Section 1 – requirements

The limit drop test must be conducted as follows:

(a) The drop height must be –

(1) 330 mm (13 inches) from the lowest

point of the landing gear to the ground; or

(2) Any lesser height, not less than 203

mm (8 in), resulting in a drop contact velocity

equal to the greatest probable sinking speed

likely to occur at ground contact in normal

power-off landings.

(b) If considered, the rotor lift specified in JAR

27.473(a) must be introduced into the drop test by

appropriate energy absorbing devices or by the use

of an effective mass.

(c) Each landing gear unit must be tested in the

attitude simulating the landing condition that is

most critical from the standpoint of the energy to be

absorbed by it.

(d) When an effective mass is used in showing

compliance with sub-paragraph (b) of this paragraph

the following formula may be used instead of more

rational computations:

where –

test (lbs).

W=WM for main gear units (lbs), equal to the static

reaction on the particular unit with the

rotorcraft in the most critical attitude. A

rational method may be used in computing

a main gear static reaction, taking into

consideration the moment arm between the

main wheel reaction and the rotorcraft

centre of gravity.

W=WN for nose gear units (lbs), equal to the

vertical component of the static reaction

that would exist at the nose wheel,

assuming that the mass of the rotorcraft

acts at the centre of gravity and exerts a

force of 1.0 g downward and 0.25 g

forward.

W=WT for tailwheel units (lbs) equal to whichever

of the following is critical:

(1) The static weight on the tailwheel

with the rotorcraft resting on all wheels; or

(2) The vertical component of the ground

reaction that would occur at the tailwheel,

assuming that the mass of the rotorcraft acts at

the centre of gravity and exerts a force of 1 g

downward with the rotorcraft in the maximum

nose-up attitude considered in the nose-up

landing conditions.

h = specified free drop height (inches).

L = ratio of assumed rotor lift to the rotorcraft

weight.

d = deflection under impact of the tyre (at the

component of the axle travel (inches)

relative to the drop mass.

n = limit inertia load factor.

nj = the load factor developed, during impact,

on the mass used in the drop test (i.e., the

acceleration dv/dt in g recorded in the drop

test plus 1.0).

JAR 27.725 Гранични изпитания чрез пускане

Граничните изпитания чрез пускане трябва да се направят както следва:

(а) Височината на пускане трябва да бъде:

(1) 330 mm (13 инча) от най-ниската точка на колесника до земята; или

(2) Която и да е по-малка височина, но не по-малка от 203 mm (8 инча), водеща до скорост при контакта при пускане, равна на най-високата вероятна вертикална скорост преди докосване, която има вероятност да възникне при докосване със земята при нормално кацане с обрана мощност.

(b) Ако се разглежда, подемната сила на носещия винт, посочена конкретно в JAR 27.473 (а), трябва да се въведе в изпитанието чрез пускане посредством подходящи устройства за поглъщане на енергията или чрез използване на ефективна маса.

(с) Всеки колесник трябва да се изпитва в пространственото положение, симулиращо условия на кацане, които са най–критични от гледна точка на енергията, която ще се поглъща от колесника.

(d) Когато се използва ефективна маса при показване на съответствие с подпараграф (b) на този параграф, вместо по-рационални изчисления може да се използват следващите формули:

The reserve energy absorption drop test must be

conducted as follows:

(a) The drop height must be 1.5 times that

specified in JAR 27.725(a).

(b) Rotor lift, where considered in a manner

similar to that prescribed in JAR 27.725(b), may not

exceed 1.5 times the lift allowed under that

paragraph.

(c) The landing gear must withstand this test

without collapsing. Collapse of the landing gear

occurs when a member of the nose, tail, or main

gear will not support the rotorcraft in the proper

attitude or allows the rotorcraft structure, other than

the landing gear and external accessories, to impact

the landing surface.

JAR 27.727 Изпитание на пускане за определяне на възможностите за поглъщане на допълнителна енергия

Изпитанието на пускане за определяне на възможностите за поглъщане на допълнително количество енергия трябва да се проведе както е следва:

(а) Височината на пускане трябва да е 1,5 пъти указаната в JAR 27.725 (а) .

(b ) Ако се отчита влиянието на подемната сила на носещия винт по начин, подобен на указания в JAR 27.725 (b), не трябва да надвишава 1,5 пъти подемната сила, допускана по смисъла на този параграф.

(с) Колесниците трябва да издържат това изпитание без да се деформират. Деформиране на колесника се получава тогава, когато елемент от носовия, опашния или основния колесник престане да поддържа роторкрафта в подходящото пространствено положение или позволи на конструкцията на роторкрафта, без колесниците и външните принадлежности, да се удари в повърхността, върху която се каца.

For rotorcraft with retractable landing gear, the

following apply:

(a) Loads. The landing gear, retracting

mechanism, wheel-well doors, and supporting

structure must be designed for –

(1) The loads occurring in any

manoeuvring condition with the gear retracted;

(2) The combined friction, inertia, and

air loads occurring during retraction and

extension at any airspeed up to the design

maximum landing gear operating speed; and

(3) The flight loads, including those in

yawed flight, occurring with the gear extended at

any airspeed up to the design maximum landing

gear extended speed.

(b) Landing gear lock. A positive means must

be provided to keep the gear extended.

(c) Emergency operation. When other than

manual power is used to operate the gear,

emergency means must be provided for extending

the gear in the event of –

(1) Any reasonably probable failure in

the normal retraction system; or

(2) The failure of any single source of

hydraulic, electric, or equivalent energy.

(d) Operation tests. The proper functioning of

the retracting mechanism must be shown by

operation tests.

(e) Position indicator. There must be a means

to indicate to the pilot when the gear is secured in

the extreme positions.

(f) Control. The location and the operation of

the retraction control must meet the requirements of

JAR 27.777 and 27.779.

(g) Landing gear warning. An aural or equally

effective landing gear warning device must be

provided that functions continuously when the

rotorcraft is in a normal landing mode and the

landing gear is not fully extended and locked. A

manual shut-off capability must be provided for the

warning device and the warning system must

automatically reset when the rotorcraft is no longer

in the landing mode.

JAR 27.729 Механизъм за прибиране

За роторкрафти с прибиращ се колесник, се прилага следното:

(а) Натоварвания. Колесниците, устройството за прибиране и спускане на колесниците, капаците на отсеците на колесниците и поддръжащата конструкция трябва да са проектирани:

(1) За натоварванията, които се получават при всяко условие на маневриране с прибран колесник;

(2) За комбинация от сили на триене, инерционни сили и аеродинамични натоварвания, възникващи при прибиране и спускане на колесниците за всяка скорост до максимално проектираната със спуснат колесник.

(3) За полетни натоварвания, включително и тези при плъзгане, които се получават при спуснати колесници за всяка скорост до максимално проектираната със спуснат колесник.

(b) Ключалки на колесниците. Трябва да има средства за поддържане на колесниците в спуснато положение.

(с) Аварийно действие. За роторкрафти с колесници, които не могат да се спуснат ръчно, трябва да има средства за аварийното им спускане при:

(1) Всяко вероятно нарушаване на нормалното функциониране на системата за пускане на колесниците; или

(2) Отказът на всеки единичен източник на хидравлична, електрическа или еквивалентна енергия.

(d) Функционални изпитания. Правилното функциониране на механизма за прибиране трябва да се покаже чрез функционални изпитания.

(е) Индикатор за положение.Трябва да има индикатори за положението на колесниците за информиране на пилота, когато колесниците със сигурност са в крайните положения.

(f) Управление. Разположението и функционирането на управлението на прибирането и спускането на колесника трябва да съответства на изискванията на JAR 27.777 и JAR 27.779.

(g) Аларма за колесници. Трябва да има звукова сигнализация или друго със същата ефективност устройство за предупреждение, което действа непрекъснато, когато роторкрафтът е в нормалнен режим на кацане и колесникът не е напълно спуснат и заключен. Трябва да се осигури възможност за ръчно изключване на устройството за предупреждение, а предупредителната система трябва да се включва отново автоматично, когато роторкрафтът вече не е в режим на кацане.

(a) Each landing gear wheel must be approved.

(b) The maximum static load rating of each

wheel may not be less than the corresponding static

ground reaction with –

(1) Maximum weight; and

(2) Critical centre of gravity.

(c) The maximum limit load rating of each

wheel must equal or exceed the maximum radial

limit load determined under the applicable ground

load requirements of this JAR–27.

JAR 27.731 Колела

(а) Всяко колело на колесника трябва да бъде одобрено.

(b) Степента на максимално статично натоварване на всяко колело не трябва да е по-малко от съответната статична реакция на земята при:

(1) Максимално тегло;

(2) Критично положение на центъра на масата.

(с) Степента на максимално статично натоварване на всяко колело трябва да е равена или да надвишава максималното радиално натоварване, определено при приложимите изисквания на JAR -29 за натоварвания от земята.

(a) Each landing gear wheel must have a tyre

–

(1) That is a proper fit on the rim of the

(2) Of the proper rating.

(b) The maximum static load rating of each

tyre must equal or exceed the static ground reaction

obtained at its wheel, assuming –

(1) The design maximum weight; and

(2) The most unfavourable centre of

gravity.

gear system must, at the maximum size of the tyre

type expected in service, have a clearance to

surrounding structure and systems that is adequate

to prevent contact between the tyre and any part of

the structure or systems.

JAR 27.733 Гуми

(а) Всяко колело на колесник трябва да има гума, която

(1) Да е правилно монтиран върху реборда на колелото; и

(2) Да е от подходящ клас.

(b) Максималната степен на статично натоварване на всяка гума трябва да е равена или да надвишава статичната земна реакция, която се получава при колелото, като се предполага:

(1) Максималната проектна маса;

(2) Най-неблагоприятното положение на центъра на масата.

(с) Всяка гума, монтирана на прибираем колесник, при максимални размери на гумата, очаквани в експлоатацията, трябва да има достатъчно разстояние до обкръжаващата я конструкция и системи, което да предотврати контакт между гумата и която и да е част на конструкцията или системите.

For rotorcraft with wheel-type landing gear, a

braking device must be installed that is –

(a) Controllable by the pilot;

(b) Usable during power-off landings; and

(c) Adequate to –

(1) Counteract any normal unbalanced

torque when starting or stopping the rotor; and

(2) Hold the rotorcraft parked on a 10°

slope on a dry, smooth pavement.

JAR 27.735 Спирачки

За роторкрафти с колесници с колела трябва да се монтира спирачно устройство, което:

(а) Да може да се управлява от пилота;

(b) Да може да се използва при кацане с изключени двигатели;

(с) Да е подходящо за –

(1) Противодейства на всеки нормален небалансиран въртящ момент при пускане или спиране на носещото витло; и

(2) Да държи роторкрафта в паркирано положение върху наклон от десет градуса върху суха, гладка настилка.

The maximum limit load rating of each ski must

equal or exceed the maximum limit load determined

under the applicable ground load requirements of

this JAR–27.

JAR 27.737 Ски

(a) For main floats, the buoyancy necessary to

support the maximum weight of the rotorcraft in

fresh water must be exceeded by –

(1) 50%, for single floats; and

(2) 60%, for multiple floats.

(b) Each main float must have enough

watertight compartments so that, with any single

main float compartment flooded, the main floats

will provide a margin of positive stability great

enough to minimise the probability of capsizing.