20 октомври 2010 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

в "Стани богат" довечера. Министърът на благоустройството се оказва заклет рокаджия. Като ученик даже написва химна на Природо-математическата гимназия. Във ВМЕИ правят банда, която се нарича "Ахат", но не тази на Денис и Звезди, които се събират две години по-късно.

При Ники Кънчев министърът ще изпее заедно със своя приятел Цветан Димитров хита Rainbow. Той ще стигне до въпрос за 15 хиляди и ще продължи играта следващата сряда.

Неговият съученик и приятел от Природо-математическата гимназия в Благоевград - Илиян Попов, ще разкрие, че прякорът на Плевнелиев е бил Бен Гън - на героя от "Островът на съкровищата". Винарят Иван Тодоров пък ще разкаже как преди 20 години решават да започнат бизнес в Германия. За първите 25 работници, които завели в Хамбург, двамата предприемачи изхрачили всички 15 хиляди марки, които имали, и се наложило половин година да живеят в кола на един паркинг.

Управляващите изглежда няма да се откажат от идеята държавата да не плаща обезщетения при отчуждаване на имоти за нуждите на национални обекти. Това става ясно от текстове в Закона за държавната собственост, предложени от правната комисия на парламента между първото и второто четене на поправките в закона.

Проектът е на кабинета и още докато се подготвяше от регионалното министерство, в него бе записано, че за такива обекти вместо обезщетение собственикът може да получи равностоен имот. Заради обществения натиск МС обаче се оказа от идеята, а сега се оказва, че депутатите отново се опитват да вкарат този запис в закона.

Собствениците на земеделски земи и гори да могат да получават като обезщетение равностоен имот от държавния поземлен и горски фонд, е записано в новите текстове. Предвижда се само собствениците, за които не може да се осигури такъв имот, да получават пари. За разлика от първоначалния проект на МРРБ този път е предвидено засегнатите поне да могат да обжалват както вида, така и равностойността на обезщетението.

Новите текстове са вкарани като предложение на самата правна комисия на 12 октомври 2010 г., но оттогава досега проектозаконът не е минавал през комисията на второ четене. Повечето депутати от комисията, до които "Сега" се допита, дори не знаят за съществуването им. Зам.- председателят на комисията Любен Корнезов (БСП) обясни, че не може да коментира какви са мотивите за предложенията, защото не е запознат с тях. Другият зам.- председател Явор Нотев (Атака) каза, че също не е чувал за поправките. Председателят на комисията Искра Фидосова вчера не вдигаше телефона си.

Когато предложи да се премахне обезщетяването с пари МРРБ се мотивира с това, че държавата харчи абсурдно много пари за отчуждавания, които на всичкото отгоре се обжалват и стават още по-големи. По-късно обаче министерството даде заден за тази мярка с обяснението, че държавата рядко би имала равностойни имоти, с които да обезщети собствениците.

Новоремонтираният мост убиец над река Янтра край Бяла също е пуснат за движение, без да е напълно готов, както и южната дъга на пътен възел Даскалово на магистрала "Люлин". Това стана ясно вчера от изявление на регионалния министър Росен Плевнелиев във Варна. Също както на пътния възел от аутобана, и на моста край Бяла не са направени т.нар. дилатационни фуги, които служат за компенсиране на сезонните промени на съоръжението, обясни Плевнелиев. Мостът край русенския град, прочул се с десетките жертви, които взима, все още не е цялостно реконструиран, но движението бе пуснато еднопосочно през ноември миналата година.

Плевнелиев не е обезпокоен от дупките по "Люлин", зейнали след предсрочно откриване на магистралата. "Ние се опитахме да отпушим движението временно, знаейки, че пътният възел не е готов. Давам ви пример и с моста край Бяла, където фугите също не са сложени година след като е пуснат в експлоатация. Съвсем съзнателно не ги сложихме, имаме временно решение и няма никакъв проблем в зоната на фугите да има пукнатини. Това е нещо, което очаквахме, и нямаме притеснения. Има пропукване там, където нямаме сложени окончателни фуги, само хвърлен малко асфалт", заяви Плевнелиев.

Крайната оценка за строителните работи по "Люлин" според него ще се даде, като се довърши технологично обектът и бъде прерязана лентата.

През последните две-три години данъчните здраво работят за рейтинг. То не бяха атрактивни проверки на футболните клубове, на поп и фолк изпълнители, на хотели и барове по морето, облитания с хеликоптер. Такива чудеса наистина досега не е имало. Друг въпрос е каква е ползата. Според самите данъчни успехите им са много големи. Само от футболните клубове влезли в хазната 10 млн. лв. повече, а за август тази година била декларирана данъчна основа с 1 млрд. лв. повече, отколкото за същия период на 2009 г. Дори шефът на Националната агенция за приходите Красимир Стефанов се похвали как навсякъде по улици и паланки го срещат хора и го поздравяват за смелостта. Неговата и на подчинените му.

Но когато се разпали скандал около имотите на вицепремиера и вътрешен министър Цветан Цветанов, се оказа, че

данъчните изобщо не са толкова смели

И че шефът на НАП Красимир Стефанов взема решения едва след допитване до по-висши и отговорни фактори. "След като бяха изнесени данните, се чух с Цветан Цветанов и премиера и за да няма никакви тайни и спекулации и да има пълна прозрачност, се разбрахме да се възложи тази проверка. Тази проверка ще си започне стандартно, независимо дали става дума за вицепремиер или обикновен човек - тя започва с анализ на данните в НАП, декларирани доходи, декларирано имущество и чак тогава, ако има разминавания, започваме същинска проверка", обясни в неделя шефът на данъчните в ударни изяви по няколко телевизии. И подчерта, че доколкото му е известно, за първи път данъчните правели проверка на действащ министър.

Ако това е истина, то не е за похвала, а за самокритика

Защото точно управляващите фактори трябва да са обект на засилен интерес от страна на данъчните - властта все пак предлага множество изкушения.

В случая с Цветанов дори няма нужда да се прави кой знае какъв съдържателен анализ, за да направят впечатление няколко неща. Първо, при истинските данъчни ревизии не би трябвало да се предупреждава и пита лицето, което ще се проверява. И шефът на данъчните да се хвали, че се е разбрал с проверявания как да се действа оттук нататък.

Второ, може да се обзаложим, че вътрешният министър ще се окаже чист като сълза след данъчната ревизия. Дори дребно прегрешение няма да има. А и да има нещо, едва ли ще научим, защото тези неща принципно се обявяват за данъчна тайна. Та нали Доган го проверяват вече две години, при това даже при различни шефове на данъчните. Да сме научили нещо? Дори прокуратурата се възмути как се претупват нещата и върна ревизиите на НАП за доработка.

Трето, ясно е, че в сделките с апартаментите едва ли ще може да се намери нещо нередно - все пак те са минали през нотариус, за тях има нотариални актове, вписани са в службата по вписвания, обявени са в общината, платен е местен данък. Друг е въпросът как се купуват толкова евтини апартаменти в толкова елитен и скъп квартал на София в разгара на имотния бум. И

как се спестяват толкова пари от човек,

който никога не е развивал собствен бизнес, а е работил основно в структурите на МВР и други институции, известни с ниските си заплати. Въпреки това трудно ще се намери нещо нередно и в личните данъчни декларации. Защото Цветанов очевидно е декларирал различни доходи, които е подплатил с някакви документи.

Но всичко това не сваля, а поставя още повече въпроси в публичното пространство. Например какви точно консултантски услуги е извършвал Цветан Цветанов и за кого? Срещу какви хонорари? Доган примерно даваше водноинженерни консултации срещу 1 млн. евро хонорар, нищо че е философ по образование и политик по професия. За да няма съмнения, че и Цветанов също е давал консултации по странни теми на неслучайни фирми, които са оценили неговия труд безбожно скъпо, договорите трябва да бъдат публични. Все пак говорим за водещ политик, МВР шеф, почти кандидат-президент...

В този смисъл поведението на ГЕРБ, чиято счетоводителка изчезна в момента, в който трябваше да се отговори на простичкия въпрос получавал ли е заплата доскорошният председател на партията и каква, е просто смешно.

Точно толкова нелеп е призивът на Цветанов

медиите да питат банките за произхода на парите му. Кои са тези банки? И не знае ли МВР шефът, че те нямат право да дават такава информация, да не говорим, че може би я нямат. Защо просто той не я даде? И защо изобщо министърът не свика една пресконференция, на която спокойно да обясни и покаже документи по всички отправени обвинения? Вместо да се изявява в точно определени медии и емоционално да възкликва "Вие сериозно ли ме питате това?" всеки път, когато му се зададе по-конкретен въпрос.

Всъщност, ако някой трябва да проверява имотите и доходите в случая, това не са данъчните, а комисията за установяване на имуществото, придобито от престъпна дейност, по-известна като комисията "Кушлев". Но това е невъзможно, защото тя се занимава само с лица, срещу които има образувано наказателно производство. И независимо че тя изследва имущество с неясен произход над 60 000 лв. и че тази граница тук е прехвърлена, в случая не може нищо да се направи. Иначе комисията има правомощия да накара лицето да попълни декларация за получени пари и придобито имущество. Тя може да види дали доходите съответстват на купените имоти. Да се връща години назад.

Разбира се, има и друга възможност - проверката да бъде направена от МВР, от ГДБОП или Икономическа полиция. Познайте обаче как се проверява действащ вътрешен министър от подчинени.

Всичко това очертава една неособено оптимистична картина на положението в България. Очевидно политиката продължава да бъде един доста печеливш бизнес, от който се възползват функционери от всички партии. Просто с годините възможностите стават по-големи, законите - по-обтекаеми, а управляващите - по-обиграни в заобикалянето им. Затова нито данъчните, нито Сметната палата, нито МВР, прокуратурата и т.н. могат да прекратят тази порочна практика


20.10.2010 г., с. 12
У нас 11 души движат проекти за 1 млрд. евро
Не ние, а партньорите на „Мостстрой” трябва да се притесняват за магистрала „Тракия”, казва зам.-министърът на транспорта Ивайло Московски
Николай Марченко

Ивайло Московски е роден на 19 юли 1972 г. в Плевен. Завършил е финансов мениджмънт в Стопанската академия в Свищов и публични финанси в УНСС. Заемал е ръководни длъжности в представителствата на редица чужди компании у нас. Правителството на ГЕРБ го назначи за зам.-министър на транспорта, който отговаря за транспортните проекти, финансирани с европейски средства. От май тази година е и член на Надзорния съвет на здравната каса.

- Г-н Московски, как според вас ще се измъкнем от неприятната ситуация с довършването на магистрала "Тракия", след като една от фирмите изпълнителки - "Мостстрой", поиска процедура по несъстоятелност? Как е възможно според вас фирмата да докаже на 30 юни пред агенция "Пътна инфраструктура", че е финансово стабилна и само два месеца по-късно да иска несъстоятелност?

- Министърът Плевнелиев вече обсъди случая с колегите от МРРБ и за щастие процедурата за несъстоятелност не предполага развалянето на консорциума, спечелил търга. Чисто юридически консорциумът може да работи и не ние, а партньорите в него имат причини за притеснение. Компаниите в консорциума, ако впрегнат усилия, могат да окажат натиск върху "Мостстрой". Песимистичният вариант като развалянето на договора засега не стои като казус. Чисто теоретично, ако на компанията й запорират например строителната техника и машините, които са на обекта, това би могло да създаде определен проблем. Но не е така, в консорциума са 9 големи компании и нека решават те проблема, иначе ще им пострада сериозно имиджът.

- Но това се случва точно на магистрала "Тракия", за която Брюксел дори не е одобрил все още апликационните форми, с които кандидатстваме за финансиране по оперативна програма "Транспорт". Впрочем има ли индикация, че това ще стане скоро?

- По "Тракия" все още нямаме разплатени средства, там имаме единствено платени аванси. Очакваме в края на годината да бъде одобрена апликационната форма. Тогава за много кратко време ще бъдат наваксани сериозни средства, за да можем да правим и междинни плащания.

- Усвояемостта по ОП "Транспорт" е едва 4.54%. Защо, като изключим софийското метро, останалите проекти се бавят?

- Трябва да се разделят нещата на две фази. Действително реалната усвояемост е ниска. Напредъкът не е очакваният за третата година на управление на оперативната програма. Но трябва да се прави разлика между контрактуване и усвояемост. Последното отчита направените плащания, а за тях трябва да има сключени договори. Точно това е процесът, по който работим най-активно в момента, тоест търговете един по един почват да се пускат. Трябва да наваксаме всичко за много кратки срокове, тъй като проектите по тази оперативна програма са малко на брой, но за сметка на това са много големи.

Аз не съм от онези, които само се оправдават с предишното управление, но истината е, че не заварихме много готови проекти. Сега заедно с министър Плевнелиев искаме не само да довършим проектите по програмата, но и да получим разрешение да се финансират проектите за следващия програмен период след 2013 г. И тогава няма да има значение кой ще управлява, понеже ще има добри проекти.

- Смятате ли, че е възможно част от парите, предвидени по тази оперативна програма, да бъдат пренасочени за други проекти, за да не пропаднат?

- В София идват представители на Еврокомисията, за да можем заедно да седнем с тях и да видим кои са приоритетите по програмата - колко пари могат да се усвоят и за колко време и така оптимално да разпределим останалите средства.

Упражняваме всякакъв вид натиск върху бенефициентите по-бързо да докарат проектите до готовност за пускане на търговете, да спазят всички срокове и условия. Това правим например в железниците. Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) почти е готова с апликационната форма за жп линията Пловдив - Свиленград в участъка от Димитровград до Свиленград. До края на тази година или в началото на следващата пускаме този търг. За жп линията Септември - Пловдив почти сме готови, в пътната инфраструктура за автомагистрала "Марица" ще бъде пуснат търгът в края на тази година, ще се опитаме дотогава да пуснем тръжните процедури и за две от отсечките на "Струма".

В държавното предприятие "Пристанищна инфраструктура" одобрихме документите за избор на консултант, тъй като там има рисков проект - за речната навигационна система. Затова разделяме заедно с румънските партньори проекта на лотове, тъй като целият няма как да бъде изпълнен. И ако стане така, както сме го замислили, ще останат свободни средства за друг проект.

- Президентите Първанов и Бъсеску се надяват да режат лентите на Дунав мост 2 още в средата на 2011 г. Според вас реален ли е този срок, при положение че мостът е стигнал само до средата на реката?

- Във финансовия меморандум сме заложили като срокове средата на 2012 г., защото дори самото съоръжение да е готово, чисто технически имаме още няколко месеца за довършване на инфраструктурата за достъп до моста, да се уреди документацията, да се създаде обща компания за управление на проекта заедно с румънските ни колеги. Дори да сложим срок края на 2011 г., това няма как да стане.

- Изпълнителят, испанската FCC Construccion, поиска 90 млн. евро доплащане. Колко сте склонни да им приемете като допълнителни разходи заради забавянето?

- Ние имаме резервни по проекта едва 48 млн. евро, като заради забавянето по наша вина вече доплатихме на инженера 3 млн. евро и вероятно ще доплатим още 5 млн. евро. Ако не се споразумеем с испанците за една сума до 40 млн. евро, ще стане много по-сложно, понеже ще трябва да искаме кредит от Европейската инвестиционна банка, с която имаме принципно съгласие за такива доплащания. Това обаче е кредит, т.е. е краен вариант.

- Как мислите - трябва ли да се обвържат кариерите и заплащането на чиновниците с усвояемостта на средствата по оперативните програми?

- В момента правим конкурс за консултант по т.нар. проджект-мениджмънт със средствата от техническата помощ по Оперативна програма "Транспорт". Така ще имаме възможност да наемаме квалифицирани специалисти от международни компании за работа по проектите. Това частично означава да признаем, че не се справяме сами, но такава е практиката в целия ЕС. Това ще ни даде възможност, макар и не за всички проекти, да плащаме труда на експертите по пазарни цени. Иначе остава да разчитаме на своите експерти от администрацията, които са на една държавна заплата, с ограничени права да получават допълнително заплащане. Имаме пълна подкрепа на ЕК в това отношение, понеже и те не искат да стане както с магистрала "Люлин", Дунав мост 2 или Пловдив - Свиленград. Дори в стартирали вече проекти като магистрала "Тракия" ще въведем подобни експертни звена.

Искам да подчертая, че се опитваме да подобряваме и собствения си административен капацитет, като предлагаме на ръководствата на предприятията бенефициенти да кандидатстват за средства. Но за съжаление им липсва активност. Например в агенция "Пътна инфраструктура" в една дирекция, отговаряща за проекти за над 1 млрд. евро, работят едва 11-12 души. Малко повече хора работят в подобен отдел в НКЖИ, където в последните месеци има едно голямо текучество и безумни съкращения на специалисти по европроектите. Което също не допринася за работата.

- Какви са последиците от спирането на търга за жп линията Пловдив - Бургас, който е за около 200 млн. евро? Забавянето му не поставя ли пред риск цялата Оперативна програма "Транспорт"?

- Ангажиментът е до края на 2010 г. да бъде одобрена апликационната форма. От Еврокомисията ни изпратиха един пакет въпроси, който според колегите от управляващия орган на ОП "Транспорт" не съдържа никакви сигнали за притеснение. По време на изготвянето на апликационната форма ЕК беше в течение за всяка наша стъпка и видя, че основните проблеми са изчистени.
Снимка на три колони- без текст


20.10.2010 г., с. 12
У нас 11 души движат проекти за 1 млрд. евро
Не ние, а партньорите на „Мостстрой” трябва да се притесняват за магистрала „Тракия”, казва зам.-министърът на транспорта Ивайло Московски
Николай Марченко

Ивайло Московски е роден на 19 юли 1972 г. в Плевен. Завършил е финансов мениджмънт в Стопанската академия в Свищов и публични финанси в УНСС. Заемал е ръководни длъжности в представителствата на редица чужди компании у нас. Правителството на ГЕРБ го назначи за зам.-министър на транспорта, който отговаря за транспортните проекти, финансирани с европейски средства. От май тази година е и член на Надзорния съвет на здравната каса.

- Г-н Московски, как според вас ще се измъкнем от неприятната ситуация с довършването на магистрала "Тракия", след като една от фирмите изпълнителки - "Мостстрой", поиска процедура по несъстоятелност? Как е възможно според вас фирмата да докаже на 30 юни пред агенция "Пътна инфраструктура", че е финансово стабилна и само два месеца по-късно да иска несъстоятелност?

- Министърът Плевнелиев вече обсъди случая с колегите от МРРБ и за щастие процедурата за несъстоятелност не предполага развалянето на консорциума, спечелил търга. Чисто юридически консорциумът може да работи и не ние, а партньорите в него имат причини за притеснение. Компаниите в консорциума, ако впрегнат усилия, могат да окажат натиск върху "Мостстрой". Песимистичният вариант като развалянето на договора засега не стои като казус. Чисто теоретично, ако на компанията й запорират например строителната техника и машините, които са на обекта, това би могло да създаде определен проблем. Но не е така, в консорциума са 9 големи компании и нека решават те проблема, иначе ще им пострада сериозно имиджът.

- Но това се случва точно на магистрала "Тракия", за която Брюксел дори не е одобрил все още апликационните форми, с които кандидатстваме за финансиране по оперативна програма "Транспорт". Впрочем има ли индикация, че това ще стане скоро?

- По "Тракия" все още нямаме разплатени средства, там имаме единствено платени аванси. Очакваме в края на годината да бъде одобрена апликационната форма. Тогава за много кратко време ще бъдат наваксани сериозни средства, за да можем да правим и междинни плащания.

- Усвояемостта по ОП "Транспорт" е едва 4.54%. Защо, като изключим софийското метро, останалите проекти се бавят?

- Трябва да се разделят нещата на две фази. Действително реалната усвояемост е ниска. Напредъкът не е очакваният за третата година на управление на оперативната програма. Но трябва да се прави разлика между контрактуване и усвояемост. Последното отчита направените плащания, а за тях трябва да има сключени договори. Точно това е процесът, по който работим най-активно в момента, тоест търговете един по един почват да се пускат. Трябва да наваксаме всичко за много кратки срокове, тъй като проектите по тази оперативна програма са малко на брой, но за сметка на това са много големи.

Аз не съм от онези, които само се оправдават с предишното управление, но истината е, че не заварихме много готови проекти. Сега заедно с министър Плевнелиев искаме не само да довършим проектите по програмата, но и да получим разрешение да се финансират проектите за следващия програмен период след 2013 г. И тогава няма да има значение кой ще управлява, понеже ще има добри проекти.

- Смятате ли, че е възможно част от парите, предвидени по тази оперативна програма, да бъдат пренасочени за други проекти, за да не пропаднат?

- В София идват представители на Еврокомисията, за да можем заедно да седнем с тях и да видим кои са приоритетите по програмата - колко пари могат да се усвоят и за колко време и така оптимално да разпределим останалите средства.

Упражняваме всякакъв вид натиск върху бенефициентите по-бързо да докарат проектите до готовност за пускане на търговете, да спазят всички срокове и условия. Това правим например в железниците. Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) почти е готова с апликационната форма за жп линията Пловдив - Свиленград в участъка от Димитровград до Свиленград. До края на тази година или в началото на следващата пускаме този търг. За жп линията Септември - Пловдив почти сме готови, в пътната инфраструктура за автомагистрала "Марица" ще бъде пуснат търгът в края на тази година, ще се опитаме дотогава да пуснем тръжните процедури и за две от отсечките на "Струма".

В държавното предприятие "Пристанищна инфраструктура" одобрихме документите за избор на консултант, тъй като там има рисков проект - за речната навигационна система. Затова разделяме заедно с румънските партньори проекта на лотове, тъй като целият няма как да бъде изпълнен. И ако стане така, както сме го замислили, ще останат свободни средства за друг проект.

- Президентите Първанов и Бъсеску се надяват да режат лентите на Дунав мост 2 още в средата на 2011 г. Според вас реален ли е този срок, при положение че мостът е стигнал само до средата на реката?

- Във финансовия меморандум сме заложили като срокове средата на 2012 г., защото дори самото съоръжение да е готово, чисто технически имаме още няколко месеца за довършване на инфраструктурата за достъп до моста, да се уреди документацията, да се създаде обща компания за управление на проекта заедно с румънските ни колеги. Дори да сложим срок края на 2011 г., това няма как да стане.

- Изпълнителят, испанската FCC Construccion, поиска 90 млн. евро доплащане. Колко сте склонни да им приемете като допълнителни разходи заради забавянето?

- Ние имаме резервни по проекта едва 48 млн. евро, като заради забавянето по наша вина вече доплатихме на инженера 3 млн. евро и вероятно ще доплатим още 5 млн. евро. Ако не се споразумеем с испанците за една сума до 40 млн. евро, ще стане много по-сложно, понеже ще трябва да искаме кредит от Европейската инвестиционна банка, с която имаме принципно съгласие за такива доплащания. Това обаче е кредит, т.е. е краен вариант.

- Как мислите - трябва ли да се обвържат кариерите и заплащането на чиновниците с усвояемостта на средствата по оперативните програми?

- В момента правим конкурс за консултант по т.нар. проджект-мениджмънт със средствата от техническата помощ по Оперативна програма "Транспорт". Така ще имаме възможност да наемаме квалифицирани специалисти от международни компании за работа по проектите. Това частично означава да признаем, че не се справяме сами, но такава е практиката в целия ЕС. Това ще ни даде възможност, макар и не за всички проекти, да плащаме труда на експертите по пазарни цени. Иначе остава да разчитаме на своите експерти от администрацията, които са на една държавна заплата, с ограничени права да получават допълнително заплащане. Имаме пълна подкрепа на ЕК в това отношение, понеже и те не искат да стане както с магистрала "Люлин", Дунав мост 2 или Пловдив - Свиленград. Дори в стартирали вече проекти като магистрала "Тракия" ще въведем подобни експертни звена.

Искам да подчертая, че се опитваме да подобряваме и собствения си административен капацитет, като предлагаме на ръководствата на предприятията бенефициенти да кандидатстват за средства. Но за съжаление им липсва активност. Например в агенция "Пътна инфраструктура" в една дирекция, отговаряща за проекти за над 1 млрд. евро, работят едва 11-12 души. Малко повече хора работят в подобен отдел в НКЖИ, където в последните месеци има едно голямо текучество и безумни съкращения на специалисти по европроектите. Което също не допринася за работата.

- Какви са последиците от спирането на търга за жп линията Пловдив - Бургас, който е за около 200 млн. евро? Забавянето му не поставя ли пред риск цялата Оперативна програма "Транспорт"?

- Ангажиментът е до края на 2010 г. да бъде одобрена апликационната форма. От Еврокомисията ни изпратиха един пакет въпроси, който според колегите от управляващия орган на ОП "Транспорт" не съдържа никакви сигнали за притеснение. По време на изготвянето на апликационната форма ЕК беше в течение за всяка наша стъпка и видя, че основните проблеми са изчистени.
Снимка на три колони- без текст