27 август 2010 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

С почти 40% нарасна броят на отдадените през първите десет дни на август жили­ща спрямо същия период на юли, показват дан­ните на агенцията за недви­жими имоти „Адрес".

По-смесена картина на па­зара на първокласни офис наеми в Европа се наблюда­ва през второто тримесечие на 2010 г. в сравнение с нача­лото на годината, коменти­рат от консултантската ком­пания King Sturge.

По-голямата част от проу­чените 25 ключови пазара в Европа все още отчитат ръст или стабилизация на наеми­те на висококачествени пло­щи на престижни локации през второто тримесечие, но във все по-голям брой градо­ве се наблюдава спад.

Лондон е все така начело на възстановяването. В Си-тито наемите са нараснали от дъното от малко над 42,50 паунда на кв. фут (500 евро/кв. м) през 2009 г. до 49,50 паунда/кв. фут (626 евро/кв. м) до средата на 2010 г. В Уест Енд не се наблюдава повишение на наемите през тримесечие­то, но те остават стабилни доста над дъното си от 70 паунда/кв. фут (885 евро/кв. м). И за двата лондонски пазара се прогнозират още увеличе­ния на наемите тази година.

Положителни признаци се наблюдават на офис пазара в Париж, където наемите са отбелязали първия си ръст (от 8%) от две години до ниво от 700 евро/кв. м. Наемните нива са се повишили също в Женева и Стокхолм.

На другите пазари в Запад­на Европа наемите са остана­ли стабилни през тримесечи­ето, с изключение на Хел­зинки, Копенхаген, Милано и Дъблин, където са продължили да падат. За всички тях обаче прогнозата е да се за­държат стабилни през оста­налата част от годината.

В Централна и Източна Европа (ЦИЕ) ситуацията остава по-несигурна, като на­емите на първокласни пло­щи или са останали без изме­нение (във Варшава, Буку­рещ и Будапеща), или са от­белязали спад (в София, Заг­реб и Братислава).

По-обнадеждаващи са дан­ните от пазарите по перифе­рията на континента. В Москва и Истанбул се регистри­ра ръст на наемите за второ поредно тримесечие благода­рение на по-силно търсене от страна на наематели.

На инвестиционния пазар продължава благоприятният обрат на повечето пазари. В Лондон продължава компре­сията на доходността, както и в Париж и Женева. На другите офис пазари в Западна Европа пазарите като цяло остават стабилни без измене­ние спрямо предходното три­месечие.

В ЦИЕ тенденциите изос­тават, въпреки че по-голяма­та част пазарите не отчитат промяна през тримесечието. Като най-изразено се сочи нарастването на доходността в София с 50 базисни пункта до 9,00%.

Същевременно в Братис­лава се наблюдава свиване за трето поредно тримесечие до 7,25 %, както и във Варшава, макар и слабо. В Москва до­ходността се стабилизира, но в Истанбул се покачва с 25 базисни пункта до 7,75%.


27.08-02.09.2010 г., с. 27
Коментарът на Ангел Кинанов
ЕК финансира електронната борса за мляко
Литва помага за опростява­нето на процедурата у нас
Обменът на млечни квоти ще се осъ­ществява чрез системата за покупко-продажба, която съществува от миналата година и се прилага за втори път в България. Все­ки, който притежава инди­видуална млечна квота би могъл да подаде заявле­ние за покупка или продажба на своята квота в зависимост от нуждите, които има. Желаещите да притежават млечни квоти трябва да са изрядни с документацията си - да са си подавали годишни­те декларации, както е по регламент и по наредба 23. Всяка пролет всеки, който притежава индиви­дуална млечна квота е длъжен да декларира произведените количест­ва мляко в една годишна декларация,която се по­дава в разплащателната агенция.

Идеята на тази квотна борса е да се регулира па­зара на млякото и на кво­тите, тъй като има хора, които не изпълняват своя­та квота и други, които разширяват бизнеса си или участват по европейс­ките програми, например за закупуване на нови жи­вотни, разширяване на своите ферми. В такъв случай те не биха могли да изпълнят своите програми и бизнес-плановете си, ако не получат индивиду­ална млечна квота. И тази квотна борса е един меха­низъм и вариант, в който те биха могли да набавят необходимата квота.

Реално в България квотната борса съществу­ва от миналата година, сега се прилага за втори път. Начинът на прилагане на тази квотна борса е първо желаещите пода-

ват заявление във фонд „Земеделие-Разплащателна агенция", след това желаещите да продават, подават заявление за продажба. След това Държавен фонд „Земеделие-Разплащателна аген­ция" изповядва сделката, един вид издава новите удостоверения на хората, които са закупили и съот­ветно продали квотата,

издава удостовере­нието, докладва ги в Министерство на земеделието и ве­че е ясно кой какво количество квоти има.

Единствената държава в Евро­пейския съюз, коя­то прилага елект­ронна квотна борса, тоест, един много опростен вариант на това, което се прилага навсякъде, е Литва. Ние спече­лихме европейски проект пред ЕК, финансиран изця­ло от ЕК, в който литовската разпла­щателна агенция и тяхното Министерс­тво на земеделие­то, поставиха осно-

вите на така наречената „електронна квотна бор­са". И съобразно техните препоръки и точки, които в този проект ни набеляз­ват и оставят, ние ще изг­радим електронна квотна борса, която ще заработи от следващия квотен пе­риод, която ще бъде мно­го по-опростена и много по-лесно ще става. Тоест, ще избегнем бюрокрация, администрация от гледна точка на подаване на за­явления и т.н.

За съжаление, още в началото няма много же­лаещи да играят на бор­сата. От миналата година тенденцията е тези, кои­то искат да закупят коли­чество квота да са повече от тези, които искат да продават. Тоест, тези ко­ито искат да закупят опитват да разширяват бизнеса си, затова търсят допълнителни количест­ва квота. Същевременно други, които не изпълня­ват традиционно квотата си, не се решават да я продадат. И когато имаме повече заявления за за­купуване, отколкото за продажба, се редуцира на всички по равно чрез коефициент, това което могат да закупят. Надя­ваме се от тази година да се раздвижи по-сериозно пазара, за да може хора­та, които се развиват да имат как да си удовлетво­рят нуждите.

Българските институции - национални и местни, са спрели издаването на разрешителни за реставрация на джамия "Макбул Ибрахим паша" в Разград, джамия "Шериф Халил паша" в Шумен и джамия "Фатих Кануни" в Кюстендил. Това съобщиха за "Новинар" от посолството на Турция в София. Джамиите е трябвало да бъдат възстановени на базата на подписана през 2002 г. Програма за сътрудничество в областта на опазването на недвижимото културно наследство между българското и турското министерство на културата.

Двете страни поели ангажимент всяка от тях да реставрира по пет паметника на културата. Турската страна е трябвало да реставрира "Джумая" джамия в Пловдив, джамия "Макбул Ибрахим паша" в Разград, джамия "Шериф Халил паша" в Шумен, "Фатих Кануни" в Кюстендил и гробницата "Демир Баба" в Разград.

Българската страна е поела ангажимент за възстановяването на църквите "Св. Стефан" в Истанбул, "Св. Георги" в Одрин, "Св. св. Константин и Елена" в Одрин, гробищна църква "Св. Димитър" в Истанбул и метохът при църквата "Св. Стефан" в Истанбул. В рамките на програмата Турция е завършила реставрацията на "Джумая" джамия в Пловдив, а България възстановяването на църквите "Св. Георги" и "Св. св. Константин и Елена" в Одрин. Мотивът за спиране на разрешителните е, че срокът на действие на програмата е изтекъл.

През май 2009 г. Турция е предложила проект на програма за периода 2009-2014 г. с цел реставрация на останалите обекти. Досега отговор от българската страна не е получен.

От турското посолство уточняват, че вече са изготвени проекти и е осигурено финансиране за реставрацията. Оттам изтъкват, че възстановяването на паметниците на българското културно наследство в Турция продължава безпроблемно, включително и с директно и безрезервно осигурени средства от турските власти.

Предложенията на Ру­сия за индексация на об­съжданата основна цена за построяване на двата реактора в АЕЦ „Белене" достигат два пъти офер­тата от 4 млрд. евро. Това заяви вчера енергийният министър Трайчо Трай­ков. По думите му Мос­ква иска оскъпяването да е между 2,5 и 3,5 млрд. евро. Именно заради цена­та от 4 млрд. евро руската „Атомстройекспорт" беше избрана за изпълнител на проекта пред чешката „Шкода Алианс".

В момента НЕК и ру­ската компания водят интензивни преговори по сключването на основния договор за проектиране, построяване и въвеждане в експлоатация на атомната централа. Пред­варителният контракт, сключен в началото на 2008 г., изтича в края на септември. След това Ру­сия може да предяви пре­тенции за неизпълнение на ангажиментите, като неустойките се изчисля­ват между 800 млн. евро и 1 млрд. евро.

„4 млрд. евро е основ­ната цена на реакторите. С ескалацията, предложе­на от руснаците, се сти­га сума между 6,5 и 7,5 млрд. евро, към които се включват 500 млн. евро за архитекта и инженера. С разходи за инфраструкту­рата от около половин ми­лиард цената става между 8,5 и 9,5 млрд. евро", пре­сметна Трайков.

Като революционни определи в Добрич министърът на регионалното развитие и благоустройството Росен Плевнелиев промените в търговете за зимно почистване и текущо поддържане и ремонт на пътищата от републиканската пътна мрежа. Той присъства на търга за отваряне на офертите на фирмите за тази дейност, които се оказаха две - консорциум „Пътища-Добрич" и дружество „Североизток груп". Тези договори вече ще са за четири години, което според него ще даде възможност на фирмите да инвестират в собствената си дейност - техника, услуга и т.н, тъй като имат гаранции. Премахната е възможността с една и съща техника да се кандидатства на различни места - каза Божидар Йотов, председател на Управителния съвет на агенция „Пътна инфраструктура".

„Единият проблем в тази дейност е, че постоянно се правеха прекалено много поръчки, което е потенциал за корупция, когато имате 100 поръчки на територията на страната" - добави министърът. Сега имало около 30 поръчки, добави той. „Вече няма фиксирани суми по договорите. Сега ще се разплаща това, което се възлага. Възлагането ще е с месечни поръчки. Затова нямаме глобална сума" -обясни министърът. Друг плюс на новата схема бил, че областните пътни управления щели да имат един партньор.

Преди това министър Плевнелиев направи поредната копка на ремонт на пътя Добрич-Ген. Тошево-Кардам - границата с Румъния, финансиран по оперативна програма „Регионално развитие" - лот 6 от път 11-29. Строителните дейности са за 4,2 млн. лв.

Българите, които не живеят постоянно, а пребивават за кратко, са между 30 000 и 40 000. Посланик Кючуков поясни, че е трудно да се определи точният брой на постоянно живеещите българи във Великобритания. По думите му нашите сънародници са достатъчно равномерно разпределени по цялата територия на Обединеното кралство.

Естествено повече са концентрирани около големите градове и най-вече около Лондон.

Според посланик Кючуков българите работят в най-различни сфери. Има много българи В сферата на образованието като преподаватели, много български лекари и медицински сестри. Български граждани работят и В хотелиерско-ресторантьорския и строителния бизнес.

За разлика може би от други страни по света във Великобритания българите са добре самоорганизирани, казва посланикът. По думите му има много и разнообразни сдружения на българите, като някои от тях са просветни и културни. Това вероятно, според Кючуков, помага на новопристигналите български граждани да се адаптират към новата обстановка и ги мотивира в по-нататъшното им интегриране в обществото.
Снимка на една колона- без текст



27.08.2010 г., с. 4
90 автомобила притежава бивш офицер – свързочник
Поема на полковника от запаса Дончо Дончев е включена в конспект

на московски вузове заедно с произведения на Пушкин, Есенин и Пастернак
Всъщност ретроавтомобилите на полковника от запаса Дончо Нанов Дончев бяха 115. Сега са останали 90 по различни причини най-вече поради липса на място за съхранението им. Признава, че не всички от тях са стойностни, но е важно, че ги е запазил. Председател е на пловдивския автомобилен клуб „Ретро", а най-голямата му гордост е „Рокни Студебейкър" от 1930 година, с който е печелил не една награда от състезания за стари автомобили. Многогодишен директор е на ретрорали „Розова долина" и е основател на рали „Родопи",петото издание на което е през септември т.г. Полковникът от запаса Дончо Дончев не съжалява за нито един ден от годините си като офицер-свързочник в Българската армия. Завършил е през 1967 г. военното училище във велико Търново и Свързочната военна академия в Ленинград (сега Санкт Петербург) през 1974 г. - инженерен и оперативен курс. Заемал е високи длъжности, като старши помощник на началника на свръзките в 10-и Смесен авиационен корпус, началник-свръзки на корпуса и началник на отдел в командването на ПВО и BBC. И сега се пали като младеж, когато стане въпрос за армията. Говори с уважение за офицерите, сержантите и кадровите войници и е убеден, че те трябва да имат високо заплащане, за да не мислят за насъщния си, за да не бъде военната им служба професия, а призвание.

Но любовта към автомобилите е само едно от моногобройните увлечения на запасния офицер. Той е издал няколко стихосбирки и подготвя сборник от разкази. „Ти вероятно си шофьор или участник в движението като пътник или пешеходец и аз имам какво да ти кажа. Не могат да говорят само хората, напуснали този удивително красив свят, станали жертва на автомобилни катастрофи". С тези сериозни думи в предговора към книгата „Люти шофьори" Дончо Дончев се обръща към своите читатели. По-нататък много истини са казани закачливо

в три раздела - „Автомобилен зодиак", „Бодливи рими" и „Девет безбожни заповеди". Ето една еротична автопедагогика: „Кормило с две ръце държи се здраво. С една ръка държи се друго, ако е кораво". Наскоро полковникът от запаса е научил, че една негова поема, написана на руски през 1988 г., е включена в конспекта на четвъртокурсниците филолози от специалностите „Руски език и литература" и „Културология" в московските вузове. в конспекта са намерили произведения на Александър Пушкин, Сергей Есенин, Борис Пастернак и още 19 руски автори. И редом до тях- поемата „Не трогайте Poccию, господа" на Дончо Нанов. Тя е публикувана през 1994 г. в списанието на Съюза на писателите „Наш современник".

Оригинални са идеите на полковника от запаса. Една от тях е за преместването на паметника на Васил Левски от градската градина в подножието на хълма „Бунарджика". И тя беше одобрена от тогавашния кмет Иван Чомаков и главната архитектка на Пловдив Емилия Божкова, напомня Дончо Дончев. Също така, той е внесъл в деловодството на общината проекта си как река Марица може да стане плавателна в рамките на града. Обосновал е и идеята си за изграждане на железен мост, с който ще се осигури кръгово движение в старата част на Пловдив.

И отново запасният офицер изненадва всички, които го познават. Сега е управител на фирма към строителен холдинг за пътища и магистрали. И с часове може да разказва за сегашните и бъдещите си проекти. И едва ли се сеща за популярната тематика в предишните години - социална адаптация на военнослужещите, напускащи армията. Към какво да се адаптира един такъв запасен офицер като Дончо Нанов Дончев ?
Снимка на три колони- В редица състезания наградата за най- ретроавтомобил получава „Рокни Студебейкър” на Дончо Дончев.
Снимка на три колони- Това не е автобус, a „Линкълн Континентал” от 1976г, участник в ретро рали „Розова долина”


27.08.2010 г., с. 4
Сдружение „Старосел" е идея
Сдружение „Старосел", на което съм председател, е една идея, заявява Дончо Дончев. Нека напусналите армията, продължава той, да не забравят родните си места и ако могат, нека се впишат в обществения им живот. Целта на сдружението е да събира историческата памет на Старосел, родното село на Дончев. Регистрирано е, подчертава той, с общественополезна дейност.

Членовете му искат да спасят не само тракийския храм в Старосел, но и всички археологически паметници в региона.

Дончо Дончев е горд и с предците си. Наследник е на г Атанас, обесен на моста на Марица в Пловдив след Априлското въстание. Отбелязва, че въстанието в Старосел е избухнало на 19 април, а т.н. Хвърковата чета на Бенковски е водена от поп Атанас и Панайот Волов. Посочва като доказателство за някои от твърденията си книгата на Кета Мирчева и Клавдия Заимова "Записки от Терсханата".


27.08.2010 г., с. 5
Тежки мисли за леко метро
В света са познати два метода за изграждане на метрополитени - плитко заложени и дълбоко заложени. По първия се изгражда Софийското метро досега, при втория - тунелите се пробиват с щитова машина. Тя копае, изхвърля пръстта, облицова и водоизолира тунелите. У нас обаче се заговори за „олекотено метро". Според елементарната логика транспортно съоръжение, което губи параметрите на истинския метрополитен, се превръща в нещо друго. Да се позовем само на няколко характеристики на истинския метрополитен. Една от тях е, че той е предназначен и за отбранителни цели, както и при управление на кризи, аварии и катастрофи. Друга особено важна характеристика на метрото е, че под земята то не конфликтува с други видове транспорт. Нито то пречи на другите, нито другите могат да му пречат. в метрото съоръженията работят почти при лабораторни условия, защото под земята температурните колебания са незначителни. Ако метрото „изплува" на повърхността, то веднага температурните колебания започват да се проявяват и заплашват безопасността на движението. А тя в метрото няма алтернатива. в това отношение то е приравнено с авиацията.