Алтернативи за местоположение, предмет на процедурата по ОВОС

6.2. Алтернативи за местоположение, предмет на процедурата по ОВОС

Проектните трасета за Компонент 5 - „Модернизация на железопътен участък Оризово – Михайлово” и Компонент 6 - „Модернизация на железопътен участък Ямбол – Зимница, при гара Завой” са разработени по нов терен.

Проектните разработки за останалите Компоненти са в обхвата на транспортната територия, собственост на НКЖИ и не се налагат отчуждения.

Предмет на процедурата по ОВОС е инвестиционното намерение в неговата цялост, което включва предвидените дейности по осемте Компонента на Проекта за „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив - Бургас, Фаза 2“, както и свързаните със строителството и експлоатация съпътстващи обекти и дейности.

• 
  Компонент 1: „Проектиране и изграждане на системи за сигнализация и телекомуникация по железопътната линия Пловдив - Бургас“ включващ:
  

• 
  Изграждане на оптичен кабел по линията Пловдив – Бургас
  

По проект трасето за оптичните кабели е в зоната на сервитута на НКЖИ и не се налагат отчуждения за изграждането му.

Всички преминавания под железопътната линия и пресичания на пътища от републиканската пътна мрежа се извършват само подземно със сондаж.

По протежение на цялата 8-ма железопътна линия от Пловдив до Бургас да бъде инсталиран оптичен кабел покрай железопътната линия.

• 
  В участъците Пловдив - Филипово - Скутаре и Пловдив - Пловдив Разпределителна - Тракия - Скутаре ще бъде инсталиран подземно един оптичен кабел.
  
• 
  В участъка Скутаре - Оризово ще бъдат инсталирани подземно два оптични кабела, заедно със съответните HDPE тръби, в тръбоканална мрежа.
  
• 
  В участъка Оризово - Чирпан - Михайлово ще бъде инсталиран един въздушен оптичен кабел по стълбовете на контактната мрежа. Вторият оптичен кабел ще бъде инсталиран по бъдещия път 2 между Оризово и Михайлово.
  
• 
  В участъка Михайлово - Бургас ще бъдат инсталирани подземно два оптични кабела, които в междугарията ще бъдат положени в изкопи от двете страни на железния път, а в гарите – в тръбоканалната мрежа.
  

• 
  Изграждане на системи за сигнализация по жп линията Пловдив – Бургас (ETCS ниво 1, версия 2.3.0d)
  

Модернизацията ще допринесе и за качествено обслужване на пътниците в гарите чрез осигуряване на информация в реално време за разписанието на влаковете, направленията и връзките, както и на свързаните с безопасността и сигурността на пътниците съобщения.

• 
  Внедряване на гарови централизации в гарите от железопътния участък Пловдив-Бургас.
  

• 
  Компонент 2: „Премахване на прелези и изграждане на надлези/подлез за железопътния участък Пловдив-Бургас“
  
• 
  Предвижда се премахване на (закриване) 31 бр. съществуващи прелеза. На тяхно място (или в близост до съществуващите прелези) е предвидено да се изградят нови съоръжения – 28 броя пътни надлези, 1 брой пътен подлез и 1 брой пешеходен надлез (пасарелка):
  

• 
  Компонент 3: „Изграждане на защитен лесопояс в междугарието Черноград - Айтос”
  

На 3 места в участък I е предвидено прекъсване на пояса (за прокари) за осигуряване преминаването на хора, машини и животни. За участък II се предвиждат 4 прокара.

• 
  Компонент 4: „Рехабилитация на железопътен участък Скутаре - Оризово”
  

Основните дейности по рехабилитация на участъка включват оптимизация на трасето, подновяване на железния път, рехабилитация на долното строене и съоръженията по трасето, канална мрежа за оптичен кабел, отвеждането на повърхностните води, преустройство и нова контактна мрежа, стълбове и фундаменти, модернизация на системите за сигнализация и телекомуникации, саниране на приемните здания, техническите сгради за МРЦ, санитарните възли и стрелочни кабини в гарите и междугарията в участък Скутаре – Оризово, гара Маноле, гара Белозем и спирка Опълченец.

• 
  Компонент 5: „Модернизация на железопътен участък Оризово-Михайлово”
  

В участъка двата пътя се разделят като единични жп линии пред гр. Чирпан - Начало Байпас - км 56+919 ( Път 2). Трасето на Път 1 (Vпр=80 км/ч) преминава през град Чирпан и е с обща дължина L=5 842 м (от км 56+916.11 до км 62+757.86). Байпасът има за цел да осигури връзка със съществуваща гара Чирпан за влаковете, спиращи в нея, докато останалият трафик преминава транзитно по основното трасе. Трасето на байпаса следва съществуващото и е разработено за проектна скорост 80 км/ч. Километрирането продължава километража на основното трасе. В рамките на байпаса трасето съвпада със съществуващото с изключение на свързващите геометрични елементи.

Проектът предвижда промени, които касаят гари и спирки, както следва:

Гара Оризово: Промяна в предвижданията за осигуряване на достъпна среда - вместо предвидения пешеходен подлез се предвижда изграждането на пасарелка с асансьори и подходи към пероните, свързваща северния и южния край на гарата за обслужване на пътниците и живущите в селото от двете страни на жп линията.

Спирка Свобода: При с. Свобода се предвижда изграждане на нова спирка на изцяло нова платформа. Предвижда се изместване на спирка Свобода западно с около 500 м с цел осигуряване на връзка със съществуващия път.

Спирка Самуилово: Предвижда се вместо закриване на спирката да се изгради нова спирка Самуилово в близост до съществуващото й положение при вписване в рамките на новото трасе, като се осигури достъп до новата спирка. На спирката се предвиждат всички необходими съоръжения за нормалното й функциониране.

Спирка Спасово: Предвижда се вместо закриване на спирката да се изгради нова спирка спирка Спасово в близост до предвидения нов пътен надлез на км 55+841, включително осигуряване на достъп до новата спирка. На спирката се предвиждат всички необходими съоръжения за нормалното й функциониране.

Гара Михайлово: Вместо корекция на трасето на жп линията Михайлово – Димитровград се предвижда запазване на съществуващото положение на жп линията Михайлово - Димитровград и отпадане на реконструкцията на жп линията и на третокласния автомобилен път в този участък.

• 
  Компонент 6: „Модернизация на железопътен участък Ямбол – Зимница, при гара Завой ”
  

• 
  двойна жп линия по отношение на: геометрично решение, мостови съоръжения, водостоци, канавки, дренажи и изпълнение на отчуждителни процедури и процедури по околна среда;
  
• 
  единична жп линия по отношение на: земно платно, контактна мрежа, сигнализация и телекомуникации.
  

Проектът предвижда промени, които касаят гара Завой:

- Предвижда се изграждането на съоръжение на две нива за преминаване на пешеходци, с което да се осигури безопасното им придвижване между пероните. Пешеходното пресичане ще бъде разположено на територията на гара Завой около км 192+000 и ще бъде ситуирано в съответствие с новото коловозно развитие на гарата. Предвижда се новото съоръжение да бъде едноотворна стоманена конструкция с минимална светла височина от глава релса от 6800 мм (+300 мм резерв за строителни и експлоатационни допуски) - 7100 мм. За осигуряване на достъп на хора с увреждания с инвалидни колички се предвижда изграждането на асансьори;

- Закриването на съществуващия прелез в района на гара Завой и изграждане на пътен надлез.

• 
  Компонент 7: „Реконструкция на стрелковото развитие на гара Зимница и рехабилитация на контактната мрежа в гарите Зимница и Стралджа“.
  

По проект се запазват 6 ПО коловоза. Четната гърловина е разработена с цел бъдещо удвояване на междугарието Завой – Зимница.

• 
  Компонент 8: „Рехабилитация на железопътна отсечка Стралджа - Церковски в участъка от км 217+210 до км 219+059”
  

Целта е рехабилитация на железопътната отсечка Стралджа – Церковски за проектна скорост 130 км/ч.

Проектните решения на отделните осем компонента, предмет на инвестиционното предложение, са описани подробно в т. 2.3. „Описание на основните характеристики на инвестиционното предложение………“

Прилагаме ситуации с местоположение/ситуация на проектните трасета на отделните компоненти на инвестиционното предложение за „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив - Бургас, Фаза 2“ (Приложение № 5).