16 август 2012 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

Интересен е фактът, че "Лозенец" се очертава като квартала на най-скъпите мезонети, като три от имотите са в този престижен район. Средната цена на предлаганите имоти е близо 900 000 евро, а тази на квадрат възлиза на 1977 евро, или значително над средните цени на останалите типове имоти. А ето и петте най-скъпи мезонета:

5. Мезонет в "Оборище" - 725 400 евро

Срещу тази цена е обявен за продажба мезонет на шестия етаж от 403 кв. м, или 1800 евро за кв. м. Разположен на две нива на пети и шести етаж до парка "Военна академия", мезонетът все още няма разрешение за ползване, като след получаването му ползваемата площ ще бъде 275 кв. м с тераси от 127 кв. м. Той се състои от мащабен хол с трапезария и отделна кухня, три големи стаи, три санитарни възела, входно антре и гардеробно помещение, с изложение запад и юг.

4. Мезонет в "Лозенец" - 733 000 евро

Срещу тази цена е обявен за продажба мезонет със значително по-голяма площ - от 667 кв. м, или по 1098 евро за кв. м. Той е в близост до новострояща се спирка на метрото и е разположен на пети и шести жилищен етаж, като се предлага на шпакловка и замазка. В обявата обаче липсва подробна информация за ползваемата площ и разпределението на стаите.

3. Мезонет в "Лозенец" - 800 000 евро

Това е обявеният за продажба мезонет сред разглежданите с най-висока цена за квадратен метър. Поради площта си от 250 кв. м средната цена на квадрат излиза в размер на 3187 евро. До голяма степен по-високата цена за кв. м се обуславя от факта, че мезонетът се продава обзаведен с луксозни мебели. На първо ниво е разположен хол с тераса към вътрешен двор с фонтан, детска стая с баня и тоалетна към нея, отделна кухня и тераса с гледка към парка, както и тоалетна за гости. На второ ниво - стая с тераса към вътрешен парк, гардеробна, баня и тоалетна, сауна и детска стая. Изложението е юг/север.

2. Мезонет в "Лозенец" - 1.033 млн. евро

Разположеният на булевард "Черни връх" мезонет е с обявена площ от 654 кв. м, което прави 1580 евро за кв. м. Всъщност, тук става въпрос за луксозен тризонет или жилище, разположено на три нива. Липсва описание на вътрешното разпределение на имота, като се уточнява, че е разположен в сграда със смесено предназначение, има луксозни общи части и подземен паркинг, достапът до който е с асансьор. Набляга се и на факта, че настилката в апартамента е от гранит, а остъкляването е изпълнено с нискоемисиони стъкла с висока степен на UV защита. Интересен е фактът, че същият апартамент е обявен за продажба в друг водещ сайт за недвижими имоти с по-ниска продажна цена в размер на 1.027 млн. евро.

1. Мезонет в "Изток" - 1.198 млн. евро

Призът за най-скъпо предлаган мезонет печели имот с площ от 539 кв. м, или по 2222 евро за кв. м. Той обаче не е много подходящ за хора със страх от високото, защото се намира на 18 етаж. Панорамната гледка на 360 градуса от последните два етажа на луксозна жилищна сграда в близост до спирка на метрото предопределя високата цена на мезонета. Първият етаж на предлагания имот се състои от дневен тракт, кухня, коридор, кабинет и санитарен възел, блок за гости с две спални и баня с вана. Вторият етаж се състои от три спални, две бани с вани, душ кабини, като двата етажа са заобиколени от тераси от всички страни.

Да си велосипедист в България все още е опасно занимание. В парковете пречиш на разхождащите се и на играещите деца. По тротоарите си неудобен за минувачите, а по улиците си опасен за шофьорите на автомобили. Въпреки това през последните години любителите на този вид транспорт успешно се промъкват между неудобствата и правят придвижването с колело в градски условия все по-популярно. Те се борят с неуредения и хаотичен трафик в големите градове, с недостатъчен брой велоалеи, които често са очертани по невъзможни маршрути.Най-големият град у нас, с вероятно най-много велосипедисти, отново се нарежда на опашката сред европейските столици по развитие на велоинфраструктурата, обобщава с горчивина Иво Делин, председател на неправителствената организация "Велоеволюция". Доказателство за това според него е и, че София е начело на столиците по отделяне на вредни газове от автомобилите. Въпреки това сред колоездачите се промъква и оптимистична нотка и те признават, че проблемите с велоалеите в София се решават, макар и бавно, през последните 2-3 години, както и, че се вижда желание за работа от страна на Столичната община. Успоредно с това и в други големи градове в България личи по-активно мислене над проблемите с велосипедния трафик и инфраструктура, смята още Иво Делин.

Полагането на основите на инфраструктурата за колоездачи в София започва разпокъсано и без да се извади поука от грешките на напредналите в тази сфера европейски градове. Първоначално се появяват странни и неудобни велоалеи около НДК, които като че ли са просто изрисувани линии без конкретна цел.

Именно експерименталната алея от 1998 г. около НДК е едно от най-големите недоразумения в зората на велотрафика. Тя е направена по тротоарни плочки с големи луфтове, криволичи, заобикаля преместваеми обекти като реклами, билбордове и т.н. Въпреки това алеята се премаркира няколко пъти по същия безумен начин.

Затова според любителите на велосипедите е неразумна липсата на планове и стратегии за развитие на велосипедния транспорт на национално и местно ниво. Едва ли има град у нас, който да е завършил изцяло велосипедния план. Затова от сдруженията на любителите на колелата смятат, че съществува реален риск да се направят големи инвестиции, които да не доведат до очаквания резултат и да направят инфраструктурата неизползваема или дори опасна. Първото правило при изграждането на велоалеи е да са максимално безопасни, иначе по-добре да не се правят, категоричен е председателят на "Велоеволюция". В същото време той е на мнение, че от Столичната община все още изпитват страх да отнемат част от улиците, за да очертаят велоалеи. Затова в момента се взема предимно от площта на тротоарите и зелените площи, което не е най-доброто решение. Така, от една страна, пешеходците са недоволни, от друга, велосипедите като бързодвижещи се превозни средства са опасни за тях.

Всичко вече е измислено от специалистите по света, има редица добри практики, с които се опитваме за запознаем общината, за да не се стига до създаването на криволичещи велоалеи по тротоарите, обяснява още Иво Делин. Засега обаче в София все още съществуват опасни велоалеи без видимост, преминаващи през кръстовищата, което пък води до инциденти.В момента в Столичната община има работна група, която се занимава с велосипедния план на София и с текущи проблеми. На последното заседание на Столичния общински съвет дори се появи стратегия за развитие на велотранспорта до 2015 г., подготвена от съветника от ГЕРБ Зафир Зарков. Тя обаче бе оттеглена за допълнения и промени.Докато се появи официален документ на общината, сдруженията на велосипедистите продължават да се борят за свободното си и безопасно придвижване. Те правят първата карта с приоритетни велоалеи. Успяват да убедят общината и главния архитект на столицата, че е важно от крайните квартали да се пуснат големи и бързи велолъчи към центъра. А не да се изграждат алеи, на които така или иначе може да се кара, без да има специални очертания. Според велосипедистите през следващите 2-3 години трябва да са приоритетни велолъчовете от крайните квартали към центъра. Идеята е тези лъчове от "Надежда", "Младост", "Люлин", "Студентски град" да се свържат във велоринг около центъра.Велосипедистите обаче не са единни в позицията си дали по обновяващата се пешеходна част на бул. "Витоша" трябва да има велоалея. От една страна, ако тя се запази и бъде направена качествено и безопасно, ще бъде удобна и ползвана. От друга страна, стои проблемът с големия трафик на пешеходци. А когато човекопотокът премине критично ниво, не се препоръчва да има велоалея, обясни още Иво Делин. Според него е възможно велосипедистите да се придвижват в пешеходната зона на "Витоша" и без инфраструктура, но трябва да бъдат ограничени в скоростта и да са предпазливи.

От сдруженията са на мнение, че ако се спазят сегашните темпове на растеж, до 3-4 години в София ще има 90 км велоалеи. Ако пък се разчита на думата на столичния кмет Йорданка Фандъкова още до края на 2013 г. ще има 100 км велоалеи. Любителите на велосипедния транспорт обаче не са оптимисти. Те виждат, че проектирането и изпълнението на процедурите по създаването на алеи върви твърде бавно. Затова и в момента изцяло изградените велопътеки са под 30 км. По Общия устройствен план на града пръвноначално са планирани 300 км. При положение че тези планове се осъществят в близките 10 години, това би довело до основите на добра велоалейна мрежа в София, коментира още Иво Делин от "Велоеволюция". Според него обаче преди алеите да станат с дължина от 150-200 км не може да се говори за истинска мрежа.Според последните новини от Столичната община до края на 2012 г. ще бъде изградена нова велоалея от 3,5 км по бул. "България" от пресечката с бул. "Гоце Делчев" до НДК с отклонение към музея "Земята и хората". За изграждането й ще са нужни 1,3 млн. лв. Нова велоалея се обещава и по бул. "Мария Луиза" в отсечката от надлез "Надежда" до Лъвов мост. Тя ще е дълга 2,4 км и ще струва около 2 млн. лв.

А дотогава София само може да мечтае да заприлича на Копенхаген - най-напредналия град в сферата на велосипедния трафик. В датската столица почти няма улица без велоалея, като почти половината от придвижванията в града са с велосипед. Хората зад волана отлично знаят какви са последствията, ако предизвикат инцидент с велосипедист. Всъщност там не придвижването с велосипед е трудност, а с автомобил. У нас пък сме наобратното.

Снимка на три колони - Когато няма велоалея, и тротоарът е подходящ

Даваме толкова много за спорта, а вие какво ме питате. Ето това - обичта на хората не можете да ми вземете", каза ядно той на журналистите.Днес след полета шефът на правителствения авиоотряд Пенчо Пенчев отрече пред „24 часа" , че „тигрите" са пътували с ербъса. Вчера той каза, че по това време е бил в Гърция. Писмото, което е получил неговият заместник, е било от Българския футболен съюз и в него пишело, че ще се превозват футболни отбори за турнир, и е имало резолюция на премиера Борисов. Откъде да зная кой точно лети, каза вчера той. И обясни, че авиоотрядът от няколко години няма право да вози частни лица, но полети с отбори на БФС са превозвали с разрешението на премиера.Ние изпълняваме заповеди, на подчинение на МС сме, отговаряме за сигурността на полета. Не се занимаваме с финанси, допълни още той.

Заради въпроса за полета на „тигрите" премиерът не спря да говори с репортери, които търчаха след него за откриването на 4 нови обекта във Варна. В маратона участваха министрите Лиляна Павлова, Аню Ангелов и Ивайло Московски и варненски депутати от ГЕРБ.Борисов раздаде автографи на хлапета край ремонтирания булевард „Ген. Колев" и се снима с почитатели. По-рано пък откри ново крило на детска градина "Христо Ботев" за 180 деца. На финала изгледа учение на ВМС, в което с хеликоптер беше спасен давещ се човек.На площад "Св.св. Кирил и Методий" зевзекът Росен Марков напразно чакаше премиера. Той се разхождаше с табела "Бойко - стани варненски зет".Борисов не дойде на тържествената литургия за Голяма Богородица и Деня на Варна и в катедралния храм „Успение Богородично". Той се прекръсти в новостроящия се храм „Св. Прокопий Варненски", за който преди месец ГЕРБ дари 100 хил. лв.
Снимка на четири колони - Гимнастички поднасят трикольор от ленти на откриването на ултрамодерна спортна зала в Първа езикова гимназия във. Варна.


16.08.2012 г., с. 4
И ГЕРБ дари 100 000 лв. за катедралата в Ловеч!
Цветан Цветанов отиде на крака при Ловчанския владика, за да дари 100 000 лева за строежа на новата катедрала в центъра на града, съобщи лично дядо Гавриил вчера. Заради срещата митрополитът пропусна литийното шествие с чудотворната икона „Се. Троеручица" е Троянския манастир, където патриарх Максим отслужи тържествена литургия за Голяма Богородица.Както „24 часа" писа, митрополитът обяви търг с начална цена от 10 000 лв. за 16-годишна „Алфа Ромео" турбо, подарена от

гръцкия манастир „Параклито" („Св. Дух") край Атина. Целта е с парите да се подпомогне градежът на катедралния храм в Ловеч, докато се чакат обещаните пред ловчанлии пари от премиера Бойко Борисов. Вместо дарението владиката първо получи писмо от кабинета му, че пари няма, но после изпратил молбата на личния факс на Бойко, както премиерът го посъветвал.Резултатът не закъснял - вчера вицето Цветанов се появи с договора за дарение на 100 хиляди. Те не са от бюджета, а от

партия ГЕРБ и още днес ще бъдат преведени по сметката на храма, уточнил той.

Същата сума даде кабинетът на Сакскобургготски, а царят направи първата копка на катедралата. След него Сергей Стани-шев се отчете с 260 000 лв. Досега лептата на Борисов бе 90 000 лв.Все още никой не е проявил интерес към колата, която може да донесе на купувача духовен мир и Божия благодат. Въпреки че е на 150 000 км, алфата е в перфектно състояние, уверяват от митрополията.

„Нека софиянци си кажат мнението за новите правила за паркиране. То е важно за нас. Правила и ред обаче трябва да има, а цените са въпрос на обсъждания." Това заяви вчера кметът на София Йорданка Фандъкова по повод протестите срещу новите правила за паркиране в центъра, които влизат в сила от 1 септември.Тя отчете като грешка комуникацията с хората, защото не трябвало само да се обяснява какво ще се случи от 1 септември, а каква е целта на промените. „Основната задача е да намалим трафика в центъра. Всички искаме да сме европейци, но не съвсем - искаме европейски права, но не и задължения. Готова съм да чуя всички предложения,но, ако махнем синята зона, всеки ще паркира където си иска", отсече Фандъкова.Кметът напомни, че по нейно настояване промените са се отложили с 1 г. и влизат в сила с пускането на втората линия на метрото и буферните паркинги. Заради неяснотите в наредбата за правото на стикер за живеещите в центъра тя е разпоредила талони да се дават на хората с коли на лизинг, на семействата, в които автомобилът е на единия съпруг, а жилището на другия, и на наематели. Наесен тези казуси ще бъдат разписани и в наредбата. Според нея темата за новите правила е започнала да се политизира.

Оманският бизнесмен Адил Саид Ахмед ал Шанфари придобива 29 761905 акции с право на глас на Инвестбанк, което е 24,93% от банката. Вчера той е получил одобрение от ръководителя на управление "Банков надзор" на БНБ, съобщиха от централната банка.Със сделката капиталът на Инвестбанк се увеличава с 50 млн. лв., като така се изпълняват препоръките на, БНБ.Новият акционер е вицепрезидент на "Шанфари груп оф къмпанис". Компанията има над 2500 служители. Справка в сайта й показва, че тя е създадена през 1960 г. в Оман. Има дъщерни дружества с дейност в различни сектори - петрол и газ, инфраструктурно строителство, автомобилна дистрибуция,туризъм, производство на метали и ДР-Централата на холдинга е в град Мускат, но има заводи и офиси в целия султанат. Адил ал Шанфари е придобил бакалавърска степен по бизнес администрация в университета в Денвър през 1988 г., става ясно от съобщението на БНБ. Информацията за него и за професионалната му дейност е била потвърдена официално с писмо от Централната банка на Оман до БНБ.

Междувременно capital.bg съобщи, че управляващото дружество на Инвестбанк е сменило собствеността . "Инвест фонд мениджмънт" вече било в ръцете на няколко лица, сред които и бившият енергиен министър на НДСВ Мирослав Севлиевски и неговият съдружник от " Интеркапитал маркетс" Николай Майстер.