Доклад за оценка на съвместимостта с предмета и целиtе на опазване на защитени зони

1. Анотация на инвестиционното предложение

Съобразно съвременната физикогеографска регионализация на Р. България, участъкът на пътя предмет на инвестиционното предложение е в Югоизточна България.

Района в който се намира пътното трасе на Път І-9 се развива по брега на големия Бургаски залив. През населеното място минава Път E 87, свързващ Северна и Южна България край морето.

Трасето на обходният път по проектна разработка от 2009 г. се преминава през землището на гр. Ахелой, ЕКАТТЕ 00833, община Поморие и землището на с. Равда, ЕКАТТЕ 61056, община Несебър, област Бургас.

Община Поморие се характеризира с разнообразен релеф. На север полупланински и планински, на юг равнинен. Надморската височина е от 0 до 350 м.

Релефът е предимно равнинен, като на северозапад от Ахелой има лек хълмист терен, известен като местността „Стролата” (старото име „Стрели байр”). Пътното трасе преминава изцяло през равнинен терен.

Край гр. Ахелой протича река Ахелой, извираща от Айтоските възвишения и вливаща се в Черно море.
Съществуващо положение

В момента съществуващия Път І-9 е с габарит 7/10 и 8/12 и една от главните артерии на населеното място гр. Ахелой. Действителната скорост на движение през летните месеци е около 30 км/час. По разположение на трасето на съществуващия път има 2 пътни кръстовища – пътно кръстовище към Път ІІІ-6009 „Каблешково – Ахелой” и пътно кръстовище към Път ІV 90052 „Ахелой-Тънково”. В центъра на града при отклонението за Път ІV-90052 „Ахелой – Тънково” има светофарна уредба.

Инвестиционното предложение е за „Път 1-9 „Слънчев бряг - Бургас” - изграждане на обход на гр. Ахелой от км 207+500 до км 212+233.06”. Пътното трасе преминава през равнинен терен, северозападно на гр. Ахелой. При км 209+600 се предвижда изграждането на нов пътен надлез над трасето на първокласния път за връзка между с. Тънково и гр. Ахелой. При км 210+390 над река Ахелой ще има мост. При км 211+200 се предвижда пътен възел (кръгово кръстовище) за връзка с гр. Каблешково и гр. Ахелой.

Началото на разглеждания участък от Път І-9 започва при км 207+500, който попада в средата на пътен възел (кръгово кръстовище), отклонение за с. Равда. Поради това началото на проектирания участък е изместено на км 207+576.34 (граница на привързване с предходния проектиран участък).

Проектното трасе е разработено за изпълнение на габарит Г20 (две самостоятелни платна с по две ленти за движение) с което ще се намали броя на ПТП, както и много съществено ще намали времето за пътуване, като на превозните средства ще се осигури оптимална скорост на пътуване.

Пресичанията с пътищата от републиканската и общинската пътна мрежа са осъществени, като е оформен пътен възел (кръгово кръстовище) с Път ІІІ-6009 „Каблешково – Ахелой” и пътен надлез с Път ІV 90052 „Ахелой-Тънково”, съгласно новите директиви на Европейския съюз за безопасност на движението.

Общата цел на разработката е да се осигури добра транспортна връзка по Път І-9 в направеление курорт „Слънчев бряг – Бургас” и да осигурява безопасни условия на движението.

На база проектна разработка на Общ градоустройствен план на община Поморие са разработени две предпроектни вариантни решения обхождащи северозападно гр. Ахелой: 1-ви вариант - „червен” и 2-ри вариант – „син”.

Двата варианта са разработени за проектна скорост 100 км/час съгласно Техническото задание на Възложителя.
1-ви вариант - „червен” от км 208+000 до км 213+105.95. Обща дължина – 5105.95 м.

Проектното решение на варианта в ситуация е с начало кръговото кръстовище за отклонението за с. Равда и с край непосредствено след разклона към Път ІІІ-6009 „Каблешково –Ахелой”.

В надлъжно отношение варианта е в плавен терен с максимален надлъжен наклон 3.70 % и минимален надлъжен наклон 0.35 %. Нивелетата е направена над терена със средна височина от 1.0 до 1.5 м, единствено в участъка при преминаването над река Ахелой. Насипа е над 3 м, а при преминаването на Път ІV 90052 „Ахелой – Тънково” е в изкоп с цел осъществяване преминаване на две нива.

При км 211+700 е предвидено направа на кръгово кръстовище на разклона за Път ІІІ-6009 „Каблешково - Ахелой” с радиус на вътрешния кръг 20 м и 3 ленти за движение. Това кръстовище ще бъде вход към Ахелой страна Бургас. При км 210+060 Път ІV 90052 „Ахелой - Тънково” ще пресече директното трасе на второ ниво. Предвижда се направа на мост над река Ахелой при км 210+920.

Проектното решение на варианта в ситуация е с начало кръговото кръстовище на отклонението за с. Равда и с край непосредствено след разклона към Път ІІІ-6009 „Каблешково –Ахелой”.

В надлъжно отношение варианта е в плавен терен с максимален надлъжен наклон 2.9 % и минимален надлъжен наклон 0.357 %. Нивелетата е направена над терена със средна височина от 1.0 до 1.5 м.

При км 211+500 е предвидено направа на кръгово кръстовище на разклона на Път ІІІ-6009 „Каблешково - Ахелой” с радиус на вътрешния кръг 20 м и 3 ленти за движение. Това кръстовище ще бъде вход към Ахелой страна Бургас. При км 210+030 Път ІV 90052 „Ахелой - Тънково” ще пресече директното трасе на второ ниво.

Предвижда се направа на мост над река Ахелой при км 210+960.
Представените два варианта са конкурентни един спрямо друг. Анализирани са по технически показатели и са сравнени по строителна стойност.

По хомогенност на трасето и дължина на вариантите 2-ри вариант („син”) е с по- добри показатели, по строителна стойност - 2-ри вариант е с около 6 % по-ниска строителна стойност в сравнение с първи вариант.

Съгласно изходните данни и направените анализи на база предпроектната разработка от 2008 г., е препоръчан втори 2-ри „син” вариант, който удовлетворява максимално изискванията за ефективно ползване на пътя с осигуряване на оптимална скорост на пътуване.

В информацията за преценяване на необходимостта от ОВОС за обход на гр. Ахелой е препоръчан за реализация 2-ри „син” вариант.

С развитие на инвестиционния проект и изготвяне на проекта за обход на гр. Ахелой по „син” вариант, през през 2009 г. е конкретизиран километража на обходното трасе, както следва от км 208+000 до км 212+862.92 на км 207+500 до км 212+233.06 с дължина 4733.06 м. Километражът на обход на гр. Ахелой по проектна разработка от 2009 г. от км 207+500 до км 212+233.06 съответства на километража по съществуващ път 1-9 „Слънчев бряг - Бургас” от км 207+500 до км 210+862.10.

Пътното трасе преминава през равнинен терен. Началото на разглеждания участък от Път І-9 започва при км 207+500, който попада в средата на пътен възел (кръгово кръстовище), за с. Равда. Поради това началото на проектирания участък е изместено на км 207+576.34 (граница на привързване с предходния проектиран участък).

При км 209+600 се предвижда изграждането на нов пътен надлез над трасето на първокласния път за връзка между с. Тънково и гр. Ахелой. При км 210+390 над река Ахелой ще има мост. При км 211+200 се предвижда пътен възел (кръгово кръстовище) за връзка с градовете Каблешково и Ахелой.

Краят на обходния път на гр. Ахелой е при км 212+233.06 от разглеждания участък от Път І-9 „Слънчев бряг – Бургас” (равняващ се на км 210+862.10 от съществуващия път) към двулентов габарит на съществуващия Път І-9, който ще бъде реконструиран, по отделен проект, с изпълнение на габарит Г20

Основните нормативни технически параметри на разработката са следните:

- проектна скорост – 90 км/ч;

- габарит – Г 20 м;

- максимален надлъжен наклон – 5.5 %;

- минимален радиус на изпъкнали вертикални криви – 5 700 м;

- минимален радиус на вдлъбнати вертикални криви – 2 400 м;

- минимален радиус на хоризонтални криви – 340 м;

- минимална дължина на кръгова крива – 50 м;

- минимален радиус на хоризонтални криви без преходни криви – 3 000 м;

- напречен наклон в права – 2.5 %;

- максимален напречен наклон в крива – 7 %;

- категория на движението – “много тежко”;

- необходим еластичен модул на повърхността на настилката – Ен=292 Mpa.

Нивелетното решение се характеризира със спазване на следните условия:

- плавност и постигане на най-благоприятен ефект, чрез съчетание на елементите в план и профил;

- обезпечаване отводняването на околните терени и пътното тяло от повърхностни и подпочвени води;

- осигуряване на необходимите габарити и светли височини при пресичанията със селскостопански и други пътища от републиканската пътна мрежа, както и пропускане на максималното водно количество за моста при река Ахелой.

Максималният допуснат надлъжен наклон е 3.105 %, а минималният – 0.325 %. Нивелетните коти, отразени в надлъжния профил, се отнасят за вътрешния ръб на настилката от двете страни на разделителната ивица.

По задание габарита на първокласния път е Г 20 и включва:

- 2 х 2 ленти за движение – 2 х (2 х 3.25) = 13 м;

- 2 х 2 асфалтови водещи ивици – 2 х (2 х 0.50) = 2 м;

- 2 х 1 банкета – 2 х 1.50 = 3м;

- средна разделителна ивица = 2 м.

1) на настилката

- в прав участък – двустранен 2.50 %

- максимален напречен наклон в крива – 7 %

Преоформянето на напречния наклон се реализира в продължение на дължина с минимален допълнителен наклон за проектна скорост 90 км/ч преди началото и след края на циркулярната крива.

2) на банкетите

- в прав участък – 6 %

- в крива - при разнопосочни напречни наклони на настилката и банкета, наклона на последния е такъв, че сумата от двата да не надхвърля 10 %. Когато са еднопосочни, този на банкета е 6 %.

3) на разделителната ивица – напречният наклон е двустранен - 2.5 %. Тя е оформена с бордюри 8/16/50. Такъв е предвиден и между настилката и банкета при насипи с височина над 3 м.

В разделителната ивица се поставя предпазна ограда тип „Ню Джърси” в средата. При насипи с височина над 3 м, се предвижда единична предпазна ограда – ЕПО/4.00 върху банкета на 0.50 м от края на асфалта, както и бордюр 8/16 и италиански улеи, съгласно изискванията за отводняване на настилки.

4) земно легло

- в прав участък – напречният наклон на леглото е 4 % към банкета. Изчислената дебелина на настилката се реализира в средата на скоростната активна лента.

- в хоризонтална крива с едностранен напречен наклон (q), наклонът на леглото е 4 %, когато q е между 2.5 % и 4 %, и равен на 5 %, когато същия е над 4 %.
Колекторни системи

За отвеждане на повърхностите води от пътното платно в участъка на хоризонтални криви се предвижда изграждането на система от колектори (11 на брой) от бетонни тръби и водоприемни (дъждоприемни) и събирателни (ревизионни) шахти.

Дъждоприемните и ревизионни шахти са една до друга и са разположени в обхвата на разделителната ивица през максимално разстояние от 20 м.

Колекторните тръби са бетонови с диаметри Ø500. Минималния надлъжен наклон на колекторните системи е Imin=0.30% >I(min,adm), а максималния надлъжен наклон е Imax=3.10% < I(max,adm).

Дъждоприемните шахти са от тръби с диаметър Ø400 с постоянна височина от 1.20 м.

Ревизионните шахти са бетонови 60/76 с постоянна височина 2.05 м.

• 
  Дължина – 504 м
  
• 
  Диаметър на колекторна тръба – Ø 500
  
• 
  Imin = 0.20 %
  
• 
  Imax = 1.20 %
  
• 
  Включване – в изпарителен басейн при км 207+576
  

• 
  Дължина – 430 м
  
• 
  Диаметър на колекторна тръба – Ø 500
  
• 
  I = 0.60 % (постоянен за цялата дължина на колекторната система)
  
• 
  Включване – при оттока на тръбен водосток Ø 1500 на км 208+860
  

• 
  Дължина –250 м
  
• 
  Диаметър на колекторна тръба – Ø 500
  
• 
  Imin = 0.60 %
  
• 
  Imax = 3.10 %
  
• 
  Включване – в изпарителен басейн при км 209+120
  

• 
  Дължина – 150 м
  
• 
  Диаметър на колекторна тръба – Ø 500
  
• 
  Imin = 1.80 %
  
• 
  Imax = 2.00 %
  
• 
  Включване – в изпарителен басейн при оттока на тръбен водосток Ø 1500 на км 209+880
  

• 
  Дължина – 180 м
  
• 
  Диаметър на колекторна тръба – Ø 500
  
• 
  Imin = 0.30 %
  
• 
  Imax = 1.70 %
  
• 
  Включване – при оттока на тръбен водосток Ø 1500 на км 210+080
  

• 
  Дължина – 180 м
  
• 
  Диаметър на колекторна тръба – Ø 500
  
• 
  Imin = 0.30 %
  
• 
  Imax = 0.50 %
  
• 
  Включване – в река Ахелой при км 210+390
  

• 
  Дължина – 510 м
  
• 
  Диаметър на колекторна тръба – Ø 500
  
• 
  Imin = 0.40 %
  
• 
  Imax = 0.60 %
  
• 
  Включване – в изпарителен басейн при отток на тръбен водосток Ø 1500 на км 210+960
  

• 
  Дължина – 120 м
  
• 
  Диаметър на колекторна тръба – Ø 500
  
• 
  I = 0.40 % (постоянен за цялата дължина на колекторната система)
  
• 
  Включване – в изпарителен басейн при км 211+160
  

• 
  Дължина – 50 м
  
• 
  Диаметър на колекторна тръба – Ø 500
  
• 
  I = 0.40 % (постоянен за цялата дължина на колекторната система)
  
• 
  Включване – в изпарителен басейн при отток на плочест водосток L=2 м на км 211+300
  

• 
  Дължина – 280 м
  
• 
  Диаметър на колекторна тръба – Ø 500
  
• 
  I = 0.40 % (постоянен за цялата дължина на колекторната система)
  
• 
  Включване – в изпарителен басейн при отток на плочест водосток L=2 м на км 211+600
  

• 
  Дължина – 440 м
  
• 
  Диаметър на колекторна тръба – Ø 500
  
• 
  I = 0.40 % (постоянен за цялата дължина на колекторната система)
  
• 
  Включване – в изпарителен басейн при км 212+140
  

За осигуряване безопасност на движението е предвидено при водостоците направа на еластична предпазна ограда с дължина 72 м, а в оста предпазна ограда тип “Ню Джърси”.

В разглеждания участък е предвидено изграждането на пътен възел (кръгово кръстовище) на ниво при км 211+200, като са използвани следните изходни данни:

• 
  проектна скорост - 40 км/ч
  
• 
  минимален радиус на хоризонтални криви – 45 м
  
• 
  максимален надлъжен наклон – 8 %
  
• 
  минимален радиус на изпъкнали вертикални криви – 1 000 м
  
• 
  минимален радиус на вдлъбнати вертикални криви – 500 м
  

Габаритът на съществуващият път ІІІ-6009 Каблешково – Ахелой се запазва и е както следва:

2 ленти за движение – 2 х 3.50 м

2 асфалтови водещи ивици – 2 х 0.25 м

2 банкета – 2 х 1.50 м

Общо: 10.50 м

Окопите се облицоват с готови стоманобетонови елементи.

В проектната разработка от 2009 г. е предвидено изграждането на нова пътна връзка, свързваща стария път І-9 с новопроектираното трасе на път І-9 при км 207+820, като са използвани следните изходни данни:

• 
  проектна скорост - 40 км/ч
  
• 
  минимален радиус на хоризонтални криви – 45 м
  
• 
  максимален надлъжен наклон – 8 %
  
• 
  минимален радиус на изпъкнали вертикални криви – 1 000 м
  
• 
  минимален радиус на вдлъбнати вертикални криви – 500 м
  

2 ленти за движение – 2 х 3,50 м

2 асфалтови водещи ивици – 2 х 0.25 м

2 банкета – 2 х 1.50 м

Окопите се облицоват с готови стоманобетонови елементи.

Предвидено е изграждането на пътен надлез при км 209+600 с път ІV 90052 Ахелой-Тънково, при следните изходни данни:

• 
  проектна скорост - 60 км/ч
  
• 
  габарит Г8 - 8.00 м
  

2 асфалтови водещи ивици – 2 х 0.25 м

2 банкета – 2 х 1.00 м

- минимален радиус на хоризонтални криви – 120 м

- максимален надлъжен наклон – 7 %

- минимален радиус на изпъкнали вертикални криви – 2 400 м

- минимален радиус на вдлъбнати вертикални криви – 750 м
Приетата конструкция на настилката e както следва:

- плътен асфалтобетон тип А - 4 см ; Е=1 200 МРа

- неплътен асфалтобетон - 4 см; Е=1 000 МРа

- основа от несортиран трошен камък - 32 см; Е= 250 МРа

- материал за зона А - 50 см.

ОБЩО: 90 см

Пресичането между съществуващия път и новото трасе на път І-9 е под ъгъл 100^g. Проектирано е клотоидно трасе с криви с радиуси съответно 150 м и 150 м.

Нивелетният полигон се характеризира с плавност и съчетание на елементите в план и профил за проектна скорост 60 км/час.

Максималният надлъжен наклон е 5.188 %, а минималния респективно 0.103 % - при връзката със съществуващия път.

Изпъкналата вертикална крива над първокласния път е с радиус R=3200 м.

В зависимост от положението на нивелетата и конфигурацията на прилежащия терен, са разработени съответните типови напречни профили и характерни детайли към тях.

Отводняването е повърхностно чрез облицовани окопи, италиански улеи и бордюри. Предвидено е и изграждането на нов Правоъгълен водосток-батерия с размери 2.50 м/3.00 м, при км 0+200.
Големи съоръжения

Местоположението на големите съоръжения е както следва:

• 
  Пътен надлез при км 209+600 – Път ІV 90052 Ахелой-Тънково с отвори 2 х18.00 м и 1 х 24.00 м. Габаритът на съоръжението е с обща ширина 8.90 м, мерена между парапетите и включва:
  

• 
  Две ленти за движение с ширина по 3.25 м (в открития път лентите за движение са 2 х 3.0 м);
  
• 
  Два тротоара с ширина 1.20 м между бордюрите и парапета.
  

• 
  Нов мост при км 210+390 над р. Ахелой с отвор 3 х 20.00 м. Габаритът на моста е с обща ширина 21.00 м, мерена между външните корнизи на връхните конструкции, в която се включват:
  

• 
  пътно платно с ширина 7.50 м с две пътни ленти по 3.75 м,
  
• 
  външен тротоарен блок с ширина 2.00 м със стоманена предпазна ограда с минимална степен на задържане N2 и пешеходна пътека с ширина 0.75 м, завършваща със стоманен парапет. Регулата е 8 cм,
  
• 
  вътрешен тротоарен блок с ширина 1.30 м, от които 60 cм стоманобетонна предпазна ограда и 70 cм служебен тротоар.
  

- за лявата връхна конструкция:

• 
  пътно платно с ширина 7.50 м с две пътни ленти по 3.75 м,
  
• 
  външен тротоарен блок с ширина 2.00 м със стоманена ограда ПОСК/2.0 и пешеходна пътека с ширина 0.75 м, завършваща със стоманен парапет. Регулата е 8 cм,
  
• 
  вътрешен тротоарен блок с ширина 0.70 м.
  

• 
  на пътните платна – едностранен 4.5 %, падащ на ляво;
  
• 
  на тротоарите – едностранен 2 %, падащ към пътното платно.
  

Проектирани са осем броя кръгли водостоци както следва :

- тръбен водосток Ø1500 на км 208+180;

- тръбен водосток Ø1500 на км 208+860;

- тръбен водосток Ø1500 на км 209+460;

- тръбен водосток Ø1500 на км 209+880;

- тръбен водосток Ø1500 на км 210+080;

- тръбен водосток Ø1500 на км 210+960;

- тръбен водосток (батерия) 2Ø1500 на км 211+300;

- тръбен водосток (батерия) 2Ø1500 на км 211+600.

Проектът има за цел да обезпечи безопасността на движението, давайки на водачите навременна и пълна информация за ситуацията на пътя, а така също да осигури безопасност по време на експлоатацията на обекта.

При изготвяне на проекта са използвани следните графични материали:

• 
  ситуация
  
• 
  надлъжни профили
  
• 
  напречни профили
  

• 
  Закон за движение по пътищата от 1999 г., изм. 2008 год.
  
• 
  Наредба № 2/2001 год., изм. и доп. 2004 год. за сигнализацията на пътищата с пътна маркировка
  
• 
  Наредба № 18/2001 год., изм. и доп. 2004 год. за сигнализацията на пътищата с пътни знаци
  
• 
  БДС 1517 от 2006 год.
  

Знаците, разположени по директното направление и пътните възли, са предвидени да се изработят рефлектиращо фолио. Те са нанесени върху ситуацията схематично със съответния номер и километрично положение, като са разработени в IV-ти типоразмер за главното направление, ІІ-ри и І-ви типоразмер за второстепенни пътища. За всички нестандартни пътни знаци има индивидуални проекти. При монтирането им да се спазва минималното разстояние от ръба на настилката – 0.75 м и височината в зависимост от вида на знака.

За трасето на пътя и предвидените отчуждения е изготвен парцеларен план въз основа на актуална информация от кадастралната карта.

Трасето на обходният път по проектна разработка от 2009 г. се намира в землището на гр. Ахелой, ЕКАТТЕ 00833, община Поморие и землището на с. Равда, ЕКАТТЕ 61056, община Несебър, област Бургас.

Новопроектираното трасе засяга общо 101 имота от землището на гр. Ахелой с обща площ 873.038 дка, от която пряко засегнати от пътя са 122.064 дка. На отчуждителни процедури подлежат 111.024 дка. От землището на с. Равда се засягят 30 имота с обща площ 286.816 дка, от която пряко засегнати от пътя са 56.785 дка. На отчуждителни процедури подлежат 49.587 дка.
ЛАНДШАФТНО ОФОРМЯНЕ

При разработване на ландшафтния проект ще бъде търсено хармонично обвързване на пътя с околния ландшафт чрез подходящо групиране и редуване на дървесно-храстова и тревна растителност.

Една от основните задачи на проекта е биологичното укрепване на пътните откоси чрез затревяване и захрастяване с цел предотвратяване развитието на ерозионните процеси. Едновременно с това с помощта на някой композиционни похвати – редуване, групиране, ритъм, повторение – се постига обогатяване на картините на визуалните обхвати, създаване на комплекс от опорни точки за оптическо водене, подчертаване на пътните съоръжения, подобряване микроклиматичните условия на пътното платно. Дъвесно-храстовата растителност допринася за защита на околните терени от шум и вредни газове. На местата с повишена опасност от пътно-транспортни произшествия (завои и кръстовища) е осигурена добра видимост.
РЕКОНСТРУКЦИИ НА СЪОРЪЖЕНИЯ НА ДРУГИ ВЕДОМСТВА

Реконструкциите на инженерни мрежи, така както са нанесени върху парцеларния план.

Реконструкциите са нанесени по километраж, както следва:

- реконструкция на съществуваща оптична мрежа при км 207+743, състояща се от 5 бр. HDPE тръба Ø 40 на ГлобълКомюникейшънНет, Мобилтел, Космо България и Държавна администрация с нова мрежа с 5 бр. HDPE тръба Ø 40 с удълбочаване на изкоп и направа на нов бетонов кожух;

- реконструкция на електропровод 20 kV при км 207+751;

- реконструкция на електропровод 20 kV при км 207+806;

- реконструкция на електропровод 20 kV при км 208+621;

- реконструкция на електропровод 20 kV при км 208+639;

- реконструкция на електропровод 20 kV при км 209+501;

- реконструкция на съществуващ водопровод Ø 400 при км 209+788 в обсадна тръба Ø 500-СТ в бетонов кожух;

- реконструкция на съществуващ водопровод Ø 100 при км 209+612 с водопровод Ø 110 - ПЕВП в обсадна тръба Ø 200-СТ в бетонов кожух;

- реконструкция на електропровод 20 kV при км 210+275;

- реконструкция на същ. оптична мрежа при км 211+160, състояща се от 5 бр. HDPE тръба Ø 40 на ГлобълКомюникейшънНет, Мобилтел, Космо Б-я и Държавна администрация с нова мрежа с 5 бр. HDPE тръба Ø 40 след изместване- 102 м, Полагане на 3 бр. стоманени тръби Ø 108  и изтегляне на 5 бр. HDPE тръби в тях - 35 ми 2 х 2 бр. нови каб. шахти ШКС03

- реконструкция на електропровод 20 kV при км 211+170;

- реконструкция на оптичен кабел при км 211+232 - полагане на 1 бр. стоманена тръба Ø 108 и изтегляне на 2 бр. HDPE тръби в нея  - 35 м,нова мрежа с 2 бр. HDPE тръба Ø 40 след изместване- 105 м, 2 бр. нова каб. шахта ШКС03;

- реконструкция на електропровод 20 kV при км 211+711;

- реконструкция на електропровод 20 kV при км 211+940;

- реконструкция на съществуващ водопровод Ø 100 при км 212+188 с водопровод Ø 110 - ПЕВП в обсадна тръба Ø 200-СТ в бетонов кожух.