Оценка на предполагаеми значителни въздействия (вид, количество, значимост, очакван ефект) върху населението и компонентите на околната среда от път і-5
Изтегляне 1.36 Mb.
|
- Навигация на страницата:
- І участък - рехабилитация
- ІІ участък – ново трасе
- Вредни лъчения
5.6. Вредни физични факториШум и вибрации Източници на шум при реализацията на проектите и очаквано въздействие По време на строителство
Източници на шум в околната среда са различните машини и съоръжения за извършване на предвидените рехабилитационни работи – фреза, дискова резачки, въздуходувка, асфалтополагач, вибрационна плоча, валяк, с нива на излъчвания шум в границите . 87108 dBA. Очаква се превишение на нормата за шум 70 dBA за граничещата с пътя производствено-складова зона на гр.Кърджали. въздействието е за ограничен период от време до приключване на рехабилитационните работи, основно през дневния период.
Източник на шум в околната среда при изграждане на новото трасе е традиционно използваната пътно-строителна техника Нивата на шума, излъчван от основните машини и съоръжения, са: багер – 8091 dBA; булдозер – 97105 dBA; пробивен чук – 105120 dBA; асфалтополагач – 8992 dBA; валяк – 87 dBA; тежкотоварни автомобили – 8592 dBA и др. Строителната техника (с изключение на обслужващия транспорт) ще бъде съсредоточена върху съответния участък от изгражданото пътно трасе (строителна площадка). В определени периоди от време, в близост до работещите машини може да се очаква еквивалентно ниво на шума около 90 dBA. Обслужващият автомобилен транспорт за доставка на необходимите материали ще идва основно от гр.Кърджали и ще се движи по новоизграденото трасе, без да минава през населените места в района. При строителството на пътя се предвиждат взривни работи. Строителната дейност ще се извършва през дневния период. В близост до новото трасе на пътя се намират няколко населени места, отстоящи на различни разстояния от него: с.Градинка (20110 m), с.Върбен (120 m) с махалите Зорница (450 m), Робино (120300 m) и Масларово (2050 m). По време на строителството на пътя за най-близките до него жилищни терени (с.Градинка, махала Масларово) може да се очаква еквивалентно ниво на шум около 80 dBA, което значително превишава хигиенната норма за дневния период (с около 20 dBA). За жилищните терени на селата, отдалечени на около 110-120 m от строителните площадки (с.Градинка, с.Върбен, махала Робино) очакваното еквивалентно ниво на шум е около хигиенната норма 60 dBA. За по-отдалечените жилищни терени (махала Зорница, части от махала Робино) не се очаква превишение на хигиенната норма за шум. След приключване на строителната дейност в съответния участък на пътя за жилищните терени на с.Градинка се очаква неблагоприятно шумово въздействие от обслужващия товарен транспорт, който ще минава покрай селото до изграждане на цялото пътно трасе.
Източник на шум в околната среда ще бъде транспортният поток по рехабилитирания участък от пътя. Изчислената шумова характеристика на потока за прогнозната 2025 год. е: в границите на гр.Кърджали – 64 dBA през деня и 55 dBA през нощта при скорост на движение 50 km/h; извън регулацията на града – 66,5 dBA през деня и 58 dBA през нощта при скорост на движение 80 km/h. Получените стойности показват с около 2 dBA по-високи нива на шум в сравнение със съществуващото състояние, което се дължи на очакваното нарастване на транспортното движение по пътя през следващите 15 години. Рехабилитацията на пътното трасе ще има положителен ефект върху излъчвания транспортен шум, тъй като състоянието на пътната настилка е съществен шумообразуващ фактор. По време на експлоатацията на пътя, след завършване на предвидената рехабилитация, не се очаква превишение на хигиенната норма за шум за близките до пътя промишлени терени на гр.Кърджали.
Източник на шум в околната среда ще бъде транспортният поток от новопостроеното пътно трасе. Очакваното шумова характеристика на потока е получена по изчислителен път въз основа на предоставени от НАПИ данни от общото профилно преброяване на автомобилното движение от 2005 год. и съответно прогнозни коефициенти. Изчисленията са извършени съгласно методиката в Наредба № 6 за показателите за шум в околната среда, МЗ, МОСВ, 2006 год. и Методика за определяне на автотранспортния шум при проектиране на пътища, ГУП, 1995 год. Еквивалентното ниво на шума Leq, dBA е определено на разстояние 25 m от оста на близката лента за движение, проектна скорост 80 km/h, надлъжен наклон на пътното трасе под 5% и настилка асфалтобетон. Приет е характер на движението категория В (смесен, преобладаващ стопански) с Кочи = 0,12. Цитираната методика на ГУП позволява определяне на параметрите на транспортния поток – средна часова интензивност (N, МПС/h) и структура (относителен дял на товарните МПС и автобусите в общия поток Р, %) за два периода от денонощието – дневен (7,00 h – 23,00 h) и нощен (23,00 h – 7,00 h). Съответно за тези два периода е определено и нивото Leq, като регламентираният в Наредба № 6 вечерен период (19,00 h – 23,00 h) се включва в дневния. Изчисленията са извършени за две прогнозни години – близка 2015 год. и далечна 2025 год. Получените резултати са дадени в таблица 30. Таблица 30
Увеличаването на надлъжния наклон на пътното трасе над 5% води до нарастване на нивото Leq с 0,6 dBA за всеки % над посочената граница. За периода 2015-2025 год. се очаква нарастване на нивата на транспортния шум с около 1,3 dBA за дневен и нощен период. Разстоянието от пътното трасе, на което се достига хигиенната норма за шум, при безпрепятствено разпространение на шума над равнинна повърхност, определя ширината на шумозащитната зона от двете страни на пътя. При посочените в таблицата стойности на нивото на шума Leq, ширината на шумозащитната зона за прогнозната 2025 год. е: ден – 60 m, нощ – 90 m. Определящо е изискването за нощния период. В границите на определената шумозащитната зона около новото пътно трасе попадат жилищни територии на две населени места – с.Градинка и махала Масларово (с.Върбен). Най-близките жилищни терени и на двете села отстоят на около 20 m от новия път. Очакваните максимални превишения на хигиенните норми за шум са: с.Градинка – около 5 dBA през деня и около 8 dBA през нощта; махала Масларово – около 6 dBA през деня и около 9 dBA през нощта. За махала Масларово са посочени по-високи стойности, тъй като в този участък на пътя съгласно проекта надлъжният наклон на пътното трасе е по-голям. От транспортния шум най-силно се засягат терените, разположени в непосредствена близост до пътното трасе. Останалите терени, попадащи в шумозащитната зона, ще бъдат повлияни в различна степен в зависимост от разстоянието до шумовия източник и наличието на прегради по пътя на разпространението на шума (сгради, огради и др.). При преминаване на транспортен поток в непосредствена близост до жилищна територия трябва да се отчита и дразнещият ефект от шума на тежкотоварните автомобили с високи максимални нива от краткотрайното им въздействие и липсата на регламентирани у нас гранични стойности за максимални нива на шум. Очакваните превишения на граничните стойности за нивата на шум за с.Градинка и махала Масларово (с.Върбен) показват, че за удовлетворяване на хигиенните изисквания е необходимо предвиждане на шумозащитни средства. Вибрации При отстоянията и на най-критичните точки по трасето на път І-5 (с.Градинка и с.Върбен) на жилищните сгради не се очаква въздействие от вибрации както върху жилищния фонд, така и върху населението. Вредни лъчения Както по време на строителство, така и при експлоатацията път І-5 не е източник на вредни лъчения. Каталог: ovos Изтегляне 1.36 Mb. Сподели с приятели:
| |||||||||||||||||||||||||||