Два подписа и €30 милиона до Формула 1 в България

Премиерът Бойко Борисов вече уточни, че за целта може да се отдели теренът на бившето военно летище край Доброславци. В Организация комитет за Гран при на България (за Формула 1 и Мото GP) пък са вече министърът на спорта Свилен Нейков и главният архитект на София Петър Диков. По-интересното е обаче, че споменатият преди две седмици "предварителен договор" всъщност е в завършен вид и след подписването му можем да получим стартове от 2011-а до 2015-а година, като има опция за продължаването му до 2020-а. Проектите за трасето пък вече са били одобрени от специалистите на Международната федерация по автомобилизъм (ФИА) и дори шефът на Техническата комисия Чарли Уайтинг е променил два завоя, като е изискал да станат по-бавни. Пистата е с дължина 4,9 км, с посока на движение отляво надясно и има 12 завоя - 7 десни и 5 леви.

"В договора липсва само българската страна, твърди Богдан Николов. - Държавата ще определи кой да влезе в акционерното дружество. Нейният дял съвсем не е малък. Теренът на летището е с обща площ 3200 декара, а това при цени дори по 10 евро на квадрат, е 32 милиона евро. Трасето ще заеме около 1600 декара, половината остава за изграждане на инфраструктура, която трябва да се менажира. Там могат да се построят много неща. Например трябва да има задължително бензиностанция на "Шел", което е изискване за Формула 1. Остава да се уточнят инвеститорите. Това е работа на Инициативния комитет, аз съм дотук. От един старт могат да се очакват печалби около 30 млн. евро, както показва световната практика. И строителството да се изплати с него. Но такова съоръжение, ако работи само 3 дни в годината, няма как да се издържа. От стартове за Мото GP пък се печели още по-добре, статистиката показва, че те се гледат от 20% повече зрители, а на места от много повече. В този район на страната пистата може да се ползва поне 8-9 месеца. За тестове, автомобилни състезания от марковите шампионати, супербайк и т.н. За да идват на тестове (и да си плащат за това) големите отбори, на пистата трябва да има и двете състезания - Формула 1 и Мото GP."

Николов уточнява, че сумата 30 млн. евро (а не 300 млн., както писаха някои издания) е съвсем реална. Трасето в Катар е струвало към 44 млн., но то е строено в пустинята, със специални съоръжения за предпазване от пясъците. А в Доброславци има прокарани ток и вода.

"Предлагаха една английска фирма за изпълнител, която поиска такива пари, че аз с тях мога да направя три писти", споделя шефът на мотоциклетизма. А на въпроса защо точно той е човекът, който е задвижил нещата за Формула 1, Николов отговаря: "Автомобилната федерация е домакинът за Формула 1 и нейният президент Георги Янакиев е в организационния комитет. Мен ме интересуват мотоциклетните състезания. А иначе - трябват контакти, за да ти гласуват такова доверие."

А контактите са чрез личния съветник на Бърни Екълстоун Андреас Мас. Той е работил във фирмата "Ютстрийм", която менажира Мото GP и световното по мотокрос и оттам познава работата на българите за големите стартове в мотоциклетизма. "Имате голямото предимство, че сте показали вече какво можете", каза той на срещата на ОК в Монако през декември 2008 г. Иначе човекът провежда Гран при на Белгия на пистата "Спа" от 25 години.

Следващите стъпки, след подписването на договора, са Екълстоун да изпрати екип на място, за да се уточнят окончателните подробности.

За прочутия Бърни се говори, че дава стартове само срещу много здрави суми. "Той вече не е собственик на ФОА (Асоциация Формула 1 ООД), която държи правата на Формула 1, а само неин изпълнителен директор, каза Богдан Николов. Той от нас не може да иска нищо. Може да си има договорни отношения с ФОА, за което ние не знаем."

n Ако се забие пергелът в Доброславци, в кръга се събират над 4 млн. души, които при този процент няма как да се съберат на трибуните. За първото нощно състезание в Сингапур имаше над 40 000 посетители, а икономическите постъпления в Службата за туризъм на страната бяха оценени на близо $109 млн. или 86 млн. евро.

* В проекта за пистата край Доброславци са предвидени 85 000 седящи места при средна цена 54 евро (най-ниската за такива състезания), а с правостоящите зрителите могат да достигнат и 200 000. В Бърно кръгът от Мото GP събра тази година 245 000 зрители, средната цена на билета беше 100 евро и приходите само от билети бяха 26 млн. евро. Отделно са тв права, реклами, услуги.

* Трасето е само на 5-6 км от София, където има достатъчно места в хотелите за настаняване на посетителите. То е и на 7-8 км от аерогара София, уникално близо за целта. В региона може да се разчита на фенове от Сърбия, Македония, Румъния, Гърция, Турция и Сърбия. На практика ако отпаднат Гран при на Унгария и Турция, българската става единствената на изток от линията Италия - Полша.

* В строителството на съоръжението ще бъдат ангажирани над 1000 души, а много от тях ще запазят работните си места по-нататък в неговата поддръжка.

* В плановете влиза и подобряване на инфраструктурата в района с направата на по две ленти на Северната дъга на околовръстното шосе. На самото летище край Доброславци пък могат да кацат самолетите с колите, съоръженията и боксовете на отборите, което е огромно улеснение за тях.

* Моментът е обаче точно сега, когато Европа още диша тежко от кризата, а организаторите на много стартове отчитат загуби от традиционното зрителско присъствие. Делът на Балканите в него обаче е още много скромен, за разлика от перспективата на Доброславци край София..

Домакините са винаги на плюс

* Страните - домакини на състезания от Формула 1, отчитат средна възвръщаемост от 553% за всяка Гран при, сочи статистиката. Вложените през 2007 г. $275 млн. са донесли общо 1,52 млрд. долара приходи на местните икономики, показва проучване на ING и изданието Formula money.

* Най-големи държавни инвестиции са били вложени в страните от Близкия изток и Азия. За Гран при на Бахрейн правителствената помощ е $45 млн., а за Шанхай - $40 млн.

* В Бахрейн икономическият ефект е оценен досега на $395 млн. за 6 години. В Турция за 5 пък той е $150 млн.

* Най-слаби са приходите на пистите "Нюрбургринг" в Германия и "Спа" в Белгия - по около $25 млн.

* Най-добрият икономически ефект е от Гран при на Япония. Предоставените от правителството $4 млн. са донесли $70 млн. приходи за областта, което прави 1755% възвръщаемост, или на всеки вложен милион - по 17,5 млн.

* През 2008 г. първата нощна Гран при на Сингапур привлече 40 000 зрители, а Службата по туризъм оцени икономическите постъпления на $109 млн.

* През сезон 2007 г. състезанията по МотоGP са били гледани на живо от общо 2 332 914 зрители. От продадени билети за 6 от тях - на "Муджело" (Ит), "Бърно" (Чех), "Заксенринг" (Гер), "Валенсия" (Исп), "Льо Ман" (Фр), "Херес" (Исп) по цени от 66 до 219 евро за обикновените и от 887 до 1116 за ВИП местата, от тях са били събрани 142 704 106 евро.

* Телевизионната аудитория на Мото GP в Източна Европа наброява 30 140 000 зрители, в Западна Европа - 65 618 000, в Америка - 40 030 086, в Африка и Близкия изток - 19 320 812. Тези стартове са наблюдават в 207 страни, в 184 от които се излъчва сигнал на живо..

"Имам едно местенце в близост до старото летище. Живот и здраве ще го продам, а парите ще дам на внуците. Те и без това имат нужда от тях", каза възрастен човек, който не пожела да се представи. Други пък обмислят вече варианта да превърнат къщите си в хотели, в които да отсядат посетителите на пистата. Прокрадват се и идеи за нови заведения, магазини за хранителни стоки и всякакви атракциони, които ще донесат пари.

След като пистата за Формула 1 в България вече не е само мит, животът в Доброславци започна да придобива друг нюанс. Замрялото на пръв поглед селце се раздвижи при новината, че ще бъде домакин на величия от ранга на пилотите от Ф1.

Дълги години доброславското военно летище работело за редовни тренировъчни полети на Миг-21, а после и на Миг-23. Сега то пустее след влизането на България в НАТО. Буренясалият терен е привлякъл погледите на наблюдателните инициатори, които искат да го превърнат в писта.

Докато младата част от населението се радваше на новината, част от по-възрастните представители недоволстваха.

"Преди години не можехме да спим от шума на самолетите, които излитаха оттук. Тъкмо мирясахме, сега пък това чудо. За какво ни е, какво ще спечелим?", вайкаше се дядо, не пожелал да се представи. "Аз гледам няколко крави, те се плашат дори като затворя вратата по-силно. Какъв ли стрес ще бъде за тях постоянното жужене на тези мощни коли. И това не е всичко, на нас си ни харесва селото така, да е по-спокойно. Като го направят това чудо, ще почнат да строят и хотели, ще се напълни с народ, няма да можем да се разминаваме по улиците", жалва се той, след което тръгва по пътя си.

Младежите от Доброславци обаче са на друго мнение. Те са очаровани от факта, че именно тяхното село ще има честта да се сдобие с писта. "Когато научихме, не можехме да повярваме, че това е истина. Надяваме се само билетите да не са прекалено скъпи. Ако можем да си ги позволим, ще посещаваме всяко състезание", споделиха те.

"Заради пистата ще бъдат отворени и много заведения. На нас ни е необходимо такова нещо. В момента си имаме само един "Мелмак" и това е", твърдят те.

Някои пенсионери също бяха очаровани от новата вест. Те разказаха, че селото било опустяло, а младите били избягали към София. "Когато изляза сутрин за хляб, не виждам почти никого. По улиците е настанало абсолютно мъртвило. Когато се изпълняваха полети на летището, имаше повече хора, а военните обикаляха из селото. Сега няма живо пиле. Ако някой реши да те ограби, няма кой да се застъпи за теб", сподели дядо Иван.

Населението на Доброславци едва надхвърля 1000 души. Когато човек отиде там, има чувството, че времето е спряло. Единственото заведение и "културно" средище на жителите е кръчма, която работи и като магазин с името "Мелмак". Само там могат да се видят повече от 7-8 души, събрани на едно място. "Сега бирата и ракията са евтини, но като дойдат чужденците, всичко ще надуят", вайкаха се посетителите на заведението. "Аз съм голям почитател на високите скорости, сподели един от тях. Работя като ватман, но имах свой собствен спортен автомобил. До преди две години се състезавах с него на летището в Божурище. След като катастрофирах обаче прецених, че е по-добре да гледам състезанията по телевизията, вместо аз да се надбягвам." Според него пистата ще бъде голяма атракция и от нея селото ще извлече само дивиденти.

.

И Шкумбата влезе в играта

- Да, вярно е. И аз го вярвам. Поне съм оптимист, че може да стане. Писта най-вероятно ще има. Това, което трябва да се свърши, ще го направим. Защото смятам, че във варианта, в който е предложено да стане, то е абсолютно възможно.

- Не е ли скъпо в период на криза?

- Държавата декларира, че е готова да помогне с терена и смятам, че не е нужно да се ангажира с пари. Летището край Доброславци е затворено отдавна, защото неговите коридори за летене се пресичаха с тези на аерогара София. За наш късмет никой не е успял да прибере това летище. В Търговище например тамошното сега се продава за 450 000 лева. Дето се казва - честито на печелившите. В ръцете на инициативния комитет сега е задачата да събере инвеститорите. По мои предварителни данни става дума за сума от 70 до 100 млн. евро за целия комплекс, по сметките, които са ми представени. Но ако Николов твърди, че става и с 30 млн., ще бъде много по-добре.

- Подходящ ли е моментът за такова строителство?

- Може би е най-подходящият. В днешната ситуация на строителния пазар ще стане най-бързо и най-евтино. Строителните фирми бездействат, цените на материалите са паднали много.

- Какви са другите предимства за столицата от такова състезание?

- То не бива да е едно. Пистата трябва да се използва и за стартове за Мото GP, за автомобилни първенства. Да е заета поне 150 дни в годината. А защо не и за тези ненормални надбягвания по улиците нощем. Ето, могат да се пуснат лудите глави, те си плащат за това, и да го правят на място, което е обезопасено и пригодено за такива скорости, вместо да се трошат по града. София има достатъчно хотели и неща за гледане. Така като дойде човек от чужбина с жената и децата си, а те не са фенове на тези спортове, да има какво да правят, когато той е на трибуните. А и ще се подобрят много неща в инфраструктурата. Не само Околовръстното шосе, но ще се изгради и Северната скоростна тангента.

- Ще стигат ли лесно дотук чужденците?

- София предлага много добри пътни връзки с големите градове на Балканите. Да направим една сметка. Букурещ има 3 млн. население и е на 400 км на североизток, на югозапад на същото разстояние е Белград с 2,5 млн., Истанбул с 22-23 млн. е на 700 км на югоизток, и ако стане магистрала "Марица" ще се пътува 6 часа. Скопие - 1 млн., е на 200 км, Солун - на 300 с 1 млн. жители, Атина - на 750. И завъртяхме кръга.

- Вие сте българският представител по изпълнението на проекта. Мнението ви за него?

- Нямам нещо представено лично, помагам, с каквото мога. Проектът, като го наложихме в този вид върху скицата на терена, става абсолютно точно.

- Има ли някакви екологични опасности, ако така се наричат?

- Няма според мен. Единствената е може би шумът. На това военно летище са излитали и кацали бойни самолети с години. А шумът от автомобили е къде по-слаб, пък и не е през цялото денонощие. Има разни шумозаглушителни зони, валове и съоръжения, които ще тушират и този ефект.

- Ще спечели ли градът като цяло според вас?

- Това ще издигне София на друго ниво сред градовете на Европа. В Европейския съюз икономическото съперничество вече не е толкова между страни, колкото между региони и градове. Който успее да привлече повече инвестиции и много бизнес, той преуспява. Според мен имаме шанс да го направим.

Единственият начин за евтино финансиране на магистралата според него е чрез даване на държавни гаранции. България може да си позволи да поеме подобна тежест и да даде гаранции. Но се знае кога, тъй като следващата 2010 г. се очертава като най-тежката в годините на кризата", обясни министърът. Той сподели също, че ако зависи от него, би скрил и засекретил трасето, по което ще минават бъдещите магистрали.

Доходността от даване под наем на магазин в Бургас е близо 2 пъти по-голяма, отколкото в София, показва статистиката на GVA Sollers solutions. В морския град тя е 19,21% и е най-високата в страната за сегмента, а в столицата е под 10 на сто. В останалите големи градове доходността варира от 12,27% до 15,43%.

Наемите на площите в търговските центрове от началото на годината бележат значително понижение, достигащо до 30 процента. На годишна база спадът е от 25 до 50 на сто. Подобна е конюнктурата и за магазините, разположени на главните улици в големите български градове. Продажбените им цени са паднали средно с 26,55 на сто, а наемите - с 25,74%. Най-голям спад е отчетен във Варна и Пловдив.

От началото на януари до средата на септември търсенето на търговски площи за закупуване или наемане е значително по-слабо в сравнение с други години, сочи проучването на GVA Sollers solutions. Интерес има не само към главните улици, но и към техните пресечки заради по-ниската цена. Най-търсени за първите 9 месеца на годината са били малките обекти с площ до 100 квадрата.

В София вече по-лесно може да се намерят магазини по ул. "Граф Игнатиев", "Раковски" и дори по търговския булевард "Витоша", се твърди в проучването. Нова тенденция напоследък е и продажбата на търговски имоти по централните улици.

Собствениците на магазини и офиси вече проявяват по-голяма гъвкавост и са склонни на намаляване на наема, за да не останат имотите им празни, каза Добромир Ганев, шеф на агенция "Форос". Кризата засегна силно сегмента и сега дори във Варна има празни магазини, които са без наематели. В морската столица има два проекта за молове и единият е пълен почти наполовина, а другият - на 60-70%. В момента предлагането на търговски площи и офиси в цялата страна е голямо. До края на годината се очаква да излязат на пазара още 207 хил. квадрата в молове в най-големите градове, а също така и в Габрово и гр. Гоце Делчев. В резултат на това у нас вече ще се падат по 58 кв. м търговска площ в молове на 1000 души население вместо досегашните 31 кв. м. В момента в страната има 233 460 квадрата в търговски центрове, което е с близо една четвърт повече в сравнение с миналата година. Наемите и продажните цени на офиси ще продължават да падат поне още 6-8 месеца. В най-затруднено положение ще бъдат собствениците на имоти с неатрактивно разположение, прогнозира брокерът.

Според Марк Бейтман, директор на GVA Worldwide, вече е достигнато дъното на кризата в сегмента на бизнес имотите в Европа. Вярвам, че от 2009 г. започва постепенното възстановяване на пазара, каза той. Засега обаче предлагането е много голямо. В Лондон от началото на годината наемите на офисите паднаха с близо 14 процента. За следващата очакваме поевтиняване от 8 на сто, а за 2011 - 13%. Чак през 2012 г. ще има ръст на наемите, прогнозира той..

Продажба Наем на Наем в търг. Доходност

центр. улици центрове

София 7000 58 30 9,94%

Варна 7000 90 25 15,43%

Бургас 2500 40 25 19,21%

Пловдив 4500 46 25 12,27%

Ст. Загора 5000 60 20 14,40%

Останалите 8 преписки за придобиване на собственост чрез замяна ще бъдат върнати към Областните дирекции „Земеделие".

От февруари, когато бе променен Законът за собствеността и ползването на земеделски земи, не са разглеждани преписки за придобиване правото на собственост чрез купуване или чрез замяна.

Очаква се в началото на следващата седмица да бъдат разгледани значително по-голям брой преписки и до няколко седмици ще бъдат обработени всички 238, уточняват още от пресцентъра на земеделското министерство.