Законодателство и политика (задача 6) и пътни такси (задача 7) версия юли 99 Съдържание Въведение 1
Изтегляне 1.19 Mb.
|
- Навигация на страницата:
- 11.Специфична информация за системата Евро-винетки в Дания
- 11.2.Типове такси и налози
10.4.Бъдещо развитиеПрез 1996 г. Парламентът на Австрия прие “Закон за финансиране на федералните пътища на Австрия”, съгласно който преди 2000 г ще се разшири тол-системата, за да обхване изградената мрежа от автомагистрали/скоростни пътища, т.е. около 1 900 км. Такова развитие ще изисква съществено адаптиране на автомагистралите. Ще трябва да се изградят общо 99 тол-станции, от които 26 на самите автомагистрали (линейна система) и 73 на подходите към тях. Бъдещата система е дефинирана като “полуотворена двойна система”. Полуотворена означава, че не всички подходи ще бъдат с тол-оборудване, или с други думи достъпът ще бъде свободен. Двойна система означава, че тол-таксите ще се плащат или ръчно, или чрез безжична електронна система. Последната се очаква да обработва 60% от всички плащания. Възстановяването на надвзетите суми, поради това че системата е линейна, ще става при излизане от автомагистралата. И обратно, възможно е някои от превозните средства да избегнат заплащането за преминаване. Тъй като системата ще остане безплатна за частните автомобили, някои от платната ще бъдат резервирани за тях и ще се следят с камери, за да се ограничат измамите. Предполага се, че скоро някои участъци ще бъдат оборудвани за да бъдат тествани. Много е вероятно, след влизането на новата тол-система, потребителските пътни такси да бъдат намалени. 11.Специфична информация за системата Евро-винетки в Дания11.1.Описание на системата за облагане такси и налозиПървоначалната цел на въвеждането на такси/налози за превозните средства и автомобилните превози в Дания е увеличаването на приходите. Приходите не се използват за определени цели, т.е. покриване на разходите за строителство на нови пътища, мостове и др., или за поддържане на съществуващата инфраструктура, но се включват в общия държавен бюджет. Облекчаването и стимулирането на обществения транспорт, както и на други подходящи, от гледна точка опазване на околната среда, транспортни средства е ключовият елемент на транспортната политика на Правителството. Високата регистрационна такса за частните леки автомобили и замяната на таксите, определени на база тегло с такива основаващи се на консумация на гориво за някои видове пътнически МПС, е в съответствие с тази политика. По отношение на таксите за превозните средства – съществуват такси, които не са задължително свързани с типа на МПС. При придобиване на МПС се прилагат следните такси: ДДС при закупуване и регистрационна такса (при самата регистрация). Освен за собственост се прилагат такси за движение (на база тегло), застраховка на превозното средство, потребителски такси, акцизи върху горивата (+ДДС), тол-такси за преминаване по мостове и потребителски пътни такси (Евро-винетки). За представяне на информацията е използван следния приблизителен обменен курс - 1 EURO за 7.45 DKK. Приходите от събраните през 1997 г. такси в млрд. DKK са: Таблица 11.1 Приходи от потребителски пътни такси и налози.
За сравнение в Таблица 11.2 са показани инфраструктурните разходи за 1998 г. В националната пътна мрежа е включена цялата автомагистрална мрежа и част от националната система от скоростни пътища – общо 1 650 км – под управлението на Пътна администрация на Дания. Таблица 11.2 Разходи за инфраструктура (1998).
11.2.Типове такси и налозиЧастните леки автомобили са обект на регистрационна такса във връзка с придобиването и регистрирането на автомобила. Таксата се определя на база цена на дребно, включваща митническа такса, ДДС и максималната печалба. Таксата възлиза на 105% върху 50 800 DKK от стойността и 180% върху останалата част от стойността. Регистрационната такса за леки автомобили - втора употреба, които се регистрират за първи път в Дания, се определя на същата база, както на новите автомобили, като действителната цена на дребно се определя след процедура за оценка, съгласно която автомобилът се сравнява с подобни автомобили на пазара, отчитайки всички фактори, които биха оказвали влияние на цената. Размерът на таксата за автомобили втора употреба е същият както за нов автомобил като се уточнява прага от 50 800 DKK, който се намалява с възрастта на автомобила. Превозните средства, предназначени за превоз на товари и с максимално допустимо тегло над 4 т са освободени от регистрационна такса. Превозните средства, предназначени за превоз на товари с максимално допустимо тегло между 2 и 4 тона са облагат с 30% върху сумата от стойността, надвишаваща 39 000 DKK. Превозните средства, предназначени за превоз на товари и с максимално допустимо тегло под 2 т са облагат с 95% върху сумата от стойността, надвишаваща 12 500 DKK. По отношение на регистрационната такса за таксиметрови автомобили съществуват специални правила, както бе споменато по-горе: таксата е 20% върху сумата, надвишаваща 12 100 DKK. Таксиметровия автомобил може да се препродаде за частни нужди без да се облага с допълнителна регистрационна такса, в случай че се спазват следните условия: таксиметровият автомобил трябва да е бил в експлоатация минимум 2 години с показания на километража поне 250 000 или да е бил в експлоатация минимум 3 години с показания на километража поне 210 000км. Всички МПС се облагат с ДДС (25%) върху продажната цена без регистрационната такса. Годишната такса движение (пътна такса или такса тегло) е свързана със собствеността на регистрираните МПС. Допълнителна такса се определя за МПС, използващи различно от бензина гориво. Двете такси се определят на база тегло – бруто тегло или максимално допустимо тегло. Годишният размер на таксата варира от 1 7000 DKK за МПС с тегло до 800 кг, до 320 DKK за всеки 100 кг тегло над 2 тона. По отношение на такса движение за превозни средства, предназначени за превоз на товари, съществува диференциация в зависимост от това дали МПС се облага (общо максимално тегло над 12 т) с пътни потребителски такси или не. Размерът на ставките за първата категория е еквивалентен на ставките, установени от Директива 93/89/EEC за таксите, прилагани от Страните членки за някои превозни средства, предназначени за автомобилен превоз на товари, както и тол-такси и потребителски такси за ползване на инфраструктура (Директива за Евро-винетки). И в двете категории такси съществува диференциация в зависимост от теглото и боря на осите. Съществената разлика в двете категории е първо, че размерът на таксата се изчислява въз основа на информацията за платформата, с която товарният автомобил е бил регистриран, без общото тегло и броят на осите на желаната комбинация и второ - по-ниските ставки се прилагат в случай, че автомобилът е с въздушно окачване на задвижващите оси. През 1997 г. Датският парламент е разгледал Закон за определяне на таксите в зависимост от консумацията на гориво на някои пътнически леки автомобили. Предвижда се замяна на таксите, свързани с теглото - с такси върху консумацията на гориво за автомобили, предназначени за превоз на максимум 9 лица, включително водача. Тази нова такса ще се прилага само за нови пътнически автомобили, регистрирани след 30 юни 1997 г. Така таксите зависят от официално обявената консумация на гориво за превозното средство, изразена като брой километри, изминавани с 1 литър гориво. Ако например два бензинови автомобила със собствено тегло 900 кг изминават съответно 14 и 15 км с 1 литър гориво, съответните такси ще бъдат 2 400 DKK и респективно 2 000 DKK. Първата сума е със 140 DKK по-висока от валидната до този момент такса, докато втората е с 260 DKK по-ниска. По отношение на задължителната застраховка за МПС за щети, нанесени на трети лица, данък се плаща върху застрахователната вноска. Размерът е 50% от застрахователната вноска, а за някои автобуси е само 40%. Превозни средства, използвани само за превоз на товари, са освободени от данък. Основанията за въвеждането на този данък е пряката връзка между управлението и пътнотранспортните произшествия с ранени, които имат голяма тежест върху обществените разходи, тъй като са свързани с хоспитализация и изплащането на инвалидни пенсии. Чрез директното обвързване на данъка със застраховката, водачите се стимулират към по-голяма предпазливост, за да имат по-ниска застрахователна вноска. Горивата също се облагат с данъци, като по-долу са посочени размерите в DKK. Ставка “а” се отнася за продажбите на бензиностанции без устройства за ре-циркулация на парите, а “б” - и бензиностанции съоръжени с такива устройства. Таблица 11.3 Данъци върху горивата. DKK (Euro)
Всички горива се облагат с ДДС (25%). Отделно от нарастване на приходите, увеличението на таксите върху горивата има за цел да се намали количеството на използваното гориво. В пълно съответствие с Директива 93/89/EEC, тол-такси се налагат за ползването на моста Great Belt. Тол-таксата по принцип е еквивалентна на ползваните предишни фериботните тарифи. След завършването на връзката (тунел/мост) между Дания и Швеция, в средата на 2000 г. (съгласно плана), съответно ще се въведе и тол-такса за ползване на тази връзка. Потребителските пътни такси за товарни превозни средства, надвишаващи 12 т са в сила от 1995 г., в рамките на системата Евро-винетки, виж по-долу. Илюстриране на системата за таксуване В таблици 11.4 и 11.5 е представена системата, илюстрирана с “типичен пътнически лек автомобил” (нов, среден клас с обявена цена 150 000 DKK с консумация 10 км/л), а в таблици 11.6 и 11.7 са представени таксите за “типичен товарен автомобил” (40 тона комбинация влекач/ремарке с 5 оси, с въздушно окачване). Горивото е безоловен бензин за лекия автомобил и дизелово - за товарния. Таблица 11.4 Фиксирани разходи за пътнически лек автомобил.
*) допълнително към тази сума е задължителната застраховка за щети, нанесени на трети лица на стойност 50% от застрахователната сума (между 100 и 1 000 DKK (13-130 Euro) в зависимост от броя години без предявени искове за обезщетения) Таблица 11.5 Променливи разходи за типичен пътнически лек автомобил.
Таблица 11.6 Фиксирани разходи за типичен товарен автомобил.
Таблица 11.7 Променливи разходи за типичен товарен автомобил
Каталог: ECA ECA -> Algorithm for Setting Arbitrarily Structured Chemical Industrial Production in a Universal Chemical Industrial System ECA -> Algorithm for Setting Arbitrarily Structured Chemical Industrial Production in a Universal Chemical Industrial System ECA -> 5 Програмируеми аналогови матрици (Field Programmable Analog Arrays –fpaa). Приложения ECA -> Лабораторно упражнение №4 Aналогови умножители Задачи за изпълнение ECA -> Европейската сметна палата – външният одитор на Европейския съюз ECA -> Аналогова схемотехника II част Линейни операционни схеми за интегриране и диференциране ECA -> Доклад-самооценка 5 5 5 6 5 Анкетиране сред студенти Изтегляне 1.19 Mb. Сподели с приятели:
|