И н ф о р м а ц и я за преценяване на необходимостта от овос на Инвестиционно предложение

Допустимо ниво на вибрации за сгради от категория “А” за времето от 22 ⁰⁰ до 6 ⁰⁰ часа при проектна интензивност на линиите 40 двойки влакови композиции в час (проектен пътникопоток в едно направление над 20 хил. пътника в час):

Интензивността на движение на влаковете от 22 ⁰⁰ до 6 ⁰⁰ часа е значително по-малка от дневната интензивност, като по ниска интензивност има едва 20% от този времеви диапазон. Следователно за участъка от бул. "Андрей Сахаров" (след МС 13) в ж.к. "Младост I" до МС 16 (Бизнес Парк София) в ж.к. „Младост IV” за нивото на вибрации са меродавни данните от Таблици № VI.17.1- 4 и № VI.17.1 - 5.

Вибрациите по трасето на метрото в новопроектирания участък се очакват с различна интензивност в зависимост от редица фактори. Най-съществено влияние на нивото на вибрации в участъка ще оказва дълбочината на заложение и вида на конструкцията - тунели и релсов път, както и вида на прилаганата конструкция на релсовия път - двублокови виброизолирани траверси.

Фактора вибрации се разглежда в следните три случая:

• при изграждане на нови плитко заложени линии в райони, където в близост до трасето има сгради или за определяне на границите на техническата ивица, в която не се разрешава строителство и условията на допускането му;

• при защита на съществуващи сгради, разположени в близост до действащите линии;

• при изграждане на сгради в близост до действащото трасе на метрото.

Прогнозна оценка:

Разглежданото Инвестиционно предложение обхваща Разширение на метрото от бул. "Андрей Сахаров" (след МС 13) в ж.к. "Младост I" до МС 16 (Бизнес Парк София) в ж.к. „Младост IV”.

• 
  МС 14 – ситуирана на кръстовището на бул. „Ал. Малинов” и бул. „Анд. Ляпчев” се изпълнява по „Милански способ”, като се изкопава наведнъж обема между долната плоча и долен ръб на горна плоча и след това се изпълнява междинната плоча на ниво "вестибюл".
  
• 
  МС 15 - ситуирана под бул. "Ал. Малинов”, зад Хипермаркет „ХИТ също се изпълнява по „Милански” способ.
  
• 
  МС 16 - ситуирана на кръстовището на бул.”Ал. Малинов” и ул. „Самара”, минава под улицата с естакадата и локалната успоредна улица на Бизнес Парк София. Използвайки денивелацията на терена, станцията е разработена като: Метростанция и подземни паркинги. Метростанцията се изпълнява по „Милански” способ - носещите шлицови стени, стоманобетонова дънна плоча и покривна плоча. При изграждането на МС 16, строителните работи ще се извършват в общ котлован за станцията и подземния паркинг над нея.
  

По отношение на участъка на бул. "Ал. Малинов" в района на МС 16 следва да се има предвид следното: голямата дълбочина на заложение от около 16.00 м. от нивото на терена, масивната конструкция, която се изпълнява от монолитен тунел или строителна конструкция, изградена по "Mилански" способ с шлицови стени, забити под дъното на тунела и играещи роля на допълнителен защитен екран срещу разпространението на механичните трептения и виброизолираният път са основните фактори, които влияят на ниското ниво на вибрации.

В този участък, не се очакват вредни последици и засягане на сгради от катергория "А", включително и помощни съоръжения. Екплоатационното въздействие върху същите се очаква да е под допустимите норми и да не окаже влияние върху тяхната работа или върху помощните и защитни съоръжения.

Благоприятните показатели за разглежданото метротрасе се дължат на прилагането на безнаставов виброизолиран релсов път с двублокови траверси, осигуряващ виброизолация на ниво връзка "релса-траверса" от около 3 - 5 dBa и на ниво "траверса-пътен бетон" - с прилагане на гумени ботуши и подложки, където се постига снижение 12-14 dBa.

Изчислителната проверка показва, че измерено в абсолютни стойности, например на вибропреместванията това снижение е около 3.5 пъти, спрямо максималните стойности на този показател. Подобно е и положението с виброскоростите и виброускоренията . Допълнително усилване на виброизолиращия ефект се получава от масивните конструкции на тунелите, характерни за "Mилански" способ на изграждане.

Поради горните технически решения по цялата дължина на трасето в разглежданото метротрасе от бул. "Андрей Сахаров" (след МС 13) в ж.к. "Младост I" до МС 16 (Бизнес Парк София) в ж.к. „Младост IV”, не се очаква превишение на допустимите норми за вибрации за съответните категории сгради. Следователно не се налага необходимост от допълнителни мерки за защита на сградите и съоръженията по трасето на този участък. Практиката на действащото метро показва, че нивото на вибрации от движението на влаковете, достигащи до сградите е по-ниско от вибрационния фон от автомобилния трафик.

В обсега на реализацията на Инвестиционното предложение и в близост до него няма установени елементи на Националната екологична мрежа, като:

• защитени зони, в които могат да участват защитени територии;

• защитени територии, които не попадат в защитените зони;

• КОРИНЕ места;

• Рамсарски места;

• флористично важни места;

• орнитологични важни места.

Съгласно Писмо изх. № 26-00-1305/03.04.2006 г. на МОСВ, проектното трасе на обекта на Инвестиционното предложение за "Разширение на метрото от бул. "Андрей Сахаров" (след МС 13) в ж.к. "Младост I" до МС 16 (Бизнес Парк София) в ж.к. „Младост IV” не попада в близост до защитени територии, по смисъла на Закона за защитените територии и не попада на територията на потенциално защитена зона от екологичната мрежа "Натура 2000".

3. Вид на въздействието

3.1. Вид на въздействието върху хората и тяхното здраве

Строителството на обекта на Инвестиционното предложение се свързва с възможността за проява на здравни рискове за строителните работници и населението, живеещо около бъдещото трасе на метрото. Пряко въздействие от строителните работи се очаква върху работещите на строителните площадки или изградените тунелни отсечки. Непряко може да е въздействието върху населението в съседните на трасето територии. При съблюдаване на санитарно-хигиенните норми на строителство и техниките за безпасност и охрана на труда може да се прогнозира, че очакваните въздействия върху работещите ще са ограничени и контролируеми. Планира се строително-монтажните работи да се извършват само през светлата част на денонощието, при възприемане на мерки за ограничване на шума и емитирането на прах и изгорели газове. При изпълнение на предложените мерки за намаляване на здравния риск се очаква въздействието върху здравето на хората, живеещи в непосредствена близост до строителните участъци, да е минимално и в границите на санитарно-хигиенните норми за населени места.

Продължителността на въздействието при строителството на метротрасето е ограничено във времето до приключване на строителните работи в даден строителен участък.

Очаква се ограничаването на земеползването в района на изгражданите метроучастъци и метростанции да е временно, като обхваща периода на строителните работи. След приключването на строителството се предвижда, възстановяване на засегнатите територии, съгласно устройствените планове, чрез провеждане на благоустройствени и рекултивационни мероприятия. Промяната в режимите на ползването на земята се свързва с трайна промяна в статута и предназначението на терените като в площите, попадащи над изграденото метротрасе, не се разрешава промишлено или жилищно строителство. Терените следва да се отредят за озеленяване или изграждане на открити паркинги.

При изграждането на "Разширение на метрополитена от бул. "Андрей Сахаров" (след МС 13) в ж.к. "Младост I" до МС 16 (Бизнес Парк София) в ж.к. „Младост IV” не се очаква да бъдат разрушени сгради.

При строителството на разширението на метрополитена от от бул. "Андрей Сахаров" (след МС 13) в ж.к. "Младост I" до МС 16 (Бизнес Парк София) в ж.к. „Младост IV” по "Открит" и "Милански" способ се очаква да бъде засегната част от уличната мрежа в районите "Младост I", “Младост III” и „Младост IV”. Въздействието върху пътната инфраструктура, попадаща в обхвата на проектното метротрасе се очаква да бъде временна - през периода на строителните работи. След приключване на строителните обекти се предвижда възстновяване целостта и благоустрояване на уличната мрежа.

При строителството на метростациите и метроучастъците се очаква да се засегнат и подземните инфраструктурни мрежи, пресичащи проектното трасе. Въздействието върху инженерната инфраструктира е ограничено и се изразява във временно изместване през периода на строителните работи.

3. 
   Вид на въздействието върху атмосферния въздух и
   

Пречиствателният ефект е свързан с поетапното пускане в експлоатация на отделните участъци, но най-значим количествен ефект се очаква след пускане в експлоатация на III^-ти етап на разширение на I^-ви метродиаметър, когато към метромрежата се свърже с ж.к. "Младост III" и ж.к. „Младост IV”.

Намаляването на емисиите от въглероден диоксид, вследствие на намаляването на броя на превозните средства след пускане на метроучастъка в действие е пряко и дълготрайно положително въздействие върху атмосферата, като чрез намаляване на парниковите газове косвено се засяга цялата планетата. В тази връзка са утвърдени множество механизми за поощряване на проекти, които постигат намаляване на тези емисии с различни преференции при финансирането и кредитирането им.

3.4. Вид на въздействието върху водите

При строителството на обекта на Инвестиционното предложение се очаква пряко и кратковременно въздействие върху режимът на подземните води от горния водоносен хоризонт. С прилагането на съвременни строителни технологии за укрепване на котлованите с шлицови носещи стени се очаква неблагоприятното въздействие на осушаване на да се ограничи до минимум.

При експлоатацията на подземното линейно-транспортно съоръжение не се очаква въздействие върху подземните и повърхностни води в обхвата на метротрасето.

3.5. Вид на въздействието върху земите и почвите

При строителството на обекта на Инвестиционното предложение се очаква пряко и продължително въздействие върху качествата и структурата на почвите в обхвата на трасето и метростанциите. При изграждането метростанциите и метроучастъците се предвижда да се изземе почвения слой в дълбочина на почвата и геоложката основа. Изкопните работи ще променят плътността, филтрационните свойства и водния режим на почвите.

Вторично въздействие от промяната в хидроложките условия, които ще настъпят по време на строителството, се очаква да се прояви с промените в качествата на почвите. Те ще бъдат дренирани, което ще промени най-вече техните физични свойства и хидрологичен режим.

Върху съседните земи, граничещи с трасето на метрото се очакват следните въздействия:

По време на строителството - замърсяване със строителни материали, утъпкване и други антропогенни дейности

По време на експлоатацията - замърсяване с битови и твърди отпадъци. Подпочвените води, които се разполагат в пясъчните лещи и прослойки във връзка с речното корито, ще се дренират, но има опасност да се издигнат на съседни места с по-нисък терен от този на площадката, чиято площ е коригирана и дренирана.

3.6. Вид на въздействието върху земните недра

По време на строителството с провеждането на изкопните работи се очаква еднократно и пряко въздействие върху земните недра в дълбочина до 15 - 20 м. Предвид избраните строителни технологии и инженерно-геоложките условия в района на трасето не се очакват неблагоприятни въздействия от деформация и слягане на земната основа или активизиране на свлачищни процеси.

По време на експлоатацията не се очаква пряко, вторично или кумулативно въздействие върху геоложката основа.
3.7. Вид на въздействието върху ландшафта

Процеса на урбанизация е сложен многопластов процес с непряко (рефлектиращо) и непрекъснато (постоянно) въздействие върху функциите и структурите на градския ландшафт. При спазване на заложените принципи и законови постановки в Закона за опазване на околната среда, Закона за устройство на територията и прилагането на ОУП на София, както и пакет от подзаконови нормативни актове, регламентиращи режимите на застрояване по отношение на плътност, височина, съвместимост на функции и др. може да се приеме, че крайният ефект от процеса на урбанизация на териториите, прилежащи на пътното трасе, както и в по-широкият им обхват ще бъде положителен.

В процеса на строителството се очакват:

• преки и временни нарушения, изразяващи се в частично разрушаване на улични настилки и тротоари, демонтаж и временно изместване на технически съоръжения (бул. "Анд. Сахаров", бул. "Ал. Малинов". бул. "Ал. Ляпчев", ул. "проф. Балан", ул. „Самара” и др.);

• преки и дълготрайни въздействия, изразяващи се в изсичане на дървесна и храстова растителност и нарушаване на зелените площи в някои райони на трасето между бул. " Ал. Малинов ", бул. "Анд. Сахаров" и др.

В процеса на експлоатация не се очаква въздействие по отношение на ландшафтите в обхвата на обекта на Инвестиционното предложение.

3.8. Вид на въздействието върху природните обекти

Не се очаква въздействие върху природни обекти и защитени територии - резервати, национални паркове, природни забележителности, поддържани резервати, природни паркове и защитени местности.

При строителството и експлоатацията на метротрасето, предмет на Инвестиционното предложение не се очаква въздействие, изразяващо се в промяна или намаляване на минералното разнообразие.

С реализацията на проекта няма да бъдат засегнати територии с естествена коренна растителност или ценни, от гледна точка на опазване на биологичното разнообразие.

Изграждането на метростанциите и по-голяма част от метроучастъците се изпълнява по "открит" способ, включващ разработване на открити котловани.

По време на строителството засегнатите терени при строителството ще са по-големи от застроените площи и включват строителните площадки около тях. Не се предвижда изграждане на складови и заготвителни площадки.

В обхвата на строителните площадки ще бъдат отнети площи с вторични тревни съобщества, повлияни в различна степен от човешка дейност. Силно повлияни от човешкото присъствие тревни съобщества ще бъдат унищожени при изграждане на метроучастъци между метростанции МС 13 - МС 14, малък участък от МС 14 към МС 15 и малък участък от МС 15 до МС 16. По-слабо повлияни от човешка дейност тревни съобщества ще бъдат унищожени при изграждане на метростанции МС 14, МС 15 и МС 16.

Освен тревни съобщества, в някои участъци при строителството вероятно ще се засегнат дървесни и храстови видове. Това са предимно единични алейни дървета по булевардите, по които преминава трасето на метрото: тополи, върби, ясени, сребрист смърч и др.

Освен унищожаване на растителността, на територията на строителните площадки по време на строителството е възможно замърсяване с нефтопродукти на съседни терени при случаен разлив при транспортиране и зареждане на строителните машини, както и утъпкване на съседни на строителната площадка площи при маневри на камиони, преминаване на работници, складиране на материали и др.

След приключване на строителството се предвижда рекултивация на нарушените терени със засаждане на подходящи тревни и храстови видове.

Въздействието върху тревните съобщества може да се оцени като пряко, временно, краткотрайно за периода на строителство, като с провеждането на рекултивацията те ще бъдат възстановени. Съществуващите тревни съобщества са от често срещани видове и могат да се възстановят и по естествен път.

Tрайно и необратимо ще бъде въздействието върху растителността на местата на изходите на метростанциите и в участъка, където линията минава наземно.

При замърсяване или утъпкване на съседни на строителната площадка площи, въздействието ще бъде локално, с малък териториален обхват и временно.

Въздействието върху дървесната и храстовата растителност ще бъде пряко при отсичането им, когато попадат на трасето, трайно (постоянно), защото при рекултивацията няма да могат да се възстановят на същото място. Възможно е и косвено въздействие върху дървета, които растат в близост до траншеите, когато се засегне коренообитаемия почвен слой и периферията на кореновата им система. Въздействието ще бъде временно, краткотрайно.

По време на експлоатацията въздействие върху растителността не се очаква да има.

Положителен ефект върху природната среда, включително и компенсация на отнетите площи, покрити с растителност, ще има предвидената рекултивация на нарушените терени, тъй като засега тези площи не са добре поддържани и са утъпкани. На отделни места те са и замърсени със строителни и битови отпадъци или има натрупани земни маси.

Въздействието върху фауната в обхвата на предвиденото трасе се ограничава до приключване строителните работи и рекултивационните дейности. Потенциалът на екосистемата може да понесе осъществяването на Инвестиционното предложение. Околната среда е в състояние да поеме прогнозните въздействия от реализиране на метротрасето. Степен на въздействие е ограничена. В резултат на предложената рекултивация поетапно ще се създават и ниши за зараждане нов живот. Кумулативни и синергични въздействия върху околната среда са смяна на съществуващия релеф на местността в района на станциите.

Въздействие може да се прояви само при евентуално разкритие на археологически находки по направление на бъдещото трасе и строителните площадки на метростанциите. Отнася се само за онези участъци и метростанции, които ще се изпълняват по "открит" способ. Не се очаква да се прояви отрицателно въздействие от изкопни работи като пряко и краткотрайно, т.е. разрушително, върху археологическия обект при условие, че се съблюдават предписаните мерки.

13. 
    Вид на очакваното въздействие от различните видове отпадъци
    

Не се предвижда влагането, обработката или отделянето на опасни вещества при строителството или експлоатацията на метрополитена. Възможна е инцидентно въздействие при авариен разлив на горива или масла с изключително локален обхват.

При строителството на метроучастъците не се очакава вредно въздействие от проява на вибрации. Възможна е кратокотрайното разпространение на вибрации при работата на вибрационни валяци с изключително локален обхват и доказано безопасно въздействие върху околните конструкции и хората.

Въздействие от поява на вибрации, което да надвишава санитарните норми не се очаква, тъй като очакваните вибрации са значително под санитарната норма за жилищни сгради. Не се очаква те да влияят под някаква форма на прилежащите сгради. Практически няма да бъдат усещани от хората и ще бъдат в границите на общия вибрационен фон. Поради горното не се налагат специални виброзащитни мерки.