен автомобил
Таблица 9.6 Променливи разходи за типичен товарен автомобил
9.3.Представяне на системата за тол-таксиПрез 50те години собствеността върху автомобили започна да нараства бързо, както във Франция, така и в цяла Западна Европа. Съответно се появи необходимостта от модернизирани и с висока пропускателна способност автомагистрални връзки, тай като съществуващата мрежа, макар и широко разклонена, беше съставена главно от двулентови пътища. Беше създаден специален пътен фонд с цел финансиране развитието и модернизирането на основната мрежа, който се набира от процент от сумата, получена от данъка върху горивата. В резултат на оказания от различни страни натиск върху бюджета, в действителност не бе възможно за Правителството да субсидира този фонд на очакваното ниво, поради което се ориентира към единствената друга политика, позволяваща бързото развитие на автомагистралите в страната. Тази политика позволи на обществени организации да се отдава под концесия изграждането, поддържането и да експлоатацията на автомагистралите, финансирани от тол-такси. През 1959 г., дължината на автомагистралната мрежа е възлизала на едва 170 км, от които 10 км - отдадени под концесия. На 1 януари 1998 г., Франция е разполагала с 8 896 км автомагистрали, от които 6 705 - отдадени под концесия. Френската пътна мрежа включва 975 000 км, като националната пътна мрежа обхваща 36 000 км. Към настоящия момент компаниите-концесионери са общо 9, 6 от които са публични, една е частна, а две експлоатират международните тунели. Първите 6 са се комбинирали по двойки, на регионален принцип. Дължините на мрежите, за които те отговарят, варират от 306 км до 1 858 км. Историята на концесионната система във Франция в действителност беше съпроводена от опити и грешки. В началото, концесиите бяха предоставени на местни обществени организации, на Търговската камара или "Société d'Economie Mixte" – смесено дружество, в което контролният пакет акции беше обществен. Между 1956 г. и 1963 г., бяха основани 5 "смесени компании". Правителството предоставяше първоначална финансова помощ, гарантирайки заеми и предоставяйки пари в брой и аванс. От 1970 г., до търговете за нови концесии бяха допуснати частни компании и така бяха създадени 4 частни транспортни тол-фирми. След 1982 г., отчасти в резултат на петролната криза, всички компании-концесионери се сблъскаха със сериозни финансови проблеми и държавата пое 3 от четирите частни компании и обезщети собствениците на акции. Предполагаше се, че продължителността на концесиите ще бъде 30 или 35 години. В действителност, сроковете на първите концесии бяха удължени, за да се даде възможност на компаниите да субсидират строителството и експлоатацията на нови участъци със приходите, генерирани от по-старите участъци. По този начин компаниите-концесионери балансираха повече или по-малко своите приходи и разходи, което им позволи дори да финансират индиректно строителството на други транспортни инфраструктури чрез FITTVN (Фондове за развитие на други транспортни съоръжения, финансирани от тол-такси за автомагистрали). Повечето тол-системи са затворени, с напълно контролиран достъп: потребителят си взима билет на входната станция, а плаща при напускане на пътя. Стойността на таксата е директно пропорционална на пропътуваното разстояние. Някои автомагистрали, в частност, когато те са още в период на развитие, са оборудвани с линейни системи, които дават възможност на потребителя да плаща систематично, при преминаване през пунктове за таксуване, разположени по продължението на автомагистралата. Първоначално се предполагаше, че ставките на тол-таксите, трябва да бъдат установени от компаниите в границите, определени от концесионния договор. През 1975 г., Министерство на Финансите реши да регулира директно тол-таксите. Те бяха определени в дългосрочни договори и изменението им следва индекса на потребителските цени. Към настоящия момент средната такса на километър е 0.40 FF (0.06 Euro) за леки автомобили и от 0.80 до 1.00 FF (0.12 до 0.15 Euro) респективно за товарни автомобили. От 100 франка тол-такса, средно 59 се използват за възстановяване на строителните разходи, 25 за поддържане и експлоатация на съоръженията (включително 10 за събирането на таксата) и 16 за данъци. В някои случай се въвежда допълнително непряко облагане във връзка със задръстванията: например по автомагистрала А1 (Париж - Лил) в края на седмицата и по главните връзки с южна Франция (А 26, А5/А6), за времето на големите натоварвания на движението през летния сезон. Тол-таксите за градския участък в Марсилия също така са увеличени за пиковите часове. Широко разпространено е, че потребителят на автомагистрала с платено преминаване посредством тол-таксата заплаща индиректно за безопасността на движението и опазването на околната среда: във връзка с това, техническите изисквания, наложени на концесионера, резултират в по-високи разходи за строителство /поддържане и експлоатация, а от там в по-високи тол-такси. Броят на хората убити при пътнотранспортни произшествия на автомагистралите е една четвърт от този за обикновените пътища (изразено в МПСхкм) и френските автомагистрали обикновено са удобни и добре интегрирани в околната среда. Каталог: ECA ECA -> Algorithm for Setting Arbitrarily Structured Chemical Industrial Production in a Universal Chemical Industrial System ECA -> Algorithm for Setting Arbitrarily Structured Chemical Industrial Production in a Universal Chemical Industrial System ECA -> 5 Програмируеми аналогови матрици (Field Programmable Analog Arrays –fpaa). Приложения ECA -> Лабораторно упражнение №4 Aналогови умножители Задачи за изпълнение ECA -> Европейската сметна палата – външният одитор на Европейския съюз ECA -> Аналогова схемотехника II част Линейни операционни схеми за интегриране и диференциране ECA -> Доклад-самооценка 5 5 5 6 5 Анкетиране сред студенти Изтегляне 1.19 Mb. Сподели с приятели:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||