Начини и съоръжения за третиране или безопасно съхраняване на битови и строителни отпадъци

11.5. Начини и съоръжения за третиране или безопасно съхраняване на битови и строителни отпадъци.

Начините и съоръженията за събиране на битовите отпадъци, посочени в Таблица 1, зависят от системата, възприета в региона или от оператора, с който Изпълнителят на ИП ще сключи договор за събиране и транспортиране до депо за битови отпадъци. Приложими са две системи - за смесено или за разделно събиране. И в двата случая операторът предоставя съдове за събиране на битови отпадъци, съвместими с неговата транспортна техника. Операторът по договора носи отговорност за схемата, честотата на събиране и транспортиране на битовите отпадъци до местата за депониране по първата схема или до местата за оползотворяване по втората схема.

ДП НКЖИ, след провеждане на процедура по реда на Закона за обществените поръчки, ще сключи договор за изграждане на инвестиционно предложение „Развитие на железопътен възел Пловдив“. При сключване на договора фирмата ще разработи и съгласува с РИОСВ - Пловдив План за управление на строителните отпадъци в съответствие с разпоредбите на ЗУО.

При издаване на разрешение за строеж за инвестиционното предложение, строителните отпадъци ще се третират в съответствие с този план. Строителни отпадъци ще се депонират само на предварително одобрени за целта места и ще се оползотворяват съгласно изискванията на Наредбата за управление на строителните отпадъци и за влагане на рециклирани строителни материали.

11.6. Описание на специализираните инсталации за третиране, както и на терените, подходящи за третиране на отпадъци, притежаващи опасни свойства

В случай на генериране (при аварийни ситуации) на отпадъци, притежаващи опасни свойства, ще се събират разделно на мястото на образуването в затворени метални варели/контейнери и своевременно ще се предават въз основа на писмен договор за транспортиране, оползотворяване и/или обезвреждане на лица, притежаващи разрешение по чл. 67 от ЗУО за извършване на дейности по оползотворяване (подготовка за повторна употреба, рециклиране, друго оползотворяване) или обезвреждане или притежават комплексно разрешително, за конкретния вид отпадък.

По време на експлоатацията на жп възел Пловдив се очаква да се генерират и отпадъци основно от ремонтни дейности по линията и по сграден фонд на гарите и спирките. Код на отпадъците, съгласно класификацията на отпадъците, Наредба № 2 от 23.07.2014 г., МОСВ и МЗ.

• 
  17 01 07 – смеси от бетон, тухли, керемиди, плочки, фаянсови и керамични изделия, различни от упоменатите в 17 01 06 Смесени строителни отпадъци
  
• 
  17 04 05 – желязо и стомана
  
• 
  17 02 02 – стъкло
  
• 
  17 05 06 – почва и камъни, различни от упоменатите в 17 05 03
  
• 
  16 01 03 – излезли от употреба гуми
  
• 
  16 02 14 – излязло от употреба оборудване, различно от упоменатото в кодове от 16 02 09 до 16 02 13
  
• 
  16 01 22 – компоненти, неупоменати другаде;
  
• 
  17 05 03 * – почва и камъни, съдържащи опасни вещества;
  
• 
  16 01 07* – маслени филтри;
  
• 
  16 01 13* – спирачни течности;
  
• 
  16 01 14* – антифризни течности, съдържащи опасни вещества;
  
• 
  16 06 01* – оловни акумулаторни батерии
  
• 
  20 01 21* – флуоресцентни тръби и други отпадъци, съдържащи живак
  

• 
  изхвърлени на и покрай железопътната линия битови отпадъци;
  
• 
  изхвърлени опаковки от хранителни продукти, напитки и цигари – пластмасови, стъклени, метални и книжни.
  

• 
  15 01 01 - хартиени и картонени опаковки
  
• 
  15 01 02 - пластмасови опаковки;
  
• 
  15 01 04 - метални опаковки;
  
• 
  15 01 05 - композитни/многослойни опаковки;
  
• 
  15 01 07 - стъклени опаковки;
  
• 
  20 03 01- смесени битови отпадъци
  

Битовите отпадъци, генерирани при експлоатация на жп линията в пространството покрай железопътната линия, ще се събират от службите по поддръжката и ще се предават за последващо третиране на физически или юридически лица, които притежават Разрешение по чл. 67 и/или Регистрация за дейности с отпадъци по чл. 78, в случаите разрешени от ЗУО, за извършване на дейности по оползотворяване (подготовка за повторна употреба, рециклиране, друго оползотворяване) или обезвреждане или притежават комплексно разрешително, въз основа на писмен договор, за конкретния вид отпадък.

Залпови замърсявания ще възникват само при аварийни ситуации и/или транспортни произшествия, дерайлиране на влакови композиции, превозващи опасни вещества и опасни отпадъци или при криминално изхвърляне на опасни отпадъци. При аварийни ситуации, незабавно се уведомяват компетентните служби (Полиция, НС ПБЗН, МОСВ, МЗ), съгласно изискванията на чл. 42, ал. 1 от ЗУО и ПМС № 53/19.03.1999 год. за третиране и транспортиране на производствени и опасни отпадъци и Наредбата за прилагането му с приложенията към нея, където са описани първите мерки за ограничаване на вредното въздействие.

Аварийните ситуации с жп цистерни, превозващи опасни вещества, са с малка вероятност от възникване и непредвидими като време, място и интензивност на замърсяването. В този случай се действа съгласно Наредба №46 за железопътен превоз на опасни товари, която е изготвена и актуализирана спрямо Правилника за международен железопътен транспорт на опасни товари (RID) към Конвенцията за международни железопътни превози (COTIF).

Контролен орган по спазването на изискванията за превоз на опасни товари е Изпълнителна агенция „Железопътна администрация”.

Действията при аварийни ситуации се извършват съгласно инструкции и документация, придружаващи опасните товари при техния транспорт, а ограничаването и ликвидирането на последствията от тях се извършва съвместно от служители от ДП „НКЖИ” и превозвача, чиято собственост е влака или вагона, Полиция и Пожарна безопасност.

Различни по вид отпадъци, генерирани при аварийни ситуации или дерайлирали вагони, се разпиляват/разливат по железопътната линия и край жп линията. Разлетите течни отпадъци ще се събират посредством адсорбенти. Така образуваните агломерати от отпадъци и адсорбенти ще се събират в метални контейнери/варели и ще се транспортират и предават на юридически лица, притежаващи Разрешение по чл. 67 от ЗУО или комплексно разрешително за извършване на дейности по оползотворяване (подготовка за повторна употреба, рециклиране, друго оползотворяване) или обезвреждане, въз основа на писмен договор, за конкретния вид отпадък.

В процеса на експлоатация на жп линията управлението на дейностите по отпадъците се решава от ДП „НКЖИ”.

12. Информация за разгледаните мерки за намаляване на отрицателните въздействия върху околната среда.

Местоположението, размерът и продължителността на строителния процес са определящи по отношение на възникването на негативни въздействия върху околната среда. Най-общо мерките за ограничаване на отрицателните въздействия върху компонентите и факторите на околната среда са:

Мерките за намаляване на отрицателните последици са в пряка връзка с очакваното въздействие върху атмосферния въздух с неговите характеристики – вид, обхват, продължителност и обратимост, както и нивото на замърсяване.

В периода на строителните работи атмосферният въздух ще се замърсява с прах и отпадъчни газове от работата на ДВГ на строителната техника и товарните ППС при извършване на изкопни работи, изграждане на баластовите призми, товаро-разтоварни работи на насипни строителни материали, земни маси и строителни отпадъци.

Местата на временно складиране на насипните инертни материали и строителни отпадъци ще бъдат източници на неорганизирани емисии при сухо и ветровито време. Мерките, които следва да бъдат предприети, за да се намали негативното въздействие върху околната среда, са следните:

• 
  Да се уточнят местата за зоните за временно съхраняване на инертни материали, иззети от старата и необходими за призмата на новата ж.п. линията, както и площадките за депониране на отпадъци, свързани с подготовка на временна приобектова база след съгласуване с общинската администрация;
  
• 
  Местата за временно съхранение на насипни инертни материали и строителни отпадъци (от новите участъци по трасето) при сухо и ветровито време да се омокрят, за да се намалят неорганизираните емисии на прах;
  
• 
  След приключване на строителните работи на даден участък, местата за временно складиране на инертни материали и строителни отпадъци, своевременно ще се почистват, като отпадъците се извозят на отредените за депониране на строителни отпадъци места;
  
• 
  Да не се допуска да работят строителни машини и ППС с неизправни двигатели с вътрешно горене и да не работят на празен ход;
  
• 
  Да не се допуска извънгабаритно товарене на ППС с насипни материали (баластра, пясък, земни маси и пр.) и да се осигури техника със закрити транспортни отделения.
  

По време на експлоатация атмосферният въздух ще се замърсява основно от реемитирани емисии на прах. Поддържането на териториите на железопътната линия ще намали до минимум ефекта на замърсяване на приземния въздух около нея.

• 
  Спазване на условията, заложени в Разрешителните за ползване на водни обекти;
  
• 
  Спазване на съгласуваните и одобрени работни проекти;
  
• 
  Използване на изправна строителна и транспортна техника;
  
• 
  Доставяне на химически тоалетни за хигиенните нужди на персонала.
  

• 
  Спазване на нормативните изисквания за експлоатация в железопътния транспорт.
  

• 
  Спазване на съгласуваните и одобрени проекти.
  

• 
  Спазване на нормативните изисквания за експлоатация в железопътния транспорт.
  

• 
  Изземване на хумусния слой и депонирането му на временни депа, като в последствие се използва за рекултивация на нарушени терени съгласно Наредба № 26;
  
• 
  Изготвяне на проекти за рекултивация на освободените от старото трасе терени.
  

• 
  Да не се допуска сеч на дървета извън полосата, предвидена за строителство;
  
• 
  Да не се допуска престой на ремонтна и строителна механизация извън определените за целта места.
  
• 
  Рекултивационните мероприятия да се извършват само с местни видове.
  

• 
  Разработване на План за управление на строителните отпадъци, в съответствие с чл. 11, ал. 1 от ЗУО в обхват и съдържание, определени с Наредбата за управление на строителните отпадъци и за влагане на рециклирани строителни материали;
  
• 
  Съгласуване на местоположението на депата и временните депа за земни и скални маси, които още се използват на обекта със съответната общинска администрация, на чиято територия е съответното депо, съгласно чл. 19, ал. 1 от ЗУО;
  

• 
  Третирането на строителните отпадъци да се извършва съгласно одобрен План за управление на строителните отпадъци по реда на чл. 11, ал. 4 от ЗУО;
  
• 
  Образуваните отпадъци да се събират разделно и предварително съхраняват на площадки до предаването им за третиране, съгласно изискванията на Глава Втора, Раздел Първи на Наредбата за изискванията за третиране и транспортиране на производствени и опасни отпадъци на определените за това места, приета с ПМС № 53/19.03.1999 г. Събирането на отпадъците да се осъществява по схема в съответствие с изискванията на нормативната уредба по управление на отпадъците;
  
• 
  Използване на технически изправни транспортни средства за транспортиране на опасни и производствени отпадъци;
  
• 
  Местата за оползотворяване или депониране на излишни земни и скални маси да се съгласуват със съответната общинска администрация, съобразно регионалната или общинска система за управление на отпадъците;
  
• 
  Строителните отпадъци да се третират и транспортират от лица, отговарящи на изискванията на чл. 35 от ЗУО по силата на сключен договор;
  
• 
  Отпадъчните при аварийна подмяна петролни масла да се събират по начин, който позволява тяхното регенериране – в затворени съдове, които са химически устойчиви, не допускат разливане или изтичане, маркирани са и се съхраняват на закрито;
  
• 
  Използване на технически изправни строителни машини с цел ограничаване на аварийна/непредвидена подмяна на консумативи (генерирани опасни отпадъци);
  
• 
  След приключване на строителните работи на даден строителен участък, местата за временно складиране на инертни материали и строителни отпадъци, своевременно да се почистват, като отпадъците се извозват на отредени за третиране на строителни отпадъци места в съответствие със ЗУО;
  

• 
  Отпадъците, генерирани по време на експлоатацията на жп линията, да се транспортират за оползотворяване и/или обезвреждане на Регионална система за управление на отпадъците към съответните общини.
  
• 
  В района на гарите и спирките да се осигури система за разделно събиране на отпадъците.
  

Завишени шумови нива може да се очакват само на строителната площадка, в резултат на работата на строителната механизация и извършването на различните строително-монтажни работи.

За предотвратяване на неблагоприятни условия се предвиждат следните мерки:

а) ограничаване на работните часове във времевите зони, определени от местните власти;

б) лични предпазни средства на работниците за защита от шум;

в) поддържане на техническата изправност на строителната механизация, с цел ограничаване на вредните шумови емисии.

По време на експлоатация на инвестиционното предложение не се очаква превишаване на шумовите нива в близост до жилищните територии на населените места, през които преминава жп линията, тъй като е предвидено поставянето на шумозаглушителни екрани, както следва:

• 
  Участък 11 гара Пловдив – 370м;
  
• 
  Участък 81 междугарие гара Пловдив – Филипово – 4645м;
  
• 
  Участък 84 гара Скутаре - 1299м;
  
• 
  Участък 85 междугарие гара Пловдив разпределителна Изток - Тракия 205м;
  
• 
  Участък 86 гара Тракия - 1053м;
  
• 
  Участък 87 междугарие Тракия – Скутаре - 2810м.
  

Инвестиционното предложение за „Развитие на железопътен възел Пловдив” не предполага други дейности освен строителните по време на реализирането му, както и такива извън обхвата на проекта.

За реализиране на инвестиционното предложение е необходимо да се получат съпътстващите проектирането и строителството на обекта документи като:

• 
  Проектиране и одобряване на ПУП – Парцеларен план;
  
• 
  Съгласуване по закона за културното наследство;
  
• 
  Положително становище на РСПБЗН;
  
• 
  Разрешителни за ползване на площадки и депа за хумус, земни маси, инертни материали и отпадъци;
  
• 
  Разрешително за ползване на воден обект по реда на Закона за водите с компетентен орган Басейнова дирекция за управление на водите Източно Беломорски район - Пловдив;
  
• 
  Съгласуване за пресичания с други подземни и/или надземни инфраструктури;
  
• 
  Придобиване на имотите, необходими за реализация на проекта и промяна на предназначението им;
  
• 
  Разрешение за строеж по реда на ЗУТ.
  

Реализацията на инвестиционното предложение не е свързана с допълнителна опасност от замърсяване и предизвикване на дискомфорт на околната среда по време на експлоатацията, спрямо съществуващото състояние към момента. По време на строителството е възможно допълнително създаване на дискомфорт от работата на строителната техника на място и при доставка на необходимите материали, което ще бъде временно. Очакват се предимно неорганизирани емисии на прах на строителните площадки и отпадъчни газове от строителната техника, както и емисии на шум по време на строителните работи от специализираната механизация.

В заданието за проектиране и строителство ще бъде включено като задължение Изпълнителят да разработи план за безопасност и здраве в съответствие с изискванията на Наредба № 2 от 2004г. за минималните изисквания за здравословни и безопасни условия на труд при извършване на строително-монтажни работи. Рискът от инциденти по време на строителството е свързан най-вече с неспазване на безопасните условия на труд по време на СМР, описани в ПБЗ.

По време на експлоатация, рискът от инциденти произтича от неспазване правилата за движение на влаковите композиции, несъобразяване с ограниченията на скоростта на движение, както и непредвидими аварийни ситуации.

ІІІ. Местоположение на инвестиционните предложения.

1. План, карти и снимки, показващи границите на инвестиционното предложение, даващи информация за физическите, природните и антропогенните характеристики.

Във физикогеографско отношение, районът на жп линията, обект на инвестиционното предложение, е разположен в Югоизточна България. Проектното трасе не засяга защитени територии по смисъла на Закона за защитените територии, но преминава през защитена зона „Река Марица“ BG 0000578 по смисъла на Закона за биологичното разнообразие. В този участък проектното трасе на жп линията се развива изцяло по следата на съществуващото и новият мост ще бъде изграден на мястото на съществуващия, който е в урбанизираната територия на гр. Пловдив. Поради това не се очаква негативно въздействие върху природните местообитания и местообитания на видове, предмет на опазване в защитената зона.

Съгласно чл. 3, ал. 1 от Закона за железопътния транспорт, обектите на железопътната инфраструктура и земята, върху която са изградени или която е предназначена за изграждането им, са публична държавна собственост, а ползването им се осъществява от Националната компания „Железопътна инфраструктура”.

Съгласно Глава втора, Раздел I, чл. 9, ал. 3 от Закона за железопътния транспорт, Национална компания „Железопътна инфраструктура” е управител на железопътната инфраструктура.

За териториите в участъците, където се налага излизане на трасето на железопътната линия от обхвата на съществуващата, ще бъде изготвен ПУП - ПП и ПУП-ЧИПРЗ и ще бъдат проведени отчуждителни процедури съгласно Закона за държавната собственост. Прилагаме ситуация на проектното трасе.

2. Съществуващите ползватели на земи и приспособяването им към площадката или трасето на обекта на инвестиционното предложение и бъдещи планирани ползватели на земи.

При разработването на техническия проект за ново трасе е направено и проучване за вида на засегнатите територии. Установено е, че при реализацията на инвестиционното предложение извън урбанизираните територии ще бъдат засегнати предимно земеделски земи с частна и държавна собственост. При разработване на ПУП – ПП са определени и размерите и вида на засегнатите територии. Общата площ на земите, които ще бъдат засегнати от реализацията на проекта ще бъде определена след изготвянето на ПУП-ПП и ПУП - ЧИПРЗ.

По време на строителството ще се използва съществуващата в района пътна мрежа, като няма да се налага изграждането на нови пътища.

3. Зониране или земеползване съобразно одобрени планове.

На настоящия етап се разработват ПУП – ПП за площите на засегнатите имоти в землищата извън урбанизираните територии на гр. Пловдив, с. Скутаре, с. Рогош, с. Войводиново и с. Трилистник и ПУП – ЧИПРЗ за засегнатите имоти в урбанизираните територии на гр. Пловдив, с. Скутаре и с. Рогош. Отчуждаването на земите започва след влизане в сила на ПУП и се извършва по реда на Закона за държавната собственост.

По време на експлоатацията няма да има вредни влияния върху земеделски земи в близост до жп линията.

4. Чувствителни територии, в т.ч. чувствителни зони, уязвими зони, защитени зони, санитарно-охранителни зони около водоизточниците и съоръженията за питейно-битово водоснабдяване и около водоизточниците на минерални води, използвани за лечебни, профилактични, питейни и хигиенни нужди и др. Национална екологична мрежа.

Инвестиционното предложение не засяга обекти, защитени по реда на Закона за защитените територии, нито защитени зони от националната екологична мрежа Натура 2000.

Не се засягат СОЗ и други чувствителни и уязвими зони и не се налагат ограничения от специализираната нормативна уредба.

В района на ИП няма данни за наличие на уникални или естествени ландшафти с консервационно значение.

Промени в качеството на природните ресурси ще настъпи по време на самото строителство при усвояването на терените за трасето на жп линията в участъците, където се налага излизане от обхвата на съществуващата жп линия. Строителството на линейни обекти е свързано с трайно засягане на земи от поземления и/или горския фонд за разполагането на елементите на железопътната инфраструктура.

При изграждането на железопътния проект в етапа на строителство ще се унищожат земите и почвите в обхвата на следата на трасето в участъците, където се налага излизане от обхвата на съществуващата железопътна линия. Тези участъци са с малка дължина и ширина, поради което се засяга сравнителни малка площ, върху която се въздейства необратимо.

Рекултивацията на имотите, освободени от съществуващата железопътна линия, ще даде възможност за възстановяване на засегнатите природни местообитания в земеделските територии.

Поради местоположението на по-голямата част от инвестиционното предложение в урбанизираните части на гр. Пловдив и другите населени места, ограниченият обхват и сравнително малките размери на площите, за които ще се проведат отчуждителни процедури, реализацията на инвестиционното предложение няма да засегне качеството и регенеративните способности на природните ресурси.

5. Подробна информация за всички разгледани алтернативи за местоположението.

В т. II.4 от настоящата разработка е представена подробна информация за реализиране на инвестиционното предложение, като е включена информация и за неговото местоположение. Местоположението на трасето на ИП се предопределя от обвързаността му с елементите на съществуващата в град Пловдив улична мрежа и съществуващата пътната инфраструктура извън урбанизираните територии, както и от местоположението на предвидените съоръжения за пресичане на две нива.

1. 
   
   Каталог: Documenti
   Documenti -> I. общи положения за организацията на работната заплата
   Documenti -> Приложение №4 към чл. 54, ал. 1 (Ново дв, бр. 91 от 2008 г., изм., бр. 6 от 2009 г., бр. 92 от 2009 г.)
   Documenti -> Първа предмет и обхват
   Documenti -> Наредба за медицинската експертиза
   Documenti -> Тема методика за развиване на издръжливостта
   Documenti -> Доклад за изпълнение на дейностите, за които е предоставено
   Documenti -> Стойне — седемгодишен първокласник, роден на 18 декември 1936 година. Той още не може да изговаря буквата “р”, но е първенец на класа, чете най-изразително, изписва най-красивите букви, макар понякога да няма пари за тетрадка и молив. Иван
   Documenti -> Растителни видове, неподходящи за засаждане на територията на площадка за игра
   Documenti -> Акад. Георги Бончев
   
   
   
   Изтегляне 1.33 Mb.
   
   Сподели с приятели: