Програма "Регионално развитие"

Натоварването в града по някои улици от Главната улична мрежа е доста интензивно като определено се очертават транспортни потоци по направленията север-юг и запад–изток. Натоварването по ул. Пловдивска и кръстовищата с бул. Генерал Гурко, ул. Стефан Караджа и бул. Ст. Стамболов очертават един съществен транзит по направление АМ Тракия - Пловдив. Чрез организационни мерки е отклонено товарното движение по улици, разположени по периферията на града, което в известна степен облекчава натоварването в близост до цетъра

Не може да се направи преценка за това с какъв процент ще се намали натоварването на уличната мрежа след изграждането на обходните трасета, защото не разполагаме с анкетни данни, но е сигурно, че ще се постигне резултат. Градът не разполага и с модел на натоварването, което щеше да направи тези твърдения определено по-категорични. Същото се отнася и за направленията АМ Тракия - Пещера - Доспат и АМ Тракия - Белово - Велинград, което води до съществено натоварване на бул. Христо Ботев и на мост Марица.

3. 
   Изводи за състоянието и функционирането на съществуващата главна улична мрежа и на гр. Пазарджик и препоръки за нейното развитие
   

Препоръчваме след необходимите подготвителни процедури да се пристъпи към строителството на ул. Проф. Батаклиев в участъка от новия мост до бул. Ал. Стамболийски. Това ще отклони транизитните потоци по направленията АМ Тракия /А1/ - Пещера – Доспат /П-37/ и АМ Тракия /А1/ - Белово – Велинград /1-8, и П-84/.

Подкрепяме предложението на ГПОД – 2008 г. за започване на строителството на ул. Свобода между ул. П.Бонев и ул. Ст.Ангелов и в участъка между ул. П.Бонев и ул. Ст.Ангелов като по този начин почти половината трасе на обхода отклоняващ транзита АМ Тракия /А1/ - Пловдив /1-8/ ще бъде извън територията на града.

Да се започне и строителството на Южния крайречен булевард (ул.Д-р Н. Ламбрев), мост на река Марица и връзката му с бул. Ст. Стамболов, което ще осигури изнасяне на транзитното движение по път 1-8 в направлението Пловдив - Белово далеч от жилищните територии на града. Под новото трасе попада сградата на стара текстилна фабрика (част от индустриалното наследство на града от началото на двадесети век). В тази връзка препоръчваме, да се проучи възможността за запазване на фабриката чрез корекция на геометричното решение.

Предвид предстоящото изграждане на новия Южен обход по продължението на ул. Д-р Н. Ламбрев да се преосмисли функцията на бул. Стефан Стамболов в участъка пред парк Остров Свобода. Трасето може да бъде озеленено с цел да се осъществи по-конкретна връзка между парк Острова, жилищните квартали и парк Писковец.

Да се възложи и разработи ПУП за производствената зона в Южната част на града, който да отчете съвременните тенденции за развитие на промишлените зони. Необходимо е увеличаване на гъстотата на събирателните и обслужващи улици. По този начин ще очертаят едни по-приемливи като мащаб квартали, които биха улеснили и привлекли инвеститорския интерес в тази сега мъртва зона.

Да се пристъпи към изграждане на нови и реконструкция и модернизация на съществуващите светофарни уредби. Модернизацията да се базира на нови режими на регулиране, адаптивни към интензивността на автомобилното и пешеходното движение - гъвкаво регулиране с удължаване или скъсяване на зеленото време и фази по заявка чрез датчици в настилката, пешеходни бутони и устройства в градския транспорт; Да се проектира на система за известяване на пътуващите по спирките ма МОПТ в реално време

Да се разработи модел на уличната мрежа и МОПТ, чрез който да се провери ефекта от предлаганите мерки.

5. 
   Развитие на системата на МОПТ /достъпност/ мобилност
   
   1. 
      Покритие на транспортната мрежа
      

Мрежата на обществения транспорт в Пазарджик се състои от:

• 
  Вътрешно градската автобусна маршрутна мрежа и външни общински линии.
  
• 
  Пет тролейбусни маршрута, които свързват северната част на града и Промишлената зона.
  
• 
  Обслужването на пътниците става чрез 19 линии, от които 14 автобусни и 5 тролейбусни. Част от тях работят само в пиковите часове.
  

Автобусният транспорт се обслужва от две фирми – „Хеброс Бус“, и „Транс сервиз“. “Хеброс Бус“ обслужва всички вътрешни линии и междуселищните,които се намират около р. Марица. „Транс сервиз“ е фирма със седалище в Пещера и обслужва две междуселищни линии. Фирмата има депо в гр. Пещера и автобусите домуват там. Транспортът на гр. Пазарджик обслужва изцяло селищата Септември, Белово и Лисичево и на реципрочен принцип Велинград, Пещера и Панагюрище. Автогарата на гр. Пазарджик се намира до жп гарата. Тя не отговаря на съвременните изисквания. Предвижда се изграждане на нова автогара на част от терена на бившите казарми. Допълнителните автобусни линии се обслужват от малки бусове, които се движат на интервали през 60мин. през делничните дни и могат да спират навсякъде, където не пречат на другите участници в движението.

Първата тролейбусна линия е открита през 1993г. с маршрут жк Устрем – Казармата – жп Гара. Тя е с дължина 11,3 км. Тролейбусният парк и и съответната транспортна услуга се стопанисва и управлява от фирма “Тролейбусен транспорт - Пазарджик“ АД.

Проведена по този начин мрежата на масовия транспорт обслужва населението в рамките на пет минутния пешеходен изохрон. Това се вижда ясно на приложената изохронограма.
Ф
игура 4. Линии на МОПТ и изохронограма на достъпност до спирките на МГТ

Източник:Авторски материали

2. 
   Състояние на материална база
   

Автобусният парк, с който се обслужват линиите на обществения транспорт в града, е в добро състояние и се състои основно от почти нови автобуси с екологични показатели ЕВРО 1,2 и 3. Депото за автобусите на „Хеброс Бус“се намира в югоизточната част на града при Консервения комбинат.

Първите тролейбуси са докарани в града от фирма „Симекс” гр.Прага- 10 броя Skoda 9TrНТ28 втора употреба от чешките градове Злин и Острава, произведени 1979-1980 г. В града са регистрирани с номера 01-10. Същите са закупени с банков кредит в размер на 1.5 млн. лв., като гарант е Община Пазарджик. През 1994 г. е закупен 1 брой тролейбус Skoda14Tr, регистриран с номер 11. През 1995 г. са закупени 6 броя Skoda14Tr, произведени 1982-1983 г. Те са с номера 12-17. През 1996 г. са доставени 6 броя съчленени тролейбуси, марка „Берна WBF”, които са дарение от българин живеещ в гр. Базел, Швейцария. С решение № 168/28.09.2006 г. ОбС – Пазарджик разрешава на дружеството да получи 500 хил. лв. кредит за закупуване на 2 броя нови руски тролейбуси ЗИУ682Г и ТРОЛЗА 5275-05 произведени в завода в гр. Енгелс. Кредитът е обезпечен от Община Пазарджик. В момента общия брой на тролейбусите в Пазарджик е 17. Общата еднопосочна маршрутна дължина на контактната мрежа е 30 км. Средногодишно се превозват над 4 милиона пътника. (данните са от сайта на “Тролейбусен транспорт - Пазарджик“ АД). Градът разполага с тролейбусно депо, което се намира в северозападната част на ул. Петър Бонев.

Спирките на МОПТ в града са добре устроени и са предимно с изградени заслони. Информацията за пътниците е поставена на табла с описание на маршрутите и разписанията.

В момента в града има една автогара, която е разположена до жп гарата и е временна. В ОУП освен постоянна автогара, в близост до жп гарата се предлагат нови терени за автогари – в кв. Изток и в северната част на града.

Като се има предвид, че почти всички линии на МОПТ довеждат до гара Пазарджик, разполагането на нова съвременна автогара е най-добре да бъде също в този район. Това ще улесни кореспонденциите между пътуващите с автобуси и прекачването на влакове и обратно.

3. 
   Достъпност до МОПТ
   

4. 
   Изводи и препоръки
   

• 
  Да се осигури повишаване на скоростта на МОПТ чрез използване на улични трасета с по-малко натоварване от автомобилно движение, като този ефект ще се постигне и чрез извеждането на транзитното движение в периферията на града;
  
• 
  Изграждане на система за информиране на пътниците за разписанията и движението на превозните средства в реално време по спирките и в превозните средства;
  
• 
  Изграждане на система за управление на трафика и светофарите;
  
• 
  Подобряване на инфраструктурата на МОПТ и автопарка.
  

6. 
   Велосипедна мрежа
   
   1. 
      Анализ
      

Град Пазарджик не разполага с развита мрежа за велосипедно движение. Към ОУП също не е разработена схема на велосипедното движение. Има обособени няколко маршрута в северозападната част на града. От по–далечните дестинации има велоалея до с. Ивайлово и се предвижда такава до с. Мокрище.

2. 
   Изводи и препоръки
   

Добре е да се осигури велосипедна връзка с парк Остров Свобода. Паркът е отлично благоустроен и се посещава интензивно всекидневно от жителите на града, особено в почивните дни и след работно време. На входа на парка са направени два паркинга за автомобили, които в часовете, когато той се посещава се запълват изцяло. В тази връзка осигуряването на достъп до парковата среда с велосипеди ще облекчи и този проблем.

В схемата на велоалеите трябва да се предложат места за велостоянки, които да се съобразят и с местата на спирките на Масовия обществен пътнически транспорт, като по този начин ще довеждат удобно велосипедистите до тях.

7. 
   Паркиране, гариране и пешеходно движение
   
   1. 
      Паркиране и гариране
      

Съществуващите обществени паркинги са предимно в жилищните комплекси, производствената зона и централната градска част, където има остър недостиг на паркоместа, защото паркирането пред двата хотела и пред другите обществени сгради е в джобове към улиците и успоредно паркиране по самите обслужващи центъра улици.

Ф
игура 6. Регламентирано паркиране по първостепенната улична мрежа

2. 
   Пешеходно движение
   

Градът е равнинен и с компактна структура, така че голяма част от него попада в 15-минутния пешеходен изохрон. Производствената зона, жп гарата и др. производствени терени, разположени по периферията на града попадат на границата на 30 минутния пешеходен изохрон.

3. 
   Изводи и препоръки
   

• 
  Да не се одобряват от общината инвестиционни проекти, в които не са предвидени необходимите места за паркиране;
  
• 
  Да не се издава разрешение за строеж без в него да са включени необходимите места за паркиране;
  
• 
  Да не се издава разрешение за ползване на строеж, в който не са изградени необходимите места за паркиране.
  

Паркирането е важна съставна част от дългосрочната транспортна политика в един град. Чрез паркирането може да се води конкретна транспортна политика и да се влияе върху използване на един или друг вид транспорт. Ето защо изработването на стратегия за паркирането на Пазарджик може да подпомогне стимулирането на използването на масовия транспорт, велосипедното и пешеходното движение, които са силно актуални в световен мащаб.

Без да претендираме за изчерпателност, можем да подскажем някои алтернативни сценарии при избора на стратегия за паркирането в централната част.

Пълно задоволяване на нуждите от паркоместа – Това ще доведе до влошаване на средата. Зоните с пълно задоволяване на нуждите от паркиране ще генерират силен трафик от автомобили. Ако се възприеме този сценарий е удачно да се търси в по-голяма степен подземно паркиране.

Сценарий за ограничаване достъпа на автомобили – Както се вижда това е политика за пълна забрана или рестриктиране на достъпа на автомобили. Това може да се осъществява и чрез въвеждане на тотално платено паркиране в зоната. Чрез промяна на цените на паркирането се увеличава или намалява достъпа на автомобили в избрана зона.

Третия сценарий, който можем да наречем балансиран трафик, се състои от различни видове паркинги с различни цени на паркиране. Това са подземни и етажни паркинги, извънулични обособени паркинги и улично паркиране. Най-скъпо се заплаща паркирането по улиците, като то трябва да е разрешено за кратковременно паркиране и да е достатъчно скъпо за да не е атрактивно. Най-добре би се отразило на средата ако улиците са свободни от паркирали автомобили и паркирането се осъществява в подземни и етажни паркинги.

Кой от тези сценарии е най-удачен и приложим за града ще трябва да реши управата на града. Както вече споменахме избора на някой от сценариите подсказва политиката, която ще бъде водена и приоритетите, които стоят за развитието на града.

Възможно е в различни части на града да бъде прилагана различна политика и за целта различен подход. Ако общината избере стратегия за промяна на модалността на пътуванията в полза на масовия транспорт, велодвижението и пешеходството, то тогава за някои зони ще е необходимо налагане и на рестриктивна политика по отношение на паркирането.

Пешеходното движение е добре решено. Тротоарите в зона център от страната на пешеходната зона са подновени. На много места и в комплексите има нова настилка в различни цветове. Необходимо е да се подновяват постепенно и останалите тротоарни площи.

8. 
   Железопътна мрежа
   

Сградата на жп гара Пазарджик е строена през 1970-те години и носи отпечатъка на онези времена. Необходимо да се реконструира сградата, както и да се предвиди рехабилитация на предгаровия площад, който принципно е добре устроен.

Железопътната линия и жп гарата се управляват и стопанисвта изцяло от жп управление Пловдив. За Пазарджик гарата служи за спиране само на преминаващи влакове. Единствената жп линия, на която Пазарджик е бил начална/крайна града - теснолинейката Пазарджик – Варвара – Велинград е закрита.

2. 
   Цели и политики на община Пазарджик
   

• 
  рехабилитация пътна мрежа, свързана с трансевропейските коридори и непрекъснат международен трафик;
  
• 
  ремонт и поддържане на пътища I и II клас на населените места;
  
• 
  изграждане, ремонт и поддържане на пътища III и IV клас на населените места;
  
• 
  ремонт на уличната мрежа в Пазарджик – пътища, мостове;
  
• 
  рехабилитация и разширяване на общинските пътища, осигуряващи достъп до автомагистрала Тракия и до регионалната пътна мрежа – пътища от ІІ и ІІІ клас;
  
• 
  разширяване и рехабилитация на общинските пътища, водещи до зоните с потенциал за развитие;
  
• 
  изграждане на подземни и надземни паркинги в ЦГЧ и увеличаване броя на паркоместата;
  
• 
  доизграждане на обходни трасета и създаване на ефективна организация на пътното движение;
  
• 
  преразпределяне и прехвърляне на потоците между главните и второстепенните улици на територията на населените места;
  
• 
  привеждане на транспортната мрежа в съответствие с стандартите на Главните европейски транспортни оси.
  

3. 
   
   Каталог: new
   new -> Български футболен съюз правилник за статута и трансферите на
   new -> Община пловдив пловдив, 4000, пл. “Стефан Стамболов” №1 тел: (032) 656 701, факс: (032) 656 703
   new -> Хипотезата за „странната долина ” и мястото й в „географската и историческа карта” на анимацията
   new -> Закон за изменение и допълнение на Закона за общинската собственост. От рождения си ден 1 юни 1996 г., Закона за общинската собственост претърпя множество промени, основните от които бяха през 1999 г и 2004 г
   new -> Тантриското преобразяване
   new -> Тема: здравеопазване
   new -> П р а в и л а за провеждане на 68-ми Национален и Международен Туристически Поход "По пътя на Ботевата чета" Козлодуй Околчица" 27 май 2 юни 2014 година I. Цел и задачи
   new -> І. Заградете верния отговор за задачи от 1 до 10
   
   
   
   Изтегляне 5.54 Mb.
   
   Сподели с приятели: