22 март 2012 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

Турската компания има опит в строителството на летища в различни части на света, в това число в Анталия, Измир, Баку, Санкт Петербург, както и на летището, построено в морето срещу турските градове Орду и Гиресун. Още през 2009 г. "Фрапорт туин стар еърпорт мениджмънт" АД сключи договор с известната британската компания "Халкроу груп лимитед" за изработване на инвестиционни проекти за двата терминала. Английската компания, която е специализирана в проектиране на летища в инженерната част, е ангажирана и с авторския надзор. Архитектурното проектиране се изпълнява от "Паскал и Уотсън".

Сред впечатляващите проекти на бюрото са терминал 2 на летището в Дъблин, както и построеното наскоро летище Ларнака. "Паскал и Уотсън" е компанията, която доразвива и завършва проекта на новия терминал 5 на лондонското летище "Хийтроу". Български партньор на двете британски фирми е "Савант Елбул България".

Двата нови терминала на морските летища трябва да посрещнат туристи през 2013 г. Така инвестицията на "Фрапорт туин стар еърпорт мениджмънт" трябва да достигне 140 млн. евро. Освен новите терминали и ремонта на пистата във Варна тази сума включва още разширение на съществуващите съоръжения за преминаване на пътниците, нова техника за обслужване на въздухоплавателни средства, подземна инфраструктура, екологични проекти и др.

Летище Варна:

площ – 18 000 кв.м.

проектен капацитет – 1 800 000 пътници

гишетата за регистрация – 25

Летище Бургас:

площ – 20 000 кв.м.

проектен капацитет – 2 700 000 пътници

гишета за регистрация – 31
Балчик – една несбъдната мечта на премиера

До началото на май по Северното Черноморие трябваше да заработи още едно летище – в Балчик. Само за около месец миналата пролет правителството успя да регистрира държавна компания, която да управлява пустеещото военно съоръжение.

От думите на министъра на транспорта Ивайло Московски тогава става ясно, че за да може летището в Балчик да приема граждански полети, са необходими около 40 млн. лв. За летището беше разработен дори проект, който бе представен на правителствено заседание.

Работата по реализацията му обаче беше блокирана от проблем с отпускането на средства от бюджета, след като стана ясно, че кабинетът трябва да уведоми за намерението си да инвестира средства за превръщането на военното летище в Балчик в гражданско най-напред Европейската комисия. Причината е, че директното прехвърляне на средства от държавния бюджет в новото "Летище Балчик" ЕООД ще се счита за непозволена държавна помощ.

Въпреки проблемите с държавната помощ и осигуряването на бързо финансиране Бойко Борисов настоява, че "летище Балчик на 1 май т.г. трябва да работи".

За да стане това възможно, държавата се отказа да ползва пари от бюджета за превръщане на военното летище в Балчик в гражданско, и го прехвърли на "Летище София", а разходите за подготовката на базата в Балчик за отдаване на концесия трябваше да са за негова сметка. След посещението на министър–председателя в Катар стана ясно, че проектът е бил предложен за финансиране по време на двустранните бизнес срещи. За окончателно решение обаче така и не стана дума, което явно отменя предварително обявената дата за откриване на третото морско летище.

В изпълнението на проекта за рехабилитация на пистата „Фрапорт Туин Стар Еърпорт Мениджмънт" АД - концесионер на летище Варна, инвестира близо 40 милиона лева, като спази всички плани­рани срокове за пускане на съоръжението в експлоатация.

Обновената писта бе официално открита от представители на "Фрапорт Туин Стар

Еърпорт Мениджмънт" АД и Министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски.

"Концесията на летищата в Бургас и Варна е добър пример за публично-частно партньорство", каза министър Московски и изрази увереност, че предвидените от концесионера инвестиции ще превърнат летищата Варна и Бургас в модерни европейски аеропортове и ще доведат до увеличаване на пътниците и привличане на нови авиокомпании.

В момента на варненското летище е в ход изпълнението на друг голям инфраструктурен проект - строителството на нов модерен пътнически терминал. Съоръжението е проектирано от известни архитекти и проектан­ти, като целта на проекта е запазване на ваканционното настроение на пътниците по време на целия им престой на летището. Терминалът ще раз­полага с модерни системи за обслужване на пътници и багаж, обширни зони за пътниците и ще предлага на посетителите голямо разнообразие от търговски обекти и заведения за хранене.

Паралелно с варненския, Фрапорт строи пътнически терминал и на летище Бургас.

Благодарение на непрекъснатите инвес­тиции, двете летища работят с най-съв­ременна техника и оборудване за наземно обслужване, а вътрешният Авиационен тренинг център на компанията осигурява целогодишни програми за обучение и професионално развитие на персонала.

Нова обслужваща сграда за нуждите на Ръководство въздуш­но движение, нова сграда за поддръжката, втора водоснаб­дителна система, кабелен колектор, свързан с изгражда­нето на новия пътнически терминал и др., са част от проек­тите, които са вече завършени или са в процес на изпълнение на варненското лети ще.


22.03.2012 г., с. VІ
Молове на всеки километър
Пренасищането на пазара за недвижими имоти във Варна принуди собственици на търговски площи да търсят нестандартни пътища за реализацията им
Данните на големите компании за търговия с недвижими имоти у нас още преди година отчетоха странен рекорд. Той постави Варна на първо място в страната по обем на търговските площи на глава от населението. Статистиката показа, че на 1000 души се падат около 350 кв.м магазини. Така по този показател Варна се нареди преди Русе с 300 кв.м и Стара Загора – 270 кв.м. За сравнение - в момента в София на 1000 души се падат само 137 кв.м, а след завършването на строящите се в момента обекти показателят ще се изравни с този във Варна.

Преди началото на активния туристически сезон по-голямата част от собствениците на помещения, подходящи за магазини или заведения за хранене, се въздържат да продават поради отрицателния тренд на цените от последната година. Според офертите, публикувани от големите агенции за недвижими имоти, цената на квадратен метър търговска площ се движи в рамките на около 1090–1350 евро. Тези цени се отнасят по-скоро за продажбата на магазини. Поради спецификата на Варна като туристически център помещения за кафенета или ресторанти на пазара почти няма.

Съвсем по друг начин обаче стоят нещата с площите за отдаване под наем. При тях пазарът се диктува основно от моловете, с които Варна стана известна през последните 3-4 години.

Мол или кметство

На централния булевард "Владислав Варненчик" в града като за парад са подредени три мола - "Варна тауърс", Mall Varna и Grand Mall. Вече няколко години полуготов, удобен момент за откриването си чака Galeria Varna, а откритият най-рано, още през 2007 г., "Пфое мол" е на път да смени предназначението си, като по-голямата част от него се превърне в сграда на местното районно кметство. Преди това той преживя предизвестената си криза публично и бе ребрандиран като "Аутлет шопинг център".

Заради големия брой молове Варна е безспорен лидер в предлагането на свободни търговски площи в шопинг центрове. Пак по същата причина собствениците на търговски и развлекателни центрове непрекъснато трябва да се справят с кризите, предизвикани от критични отношения с наемателите им.

В края на ноември 2010 г. Комисията за защита на конкуренцията разреши сделка за Mall Varna, с която едноличен собственик на търговския комплекс стана австрийската банка Raiffeisen Zentralbank.

Вече втора поредна година Grand Mall, собственост на Orchid Develоpments Group, посрещна и изпрати Коледа с не повече от 50% заетост на търговските си площи. В проекта бяха вложени над 130 млн. евро, но като се има предвид, че наемите на повечето търговци в него са обвързани с оборота, възвращаемостта на инвестицията най-вероятно се отлага за далечно бъдеще.

Откриването на Varna Towers (на Марин Згурев и Антонио Бухтияров) също беше отлагано на няколко пъти заради трудни преговори с Алфа банк за финансирането на довършителните работи. Инвеститорите прибегнаха дори до нестандартен търговски трик, като купиха франчайз на няколко модни марки и така станаха наематели в собствения си търговски център.

Още преди три години, когато "Интерсервиз Узунови" сключи сделка с компанията "Милър дивелъпмънтс" за продажба на "Мол Варна", изпълнителният й директор Фил Милър прогнозира, че не всички проекти за молове във Варна ще бъдат реализирани. "А дори и да бъдат построени, едва ли ще заработят", каза още той. Тогава думите му звучаха неразбираемо за буквално експлодиращия бизнес с недвижими имоти в града. Потвърждението на думите му дойде само няколко месеца по-късно. В края на 2008 г. немската компания ECE Projectmanagement, инвеститор в Serdica Center в столицата, обяви, че се отказва от проекта си за строеж на шести мол във Варна.

"В тази сфера винаги повече се говори, отколкото се работи, каза още при сключването на сделката за "Мол Варна" Фил Милър. Обикновено разумът на инвеститорите надделява и проектираните молове така и не се построяват. А вече изградените или трябва да измислят уникален начин да оцелеят, или сградите да търсят абсолютно различна функция."

И в този случай Милър се оказа пророк. Префасонирането на моловете в България започна точно от Варна. Миналия септември общинският съвет във Варна взе решение за покупката на част от бившия вече "Пфое мол", където да бъде разположена администрацията на втория по големина район "Младост".

Според Добромир Ганев, управител на на агенцията за недвижими имоти "Форос", в сегашната ситуация собствениците на все повече търговски центрове ще прибягват до нестандартни решения за отдаването на площите си. "На развитите пазари в моловете се настаняват библиотеки, администрации, дори щабове на политически партии. Там това отдавна работи", каза той.

Въпреки всичко

На този фон една новина от края на миналата година сепна пазара на търговски площи във Варна. Инвестиционнaта компания Пи Ел Ейч, част от "Планекс холдинг" представи най-новия си проект - лайфстайл център за майки и деца Mam’s & me center VIVA.

"Идеята ни е резултат от продължителни пазарни проучвания за това какъв тип проект би запълнил липсващата пазарна ниша и би задоволил взискателните потребители", заявиха от компанията при представянето на проекта. Mam’s & me center VIVA е част от жилищния комплекс "Вива", който се намира в един от най-гъсто населените и предпочитани квартали на Варна - "Васил Левски". Центърът разполага с малко повече от 5 хил. кв.м разгъната площ, на които по план са предвидени 35 магазина и 3 заведения за хранене на три етажа. Изграден е и подземен паркинг.

Според ексклузивния консултант по отдаването на търговските площи в центъра GVA Sollers Solutions негово предимство и шанс е новата за българския пазар идея на едно място да бъдат предложени удобен микс от продукти и услуги, ориентирани основно към сегмента на неработещите майки с деца, на които се дава възможност да комбинират възможността за приятно разтоварване с осигуряването на занимания за малчуганите.

Инвестицията и мениджмънта на Mam’s & me center VIVA са поети от управляващото дружество "Пи Ел Ейч инвест" ООД, строител е "Планекс холдинг". Официалното откриване на обекта е планирано за пролетта на 2012.

"Галерия Варна" – GTC Galeria Varna – 38 хил. кв.м нетна отдаваема площ (предстоящо откриване)

"Варна тауърс" – Varna Towers – 23.4 хил. кв.м нетна отдаваема площ

"Мол Варна" – 32 хил. кв.м нетна отдаваема площ

"Пфое мол" – 12 хил. кв.м нетна отдаваема площ
Снимка на три колони - Откриването на Varna Towers беше отлагано няколко пъти заради трудни преговори с "Алфа банк" за финансирането на довършителните работи. Накрая инвеститорите прибегнаха до нестандартен търговски трик, като купиха франчайз на няколко модни марки и така станаха наематели в собствения си търговски център.


22.03.2012 г., с. VІІ
Къщи за напреднали
Според арх. Борислав Игнатов и инвеститора Богдан Станчев т.нар. пасивно строителство е все още незаета ниша в България
Къща, която се отоплява и охлажда сама. Или къща, в която няма нужда от охладителни или отоплителни системи. При това с изключителен топлинен и звуков комфорт. Може да ви се струва прекалено фантастично, но е факт. А да се живее в т.нар. пасивна къща е изключително приятно. Една от най-авангардните сгради от този тип у нас - "Къщата на равноденствието" се изгражда в момента край каварненското село Топола. Тя е пилотен проект на архитекта Борислав Игнатов и инвеститора Богдан Станчев, управител на компанията "МБС пропърти ПХ". По мнението на двамата проектът им има потенциала да развие нова ниша в сектора на недвижимите имоти у нас.

"Къща на равноденствието" сякаш е вмъкната в ската на стръмния скалист бряг край Каварна. Плоският й затревен покрив се слива с терена на платото, а от прозорците и терасата й се открива една от най-вдъхновяващите панорами по Северното Черноморие.

Защо устойчиви сгради

"Намерението ми е да започна строителството на поредица от уникални къщи - всяка съобразена с местоположението, терена, климатичните условия на мястото и т.н.", обяснява Богдан Станчев. "Искам да докажа, че в България е възможно изграждането на проект на световно ниво и със световно качество, който да бъде предложен на пазара на приемлива цена", казва той. По думите на Станчев проектът на къщата край Каварна е съобразен с всички стандарти за пасивно строителство, приети в Германия, както и американския стандарт LEED за устойчиво строителство.

Според Станчев в голяма част от архитектурните проекти, реализирани у нас, липсва креативност. "Това са просто постройки с максимална площ, съобразени донякъде единствено с устройствените планове и закони, но не и оптимизирани по отношение на дизайн, функционалност и естетика", казва той. По думите му както по света, така и в България конвенционалното строителство е по-лесно и с по-голяма норма на печалба, защото при т.нар. зелени проекти цената е завишена с 10-15%.

"В България все още не е напълно възприета идеята за изграждането и закупуването на имоти, които в бъдеще имат по-малки експлоатационни разходи", казва управителят на "МБС пропърти ПХ". "Моето разбиране е, че при спазване на пазарните условия, т.е. при компромис от страна на инвеститорите в определянето на приемлива продажна цена, клиентите ще се насочат към подобен тип проекти. В тях има по-голяма добавена стойност, което ги прави по-добър продукт на цената на конвенционалния."

Станчев твърди също, че при това положение планираната от него цена на "Къщата на равноденствието" ще бъде малко под 2 хил. евро на квадратен метър без ДДС при напълно завършено строителство, мебелировка и обзавеждане.

"Къщата-дърво"

В края на миналата година друг проект на пасивна сграда, проектиран отново от Борислав Игнатов - "Къщата–дърво" влезе във второто издание на престижния сборник 1000 x European Architecture на швейцарското издателство Braun Publishing.

Сградата е действително проектирана и построена по модела на дървото. Корените са дълбоко в земята – 6 геотермални сонди на дълбочина от 100 метра, които осигуряват топлината за жилищните помещения и зимната градина по енергоефективен и незамърсяващ начин. Именно градина оформя короната на "Къщата дърво".

"Идеята ми беше да подчиня жилищните функции на природните", обяснява арх. Игнатов.

Къщата изненадва със своя остъклен скатен покрив, обърнат обратно - към вътрешността на сградата. В него е интегриран и слънчев колектор за загряване на битовата вода. Но ефектният покрив функционира и като част от цялостната система за събиране на водите за напояване на градината. В нея се включва и биоактивната пречиствателна станция, която събира отпадните води и ги превръща в естествен компост.

По думите на Игнатов световна практика е средната цена за проектиране да се движи между 10 и 12% от строителната стойност на даден обект. "Когато се стигне до продажната цена на един имот обаче, добрият архитектурен дизайн може да я умножи", твърди Игнатов.

"В момента държавата по никакъв начин не насърчава проектирането и строителството на пасивни сгради, казва Борислав Игнатов. Няма нито субсидии за възложителите, нито данъчни облекчения, нито система за по-благоприятно кредитиране." По думите му в Германия тези стимули съществуват и до 2020 г. се планира да станат общоевропейски стандарт.

Други показатели

В същото време Шумен заема средни позиции по

отношение на времето за издаване на разрешително за строеж, размера на такса смет и на средната работна заплата. По данни на ИПИ към миналата година сред­ното трудово възнагражде­ние в областта е 5803 лв. за година. Това обаче не е много повече от това, кое­то получават работещите в стоящия в дъното на кла­сацията Видин (5251 лв.). Същевременно размерът на

годишната работна заплата в Шумен е далеч от този в областите на челните две позиции - София (9913 лв.) и Враца (7696 лв.).

Най-предната позиция за Шумен, 4-о място, е по ин­дикатора „регистър на соб­ствеността" заради достъпа на гражданите до имотния регистър, регистъра на об­щинското имущество и ре­гистъра на разпоредител­ните сделки с имоти. Из-

мереният резултат от уси­лията на местната админи­страцията за развитието на електронното управление и предоставяне на услугите на едно гише обаче праща Шумен чак на 26-о място.

Икономиката

Основните икономически сектори, които се развиват в Шумен, са промишленос­тта, пивоварството, селското стопанство и др. (вж. най-го-

лемите компании в таблица­та). Повече от половината от брутната добавена стойност на областта обаче идват от сферата на услугите. Шу­мен допринася около 1.5% от брутния вътрешен про­дукт (БВП) на страната. В областта се отбелязва спад и на чуждите инвестиции, като по последни данни размерът им е 491 евро на човек от населението (с нат­рупване).

Заетост

През 2011 г. населението на областта според НСИ е 180.5 хил. души. Коефици­ентът на заетост, цитиран от ИПИ, е 40.2%. Нивото на образование на рабо­тещите в областта е сред най-ниските - 23.6% от заетите са с основно или по-ниско образование. Висшисти са 22.2% от работещите в областта.

Пред парламента Добрев заяви, че най-големият въпрос за енергетиката ни е бъдещето на проекта "Белене". Надявам се другата седмица в началото да мога да ви кажа какви стъпки ще предприеме оттук нататък и дали ще бъде удължен срокът, каза Добрев. До края на месеца изтича и последното, 14-о допълнение към споразумението за строежа на централата.Пред депутатите Добрев повтори, че АЕЦ „Белене“ няма да бъде българо-руски проект, и пак бе представена идеята за строителството на VII блок на АЕЦ „Козлодуй“. Подобна процедура за преместване на блока би отнела време, но пък ни дава опция за диверсификация в ядрената енергетика, обясни още министърът.