10 февруари 2009 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

Газовата криза през януари уби цялата инерция за растеж на икономиката от 2008 година, каза съпредседателят на Центъра за икономическо развитие (ЦИР) Александър Божков по време на представянето на доклада "Икономиката на България януари 2009 г.". Не вярвам компаниите да бъдат компенсирани, но до­ри и това да стане няма как омлетът да се превърне отново в яйца. Щетите от липсата на природен газ са много по-дълбоки, защото те поставят под съмнение вече сключени договори, смята Божков.

До септември 2008 г., ко­гато все още световната финансова криза нямаше се­риозно отражение върху икономиката на страната, темповете на растеж у нас са рекордни, особено сравне­ни с държавите от ЕС-27, САЩ и Япония. Няма обаче пълнота в статистиката за последните четири месе­ца и прогнози могат да се правят по косвени данни, коментира съпредседателят на ЦИР Георги Прохаски. Той обясни, че бизнесанкетите, проведени през ок­томври, ноември и декем­ври, показват рязко влоша­ване. Показателят за бизнесклимата е пропаднал с 30 пункта - най-лош за по­следните десет години.

Може би нещата няма да се развият в най-черния сценарий, смята Прохаски. Според ЦИР през 2009 г. растеж от 4% не е изключен, но е проблематичен. Аграр­ният сектор ще продължи да се развива добре, растежът в услугите ще се забави значително. Ясно се очертава спад в строител­ството, а големият въпрос е как ще се представи про­мишлеността. Част от предприятията продължават да работят активно, други, сега се възстановя­ват, но е изключително трудно да се правят кон­кретни прогнози, смятат от ЦИР. възможен е ръст на цените с около 4%, но според Георги Прохаски опасността за бизнеса идва не от инфлацията, а от де­флацията, защото няколко поредни месеца с отрица­телен ръст на цените няма да се отразят добре на ком­паниите, планирали да инве­стират.

От предвидените при­близително 7 млрд. евро по оперативните програми от 2007 до 2013 г. през пър­вите две години реално са постъпили 80 млн. евро.

Според последните инфор­мации вече .има сключени договори за около 2 млрд. евро. в момента се подго­твят и промени, които се очаква да влязат в МС в четвъртък. Драстично нов подход в усвояване на евро­пейските средства би мо­гъл да компенсира макар и частично намаляващите чуждестранни инвестиции, смятат експертите.

Чуждите вложения, кои­то балансират дефицита

по текущата сметка, без­спорно ще намалеят. в най-добрия случай понижението до края на 2010 г. ще бъде наполовина, смята Алексан­дър Божков. Според Георги Прохаски през 2009 г. голя­ма част от инвестициите ще бъдат продължение на проекти, започнати още през 2007 г. Засега няма ин­дикации проектите да бъ­дат спрени. Може да се оча­ква, че чужди инвестиции през тази година ще са в рамките на-около 5 млрд., евро., но при условие, че през лятото започне стабилиза­ция.

Според Прохаски дори е безумно да се помисли за де­валвация на лева. Повече от половината от кредитите на българските фирми са в евро. Ако се промени съот­ношението лев - евро фир­мите няма да могат да из­плащат евровите си креди­ти чрез постъпление от ле­ва. Подобно нещо би означа­вало автоматично срутва­не на 60% от българската икономика. Световната криза ще докаже, че валут­ният борд е сериозна опора на българската икономика, единодушни са от ЦИР.
Влагат първите 100 млн. лв. в автомобилния завод край Ловеч
Подписан е сертификат за българско-китайска инвести­ция в автомобилното производство в размер на 100 млн. лв., съобщи пред БНР изпълнителният директор на Бъл­гарската агенция за инвестиции Стоян Сталев. Според него сумата от 100 млн. лв. е само първоначална и може да бъде разглеждана като поставяне на ново начало на ав­томобилостроенето в България. През декември министър-председателят Сергей Станишев разговаря с деле­гация от най-голямата частна китайска компания Great Wall, водена от вицепрезидентите й Уенлин Синг и Уан-бау Чап. Тогава те представиха идеята си да построят с български партньори завод за производство на китайска­та марка автомобили край Ловеч.

Инвестицията е за 80 млн. евро, според очакванията ще бъдат открити близо 1500 работни места. Кадри за завода ще са подготвяни по специални програми в Механотехникума в Ловеч и в Техническия университет.


10.02.2009 г., с. 6
ОТЛАГАНЕ
Проектантите на каскада "Въча" забавили проекта
Фирмата "Фейбъл Монсел" България, която спе­чели търга за проектант на каскада "Въча", е заба­вила изработването на проекта. Това стана ясно след среща между пред­ставители на виК - Плов­див, общинари и управи­тели на фирмата, за да се изясни докъде е стигнала работата по съоръжението.

Когато то бъде реализи­рано, Пловдив и още в общини от региона ще имат за пиене чиста планинска вода. Не е ясно обаче кой ще изготвя подробните устройствени планове на бъдещите водни трасета, заради което областният управител Тодор Петков ще свика втора среща в началото на март.

вчера не са дошли пред­ставители на Министер­ството на регионално развитие и благоустройство, което е инвеститор по проекта. Стой­ността на целия проект "водоснабдяване на Плов­див и прилежащите общи­ни с питейна вода от ка­скада "Въча" е около 1 млрд. лева.

Междувременно народният представи Мая Манолова от БСП съобщи, че Световната банка отпуска 10 млн. евро за язовир „Кюстендил”.За пътя София- Кюстендил са предвидени 17 млн. евро.

Ако сумата наистина е такава, то през тази година шо­фьорите и пешеходците в София ще станат малко по-щастливи. Не е тайна, че проблемите с трафика 8 двумилионния град до голяма степен се дължат и на лошата ин­фраструктура. И дори на липсата на елементарен синхрон между светофарните уредби по кръстовищата. Тази су­трин например, докато пътувах за работа, с удивление наблюдавах как колоната от автомобили безпроблемно се точи на червена светлина на бул. "Евлоги Георгиев", а нез­найно защо замръзваше на зелено.

Вероятно 65 млн. лева ще стигнат поне за въвеждането на т.нар. "зелена линия" на ключовите булеварди в столица­та. Странното обаче е, че зам.-кметът по;транспорта в София Александър Цветков обяви съвсем друга сума за ре­монти по време на публичното представяне на бюджета за 2009 г. Според Цветков инвестициите в улиците на града през тази година щели да бъдат за 34 млн. лв. Или точно с 31 млн. лева по-малко от сумата, обявена от Минко Герджиков.

Вероятно огромната разлика в средствата, с които двамата ресорни кметове от едно и също ведомство ще ремонтират инфраструктурата в града, има някакво ра­зумно обяснение. Но подобна диспропорция е показателна, че в кметската администрация цари тотален хаос и пълна липса на синхрон. Дори автомобилната колона в най-лошо­то софийско задръстване прилича повече на стройно обеди­нение от администрацията на "Московска" 33.

Неоспорим факт е, че откакто Бойко Борисов е кмет, няколко важни булеварда бяха основно ремонтирани - като "Шипченски проход" и "Никола Вапцаров" например. Но е вярно също така, че много улици в жилищните квартали, в които е съсредоточена по-голямата част от населението, се пренебрегват от общинската управа. И затова по новините често изнервени граждани обясняват, че сами ще ре­монтират улицата до блока си. Щяло да им излезе по-евти­но, защото така ще трошат по-малко колите си.

Ясно е, че' когато става дума за ремонти, важните транспортни артерии на столицата ще получават предим­ство пред малките квартални улички. Но не е много ясно защо вече 2 години бул. "Цариградско шосе" продължава да носи остроумния си прякор "Цариградско море" заради "въл­ничките" по асфалта. Не е ясно и защо супер натовареният бул. "Цар Борис Трети", през който цяла Югозападна Бълга­рия (и дори Македония и Гърция) влизат в София, се превър­на в арена за злобно-комични подмятания между кмета Бойко Борисов и ръководството на Национална агенция "Пътна инфраструктура" (НАПИ). В резултат на което вместо с багери й валяци булевардът осъмна с надписи за това, чия е всъщност отговорността за неговата поддръжка. Просто да се чудиш дали да оприличиш въпросните надписи на смешен детски комикс или на недодялани лозун­ги. Не е ясно защо голяма част от иначе живописната сто­лична улица "Цар Иван-Асен втори" се превърна в "синя зо­на", но там всъщност се паркира безразборно, дори и зона­та да е оранжева. в резултат на което по тази важна дву­посочна улица в центъра на столицата през повечето време безпроблемно могат да се разминат само "Тико" и велоси­пед. Не е ясно и защо няколко от паркоместата в Синя зо­на до резиденцията на турското посолство приличат на окоп за верижна машина. И защо гражданинът, като си да­ва левчето, не може да паркира като хората. Подобни при­мери има стотици и сигурно всеки софиянец може да ги по­сочи в квартала, в който живее. В София се хвърлят милиони, а улиците и трафикът си остават ужасни. И така ще бъде, докато и кмет, и общин­ски съветници не спрат да хвърлят асфалт в очите на хо­рата, като кърпят дупки или малко по-сериозно префасони­рат някой булевард. Истината е, че трябва да се изгради цялостна транспортна и инфраструктурна стратегия за града. Като се започне от обществения транспорт и се мине през светофарите, режима за паркиране, генералните ремонти и обикновеното кърпене. в противен случай съвременното мото на София ще си остане "Задръствания и дупки, град като град".

Продавачите на имоти не трябва да се заблуждават, че при наличие на 125 000 непродадени апартамента само в София и при средно време за продаж­ба на един имот от 6 месеца, все още има хора, които имат сигурни доходи или достатъчно пари в брой и искат да ги вложат в имот и такива, кои­то имат необходимост да сменят своето жилище.

Дори и да има такива хора, те ще из­чакат, защото тенденцията е към спадане на цените на имотите до степен, която те ще приемат като подходяща за покупка.


10.02.2009 г., с. 12
Архитект Бойко Кадинов, пред в. "Монитор":

"Българинът беше изкушен да продаде реституираната си овчарска поляна за строеж на блокове и после да рентиерства. Но неговата рента - при този драстичен начин на строителство, рискува да се превърне в пир на миндера в остъкления му балкон".

От Съюза на архитектите в България (САБ) поискаха да бъде изготвена специализирана наредба, която да ре­гламентира провеждането на обществено значимите архитектурни- конкурси у нас (стр.4). Сега тези кон­курси се провеждат по Зако­на за обществените поръ­чки, който, според архитек­тите, не е подходящ за тях­ната сфера.

От САБ предупредиха, че без наличието на ясни правила българските специалисти ще останат игнорирани от най-значимите архитек­турни проекти в страната. Като тези за национална спортна зала и нов прави­телствен център в София, за които се изисква сериозен опит. От една страна, зако­ните трябва да са устойчи­ви и да са всички, а от друга - време е да се помисли и как да се насърчават талантливите български проектанти. В момента условията за конкурс са такива, че те изолират архитектите от големите поръчки. За всички е ясно, че изискването за милиони левове оборот от проектантска дейност в рамките на една година озна­чава да си или световноизве­стен, или поне да си уча­ствал като проектант в обектите по Черноморие­то.

Проблемът е, че малко специалисти отговарят на тези изисквания. И че по то­зи начин предварително се отстраняват младите бъл­гарски експерти. Те също могат да имат добри идеи за изграждането на обектите от национално значение.

За България данните на EWEA сочат, че през 2008 г. са инсталирани вятърни мощности от 101 мвт, ка­то през 2007 г. у нас са били пуснати в експлоатация са­мо 57 мвт. Така общият ка­пацитет на българските ветрогенератори достига 158 мвт.

Според данните на асоци­ацията сред новите члено­ве на общността като цяло се наблюдава сериозно уве­личение на мощностите на екоенергия. Освен у нас, Ун­гария е удвоила мощности­те си на ток от вятъра до 127 мвт, а в Полша капаци­тетът на вятърните цен­трали е достигнал 472 мвт.

Досега са вложени 11 млрд. евро

Средно по 20 вятърни турбини са инсталирани в Европа през всеки работен

ден на 2008 г. в сектора са били заети пряко или непря­ко общо 160 000 работници, а са инвестирани 11 млрд. евро. Тези вятърни центра­ли обаче са достатъчни да покрият само 4,2% от енер­гийните нужди на Европа. Благодарение на вятъра се предотвратява изпускане на емисии парникови газове, ко­ито се равняват на 50 млн. автомобила, движещи се по пътищата на ЕС. Най-много инсталирани вятърни мощ­ности в Европа има в Германия - близо 24 000 мвт. и в Испания - над 16 000 мвт. Трети по екомощности са Франция, следвана от Вели­кобритания, Италия и Да­ния. в момента 10 страни в ЕС имат инсталирани вя­търни мощности над 1000 мвт., а Австрия (995 мвт. екологични мощности) и Гърция (985 мвт. мощно­сти) се доближават до тази цел. По тези показатели в дъното на производството са страни извън ЕС като Македония и Русия. Въпреки голямата си площ Руската федерация произвежда само 11 мвт. ток от вятър, а в бившата Югославска репу­блика няма изградени таки­ва централи. След мощен ръст на инвестиции Турция от миналата година вече има инсталирани мощности на екоток от 433 мвт.

Европа залага много на ра­звитието на ветроцентрали навътре в морето. През 2008 г. са били инсталирани перки с 357 мвт. мощност, като общият капацитет на морските ветроцентрали достига 1471 мвт. По план в следващите 6 г тези мощно­сти трябва да надхвърлят 37 000 мвт, като най-гран­диозни са плановете на Гер­мания и Великобритания.

"Централи на шле­пове" в Черно море

След вятърната енергия, сериозни инвестиции има в инсталации за производ­ство на ток от природен газ. През 2008 г. са били из­градени 7000 мвт. мощно­сти, което е 35% от всич­ки нови инсталирани мощ­ности.

Последната иновативна идея в това отношение е на германския концерн RWE, който планира да до­ставя електроенергия на клиентите си чрез шлепове в морето, на които има монтирани газови инстала­ции за производство на ток. Като перспективни райони за доставка на елек­троенергия от подобни "плаващи централи" са страните от района на Из­точното Средиземноморие и Черно море, смятат от RWE.

2009-а - годината на фотоволтаичните системи

Ако миналата година е била годината на вятъра, то тази е годината на слънцето за производство на електроенергия. Поради приноса на фотоволтаичните системи в енергийния баланс на страната ни и предвидените субсидии за тези технологии, интересът към тези конвеционални източници е обосно­вано висок, коментират от инвестиционно-консултанската компания Fox Es­tate Bulgaria.

Оттам добавят, че страната има много слън­чеви дни през годината и енергията, произведена от слънцето, е голям енергиен ресурс. Според консултан­тите България може да се раздели на три слънчеви зо­ни. в централен - източен регион ресурсът на слънче­вата енергия е 4 квтч. на кв. м дневно или 1450 квтч. на кв. м годишно. В североизточния регион, който покрива и част от цен­тралната северна брегова ивица, слънчевото греене е 4,25 квтч. на кв. м дневно или 6 годишен аспект около 1500 квтч. ма кв. м. в южните и източните райони условията за ток от слън­цето са най-благоприятни. Там средната годишна продължителност на грее­нето е около 2150 квтч. на кв. м.

Според анализите около 23% от територията на страната могат да с използват за строителство на слънчеви централи.

Българска лига за възобновяеми енергийни източници ще бъде учредена днес в Банско. Чрез нея всяка годи­на ще бъде отличавана по една българска община, коя­то е въвела използването на екоенергия. Това съобщи за "Класа" Лияна Аджарова, председател на Асоциацията на българските енергий­ни агенции. Целта е общи­ните да бъдат насърчени да изграждат централи за го­рене на биомаса или соларни инсталации.

Това обаче трябва да се отрази на обществените сгради - поликлиники, болни­ци, детски градини и др., уточни Аджарова. Именно такъв проект представят днес в Банско - там повече от две години работи ото­плителна централа с гориво дървесен чипа

"Държавата трябва да подкрепя градовете, които използват биомаса", каза експертът. Според нея не е достатъчно да се толерира само екопроизводството на ток, същото трябва да е отношението към добива на топлинна енергия от възобновяеми източници. "Отоплението с мазут в обществените сгради е прекалено скъп вариант", аргументира се специали­стът. Българската лига ще е част от Европейската шампионска лига, в която Вече се състезават Чехия, Франция и Германия. Чрез проявата в Банско България се включва Седмицата на енергетиката в ЕС, която се провежда в Брюксел и други градове от общност­та и продължава до 13 фев­руари. В инициативата уча­стват около 200 партньори. Събитията са свързани основно с дейности по уве­личаване на енергийната ефективност.

Според изискването за концесията победителят в нея ще трябва да инвести­ра минимум 9 милиона лева за неговата модернизация. Очаква се въпросът с кон­цесията да се разгледа на 5 март.