Раздел I Затворени за движение ПИК и ПР или техни отделни участъци

(2) На пистата за излитане и кацане и ПР или техни отделни участъци, временно затворени за движение, се поставя маркировка, посочваща за тяхното затваряне.

(3) Маркировка може да не се поставя в случаите, когато ПИК и ПР са затворени за кратко време и органите за ОВД са изпратили съответните предупреждения.
Местоположение.

Чл. 372. (1) Маркировката на ПИК, указваща за нейното затваряне, се нанася на всеки край на ПИК или на неин отделен участък, обявен за затворен, като допълнителната маркировка се нанася по такъв начин, че максималният интервал между знаците да не надхвърля 300 m.

(2) Маркировката на ПР, посочваща за нейното затваряне, се нанася най-малко на всеки край на ПР или на отделен неин участък, затворен за движение.

(2) Маркировката е бяла, когато се нанася върху ПИК, и жълта, когато се нанася върху ПР.

(3) Ако зоната е временно затворена, могат да се използват за маркиране разрушаващи се бариери или маркировъчни знаци, за които са използвани различни по цвят материали или други подходящи средства.

(4) Когато ПИК, ПР или техни отделни участъци са постоянно затворени за движение, цялата нормална маркировка се отстранява.

Фиг. 39. Маркировка на зоната пред прага на ПИК

(2) През нощта участъците от работната площ, непригодни за движение, се обозначават чрез светлини, предупреждаващи за непригодността им за използване.

(3) Маркерите и светлините, предупреждаващи за непригодността за използване на участъците, се използват за оповестяване на пилотите за дупки в настилката на ПР или перона или например за отбелязване на участък от настилката на перон, който се ремонтира.

(4) Маркерите и светлините по ал. 3 не се използват нито на ПИК при излизане от строя на някоя нейна част, нито на ПР, когато значителна част от широчината й става непригодна за движение.

(5) В случаите по ал. 4 ПИК или ПР се затварят за движение.

(6) Маркерите и светлините, предупреждаващи за непригодността за използване на участъците, се използват за оповестяване на пилотите за дупки в настилката на ПР или перона или например за отбелязване на участък от настилката на перон, който се ремонтира.

(7) Маркерите и светлините по ал.3 не се използват нито на ПИК при излизане от строя на някоя нейна част, нито на ПР, когато значителна част от широчината й става непригодна за движение.

(8) В случаите по ал. 6 ПИК или ПР се затварят за движение.

(2) Силата на светлината не може да бъде по-малка от 10 cd.

(2) Другите летищни съоръжения, захранвани от същата система е необходимо да бъдат взети предвид при планирането на електрическата система на летищата.

1. сигнален прожектор и минимално светлинно оборудване, необходими на персонала на службите за въздушно движение за изпълнение на техните задължения;

2. всички преградни светлини, които според Главна дирекция “Гражданска въздухоплавтелна администрация” са необходими за осигуряване на безопасна експлоатация на ВС;

3. светлини на подхода, светлини на ПИК и светлините на ПР, както са показани в чл. 397;

4. метеорологично оборудване;

5. основно осветление за целите на безопасността, ако то е предвидено в съответствие с чл. 407;

6. основно оборудване и средства, предназначени за службите, отговарящи за аварийните мероприятия на летището;

7. прожекторно осветление на определена изолирана стоянка на ВС, ако това е предвидено в съответствие с чл. 286;

8. перонно осветление на райони в които пътници преминават пеша.

(2) Минималното светлинно оборудване по ал. 1, т. 1 може да бъде осигурено и с други средства освен електрическите.

(2) За визуалните средства, отнасящи се за ПИК, оборудвана за неточен подход за кацане, за точен подход за кацане, и към ПИК, предназначена за излитане, се прилагат изискванията, предвидени в Таблица 17, като максимално време за превключване.

(3) Когато е възможно, периодът на отказ на електрозахранването се съкращава до по-малко от 30 s.

Чл. 395. (1) Условието за определение на времето за превключване не изиска подменянето на съществуващия резервен източник за електрозахранване, преди 1-и януари, 2010 г.

(2) Инсталираните след 4-и ноември 1999 г. резервни източници за електрозахранване, електрозахранването на съоръженията, които е необходимо да са осигурени с резервен източник за електрозахранване, е необходимо да е така изпълнено, че да отговаря на изискванията показани в Таблица 17 за максимално време за превклюяване.

1. независима енергосистема, снабдяваща с електроенергия летищните служби през автономна подстанция, и самостоятелна кабелна линия, прокарана отделно от работната кабелна линия с цел намаляване на вероятността за едновременно излизане от строя на работния източник на захранване и независимата система на захранване;

(В сила - виж § 5)

Изисквания към резервното захранване

(Виж чл. 394, ал. 1 и ал. 2)

ПИК	Осветителни средства, максимално изискващи захранване	Максимално време за превключване, секунди
Неинструментална	Визуални индикатори за наклона на подхода за кацане (а)	Виж чл. 394, ал. 1 ал. 2
	Странични светлини на ПИК (б)	и Чл. 397, ал. 1
	Праг на пистата (б)
	Край на пистата (б)
	Препятствие (а)
Без точен подход	Светлинна система на подхода за кацане	15
	Визуални индикатори за наклона на подхода за кацане (а, г)	15
	Странични светлини на ПИК (г)	15
	Праг на пистата (г)	15
	Край на пистата	15
	Препятствие (а)	15
С точен подход категория I	Светлинна система на подхода за кацане	15
	Странични светлини на ПИК (г)	15
	Визуални индикатори за наклона на подхода за кацане (а, г)	15
	Праг на пистата (г)	15
	Край на пистата	15
	Основен път за рулиране (а)	15
	Препятствие (а)	15
С точен подход категория II/III	Светлинна система на подхода за кацане  на първите 300 m от прага на ПИК	1
	Допълнителни светлинни барети на подхода за кацане	15
	Препятствие (а)	15
	Странични светлини на ПИК	15
	Праг на пистата	1
	Край на пистата	1
	Осева линия на пистата	1
	Зона на кацане на пистата	1
	Всички светлинни “СТОП” линии	1
	Основен път за рулиране	15
Писта за излитане при далечина на видимост на пистата под 800 m	Странични светлини на ПИК	15 (в)
	Край на пистата	1
	Осева линия на пистата	1
	Всички светлинни СТОП-линии	1
	Основен път за рулиране (а)	15
	Препятствие (а)	15

а) Снабдени с резервно захранване, когато работата им е съществена за безопасността на полетите.

б) Виж чл. 166 относно използването на аварийно осветление.

в) Една секунда, ако няма светлини по осевата линия на пистата.

г) Една секунда, ако подходът е над опасен или много стръмен терен.

2. резервни електроагрегати - електрогенератори, акумулатори и т.н., които могат да служат като източници за електроенергия.

(2) На летища, където основната ПИК е оборудвана за неточен подход за кацане, се осигурява резервен източник на захранване, отговарящ на изискванията на табл. 17, освен когато няма необходимост от резервен източник на захранване за визуалните средства за повече от една ПИК, оборудвана за неточен подход за кацане.

(3) На ПИК, оборудвана за точен подход за кацане, се предвижда резервен източник на захранване, отговарящ на изискванията от табл. 17, към ПИК, оборудвана за точен подход за кацане по съответната категория.

(4) Източниците на електрозахранване към тези средства, за които е необходимо да се предвиди резервно захранване, се включват по такъв начин, че те автоматично се включват към резервните източници при отказ на работния източник на захранване.

(5) За ПИК, предназначена за излитане в условия на хоризонтална видимост, по-малка от 800 m, се предвижда резервен източник на захранване, отговарящ на изискванията в табл. 17.


Раздел II

Електрически системи

Проектиране на електрически системи

Чл. 398. За ПИК, предназначена за използване в условия на хоризонтална видимост на ПИК, по-малка от 550 m, електрическите системи на източника на захранване, на светлинното оборудване и на контролните устройства на светлинните системи, посочени в табл. 17, се проектират по такъв начин, че при авариране на оборудването пилотът да не губи визуален контакт с ориентирите или да не получава подвеждаща информация.

Чл. 399. На летище, оборудвано с резервен източник на захранване с използване на дублиращи линии за осигуряване на необходимото равнище на готовност и независимост, източниците следва да бъдат разделени и без взаимно блокиране.

Чл. 400. Ако ПИК, като част от стандартния маршрут за рулиране, се осигурява със светлинните системи както за ПИК и ПР, дадените системи следва взаимно да се блокират, за да се изключи възможността за едновременна експлоатация на двете светлинни системи.

Раздел III

Контрол

Мониторинг.

Чл. 401. (1) За осигуряване на надеждността на светлинната система се използва система за контрол върху работата на визуалните средства.

(2) Контролът по ал. 1 се осъществява от съответната техническа служба.

(2) Тази информация е необходимо автоматично да се подава в органа за ОВД.

(3) При промяна на оперативния статус на светлините, индикацията за стоп-линия на място за изчакване за ПИК е необходимо да е до 2 секунди, а за всички останали визуални средства до 5 секунди.

Чл. 403. (1) На ПИК, предназначена за използване в условия на хоризонтална видимост, по-малка от 550 m, се осъществява контрол върху светлинните системи, описани в табл. 17, с цел незабавна индикация, когато равнището на експлоатационната надеждност на всеки елемент спадне под минималното равнище съгласно чл. 499 - 503.

(2) Тази информация незабавно се предава в центъра за техническо обслужване.

(2) Тази информация автоматично се предава на службите за обслужване на въздушното движение чрез изобразяване на видно място.

1. избегне случаен или умишлен достъп на неупълномощени (странични) лица в зоната на летището, затворена за публичен достъп;

2. предотврати достъпа до работната площ на големи животни, опасни за ВС.

(2) За летище за обществено ползване височината на оградата по ал. 1 е най-малко 2,44 m.

(3) Огради или други заграждения се поставят около канализационните шахти, водостоци, тунелите и др., където достъпът е забранен.

(4) За ограничаване достъпа на странични лица до ПИК и ПР, преминаващи над обществени пътища, се вземат специални мерки.

(5) За предотвратяване на случайно или умишлено появяване на странични лица на местата с наземното оборудване и средства извън границите на летището, имащи голямо значение за безопасността на гражданското въздухоплаване, се вземат специални мерки.

Местоположение.

Чл. 406. (1) Оградата или бариерата се монтира по такъв начин, че да отделя публично достъпните места от работната площ и другите зони и средства на летището.

(2) При необходимост от засилване на мерките за безопасност от двете страни на оградата или бариерата се оставя ивица свободно пространство, което улеснява работата на сътрудниците от охраната, занимаващи се с патрулиране, и затруднява преодоляването на оградата от странични лица.

(3) Задължително е изграждането на околовръстен път от вътрешната страна на загражденията на летището, предназначен за използване както от техническия персонал, така и от сътрудниците по безопасността, занимаващи се с патрулиране.

Осветление за целите на сигурността.

Чл. 407. (1) От гледна точака на сигурността, монтираните на летищата огради или други бариери, предназначени за гарантиране на защита на международните граждански летища за обществено ползване и техните средства се осветяват с необходимото минимално осветление.”

(2) Когато е необходимо, се предвижда поставяне на светлини за осветяване на територията от двете страни на оградата или бариерата, в частност в местата за достъп.