19 февруари 2009 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

Обвинение за покровител­стване на корупционна сдел­ка отправи от парламен­тарната трибуна депу­татът от ДСБ Атанас Атанасов към министъра на транспорта Петър Мутафчиев. На 5 март м. г. е напра­вена поръчка за рециклиране на 30 вагона. Тя била спечеле­на от фирма с адрес на упра­вление в Швейцария, която обаче се представлявала от Валентин Моллов, твърди Атанасов. По думите му в министерството е била на­правена комисия от пред­ставители на БДЖ, като най-важното условие било фирмите да имат опит в рециклирането на вагони. Според Атанасов 35-годишни вагони са представени като 10-годишни.

Министърът отхвърли обвиненията и каза, че ще подаде сигнал към прокура­турата и ДАНС за провер­ка. Той заяви, че ще си по­търси правата в съда, ако

обвиненията са неправомер­ни. "Не мога да кажа откога са вагоните, не съм се инте­ресувал, но рециклиране на вагон значи, че остава само рамата отдолу", посочи Мутафчиев, цитиран от БТА. "Ако министърът се меси във всяка сделка на дружествата, това би било на­истина корупция", допълни той. По думите му 30 нови спални вагона трябва да бъ­дат поръчани с лизинг. Чака­ме нотификация от ЕС за договора, който държавата ще сключи за 15 г. с БДЖ, за да може да се осъществи

програмата до 2013 г., заяви той. И още обвинения към Му­тафчиев бяха отправени по време на вчерашния дебат по доклада на временната комисия за трагичния инци­дент във влака София-Кардам на 28 февруари 2008 г. Огласеният преди дни доку­мент констатира влошено състояние на жп инфра­структурата. По време на дебата Румен Ангелов от ПГ на ОДС заяви, че в по­следните години се отпу­скат сериозни средства от бюджета, но с минимална ефективност. Липсвал и подготвен пер­сонал. 63% от пътнически­те вагони са на повече от 20 години, а от 1993 г. не са из­вършвани ремонти на пове­че от 70% от жп мрежата. Каквито и хора и ремонти да се назначат, не може 40-годишен вагон да бъде безо­пасен и това е основната причина, поради която изго­ряха девет човека, каза депутатът.
Снимка на две колони - 63% от пътническите вагони са на повече от 20 години, посочиха депутати.


19.02.2009 г., с. 6
В МИНИСТЕРСТВОТО НА ТРАНСПОРТА

Създават звено за развитие на градската мобилност
Новият закон цели да се определят ангажиментите на държавата и общините при решаване на проблемите със задръстванията
Моника Стоянова

До 2 седмици в Министер­ството на транспорта ще бъде създадено звено, ко­ето ще се занимава с ра­звитието на градската мобилност и което ще има за цел да подготви закон за градския транспорт. Това съобщи вчера транспорт­ният министър Петър Мутафчиев. Причината са сериозните проблеми с трафика и задръстванията в по-големите градове на България. "Звеното ще работи в посока определя­не на обща национална стратегия за развитието на градския транспорт, а заедно с общините ще се започне работа и за създаването на закон", каза Му­тафчиев. На база на този закон ще се направи обща програма, в която да се предвидят инвестициите, необходи­ми за подобряване на транспортната инфра­структура. Предстои да се установят местата, където най-често се обра­зуват задръствания, недо­статъците на инфра­структурата, както и да се изготви анализ за това дали настоящото състояние на пътната мрежа има капацитета да поеме целия трафик.

"Метрото и трамваите ще играят важна роля за превоза на столичани", каза главният архитект на Со­фия Петър Диков. По ду­мите му в последните ня­колко години се работи изключително много за облекчаване на трафика и за подобряване на условия­та в градския транспорт. Според Диков решение­то на проблема с паркира­нето в столицата е да се изградят големи и евтини паркинги. Той беше катего­ричен, че на софиянци трябва да се даде възможност да пътуват повече с градски транспорт.


19.02.2009 г., с. 12
Около 1 млрд. евро губим заради липсата на коридор 8

Стоян, форумът на "Класа"

Ние изглежда сме много богата държава, щом си позволяваме да губим по

1 млрд. евро годишно. На всичко отго­ре имаме приоритети, които отдав­на са забравени в другите страни от ЕС, като например "завършването на поне една магистрала". И чакаме сега да бъдат пуснати новите процедури за избор на изпълнител за магистрала "Тракия", защото търговете за аутобана бяха спрени след препоръка на ЕК заради наличие на дискриминационни условия. Докога?


19.02.2009 г., с. 13
Европейски градски транспорт, но по български
Преди подмяната на автопарка призивите да ползваме трамвай и бус са безсмислени

До две седмици в Мини­стерството на транспор­та ще бъде създадено зве­но, което да отговаря за цялостната политика в областта на градската мобилност, както и да подготви закон за град­ския транспорт (стр. 6). Основната цел на това звено ще бъде да се въве­дат "европейските прак­тики на организация и кон­трол на движението". Експертите там ще трябва да се справят и с огромния трафик и задръстванията в големите градове.

Дали обаче това не е по­редният пиар или просто празни обещания, защото все пак за създаването на такова звено се говори от няколко години? А сега темата пак се подновява няколко месеца преди из­борите. В същото време от опит знаем, че у нас евро­пейските практики и ме­тоди на работа са трудно приложими. Засега освен че ни липсва обща полити­ка в тази насока, трябва да въведем нови техноло­гии, изцяло да се поднови автопаркът, да се изгради нова инфраструктура, която да поема постоян­но нарастващия трафик. Едва след това някой може да убеди хората да сля­зат от автомобилите си и да пътуват с градския транспорт. Останалото е като да впрягаш каруца­та пред коня.


19.02.2009 г., с. 13
"Фонтаните" на "Софийска вода"
Столичното ВиК дружество удвоява инвестициите си, но течовете си остават
През миналата година "Софийска вода" е инве­стирала във водопреносната мрежа на столица­та 25,4 милиона лева, а за тази година инвести­ционната програма на дружеството предвижда 52 милиона лева (стр. 4). През 2006 г. водният кон­цесионер е вложил в мрежата си 14,7 млн. лв. С тези бързи темпове на растеж на инвестициите би могло да се очаква, че остарялата ВиК система на София само до няколко години ще се превърне в ефективна мрежа от мо­дерни съоръжения. И столичани ще забравят течо­вете, ниското налягане в тръбите и некоректните платци в големите жи­лищни блокове, заради ко­ито страдат всички. За съжаление това е са­мо красива утопия като тази, в която София е град на пеещи фонтани и работещи улични чешмички. Загубите на вода в двумилионния град оба­че са над 50%, а в наглед красивите квартали око­ло Витоша няма и помен от канализация и пречи­ствателни станции за отходни води. Тези про­блеми ще стават все по-

належащи и заради про­гресивното увеличение на населението на града, предупреждават експерти. Водата в София например е една от най-скъпите в страната именно заради огромните загуби в мрежата, въпреки че по-голя­мата част от нея стига до домовете каптажно, т.е. без използване на електроенергия. Затова и на столичани им остава да пият по една вода и да се надяват сериозните инвестиции от 52 милио­на лева наистина да се оползотворят ефектив­но.

Георги Божинов от Коалиция за България смята, че комисията трябва да провери защо са върнати бивши земеделски земи, върху които сега има поликлиники и обществени сгради. По думите му отговорните за това трябва да си понесат последствията. Независимият народен представител Светослав Спасов поиска комисията да изработи и стратегия за създаването на кампуси в Студентския град.

Ще бъдат възстановени неизползваните спирки на железниците в града и ще се изградят нови трамвайни трасета в близост до линията на метрото. Това са само част от мерките, които ще бъдат предприети за облекчаване на автомобилния трафик в столицата, стана ясно вчера по време на конференция, посветена на транспортните проблеми.

Според шефа на изпълнителна агенция „Железопътна адмнистрация” Симеон Ананиев в София има 30 жп спирки, които не се използват, а биха могли да облекчат движението на пътниците, ако бъдат обвързани с линията на метрото. Всеки ден в столицата влизат над 300 000 автомобила и около 450 000 работещи и учещи от близките населени места, каза Ананиев.

Линиите на жп транспорта в столицата не са синхронизирани с линиите на градския транспорт и това е една от причините за лошата мобилност в София, смята той. Затова е взето решение да има много жп спирки в различни райони на столицата, които да разтоварват трафика. Засега има два проекта за обвързване на жп линията при метростанциите „Вардар” и „Обеля”. Там обаче все още не може да се започне строителство, тъй като има протестиращи граждани, коментира Ананиев.

Подобни планове има и Столичната община, която според главния архитект Петър Диков разработва проекти за нови трамвайни трасета, обслужващи спирките на метрото. Предвижда се например трамвай да свързва кварталите „Дружба” и „Младост”, като последната му спирка ще е в близост до метростанция 14, на която преди дни кметът Бойко Борисов и премиерът Сергей Станишев направиха първа копка.

Планирано е трасето да се изгради в рамките на тази година. С него според Диков ще се разтовари трафикът по бул. „Цариградско шосе”. Релсов път ще стига и до Студентски град с начална точка Семинарията, а до 2010 г. ще започне строежът и на трамвайна линия в кв. „Люлин”, която да довежда живеещите в близост до метростанцията. Изграждането на трамвайните линии ще струва на общината не повече от 15-16 млн. лв. всяка.

Кметът на Царево Петко Арнаудов настоя за ремонт на пътя от общинския център до Ахтопол и разширение на шосето до Резово. В южната община остават нерешени и въпросите с пречистването на отпадните води в Лозенец, Варвара и Синеморец, където миналата година избухнаха серия скандали заради сигнали за изтичане на мръсотия директно в морето. В Лозенец, който през последните години стана атрактивен за туристите, пречиствателната станция вече е претоварена.

„Внесъл съм предложение да я закупим. Няма обаче ясна политика за това кой поддържа инфраструктурата, дали това са общината, държавата, ВиК и т.н., трябва спешно решение на парламента по този проблем“, каза Арнаудов. Той иска бърза експертна намеса и за работата на пречиствателните модули в курортните села Варвара и Синеморец, чийто капацитет също е недостатъчен. Миналото лято местните рибари негодуваха, че модулът в Синеморец не функционира както трябва и замърсява лодкостоянката им.

Тогава общината изгради байпас към пречиствателната станция на Царево, с което си навлече актове и многобройни санкции от страна на държавните институции. „Надяваме се ресорните министри да направят преглед на основните проблеми, които са болка на нас – черноморските кметове. Община Царево има 10 хиляди души население, но решава проблемите на 50 000 души в един момент, а като сметнем колко хора минават по пътищата през лятото проблемите ни стават национални, а не местни,“ каза градоначалникът.

Черноморските кметове поискаха и спешно обезопасяване с мантинела на пътя Бургас – Созопол, където в активния летен сезон катастрофите са всекидневие, а заради високите скорости изходът от тях обикновено е фатален. Строителството на „детелината“ Бургас – Созопол – Средец, ремонтът на пътния възел към Каблешково и разширението на шосето от Поморие към Слънчев бряг са най-належащите инфраструктурни проблеми, които кметовете начертаха преди предстоящия туристически сезон.


19.02.2009 г., с. 5
Бомба в бар "Неро" за Ники Пилето
Половин кило тротил за свърталището на хайлафа
от Аделина Николова

Дколо час след полунощ срещу сряда мощна бомба избухна на входа на бар „Неро”, който е собственост на сочения за контрабандист Николай Методиев, известен като Пилето. След експлозията на столичния булевард „Витоша” заведението е останало без витрини, има поражения и върху блока в съседство. Жертви и пострадали няма. Най-вероятно 400 г тротилов еквивалент е бил поставен на входа и взривът е бил насочен навън, а не към вътрешността на заведението. Според очевидци висок мъж е оставил чанта пред бара и е избягал. Заведението е известно сред столичния хайлайф. Там често се събират собственици на яхти и богаташи, които обменят клюки.

Ники е толкова добро момче, каза съседка. По думите й той бил оправил много неща около блока, в който се намира заведението и където живее бащата на Методиев. С негова помощ били сложени павета по улицата и запълнени дупки, които зеели от години. Барът не създавал проблеми в квартала. Ники пазеше тишина и дори когато правеха заря, гледаха да не е след 23 ч, разказа съсед. Методиев бил изключително трудолюбив и отговорен, дори често се случвало да запретне ръкави и да сервира редом с персонала си.

Проблемите на Методиев с властта започнаха през 2003 г. след анонимен сигнал за контрабанда на китайски стоки. В складовете му в Долни Богров беше направена проверка и там беше задържан един от ТИР-овете му. Други пет камиона на Методиев бяха задържани ден по-късно оставени под полицейска охрана. След още няколко дни ТИР-овете бяха закарани в митнически складове, но проверката им се забави. След разпечатването на камионите вътре вместо китайски стоки митничарите намерили строителни и изолационни материали. Пилето и митничарят Иво Ангелов бяха оправдани от Софийския градски съд през април миналата година.

Икономическата криза вече е у нас. Премиерът Сергей Станишев вчера обяви, че признаците на икономически сътресения вече се наблюдават в страната. Това са понижаването на икономическия ръст, нарастващата безработица и все по-трудното кредитиране на граждани и фирми.

Станишев откри вчера форум, посветен на мерките за намаляване на негативните ефекти на световната криза у нас. По думите на министър-председателя правителството е подготвено и за развитието на мрачен сценарий в случай, че кризата се задълбочи. Според социалният министър Емилия Масларова през януари в бюрата по труда са регистрирани общо около 8500 безработни.

Премиерът призна, че съдебната система в страната не работи достатъчно "прозрачно" и това може да накара чужди вложители да изтеглят инвестициите си от България. Други компании пък въобще няма да правят бизнес у нас. Станишев очаква през тази 2009 г. ръстът на икономиката да се забави в сравнение с предишни години.

Освен това през тази година ще се понижи износът на българска продукция, тъй като се е свило търсенето от страните от САЩ и ЕС, за които изнасяме около 60 процента от стоките. Премиерът призна, че в промишлеността ще има понижение на поръчките, а много фирми ще фалират.

Докато не се съживят икономиките на САЩ и Европа, българската икономика също няма да се оправи, тъй като разчитаме на тези пазари за износ, потвърди и управителят на БНБ Иван Искров. По думите му обаче правителството трябва да внимава с антикризисната си политика и де не прави големи харчове.

Само за 2009 г. са предвидени разходи в размер на 5,6 млрд. лв. Те са предназначени предимно за инвестиции в строителството и инфраструктурата, като целта е да се назначат повече хора на работа. В момента българската банкова система е най-стабилна в ЕС, обясни Искров.

Представители на бизнеса пък поискаха да се опростят условията за кандидатстване по проекти, финансирани от европейските фондове, тъй като усвояването на европарите ще помогне на страната да преживее по-лесно кризата.

Те изискаха и създаването на кризисен щаб, който да следи непрекъснато проблемите в икономиката. Вместо с 500 млн. лв. капиталът на Българската банка за развитие да бъде увеличен от правителството с 5 млрд. лв.
Снимка на три колони - Президентът Георги Първанов разговаря с премиера Сергей Станишев преди икономическия форум, посветен на мерките срещу икономическата криза.


19.02.2009 г., с. 7
ДСБ обвини транспортния министър в корупция
от Тихомира Михайлова

Депутатът от ДСБ Атанас Атанасов обвини транспортния министър Петър Мутафчиев и неговото ведомство в участие в корупционни схеми. Според Атанасов имало "далавера" при доставката на 30 рециклирани вагона за БДЖ. Депутатът от ДСБ обясни, че измамата е станала през март 2008 г. при обявена от транспортно министерство обществена поръчка за рециклиране на въпросните вагони.

Практиката у нас е такава, че стари влакове се дават за рециклиране и след това отново се връщат за използване от БДЖ. В конкурса за обществената поръчка са участвали три фирми, кандидати да ремонтират вагоните, но накрая е спечелила фирма, която няма опит в тази дейност. По думите на ДСБ-депутатът дружеството се казва "Арвекс АГ", което се представлява от бившия шеф на Първа частна банка Валентин Моллов.

Атанасов твърди, че върху експертите от комисията на транспортното ведомство, която е трябвало да избере фирмата за рециклиране, е бил оказан натиск. Сделката е на стойност 16,2 млн. лв., срещу които е трябвало да се доставят на държавата 10-годишни вагони. Вместо това обаче железниците ни получили влакове, произведени през 1968 година.

Транспортният министър Петър Мутафчиев отговори, че не приема обвиненията в корупция и каза, че ще разпореди проверка на прокуратурата, които да докажат, че няма такава далавера. И след като това стане, ще ви съдя за клевета, обърна се министърът към Атанасов.

Според Мутафчиев моделът на въпросните вагони е от 1971 г., но иначе се произведени през 1992 г. По-късно в кулоарите на парламента Мутафчиев обясни, че след като е била избрана фирмата изпълнител, във ведомството му са постъпили сигнали за това, че вагоните са стари. Затова транспортният министър забавил сключването на договора до изясняване на случая.

В Еленска живеят 130 души. Освен за водопровода били направили и още 640 метра за тръбите за канализация в махалата. Общо 40 мъже са се включили в прокопаване-то, без да вземат и стотинка за труда си.

Общият устройствен план на Пловдив предвижда студентският кампус да се построи върху 300 дка на

„Пазарджишко шосе", а терените на военното министерство влизат в тази площ. „Продажбата не бива да се допуска, така се игнорира общественият интерес", каза областният управител Тодор Петков. „Сезирали сме за конфликта всички институции, но няма резултат", каза зам.-ректорът доц. Запрян Козлуджов. Преподавателите ще подкрепят студентите в бунта.


19.02.2009 г., с. 14-15
Софийският бюджет пред последния рунд
Днес е последният рунд от приемането на бюджета на София. В единия ъгъл е проектът на мнозинството на ГЕРБ, а в другия - алтернативата на малцинството на СДС. Двата проекта са сложени на масата и общинските съветници ще трябва да вземат решение за бъдещето на столицата.

Каква искаме да видим София - същата или ще направим първите стъпки за трайно решаване на проблемите на двуми-лионния град.

Какви са основните предложения на мнозинството от ГЕРБ в Столичния общински съвет за новия бюджет на София?

- Приходи за 2009 г. от 1,006 милиарда лева.

Ако сравним тази цифра с окончателните приходи за 2008 г. (941 млн. лв.), увеличението е равно на 7%. Да, но като отчетем прогнозната инфлация за тази година от 4-5%, на практика излиза, че няма разлика между „Бюджет 2008" и „Бюджет

2009".

Друг белег на проектобюджета на мнозинството е, че няма никаква връзка между него и Общинския план за развитие на София до

2013 година.

Налага се и друг извод - размахва се плашилото на кризата. Зад това прозира нежелание (или неумение) да се осигуряват нови реални приходи. Например, през 2008 г. като приходи от лихви по срочни депозити в общинския бюджет са постъпили 4 800 000 л в. А в проектобюджета за 2009 г. се предлага по това приходно перо да постъпят всичко на всичко 100 000 лв. И то при новите значително по-високи лихви на банките.

Ако това се реализира, можем да бъдем сигурни , че София-2009 ще бъде същата като София-2008. Стига да ни харесва...

На тези предложения на ГЕРБ има и алтернатива. Дава я проектът на малцинството на сините в СОС.

Какво съдържа тя?

- Основна задача на „Бюджет-2009" трябва да бъде постигане на целите на приетия Общински план за развитие на столицата.

Синята опозиция поддържа тезата, че всички заложени, но неизпълнени задачи в „Бюджет 2008", трябва да бъдат продължени през 2009 г. до окончателното им завършване. Необходимо е приходната част да бъде увеличена с над 110 милиона лева, които могат бъдат осигурени както чрез увеличена съ-бираемост, така и с конкретни приходоизточници.

Граждани и неправителствени организации направиха критични забележки и предложения към проекта за инвестиционна програма за 2009 г. И те дават основание да се предложи значителна промяна на общинските инвестиции през тази година в различни сфери.

- В социалните услуги:

Може да бъде изграден приют, в който временен подслон да намерят бездомни хора, както и два общински хосписа. Ще бъде оценено от хората и разширяване на програмата „Асистент за независим живот",

както и проектиране и изграждане на храм в гробищния парк „Бакъре-на фабрика". Тези социални придобивки ще струват не повече от 14 милиона лева.

- В образованието и културата: Изчисленията сочат, че в тази сфера ще са необходими 51 милиона лева. Те ще отидат за подмяна на оборудването и обзавеждането на 100 детски градини, за подмяна на спортно обзавеждане в 100 общински училища. Парите ще стигнат и за разширяване на системата от виде-онаблюдение на школата. Освен това - за проектиране и изграждане на два пилотни проекта за учебни спортни игрища, които ще се ползват целогодишно. В тях ще бъдат включени и безопасни настилки, осветление, трибуни, надувно покритие. Предвиждаме възможност за изграждане на Общински център за квалификация и преквалификация на педагогическия и медицинския персонал в училища и здравни заве-

дения.

- За развитие на зелените системи на София:

- В инфраструктура:

22 милиона лева могат да бъдат отделени в бюджета за укрепване на коритото и цялостно почистване на Владайската река. В сумата са включени и финансиране на програма за ускорено развитие на населените места, в чийто периметър са новите площадки за отпадъци. Има и още: изграждане на улично освет-

ление в кварталите „Триъгълника" и „Модерно предградие" , както и в парк „Света Троица".

Изчислено е, че за ускореното възстановяване и изграждане на тротоари и пешеходни зони във всички райони на столицата ще са необходими около 25 милиона лева.

Ето това са предложенията на т. нар. Алтернатива. Ако те станат част от Бюджета за 2009 г., ще бъдат направени първите стъпки за трайно решаване поне на част от проблемите на София.

Общинския бюджет освен всичко друго е и инструмент за диалог между гражданите и общината, между централната и местната власт вътре в самия общински съвет. Именно чрез бюджета най-бързо се строят мостове между политическите сили, които твърдят, че имат общи позиции.

И най-бързо се изгарят. Зависи каква ти е целта.