Отстояние: 6400 m от 1-ви вариант и 3900 m от 2-ри вариант

7. 
   Ландшафт
   

Според горскорастителното райониране територията на ИП попада в Мизийска област – подобласт Северна България, като заема 1 пояс и 2 подпояса от него, а именно:

М-І- Долен равнинно-хълмист и хълмисто-предпланински пояс на дъбовите гори (0 – 600 m н.в.);

М-І-1 – Подпояс на заливните крайречни гори (0 – 600 m н.в.);

М-І-2 – Подпояс на равнинно-хълмистите дъбови гори ((0 – 400 m н.в.).

Климатичен район на Крайдунавските низини.

Инвестиционното предложение се намира в локален комуникационен ландшафт с равнинен терен и почвено покритие от делувиални и делувиално-ливадни, излужени и карбонатни черноземни почви. По поречията на реките Огоста и Дунав са налични наносните алувиално-ливадни почви. Земите са обработваеми, земеделски. В района се отглеждат пшеница, царевица, соя слънчоглед, цвекло, картофи, лозя и овощни култури, развито е и зеленчукопроизводство.

Районът е с висока степен на антропогенизация, изразяваща се неизменно в посока на ликвидация на естествените ливадно-степни и лесо-ливадно-степни ландшафти и заменянето им основно с агроландшафти.

Разглежданата територия, която ще бъде прилежаща на проектирания път, включва предимно масиви от земеделски земи (ниви, пасища и мери, естествени ливади и др.), гори, лозови и овощни насаждения.

Изработен е проект за озеленяване, биологично укрепване на пътни откоси, възстановяване на нарушената околна среда, рекултивация на изоставени пътни отсечки и други площи, които ще се нарушат при строителството на пътя. Подбрани са такива растителни видове, които се вписват в ландшафтния район.

В по-голямата си част новият обходен път е в насип и се очертават ниски до средно високи откоси, които могат да се укрепят от проектната растителност. Предвижда се засаждане на видове устойчиви на климатичните условия и екстензивно поддържане, като се запазват отстояния от бермата – минимум 1 m, а от банкета – минимум 2 m.

В дендрологичната ведомост са предвидени следните видове и количества озеленителен материал:

Таблица ІV.1.7 – 1

Дендрологична ведомост за обходен път на гр. Оряхово – 2-ри вариант

Реализацията на инвестиционното предложение няма да промени съществуващия ландшафт. Модерните съоръжения ще се впишат безпроблемно в него и при изпълнение на предвидените рекултивационни дейности ще обновят визията на тази част от района.

В приложение 10 е представен снимков материал от района на вариантните трасета за обходен път на гр. Оряхово.

7. 
   Културно наследство
   

Община Оряхово притежава богато духовно и материално културно-историческо наследство. За разцвета на римската култура свидетелствуват останките от античните крепости Вариана до с. Лесковец и Валериана до с. Долни Вадин. Тук е минавал важния римски път от Белград за Константинопол "Via Singiduno usque ad Constantinopolim per ripam Danubii". На 1 km източно от Оряхово се намира средновековната крепост Камъка, изградена е през ІХ век като част от дунавската укрепителна система на Първата българска държава; използвана като защитно съоръжение до края на ХV век. През Възраждането Оряхово се утвърждава като административен и икономически център. Фунционира пристанище, на което спират австрийски, френски, руски и английски кораби.

Общинският център град Оряхово е град с древна история, сравнително развит икономически и културен център.

Досега в разглежданите пътни участъци не са открити паметници на културно-историческото ни наследство.

Независимо от това, преди започване на строителните дейности по избрания вариант за обходен път на гр. Оряхово е необходим теренен обход от екип на специалисти-археолози за прецизиране относно наличие на паметници на културно-историческото ни наследство.

В предварителните инструктажи за работа строителите трябва да бъдат предупредени при натъкване на такава находка да преустановят работния процес и ръководството на строежа да се свърже с най-близките Регионални исторически музеи (гр. Враца, Оряхово), от където да бъде изпратен на място археолог-специалист, който да ръководи по-нататъшни действия.

Не се очаква проектираният път да засегне пряко големи обекти на културно-историческото наследство. Независимо от това изкопните работи, с които ще започне изграждането на обекта, следва да се извършват внимателно, като при установяване на индикации за неизвестни археологически дадености да се съобщава на съответните институции.

1.9. Отпадъци

Очакваните количества на генерираните отпадъци при изграждането на „Обходен път на гр. Оряхово и при неговата експлоатация са дадени таблица ІV.1.9- 1.

Таблица ІV.1.9 – 1

Очаквани количества на генерираните отпадъци (m³/y и t/ y)

при строителството и експлоатацията (2-ри вариант)

№	Вид на отпадъка	Дименсия	Код на отпадъка	Количества на отпадъците при:
				строителство	експлоатация
1	2		3	4	5
1	Неопасни отпадъци
1.1.	Смесени битови отпадъци	m3	20 03 01	10	-
1.2.	Отпадъци от почистване на пътно-то платно (клони, храсти, трева)	dka	200303	186	5
1.3.	Изсичане на дървета (дървесен материал)	бр.	17 02 01	70	-
1.4.	Изкопни земни маси – негодни за насип (m3)	m3	17 05 06	5682	-
1.5.	Отпадъци от хартия и картон	t	19 12 01	~ 1	~ 0,3
1.6.	Пластмаса	t	17 02 03	~ 2	~ 0,2
1.7.	Метали	t	20 01 40	~ 4	~ 0,2
2	Строителни отпадъци	m3	17 09 04	7657	-

На настоящия момент е видно, че отпадъците по втори вариант не са в голяма количество. Обосновано можем да предположим, че при по-късия 1-ви вариант ще бъде генерирано по-малко количество отпадъци с около 30 %, каквото е и съотношението между дължините на предлаганото обходно трасе ( 6+016,89 km за 1-ви вариант и 8+769,55 km – за втори вариант).

Твърдите битови отпадъци следва да се извозват на регионалното депо за неопасни отпадъци гр. Оряхово– при съответното разрешение от общината.

Строителните отпадъци, които няма да се рециклират, следва да се извозват на депо за строителни отпадъци – също след необходимото разрешение от общината.

Отпадъците от хартия, картон, пластмаси и метали могат да се предават на лицензирана фирма за оползотворяването им след разделното им събиране.

Смесените битови отпадъци се формират от жизнената дейност на работниците. Предвижда се те да се събират в контейнери и периодично да се извозват до депо със собствен транспорт при съответното разрешение от Община Оряхово. Отпадъците при експлоатацията, които основно се формират при почистване на пътното платно, ще се събират от специализираната пътна служба. Тези отпадъци не са с класификация “опасни”.

В годишните количества на генерираните отпадъци не са включени такива, формирани при аварийни, кризисни ситуации и залпови замърсявания на пътното платно. Количеството и видът на тези отпадъци не могат да се прогнозират. В плана за действия при аварийни, кризисни ситуации и залпови замърсявания ще се предвидят мерки за техното предотвратяване или преодоляване.

На строителната площадка няма да има сервизно обслужване на използваните МПС и строителна техника и поради това не се очаква генериране на отработени моторни масла, накладки, филтри и др. На територията на строителната площадка не се предвижда изграждане на складове за гориво-смазочни материали. Ще се извършват евентуално дребни поправки и ремонти на използваната техника.

Във връзка с намаляване въздействието върху околната и жизнената среда в района от Проектанта е разработен план за управление на строителните отпадъци при изграждането и експлоатацията на „Обходен път на гр. Оряхово..

Необходимо е:

- създаване на вътрешен ред по събирането, извозването и третирането на генерираните отпадъци, особено при изграждането на съоръженията;

- разработване на план за действия при аварийни, кризисни ситуации и залпови замърсявания с мерки за тяхното преодоляване или предотвратяване;

- упражняване на непрекъснат контрол на ръководството на строителната организация за дейността по генерираните отпадъци.

При спазване на нормативните изисквания при строитеството и експлоатацията „Обходен път на гр. Оряхово не се очаква влошаване на екологичното и естетическото състояние в района.

Според закона за защита от вредното действие на химичните вещества и препарати (ДВ бр. 10/2000 г., изм. ДВ. бр.110 от 30 Декември 2008 г.), както и Регламент (ЕО) 1272 /2008 относно класифицирането, етикетирането и опаковането на вещества и смеси (Регламент CLP) химичните вещества и препарати са класифицирани като опасни, ако е доказано, че притежават поне едно от долуизброените свойства: експлозивни, оксидиращи, запалими (изключително запалими, силно запалими и запалими), токсични (силно токсични и токсични), вредни, корозионни, дразнещи, сенсибилизиращи, канцерогенни, токсични за репродукцията, мутагенни, опасни за околната среда.

Таблица ІV.1.11 – 1

Опасни вещества представляващи риск за здравето и околната среда по време на строителството на „Обходен път на гр. Оряхово”

Наименование, Химичен състав	Източник	Опасност за здравето и околната среда
Дизелово гориво – нефтени въглеводороди и добавки	Строителна техника и транспорт – булдозери, багери, мобилни компресори, самосвали, бордови коли и др.	Вредно.Запалимо.Дразнител.Алерген. Човек – дихателни, кожни, алергични увреждания; канцероген; Околна среда – опасно.
Моторни и машинни смазочни масла (РАН*, PCB*)	Строителна техника и транспорт – булдозери, багери, мобилни компресори, самосвали, бордови коли и др.	Вредни. Запалими. Дразнители. Алергени. Човек – кожни, алергични болести; отдалечени ефекти; канцерогени; Околна среда – опасни.
Въглеродни, азотни и серни оксиди, летливи органични вещества, РАН*, метални аеро-золи, фини прахови частици (ФПЧ)	Изгорели газове от използваната техника	Дразнители.Вредни.Алергени. Човек – влошаване на дихателни и сърдечно-съдови заболявания; канцерогени. Канцерогени; Околна среда – опасни.
Производствен прах със съдържание на свободен кристален силициев диоксид под 2%	Разкривки на почвени слоеве, трошачни инсталации за различни фракции на пътната настилка; товаро-разтоварни работи с насипни инертни материали; работа в сухо и ветровито време.	Дразнител. Човек – по-висока честота на белодробни увреждания с отдалечено действие; при работа в контакт с тях – хронични заболявания на дихателните пътища. Околна среда – вредни за животни и растения.