25 септември 2009 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

- Да, вярно е. И аз го вярвам. Поне съм оптимист, че може да стане. Писта най-вероятно ще има. Това, което трябва да се свърши, ще го направим. Защото смятам, че във варианта, в който е предложено да стане, то е абсолютно възможно.

- Не е ли скъпо в период на криза?

- Държавата декларира, че е готова да помогне с терена и смятам, че не е нужно да се ангажира с пари. Летището край Доброславци е затворено отдавна, защото неговите коридори за летене се пресичаха с тези на аерогара София. За наш късмет никой не е успял да прибере това летище. В Търговище например тамошното сега се продава за 450 000 лева. Дето се казва - честито на печелившите. В ръцете на инициативния комитет сега е задачата да събере инвеститорите. По мои предварителни данни става дума за сума от 70 до 100 млн. евро за целия комплекс, по сметките, които са ми представени. Но ако Николов твърди, че става и с 30 млн., ще бъде много по-добре.

- Подходящ ли е моментът за такова строителство?

- Може би е най-подходящият. В днешната ситуация на строителния пазар ще стане най-бързо и най-евтино. Строителните фирми бездействат, цените на материалите са паднали много.

- Какви са другите предимства за столицата от такова състезание?

- То не бива да е едно. Пистата трябва да се използва и за стартове за Мото GP, за автомобилни първенства. Да е заета поне 150 дни в годината. А защо не и за тези ненормални надбягвания по улиците нощем. Ето, могат да се пуснат лудите глави, те си плащат за това, и да го правят на място, което е обезопасено и пригодено за такива скорости, вместо да се трошат по града. София има достатъчно хотели и неща за гледане. Така като дойде човек от чужбина с жената и децата си, а те не са фенове на тези спортове, да има какво да правят, когато той е на трибуните. А и ще се подобрят много неща в инфраструктурата. Не само Околовръстното шосе, но ще се изгради и Северната скоростна тангента.

- Ще стигат ли лесно дотук чужденците?

- София предлага много добри пътни връзки с големите градове на Балканите. Да направим една сметка. Букурещ има 3 млн. население и е на 400 км на североизток, на югозапад на същото разстояние е Белград с 2,5 млн., Истанбул с 22-23 млн. е на 700 км на югоизток, и ако стане магистрала "Марица" ще се пътува 6 часа. Скопие - 1 млн., е на 200 км, Солун - на 300 с 1 млн. жители, Атина - на 750. И завъртяхме кръга.

- Вие сте българският представител по изпълнението на проекта. Мнението ви за него?

- Нямам нещо представено лично, помагам, с каквото мога. Проектът, като го наложихме в този вид върху скицата на терена, става абсолютно точно.

- Има ли някакви екологични опасности, ако така се наричат?

- Няма според мен. Единствената е може би шумът. На това военно летище са излитали и кацали бойни самолети с години. А шумът от автомобили е къде по-слаб, пък и не е през цялото денонощие. Има разни шумозаглушителни зони, валове и съоръжения, които ще тушират и този ефект.

- Ще спечели ли градът като цяло според вас?

- Това ще издигне София на друго ниво сред градовете на Европа. В Европейския съюз икономическото съперничество вече не е толкова между страни, колкото между региони и градове. Който успее да привлече повече инвестиции и много бизнес, той преуспява. Според мен имаме шанс да го направим.

B изискванията на ФИА за писти във Формула 1 е заложено в диаметър от 250 км от съоръжението да има население от 2,5 млн. жители. Разчетът е, че 10% от тях са потенциални зрители.

Ако се забие пергелът в Доброславци, в кръга се събират над 4 млн. души, които при този процент няма как да се съберат на трибуните. За първото нощно състезание в Сингапур имаше над 40 000 посетители, а икономическите постъпления в Службата за туризъм на страната бяха оценени на близо $109 млн. или 86 млн. евро.

В проекта за пистата край Доброславци са предвидени 85 000 седящи места при средна цена 54 евро (най-ниската за такива състезания), а с правостоящите зрителите могат да достигнат и 200 000. В Бърно кръгът от Мото GP събра тази година 245 000 зрители, средната цена на билета беше 100 евро и приходите само от билети бяха 26 млн. евро. Отделно са тв права, реклами, услуги.

Трасето е само на 5-6 км от София, където има достатъчно места в хотелите за настаняване на посетителите. То е и на 7-8 км от аерогара София, уникално близо за целта. В региона може да се разчита на фенове от Сърбия, Македония, Румъния, Гърция, Турция и Сърбия. На практика ако отпаднат Гран при на Унгария и Турция, българската става единствената на изток от линията Италия - Полша.

В строителството на съоръжението ще бъдат ангажирани над 1000 души, а много от тях ще запазят работните си места по-нататък в неговата поддръжка.

В плановете влиза и подобряване на инфраструктурата в района с направата на по две ленти на Северната дъга на околовръстното шосе. На самото летище край Доброславци пък могат да кацат самолетите с колите, съоръженията и боксовете на отборите, което е огромно улеснение за тях.

Моментът е обаче точно сега, когато Европа още диша тежко от кризата, а организаторите на много стартове отчитат загуби от традиционното зрителско присъствие. Делът на Балканите в него обаче е още много скромен, за разлика от перспективата на Доброславци край София.

Разговорите с руската делегация, водена от Шматко, се пренесоха в Министерски съвет и продължиха в присъствието на министър-председателя Бойко Борисов.

"Проведохме интензивни и много интересни разговори по големите проекти с руско участие в България, както и за договорите за доставка на газ след 2013 г.", каза министър Трайков.

"Впечатлен съм от министър Шматко, мислим по един и същи начин за работата по големите енергийни проекти, които трябва да се основават на прозрачност, ясна юридическа основа и структура на финансиране", заяви Трайков.

"По проекта "Южен поток се договорихме за създаването на две съвместни работни групи - едната ще работи по клаузите на акционерното споразумение на проектната компания, а другата - по подготовката на насоките за търга за предпроектно проучване", информира Трайков.

В проектната компания с равни дялове ще си партнират Българския енергиен холдинг и руската "Газпром".

Трайков съобщи, че за руската страна не е проблем участието на България в проекта "Набуко".

"По проекта АЕЦ "Белене" започват преговори за това каква част от проекта да задържим и каква част да бъде предоставена на заинтересовани инвеститори", заяви още Трайчо Трайков. Той добави, че в този процес руските компании няма да бъдат дискриминирани.

"При реализирането на проектите трябва да се придържаме към прагматичен подход с внимание към детайлите", каза руският енергиен министър Сергей Шматко.

"По проекта "Южен поток" трябва да бъде постигната

максимална ефективност като се набележат конкретни мерки. По проекта АЕЦ "Белене" трябва да осъществим финансов одит за направеното до момента и за договореностите, които са били подписани", каза още Шматко.

Той посочи, че проектът АЕЦ "Белене" е един от най-добрите проекти, които осъществява руската страна.

"Към реализацията на проекта са привлечени като доставчици и други европейски страни - Франция и Германия и разчитаме, че и от тях ще получим подкрепа", заяви Шматко.

"Разбираме притесненията, които съществуват в българското общество относно петролопровода "Бургас Александруполис" по екологичните аспекти. Разбрахме се оперативно да работим за изясняване на тези въпроси с представяне на необходимата информация на българската страна, така че обществото да се убеди в сигурността на проекта", добави той.

Министър-председателят Бойко Борисов заяви, че в отношенията между България и Русия по работата върху енергийните проекти има откритост и че обществото вече ще бъде информирано за всяко действие, което се предприема от страна на правителствата.

"Важното за нас бе да чуем, че проектите "Набуко" и "Южен поток" не са конкурентни на територията на България, а че участваме еднакво и в двата", каза Борисов.

Борисов заяви още, че на всеки две седмици ще има доклад за изчистването на всички детайли по проекта "Южен поток".

"АЕЦ "Белене" е европейски проект с участието на няколко държави и съм доволен, че руската страна разбира нашето притеснение и толерира нашето поведение, че искаме да определим всеки детайл и изгодата и ползата за България от този проект", каза Борисов.

"Разделили сме проекта на етапи като технологично изпълнение и финансиране", каза още той и добави, че това ще помогне да се знае точно колко ще струва проектът и да се върви напред.

Според Трайчо Трайков до момента проектът не се е управлявал според най-добрите практики и има нужда от ясна и прозрачна структура на финансирането. България започва анализ какъв дял да задържи за себе си и колко ще предложи на конкурентна основа на други компании, така че руските да не бъдат дискриминирани.

При ниво на алтернативните горива между 400 и 420 долара за тон мазут и около 70 долара за барел петрол и при прогнозен курс на долара 1.40 лева, колкото е заложен в държавния бюджет, цената на природния газ от 1 януари 2010 г. ще бъде около 470 лева за хиляда кубически метра без ДДС.

Това заяви пред журналисти изпълнителният директор на "Булгаргаз" Димитър Гогов.

Гогов и представители на ръководството на газовото дружество бяха в ДКЕВР, където на открито заседание бяха разгледани цените на природния газ за четвъртото тримесечие на 2009 г.

Предлаганата от "Булгаргаз" цена от 1 октомври 2009 г. е 374,13 лева за хиляда кубически метра без ДДС, или увеличението е сведено до минималните 2.49% от сега действащата цена синьото гориво.

Държавната комисия ще вземе окончателно решение за цената на газа от 1 октомври на 28-ми този месец, обяви заместник-председателят на ДКЕВР доцент Валентин Кирчев.

Според него, твърденията в българското медийно пространство за стойност на атомната централа до 10 млрд. евро са абсурдни.

Той допълни, че строителството вече се е забавило с 15 месеца и ако се замрази за още две години, това би довело до оскъпяване от над 300 млн. евро.

Вицепрезидентът на "Атомстройекспорт" допълни, че все още предстоят преговори и стои отворен въпросът за формулата, по която трябва да се определя оскъпяването на оборудването и строежът на централата.

По думите му увеличение няма да се наложи, тъй като капиталовата програма на бюджета за следващата година ще бъде изградена върху средства от оперативни програми, които се очакват в общината, и върху кредитите, които ще се вземат за инфраструктурни проекти.

Cамо два подписа и около 30 млн. евро делят България от домакинство на кръг от Формула 1. Звучи като сън, но всъщност има шанс да стане много скоро. Подписите са на човек от акционерно дружество, което ще представя страната ни, и на боса на Ф1 Бърни Екълстоун. А сумата ще стигне за построяването на съоръжението при сегашната ситуация у нас, твърди президентът на Българската федерация по мотоциклетизъм Богдан Николов, който е сред главните инициатори на проекта.

Премиерът Бойко Борисов вече уточни, че за целта може да се отдели теренът на бившето военно летище край Доброславци. В Организация комитет за Гран при на България (за Формула 1 и Мото GP) пък са вече министърът на спорта Свилен Нейков и главният архитект на София Петър Диков. По-интересното е обаче, че споменатият преди две седмици "предварителен договор" всъщност е в завършен вид и след подписването му можем да получим стартове от 2011-а до 2015-а година, като има опция за продължаването му до 2020-а. Проектите за трасето пък вече са били одобрени от специалистите на Международната федерация по автомобилизъм (ФИА) и дори шефът на Техническата комисия Чарли Уайт е променил два завоя, като е изискал да станат по-бавни. Пистата е с дължина 4,9 км, с посока на движение отляво надясно и има 12 завоя - 7 десни и 5 леви.

"В договора липсва само българската страна, твърди Богдан Николов. - Държавата ще определи кой да влезе в акционерното дружество. Нейният дял съвсем не е малък. Теренът на летището е с обща площ 3200 декара, а това при цени дори по 10 евро на квадрат, е 32 милиона евро. Трасето ще заеме около 1600 декара, половината остава за изграждане на инфраструктура, която трябва да се менажира. Там могат да се построят много неща. Например трябва да има задължително бензиностанция на "Шел", което е изискване за Формула 1. Остава да се уточнят инвеститорите. Това е работа на Инициативния комитет, аз съм дотук. От един старт могат да се очакват печалби около 30 млн. евро, както показва световната практика. И строителството да се изплати с него. Но такова съоръжение, ако работи само 3 дни в годината, няма как да се издържа. От стартове за Мото GP пък се печели още по-добре, статистиката показва, че те се гледат от 20% повече зрители, а на места от много повече. В този район на страната пистата може да се ползва поне 8-9 месеца. За тестове, автомобилни състезания от марковите шампионати, супербайк и т.н. За да идват на тестове (и да си плащат за това) големите отбори, на пистата трябва да има и двете състезания - Формула 1 и Мото GP."

Николов уточнява, че сумата 30 млн. евро (а не 300 млн., както писаха някои издания) е съвсем реална. Трасето в Катар е струвало към 44 млн., но то е строено в пустинята, със специални съоръжения за предпазване от пясъците. А в Доброславци има прокарани ток и вода.

"Предлагаха една английска фирма за изпълнител, която поиска такива пари, че аз с тях мога да направя три писти", споделя шефът на мотоциклетизма. А на въпроса защо точно той е човекът, който е задвижил нещата за Формула 1, Николов отговаря: "Автомобилната федерация е домакинът за Формула 1 и нейният президент Георги Янакиев е в организационния комитет. Мен ме интересуват мотоциклетните състезания. А иначе - трябват контакти, за да ти гласуват такова доверие."

А контактите са чрез личния съветник на Бърни Екълстоун Андреас Мас. Той е работил във фирмата "Ютстрийм", която менажира Мото GP и световното по мотокрос и оттам познава работата на българите за големите стартове в мотоциклетизма. "Имате голямото предимство, че сте показали вече какво можете", каза той на срещата на ОК в Монако през декември 2008 г. Иначе човекът провежда Гран при на Белгия на пистата "Спа" от 25 години.

Следващите стъпки, след подписването на договора, са Екълстоун да изпрати екип на място, за да се уточнят окончателните подробности.

За прочутия Бърни се говори, че дава стартове само срещу много здрави суми. "Той вече не е собственик на ФОА (Асоциация Формула 1 ООД), която държи правата на Формула 1, а само неин изпълнителен директор, каза Богдан Николов. Той от нас не може да иска нищо. Може да си има договорни отношения с ФОА, за което ние не знаем."
Снимка на три колони- Така изглежда летище Доброславци сега, преди на него да бъде изградено съоръжението, което може да промени съдбата на София.


25.09-01.10.2009 г.,с. 26
Вече се водят преговори с инвеститорите
Организационния комитет за Гран при на България уточни, че вече се водят преговори с потенциални инвеститори за проекта Формула 1 и Мото GP. "Нещата се движат и след срещата с министъра на спорта Свилен Нейков аз съм обнадежден, че това е проект с голямо бъдеще, каза той. Тези, с които преговаряме за инвестиции, оценяват този невероятен шанс и го разбират добре. Парите естествено трябва да са "чисти", защото няма как да е иначе, щом зад проекта стои държавата. Това дава и добра възможност за търсене на кредитиране. Сумите по различни оценки варират от 30 до 50-60 млн. евро. Точно колко са обаче ще стане ясно, когато се уточнят подробностите. Аз зная само едно. Ако изпуснем по някакви причини шанса да направим всичко сега, може би никога по нататък няма да ни се удаде такава възможност."


25.09-01.10.2009 г.,с. 26-27
В Доброславци вече кроят планове за печалба
БОЯН ДИМИТРОВ

Част от възрастните жители в село Доброславци, където е предвидено да се изгради писта за Формула 1, вече започнаха да кроят планове за крупни печалби. Те си направили простата сметка, че след като грандиозното съоръжение бъде построено, имотите в селцето ще скочат неколкократно.

"Имам едно местенце в близост до старото летище. Живот и здраве ще го продам, а парите ще дам на внуците. Те и без това имат нужда от тях", каза възрастен човек, който не пожела да се представи. Други пък обмислят вече варианта да превърнат къщите си в хотели, в които да отсядат посетителите на пистата. Прокрадват се и идеи за нови заведения, магазини за хранителни стоки и всякакви атракциони, които ще донесат пари.

След като пистата за Формула 1 в България вече не е само мит, животът в Доброславци започна да придобива друг нюанс. Замрялото на пръв поглед селце се раздвижи при новината, че ще бъде домакин на величия от ранга на пилотите от Ф1.

Дълги години доброславското военно летище работело за редовни тренировъчни полети на Миг-21, а после и на Миг-23. Сега то пустее след влизането на България в НАТО. Буренясалият терен е привлякъл погледите на наблюдателните инициатори, които искат да го превърнат в писта.

Докато младата част от населението се радваше на новината, част от по-възрастните представители недоволстваха.

"Преди години не можехме да спим от шума на самолетите, които излитаха оттук. Тъкмо мирясахме, сега пък това чудо. За какво ни е, какво ще спечелим?", вайкаше се дядо, не пожелал да се представи. "Аз гледам няколко крави, те се плашат дори като затворя вратата по-силно. Какъв ли стрес ще бъде за тях постоянното жужене на тези мощни коли. И това не е всичко, на нас си ни харесва селото така, да е по-спокойно. Като го направят това чудо, ще почнат да строят и хотели, ще се напълни с народ, няма да можем да се разминаваме по улиците", жалва се той, след което тръгва по пътя си.

Младежите от Доброславци обаче са на друго мнение. Те са очаровани от факта, че именно тяхното село ще има честта да се сдобие с писта. "Когато научихме, не можехме да повярваме, че това е истина. Надяваме се само билетите да не са прекалено скъпи. Ако можем да си ги позволим, ще посещаваме всяко състезание", споделиха те.

"Заради пистата ще бъдат отворени и много заведения. На нас ни е необходимо такова нещо. В момента си имаме само един "Мелмак" и това е", твърдят те.

Някои пенсионери също бяха очаровани от новата вест. Те разказаха, че селото било опустяло, а младите били избягали към София. "Когато изляза сутрин за хляб, не виждам почти никого. По улиците е настанало абсолютно мъртвило. Когато се изпълняваха полети на летището, имаше повече хора, а военните обикаляха из селото. Сега няма живо пиле. Ако някой реши да те ограби, няма кой да се застъпи за теб", сподели дядо Иван.

Населението на Доброславци едва надхвърля 1000 души. Когато човек отиде там, има чувството, че времето е спряло. Единственото заведение и "културно" средище на жителите е кръчма, която работи и като магазин с името "Мелмак". Само там могат да се видят повече от 7-8 души, събрани на едно място. "Сега бирата и ракията са евтини, но като дойдат чужденците, всичко ще надуят", вайкаха се посетителите на заведението. "Аз съм голям почитател на високите скорости, сподели един от тях. Работя като ватман, но имах свой собствен спортен автомобил. До преди две години се състезавах с него на летището в Божурище. След като катастрофирах обаче прецених, че е по-добре да гледам състезанията по телевизията, вместо аз да се надбягвам." Според него пистата ще бъде голяма атракция и от нея селото ще извлече само дивиденти.
Снимка на две колони- Тъкмо мирясахме от самолетите и ще се появят колите, тюхкаше се този жител на Доброславци, който не пожела да бъде цитирано името му.


25.09-01.10.2009 г.,с. 27
Главният архитект на София Петър Диков: Това е най-доброто, което се е случвало в историята на София
- Г-н Диков, вярно ли е, че сте казали, че най-доброто, което се е случвало в историята на София, е този шанс да посрещне Формула 1?

- Да, вярно е. И аз го вярвам. Поне съм оптимист, че може да стане. Писта най-вероятно ще има. Това, което трябва да се свърши, ще го направим. Защото смятам, че във варианта, в който е предложено да стане, то е абсолютно възможно.

- Не е ли скъпо в период на криза?

- Държавата декларира, че е готова да помогне с терена и смятам, че не е нужно да се ангажира с пари. Летището край Доброславци е затворено отдавна, защото неговите коридори за летене се пресичаха с тези на аерогара София. За наш късмет никой не е успял да прибере това летище. В Търговище например тамошното сега се продава за 450 000 лева. Дето се казва - честито на печелившите. В ръцете на инициативния комитет сега е задачата да събере инвеститорите. По мои предварителни данни става дума за сума от 70 до 100 млн. евро за целия комплекс, по сметките, които са ми представени. Но ако Николов твърди, че става и с 30 млн., ще бъде много по-добре.

- Подходящ ли е моментът за такова строителство?

- Може би е най-подходящият. В днешната ситуация на строителния пазар ще стане най-бързо и най-евтино. Строителните фирми бездействат, цените на материалите са паднали много.

- Какви са другите предимства за столицата от такова състезание?

- То не бива да е едно. Пистата трябва да се използва и за стартове за Мото GP, за автомобилни първенства. Да е заета поне 150 дни в годината. А защо не и за тези ненормални надбягвания по улиците нощем. Ето, могат да се пуснат лудите глави, те си плащат за това, и да го правят на място, което е обезопасено и пригодено за такива скорости, вместо да се трошат по града. София има достатъчно хотели и неща за гледане. Така като дойде човек от чужбина с жената и децата си, а те не са фенове на тези спортове, да има какво да правят, когато той е на трибуните. А и ще се подобрят много неща в инфраструктурата. Не само Околовръстното шосе, но ще се изгради и Северната скоростна тангента.

- Ще стигат ли лесно дотук чужденците?

- София предлага много добри пътни връзки с големите градове на Балканите. Да направим една сметка. Букурещ има 3 млн. население и е на 400 км на североизток, на югозапад на същото разстояние е Белград с 2,5 млн., Истанбул с 22-23 млн. е на 700 км на югоизток, и ако стане магистрала "Марица" ще се пътува 6 часа. Скопие - 1 млн., е на 200 км, Солун - на 300 с 1 млн. жители, Атина - на 750. И завъртяхме кръга.

- Вие сте българският представител по изпълнението на проекта. Мнението ви за него?

- Нямам нещо представено лично, помагам, с каквото мога. Проектът, като го наложихме в този вид върху скицата на терена, става абсолютно точно.

- Има ли някакви екологични опасности, ако така се наричат?

- Няма според мен. Единствената е може би шумът. На това военно летище са излитали и кацали бойни самолети с години. А шумът от автомобили е къде по-слаб, пък и не е през цялото денонощие. Има разни шумозаглушителни зони, валове и съоръжения, които ще тушират и този ефект.

- Ще спечели ли градът като цяло според вас?

- Това ще издигне София на друго ниво сред градовете на Европа. В Европейския съюз икономическото съперничество вече не е толкова между страни, колкото между региони и градове. Който успее да привлече повече инвестиции и много бизнес, той преуспява. Според мен имаме шанс да го направим.