Член RL 202 Предприемане на мерки в случай на прекъсване на полет и подновяването му

2. Операторът със задължение, който получи погрешно упътени въздушни експедиции или контейнери поради грешка в етикетите, трябва да постави върху експедицията или контейнерите нов етикет с наименованието на станцията на произхождението и да я препрати до истинското и местоназначение.

3. Във всички случаи, станцията, която е осигурила преупътването, е длъжна да уведоми станцията на произхождението на всяка експедиция или контейнер, чрез проверителен бюлетин CN 43, като посочи в него въздушната служба, която я е предала, използваните служби / въздушен път или земен / за препращане до местоназначението и причината за лошото упътване, например грешка в транспорта или поставянето на етикета.
Член RL 203

Връщане на празни чували
1. В този член наименованията „чували” ще означават „чували или други съдове”, който се ползват и са собственост на операторите със задължение, който превозват пощата.

2. Собствениците на празни чували решават дали искат техните чували да бъдат върнати или не и ако да, използвания начин за тази цел. Операторът със задължение на местоназначението обаче има право да връща чувалите, които не могат да бъдат лесно изгорени и на по-ниска цена в неговата страна. Операторът със задължение на произхождението трябва да понесе цената на това връщане.

3. Ако няма специално споразумение между заинтересованите, оператори със задължение чувалите трябва да се връщат празни със следващата поща, вложени в експедиция до страната, на която принадлежат тези чували и, по възможност, по пътя, по който обикновено пристигат. Броят на чувалите, върнати с всяка експедиция, трябва да се описва в таблица 1 на опис CN 31 или CN 32. Това описване не е задължително, ако двата оператора със задължение са се договорили да се отбелязват върху описа само чувалите с червен етикет.

4. Операторите със задължение на произхождението могат да изготвят специални експедиции за връщане на празни чували. Все пак, изготвянето на специални експедиции е задължително, когато транзитните оператори със задължение или тези на местоназначението изискват това. За върнатите чували по въздушен път, изготвянето на специални експедиции е задължително. Специалните експедиции се описват в бордерата CN 47. Ако специални експедиции с празни чували, върнати по земен път не се изготвят, броят и теглото на съдовете с празни чували се посочват в специалната графа на бордерото CN 37.

5. Връщането се извършва между определените за тази цел разменни станции. Заинтересованите оператори със задължение могат да се договорят за начините на връщане. В отношенията между отдалечени страни, по общо правило, трябва да се определи само една станция, натоварена да осигурява получаването на празните чували, които им се връщат.

6. Празните чували трябва да бъдат сгънати в подходящи връзка. Ако е необходимо, подложките на етикета, както и етикетите от платно, пергамент или друга здрава материя, трябва да се поставят вътре в чувалите.

7. Върнатите празни чували по земен път, ако не са твърде много, могат да се поставят в съдовете, съдържащи писмовни пратки. Във всички останали случаи, включително тези, когато празните чували се връщат по въздушен път, те трябва да се влагат отделно в съдове с етикети, адресирани до разменните станции. Тези съдове могат да бъдат запечатани според договореност на съответните избрани оператори. Етикетите трябва да носят надпис “Sacs vides” /”Празни чували”/.

8. Чувалите, съдържащи печатни произведения, адресирани до един и същи получател, в едно и също населено място /чували “М”/ трябва да се изискват от получателите и да се връщат обратно, съобразно горепосочените разпоредби, до операторите със задължение на страните, на които принадлежат.

9. Ако при контрола, извършен от някой избран оператор, се установи, че принадлежащите му съдове не са били върнати в службите й, в срок по-голям от този, който е необходим за времетраене на упътването / отиване и връщане/, той има право да поиска, съдовете да му се заплатят по стойност, определена в параграф 10. Това заплащане не може да бъде отказано от въпросният оператор със задължение, освен ако е в състояние да докаже, че е върнал липсващите чували.

10. Всеки оператор със задължение определя периодично и еднаква за всички видове съдове употребявани от нейните разменни станции, една средна стойност в СПТ и я съобщава на заинтересованите администрации чрез Международното бюро. В случай на заплащане, се държи сметка за разходите за подмяната на съдовете.

11. При предварително споразумение, даден оператор със задължение може да използва за изготвяне на своите въздушни експедиции съдовете, принадлежащи на избраният оператор на местоназначението. Не могат да се използват съдове на трета страна.

12. Изпращащият оператор със задължение има право да посочи, дали иска или не, използваните чували за отделна експедиция да му бъдат върнати. Той прави тази бележка върху описа изготвен за експедицията.

13. Разчитането на разходите за върнати празни чували се извършва според процедурите описани в Статистическия и счетоводен справочник, публикуван от Международното бюро на Всемирния пощенски съюз.
Член RL 204

Експедиции, разменяни с военни поделения
1. Установяването на размяна в затворени експедиции, посочено в член 21 от Конвенцията трябва да бъде съобщено, по възможност предварително, на междинните оператори със задължение.

2. Адресирането на тези експедиции се редактира както следва:

От станция .......................

За - (националност)морско ( или въздушно) поделение (национална принадлежност ) от ................. в ………. (страна)

- (националност) кораб (име на кораба) в .......... (страна )

в ..................... ( страна )

От (националност) кораб (името на кораба ) в ..................(страна )

За станция .................... в……………(страна)

в .....................( страна )

От (националност) кораб ( името на кораба ) в ................(страна )

За - (националност) морско (или въздушно )поделение от ( национална принадлежност) от …..

в ...............................( страна )

(националност) кораб ( името на кораба )от…….. в ..........( страна )

3. Въпросните експедиции се отправят по най-бързия път

/ въздушен или земен / според указанията в адреса и при същите условия, както експедициите, разменяни между пощенски станции.

4. Капитанът на пощенски кораб, който пренася експедиции предназначени за морско поделение или военен кораб, ги държи на разположение на коменданта на поделението или на кораба, за който са предназначени, като се предвижда възможност коменданта да поиска доставката им по време на пътуването.

5. Ако корабите не се намират в местоназначението, когато експедициите пристигнат на техен адрес, тези експедиции се съхраняват в пощенската станция до изтеглянето им от получателя или до препращането им другаде. Препращането може да се поиска или от оператора със задължение на произхождението или от коменданта на морското поделение или от получаващия кораб, или най-сетне от консул от същата националност.

6. Експедициите, за които става въпрос, и които носят надпис “Aux soins du Consul d.........” /”Чрез Консула в .......”/ се предават на посоченото консулство. По-късно, по искане на консула, те могат да бъдат върнати в пощенската служба и препратени до произхождението или до друго местоназначение.

7. Експедициите предназначени за военен кораб, се считат за транзитни до предаването им на коменданта на този кораб, дори и когато са били първоначално адресирани до пощенска станция или консул, натоварен да служи като агент за междинния транспорт. Те не се считат за получени на техния адрес, докато не бъдат доставени на получаващия военен кораб.

8. След договореност между заинтересованите избрани оператори, горепосочената процедура се прилага, когато е необходимо и за експедициите, разменяни с военни части, поставени на разположение на Организацията на обединените нации, и с военни самолети.

2. Желателно е също така, страните- членки или операторите със задължение да проверяват периодично спазването на установените срокове чрез други контролни системи, по-точно външни проверки.

3. Доколкото е възможно, страните- членки или операторите със задължение прилагат контролни системи по качеството на услугата за експедициите от международната поща ( както входяща, така и изходяща); касае се за извършване на оценка, в рамката на възможното, от подаването до доставката ( открай до край ).

4. Всички оператори със задължение представят на Международното бюро актуализирани сведения относно крайните часове за пристигане с транспортно средство (LTAT), които им служат за ориентиране при експлоатацията на тяхната международна пощенска служба. Те информират Международното бюро за възможните промени, след като те са предвидени, с цел да му позволят да съобщи тези промени на операторите със задължение преди тяхното прилагане.

5. Доколкото е възможно, сведенията трябва да се представят поотделно за потоците поща с предимство и без предимство.
Г л а в а 11

Транзитни разходи и крайни такси
Член RL 206

Транзитни разходи и крайни разходи. Общи разпоредби
1. Транзитни разходи

1.1 Разчитането на транзитни разходи за земна поща и това за разходи по обработка на транзитни въздушни експедиции се изготвят годишно от транзитният оператор със задължение за всеки оператор със задължение по произхождение. Те се основават на теглото на получените транзитни експедиции през съответната година. Прилагат се таблиците и цените по разходите за обработка на въздушни експедиции определени в член RL 208.

1.2 Транзитните разходи и разходите за обработка на транзитни въздушни експедиции са за сметка на оператора със задължение по произхождението на експедициите. Те са платими, с уговорката на изключението, предвидено в параграф 1.4 на операторите със задължение на транзитните страни или на службите, които участват в земния или морски транспорт на експедициите.

1.3 Разходите за морски транзитен транспорт на експедициите могат да бъдат уредени между операторите със задължение на произхождението на експедициите и морските корабоплавателни компании или техните агенти. Съответният оператор със задължение в пристанището на натоварването трябва да даде предварително своето съгласие.

1.4 При липса на специално споразумение между заинтересованите оператори със задължение, скалата за транзитните такси заложена в член RL 208 ще се прилага за въздушната кореспонденция за всяко транзитно преминаване по суша или по море. Никакво транзитно териториално възнаграждение не се дължи за:

1.4.1 Претоварване на въздушни експедиции между две летища, обслужващи един и същи град;

1.4.2 Превоза на тези експедиции между летището, обслужващо града и склад, разположен в този същия град и връщането на същите експедиции с цел преупътване.

2. При спор между оператори със задължение по отношение на годишните резултати които следва да се уредят, заинтересованите оператори със задължение ще поискет от техните страни- членки да действат съгласно предвидените процедури в член 153 на Общия Правилник. Арбитрите имат право да определят справедливо сумата за заплащане на транзитните разходи или за крайните разходи.

2. Морският транзит започва от момента, в който експедициите се предават на морската компания посочена от изпращащият оператор със задължение и ще приключи когато пратките са предадени на оператора със задължение по местоназначение, или когато на оператора със задължение на местоназначение му е предаден ордера за доставка или друг съответен документ, този който е пръв. Разходите за морски транзит които се плащат от изпращащият оператор със задължение, включват всички разходи, които е направила морската компания в пристанището на пристигането. Ако оператора със задължение на местоназначението трябва да заплати допълнителни разходи за услуги направени преди уведомяването, като пристанищни разходи, налози за канали, разходи за обработка на терминал или на кейовете, за въпросната услуга и всички други подобни разноски за обработване на експедиции в контейнери или в насипно състояние, оператора със задължение на местоназначението може да поиска от оператора със задължение -изпращач възстановяване на тези допълнителни разходи от оператора със задължение изпращач. Всички разходи по магазинажа, обаче, направени след като морската компания е уведомила, че експедициите са на разположение и могат да бъдат получени реално, се поемат от оператора със задължение на местоназначението.

2.1 Независимо от разпоредбите в параграф 2, операторът със задължение на местоназначението на експедициите взима от оператора със задължение на произхождението сумата, съответстваща на разходите по складирането в пристанището, когато станцията-изпращач пренебрегне, своевременно да изпрати копие от бордерото CN 37, така както е предвидено в член RL 194.1.5.

2.2 Възстановяването на допълнителните морски транзитни такси се предявява чрез подробната сметка CN 62bis, както е в RL239.2.2.

3. Когато чуждестранна транспортна служба преминава територията на една страна, без участието на службите на тази страна, съгласно член RL 171, така отправените експедиции не подлежат на заплащане на териториални транзитни разходи.

4. Актуален адрес за поща по море, включващ физически адрес, телефон, факс и и- мейл адрес следва да бъдат поддържан в Списък на адреси, ръководители и старши служители на пощенските администрации, на Международното Бюро и на ограничителнита съюзи за всички страни които изпращат и получават поща по море. Може да бъде необходимо да се включат два адреса на различни секции в един оператор със задължение които се занимават с внос и износ. При възможност, генеричен и- мейл адрес ( т.е. seamail@xxpost.com| следва да бъде осигурен от всеки оператор със задължение с оглед да се избегне заблуда на предварителното уведомяване.

1.1 Цена за обработка на транзитните експедиции, определена по 0,195 СПТ за килограм.

1.2 Цена за разстояние равна:

1.2.1 за въздушен транспорт на основната цена за въздушен транспорт изготвена от Съвета по пощенска експлоатация по формулата дадена в член RL 244;

1.2.2 за транспорт по земен път:

1.2.2.1 по 0,200 хилядни от СПТ за килограм и за километър до 1500 километра;

1.2.2.2 по 0,140 хилядни от СПТ за килограм и за допълнителен километър до 5000 километра;

1.2.2.3 по 0,100 хилядни от СПТ за килограм и за допълнителен километър;

1.2.2.4 цената за разстояние е изчислена по подразделение на разстоянието от 100 километра, от средната стойност на всяко подразделение;

1.2.3 за морски транспорт:

1.2.3.1 по 0,070 хилядни от СПТ за килограм и за морска миля/1852 метра/ до 1000 морски мили;

1.2.3.2 по 0,040 хилядни от СПТ за килограм и за допълнителна морска миля до 2000 морски мили;

1.2.3.3 по 0,034 хилядни от СПТ за килограм и за допълнителна морска миля до 4000 морски мили;

1.2.3.4 по 0,022 хилядни от СПТ за килограм и за допълнителна морска миля до 10 000 морски мили;

1.2.3.5 по 0,015 хилядни от СПТ за килограм и за допълнителна морска миля;

1.2.3.6 цената за разстояние е изчислена за подразделение на разстояние от 100 морски мили, от средната стойност на всяко подразделение.

2. Когато земни експедиции, произхождащи от един оператор със задължение се преупътват едновременно със сухопътни и морски превозни средства, условията за това преупътване се уреждат между заинтересованите оператори със задължение с отделно споразумение.

1.1 Всеки оператор със задължение, който препраща пратки в транзит на открито ще има право да получава плащане от оператора със задължение на произхождение за извършените разходи за обработка и транспорт на пратките в транзит, както и добавките за крайни разходи които трябва да се плащат от оператора със задължение по местоназначение. Транзитните разходите ще бъдат изчислявани в зависимост от нетното тегло.

1.2 Определяне на транзитни такси за пратки изпратени като транзит на открито по групи държави

1.2.1 Транзитните такси ще бъдат фиксирани по групи от държави според дестинацията Броят на групите няма да бъде повече от десет. Транзитните такси за всяка група ще отговарят на средното от транзитните такси дължими за различните дестинации вътре в групата. Тежестите ще бъдат определяни въз основа на обема от пощенски пратки в транзит изпратени до всяка страна в съответната група.

1.3 Изчисляване на такси

1.3.1 Такси за обработка на пратки изпратени в транзит на открито.

1.3.1.1 Такси за обработка на пратки изпратени като транзит на открито ще бъдат изчислени въз основа на таксите посочени в член RL 208.1.1.

1.3.2 Такси свързани с транспорт на пратки изпратени като транзит на открито.

1.3.2.1 Такси свързани с транспорт на пратки изпратени като транзит на открито изпратени по земен път ще бъдат изчислени въз основа на таксите за разстояние, определени член RL 208.1.2.2. Такси за транспорт на пратки в транзит на открито изпратени по въздух, ще се изчисляват въз основа на таксите определени в член RL 244.3.

1.3.3 Увеличение на крайните такси

1.3.3.1 Увеличението на крайните такси ще бъде изчислено въз основа средно аритметичното от разликите получени от транзитния оператор със задължение и тези платени на оператора със задължение по дестинация.

1.4 Увеличение на транзитните такси за пратки по транзит на открито

1.4.1 Сумата от транзитни такси изчислена, както е описано в точка 1.3, ще бъде увеличена с 10% за пратки за транзит на открито изпратени по суша и 5% за пратки за транзит на открито изпратени по въздух. Тези увеличения за показани във екземпляр CN 51.

1.5 Такси за погрешно изпратени пратки

1.5.1 Всеки оператор със задължение, който упътва погрешно пренасочени пратки, ще има правото да събира от оператора със задължение по произход на пратката транзитни такси натрупани за обработка и транспорт също така и добавки/увеличения на крайни такси, дължими на оператора по местоназначение. Междинният оператор със задължение ще бъде оторизиран да изисква от изпращащия оператор със задължение съответните такси изчислени въз основа на параграфи 1.2 до 1.4 плюс допълнителна такса от 2 СПТ/kг.

1.6 Отчетността за пратки по транзит на открито ще се извършва по принцип на базата на статистическа информация, но ако транзитният оператор със задължение поиска, разчитането ще бъде на базата на реално тегло.

1.7 Отчетността ще бъде въз основа на реалното тегло в случай на погрешно упътени пратки и пратки изпратени от борда на кораб или изпратени на неравномерни интервали или с твърде варираща бройка. Обаче тази отчетност ще бъде правена само, ако междинният оператор със задължение поиска да бъде платено за предоставените транзитни услуги. За тази цел формуляр CN65 ще бъде използван от междинния оператор със задължение, придружен със съответните проверителни бюлетини CN 43. Междинният оператор със задължение може също да се съгласи с оператора със задължение по произход да базира отчета за погрешно изпратени пратки на данните от статистиката.

2. Статистически операции

2.1 Статистическите операции се извършват годишно и последователно през месец май по време на нечетни години и през месец октомври по време на четни години.

2.2 През статистическия период, пратките в транзит на открито се придружават с етикети за връзка CN 26 и бордерата CN 65, които носят отпечатана буквата “S” / Statistique /. Когато няма препоръчани пратки на открито или непрепоръчани за влагане в експедицията, която обикновено ги съдържа, описът трябва да бъде придружен, според случая, от едно или две бордера CN 65 носещи бележката “Néant”.

2.3 По време на статистическия период, всичките транзитни пратки на открито се поставят заедно с бордерото CN 65 в затворен чувал, който може да бъде прозрачен от пластмаса, вложен в чувала съдържащ описа.

2.4 Всеки оператор със задължение, който изпраща пратки в транзит на открито е длъжен да уведоми междинните оператори със задължение за всякаква промяна в разпоредбите, приети за размяната на тази поща, настъпила по време на периода за разчитане.

3. Изготвяне и проверка на бордера CN 65

3.1 Теглата се посочват отделно за всяка група от страни на местоназначение върху бордерата CN 65. Бордерата подлежат на специална номерация, съобразно двете последователни серии, едната за непрепоръчаните пратки, другата за препоръчаните пратки. Броят на бордерата CN 65 се нанася в съответната на таблица 4 от опис CN 31 ( таблица 3 на опис CN 32 ). Транзитните оператори със задължение имат право да изискат използването на специални бордера CN65, отбелязващи по определен ред групите на най-важните страни. Всички бордера CN 65 се влагат в чувала, съдържащ опис CN 31.

3.2 Теглото на пратките на открито за всяка група от страни се окръглява на горните 10 грама, когато частта от десет грама е равна или повече от 5 грама; теглото се окръглява на долните 10 грама когато случаят е противоположен.

3.3 Ако междинната станция констатира, че действителното тегло на пратките на открито се различава с повече от 20 грама от посоченото тегло, тя поправя бордерото CN 65 и съобщава незабавно грешката на изпращащата разменна станция чрез проверителен бюлетин CN 43. Ако констатираната разлика е в посочената граница, означенията на изпращащата станция се взимат за верни.

3.4 В случай, че липсва бордеро CN 65 или в случай на погрешно упътени пратки в експедицията, при необходимост, се изготвя служебно, а за нередността се съобщава на станцията по произхождение, чрез проверителни бюлетни CN 43.

3.5. Ако общото тегло на погрешно упътените пратки в дадена експедиция от даден разменен център не надхвърля 50 грама, не се извършва изготвяне на CN 65 в съответствие с 3.4.

4. Пратки в транзит на открито, за които сметките се изготвят на база на действителното тегло

4.1 Ако транзитният оператор със задължение изисква разчитането на транзитните разходи за пратките на открито да се извършва на база действителното тегло, експедициите съдържащи такива пратки се придружават с бордера CN 65, които се прилагат към описа. Същата практика се прилага към пратките в транзит на открито, изключени от статистическите операции и за които сметките се изготвят на база действителното тегло.

4.2 Пратките подадени на борда на кораб в открито море и платени посредством пощенски марки на страната под чието знаме плува кораба или в която той е регистриран, трябва да бъдат придружени в момента на тяхното предаване на открито на оператора със задължение в междинно пристанище с бордеро CN 65. Ако корабът няма пощенска станция, те се придружават с извлечение за теглото, което трябва да служи за база на междинният оператор със задължение, за да изиска териториалните или морски транзитни разходи/транспортни разходи S.A.L. Бордерото CN 65 или извлечението за теглото трябва да съдържат тежината на пратките за всяка страна на местоназначение, датата, името и флага на кораба и да бъде номерирано с последователна годишна серия за всеки кораб. Тези означения се проверяват от станцията, на която пратките се предават от кораба.

5. Подготовка на CN 67 отчети за тегла

5.1 По отношение на пратки, пристигащи в транзит на открито и за погрешно изпратени пратки, оператора със задължение - кредитор, трябва всяка година в края на статистическия период, да подготвя CN 67 отчета за тегла, въз основа на данните за този период от CN 65 извлеченията по сметки. Общото тегло дадено в CN 67 се умножава по 12 и се включва целесъобразно в CN 62 или CN 51 сметки. В случаите, когато сметките трябва да се изготвят въз основа на действителното тегло на пратките, отчетите по CN67 се изготвят всеки месец или на тримесечие, въз основа на данни от съответните CN 65 сметки.