Споразумения между ЕС и ФАР страните (Европейски споразумения) за асоцииране между ЕС и Страните-членки от една страна и трета държава от друга страна

4.3.Споразумения между ЕС и ФАР страните (Европейски споразумения) за асоцииране между ЕС и Страните-членки от една страна и трета държава от друга страна

От началото на 90-те години Европейският Съюз подписа споразумения с повечето от Фар-страните (Полша, Унгария, Република Чехия, Словакия, България, Румъния, Словения и Балтийските страни) с цел установяване на рамка за предварителна подготовка на тези страни в съответствие с декларираното от тях намерение за членство в ЕС след изтичане на един междинен период от време. Следователно, Европейските споразумения могат да се разглеждат като елементи от стратегията по присъединяването.

С оглед осигуряване на координирано развитие и прогресивна либерализация на транспорта между Страните, в съответствие с техните търговски потребности, условията за взаимен достъп до пазара за въздушния транспорт и вътрешния воден транспорт трябва да се разгледат от специалното Споразумение за транспорта, което да се съгласува от Страните след влизането в сила на това Споразумение.

1. Страните трябва да развиват и засилват взаимното сътрудничество, така че да се даде възможност на Румъния да:

• 
  Преструктурира и модернизира транспорта;
  
• 
  Подобри движението на пътници и стоки, както и достъпа до пазара чрез отстраняване на административни, технически и други пречки;
  
• 
  Облекчи транзитното преминаване на превозвачи от Общността, автомобилни, ж.п., ползващи вътрешни водни пътища и извършващи комбинирани превози, през Румъния;
  
• 
  Постигне експлоатационни стандарти, съпоставими с тези на Общността.
  

2. Кооперирането трябва, в частност, да включва следното:

• 
  Икономически, правни и технически програми за обучение;
  
• 
  Предоставяне на техническа помощ и консултации, както и обмен на информация;
  
• 
  Предоставяне на средства за развитието на транспортната инфраструктура на Румъния.
  

3. Кооперирането трябва да включва следните приоритетни области:

• 
  строителство и модернизиране на пътища, включително постепенно облекчаване на условията за транзит;
  
• 
  управление на железниците, летищата, включително кооперирането между съответните национални институции;
  

• 
  модернизиране на главните маршрути от общ интерес и Транс-европейските връзки, пътната, железопътна, вътрешно-водна, пристанищна и летищна инфраструктура;
  
• 
  планиране ползването на земята, включително строителство и градоустройство във връзка с транспорта;
  
• 
  модернизиране на техническото оборудване в съответствие със стандартите на Общността, в частност в областта на автомобилния и железопътния транспорт, мултимодалния транспорт и спедицията;
  
• 
  установяване на последователна транспортна политика съвместима с тази, прилагана в Общността;
  
• 
  стимулиране на съвместните технологични и изследователски програми в съответствие с Член 76.
  

5.Описание на друго законодателство на ЕС, оказващо пряко или непряко влияние върху автомобилния транспорт

В този раздел е направен подбор на законодателство на ЕС, което има пряко или непряко въздействие върху автомобилния транспорт. Списъкът на нормативните документи, които ще бъдат прегледани в светлината на предходната глава не претендира за изчерпателност.

5.1.Налози върху горивата

През 1992 г. Съветът прие следните три Директиви, между които такива, отнасящи се до хармонизиране на таксите и данъците върху горивата в рамките на ЕС. В преамбюла на тези Директиви се казва, че те са необходими за установяването и функционирането на Вътрешен пазар.

Директива 92/12/EEC, (допълнена от Директива 94/74) разглежда основните въпроси, свързани с продуктите, които се облагат с акцизи, както и за притежаването, пренасянето и мониторинга върху тези продукти.
Директива 92/12/EEC, (допълнена от Директива 94/74) разглежда хармонизирането на структурите за акцизните такси върху минералните горива. Основната цел на тази Директива е да даде обща дефиниция на всички минерални горива, да изложи освобождаването от такси и да позволи на Страните-членки да прилагат други освобождавания от такси или намалени ставки.
Съгласно тази Директива минералните горива трябва да са обект на специално облагане с такси (акцизи), изчислени за 1 000 литра продукт при температура 15^о С. Минералните горива, използвани за други нужди (освен като гориво за двигатели) или горивата за отопление са освободени от облагане.
Директива 92/82/EEC, (допълнена от Директива 94/74/ЕЕС и 95/99/ЕЕС) за хармонизиране на ставките на акцизните такси, цели да се въведат минимални нива на облагане с такси (акцизи), приложими за някои минерални горива. Някои от минималните нива са: за оловни бензини - 337 EURO, безоловни бензини - 287 EURO, газ, използван като гориво - 245 EURO, газ за отопление - 18 EURO.

5.2.Законодателство във връзка с Опазване на околната среда (емисии)

От средата на 80^те години и началото на 90^те бяха направени препоръки за нивата за емисиите от NOх, HC и CO на тежкотоварните превозни средства, с общо тегло, надвишаващо 3.5 тона, а от 1 октомври 1993 г. в ЕС съществуват задължителни правила указващи граничните стойности на емисиите на новите превозни средства. В резултат на това регулиране на достъпа до пазара, през последното десетилетие замърсяването, причинено от товарния транспорт, бе намалено значително.

Техническият стандарт за превозни средства, чиито емисии отговарят на нивата, въведени на 1 октомври 1993 г. се наричат EURO 1. Техническият стандарт за превозни средства с нива на емисии по-ниски от тези се категоризира като EURO 0.
От 1 октомври 1996 г бяха въведени нови, по-стриктни нива за емисиите - EURO 2, които са 2-3 пъти по-ниски от тези за EURO 0. По отношение на конкретните емисии нивата бяха намалени с около 50%. Нивото на шума на двигателя беше намалено до 1/12 от това на “еквивалентно” превозно средство от 1975 г.
Снижаването на емисионните стандарти продължава и следващата стъпка ще бъде въвеждане на EURO 3 от 1 октомври 2001 г., което бе съгласувано от Комисията през декември, миналата година. Предстоящото влизане в сила на стандарт EURO 3 за новите превозни средства ще намали съществуващите нива с още 30%.
В тази връзка, трябва да се отбележи, че горепосочените стандарти (EURO 1 и EURO 2) служат като база за издаване на многостранни разрешителни – зелени, зелени и сигурни – в рамките на ECMT/CEMT (Европейска Конференция на Министрите на Транспорта). Тези разрешителни, със срок на валидност една година, дават право на притежателя да извършва превоз на стоки в цяла Европа, включително и ФАР-страните.

Каталог: ECA
ECA -> Algorithm for Setting Arbitrarily Structured Chemical Industrial Production in a Universal Chemical Industrial System
ECA -> Algorithm for Setting Arbitrarily Structured Chemical Industrial Production in a Universal Chemical Industrial System
ECA -> 5 Програмируеми аналогови матрици (Field Programmable Analog Arrays –fpaa). Приложения
ECA -> Лабораторно упражнение №4 Aналогови умножители Задачи за изпълнение
ECA -> Европейската сметна палата – външният одитор на Европейския съюз
ECA -> Аналогова схемотехника II част Линейни операционни схеми за интегриране и диференциране
ECA -> Доклад-самооценка 5 5 5 6 5 Анкетиране сред студенти

Изтегляне 1.19 Mb.

Сподели с приятели: