Броене на времето важността на времето
Изтегляне 36.68 Kb.
|
- Навигация на страницата:
- 1.1 Скорост на товарене/разтоварване
- (Sundays and Holidays included)
- (Sundays and Holidays excepted)
|
БРОЕНЕ НА ВРЕМЕТО 1. ВАЖНОСТТА НА ВРЕМЕТО Един кораб печели пари, когато се движи с товар. Времето, прекарвано без да се движи, неизбежно се счита за изгубени пари. Корабните оператори (изразът, който се използва за еквивалент на корабособственици или чартьори на тайм чартър) отделят голямо внимание на времето, което корабът прекарва в пристанището. Ето защо за простота ще вземем двата елементa в обратен ред и ще разгледаме първо: 1.1 Скорост на товарене/разтоварване Скоростта на товарене и разтоварване често се изразява в тонове на ден, което води до разделяне на броя на дните/часовете за товарните и разтоварните операции. В много чартъри времето за товарене/разтоварване е определено просто като много часове. Tо може да се представи по няколко различни начина - може да бъде например едно време за товарене и друго за разтоварване. Като алтернатива може да бъде уговорено определено време, което да обхване и двете операции (reversible and non-reversible laytime)1. Последното се прилага по-специално за танкерите. Повечето чартърни танкери работят в продължение на 72 часа, за да бъдат натоварени/разтоварени. Тази скорост обикновено се договаря независимо от размера на кораба, поради фактът, че тръбопроводът на кораба за получаване на товара е конструиран пропорционално на размера на кораба, както и на помпеното оборудване на кораба за разтоварване на товара. След това се обмисля кои дни и части от дните ще се използват за работа. При танкерите обикновено е лесно, тъй като петролните инсталации използват много малко хора и много добра техника, така че те обикновено работят 24 часа в денонощието, 7 дни в седмицата. Подобна може да бъде ситуацията със сухи товари като желязна руда, когато приспособленията за товарене/разтоварване са високо механизирани и също така не са много трудоемки. В такива чартъри ще се сблъскате с инициалите SHINC (Sundays and Holidays included), което означава, че времето ще се брои всеки ден без изключение (често наричани "running days"). Когато се използва по-малко механизирано обработване на товара, ръчния труд е повече и е по-удачно да се използват инициалите SHEX (Sundays and Holidays excepted), освен ако някой не е готов да плати такса за извънреден труд (overtime), защото хората обикновено не работят в неделя или на официални празници. До голяма степен скоростта на товарене/разтоварване ще бъде продиктувана от наличните, но не изцяло, средства за обработка на товари, както ще стане ясно, когато стигнем до обсъждането на демюрейдж и диспач. Извънредния труд може да се договори и с клаузата за "извънреден труд", според която извънредния труд е за сметка на страната, която го е поръчала, следвана от някои уточнения. Макар че тази клауза няма нищо общо с отчитането на времето, тя веднага пренасочва вниманието към факта, че може да се уреди работа извън нормалните работни часове, ако някой желае да плати. Какво се случва в чартър, в който ясно се посочва, че времето брои SHEX, когато една или друга от страните се съгласяват да плащат извънредни такси за работа в неделя? Тук се среща част от "фината настройка" на клаузата за преброяване на времето, когато страните ще преговарят около SHEX, за да установят дали времето не се брои по време на изключените периоди, дори и да се използват, или ще се брои, което означава, че само времето, което всъщност се използва се отчита като сталийно време. Акцентът върху "действително използваните" е да защити превозвачът, че има цялото, да речем неделя, броене, когато е работила само една 8-часова смяна. В някои чартъри се установява компромис между тези две крайности, където се посочва, че ако се използва някакво време, което иначе би било изключено, то то се брои като полувреме. Преговорите по отношение на ставката за товарене, дори ако се използват SHINC или SHEX, или времето, което се използва за отчитане, са всички важни фактори, от една страна, престоя в пристанището да е възможно най-кратък от страна на собственика и от друга страна, ограничаване на риска от демюрейдж от страна на наемателя. (Наемателят може също да бъде повлиян от желанието да спечели пари от диспач). Подобно на много офиси, много пристанища днес не работят в събота. За да се справим с тази ситуация SHINC и SHEX често се изменят на SSHEX и SSHINC. Когато се посочи по този начин, това означава да бъдат включени съботите, неделите и празниците, но ако уговорката е по телефона, разграничението може да не е очевидно. Ако не сте сигурни, винаги питайте дали работят в събота или останалите дни за чартъра. Един от най-общите от всички чартъри - "Multiform" е използван като пример, където може да се запознаете с клаузите за преброяване на времето. Между другото, понастоящем се използват два израза, "laydays" и "laytime" и тяхното значение може да е подходящо тук. Думите са повече или по-малко синоними, въпреки че е по-вероятно да се натъкнете на "laydays" в израза "laydays and cancelling" (пълната формулировка обикновено е "laydays not to commence before ......."), докато думата "laytime” обичайно се среща в клаузата за преброяване на времето. Брокерите, говорейки за времето от първия ден на сталийното време до датата на канцелиране, често използват термина Laycan, което е просто комбинация от двата термина („laydays and cancelling“). NB: LayCan е периода, в който трябва да пристигне кораба в пристанището. Например, дава се laycan 5 дни - от 25ти до 30ти юли. Ако пристигне преди 25ти, товародателя не е длъжен да започва обработка на кораба. Ако пристигне след 30ти (cancelling date) - може да канцлира целия договор. Обикновено обаче не го правят. Остава договора със същите условия, но с по-ниска цена за превоз. А LayTime си е самото сталийно време. Не престоя на кораба в пристанището, а само дните, в които е обработван. Според условията на който и да е от рейсовите чартъри, превозвачът е длъжен да предостави кораба, подготвен от него за извършване на превоза, в уговореното товарно пристанище (loading port) на разположение на товародателя (чартьора) за натоварване в рамките на уговорен в чартъра период, който се определя в чартъра с начална дата (layday) и крайна дата (cancelling date). Този период работещите в бранша наричат позиция на кораба (laycan). Английският термин laycan, представлява съкращение от словосъчетанието layday- cancelling date. Изпълнението на договора започва от момента на предоставяне на кораба в уговореното място за товарене в рамките на позицията. Предоставянето на кораба се предшества от т.н. Известия за пристигане (Notices Of Arrival, NOA), които капитанът изпраща до чартьора, с което го информира след колко дни корабът ще пристигне в уговореното товарно пристанище. Такива известия капитанът е длъжен да подаде 15, 10, 7, 5, 3, 2 дни и 24 часа преди пристигането на кораба. Те имат важно значение за изпълнението на договора, тъй като в този период чартьорът организира съсредоточаването на товара в товарното пристанище и подготвя товаренето на кораба. Изтегляне 36.68 Kb. Сподели с приятели:
|