Съдържание: В. Пари 1 В. Пари 3 В. Земя 15 В. Сега 18

Гагаузов допълни, че е възможно за две години и половина да приключат работита по 'Тракия,но не можа да се ангажира с цена на таксата, която ще трябва да плащат шофьорите за преминаването но пътя то София до Бургас.

"Надявам се следващия четвъртък правителството ще вземе решение за продъл­жаване и ускорено изгражда­не на магистрала "Тракия", каза министърът.

До късно през нощта в сря­да представители на държа­вата и на българският участ­ник в консорциума "Техн-експортстрой" бяха в сграда­та на министерството и чака­ха да стане чудото и някоя международна банка да се обади и да каже, че парите са осигурени. В крайна сметка единственото нещо, което по­лучиха от португалската страна. "Просто изчакваме крайния срок. До момента нямаме никаква официална информация и ще отправим писмено питане", заяви в чет­въртък сутринта Гагаузов. "Засега нямаме коментар. Нямаме никаква информа­ция за вас. Може би до края на деня (четвъртък б.р.) ще имаме нещо, но на този етап не поемаме ангажименти", заяви пред "Политика" представител на основния играч от португалска страна MSF.

" Жалко е, че тези три годи­ни бяха изгубени за строи­телството, но алтернативата беше да се прекрати договора едностранно и това щеше да доведе до негативните после­дици, за които говори минис­тър Гагаузов. Жалко е, че междувременно настъпи та­зи кредитна криза в глобален мащаб, в отсъствието на коя­то напълно възможно беше вече строителството да е за­почнало" коментира пред BTV бившият финансов ми­нистър Милен Велчев.

" Международната кредит­на криза просто съсипа пор­тугалците. Банките, които

бяха готови на кредитират, се оттеглиха", коментира за "Политика" източник, бли­зък до преговорите. През ап­рил миналата година Асен Гагаузов подписа с консорци­ума анекс към сключения от предшественика му Вален­тин Церовски концесионен договор.

Документът бе обект на неколкомесечни спорове, и пазарлъци. Правителството

постави пред кандидат-концесионера изисквания: пър­воначално договорената цена за строителство и рехабилитация на републиканския път Калотина-Софийски околовръстен път (Северна дъга)-Оризово-Стара Заго-ра-Нова Загора-Ямбол-Карнобат-Бургас да остане неп­роменена - от 2,7 млн. евро на километър; строителният риск и рискът от наличност изцяло да бъде прехвърлен върху концесионера; да от­паднат клаузите, предвижда­щи явна или скрита форма на държавна гаранция и др. "Ние повече от три месеца преговаряхме и се въртяхме в един омъгьосан кръг. Ние им поставяме условия, те каз­ват "Да, добре" и правят предложение, което не ни удовлетворява. Това не мо­жеше да продължава по този

начин. Затова бяха поставени тези категорични условия. Ако те се приемат - продължаваме. Ако не - дотук. Всичко по договора е ясно и на португалската, и на българската страна". Така че то­зи срок е и кратък, и е доста­тъчен ", коментира Гагаузов. Строителството на автома­гистрала "Тракия" започва през 1975 г. По проект тя трябва да свърже София и Бургас през Пловдив и Ста­ра Загора. Общата дължина на пътя е 368,5 км. На 6 юли 2000 г. Министерският съвет одобри финансовия договор между България и ЕИБ за заем от 100 млн. евро, който се използва за изграждането на участъците Оризово-Стара Загора и Карнобат-Бургас. Съфинансирането от българска страна е 140 млн. евро.

Снимка на 2 колони - Министърът на регионалното развитие и благоустройството Асен Гагаузов до последния момент чакаше португалците да намерят пари за магистралата.

Това стана ясно след среща на министъра на икономика­та и енергетиката Петър Димитров с представители на RWE. Освен към АЕЦ "Бе­лене" немския енергиен ги­гант има интерес към изг­раждането на нова мощност в ТЕЦ " Марица изток 1", как­то и към участие в проекта "Горна Арда".

Според министър Димит­ров новата мощност, която ще бъде построена на площадката на ТЕЦ "Марица из­ток 1" ще бъ­де на много високо ниво по отношение на екологичните парамет­ри с улавяне и съхранение на въглероден двуокис. Пе­тър Димитров съобщи още, че има го­товност преговорите за новата мощност да започнат веднага. По план тя трябва да е 600 ме­гавата. Стартът й се бави, тъй като не е избран консултант по изготвянето на тръжните документи. Критериите за из­бор на инвеститор за новата мощност за готови още от края на миналата година.

Освен това представителите на RWE потвърдиха пред министъ­ра на икономиката и енергетика­та Петър Димитров интереса си за участие в проекта за изгражда­не на АЕЦ "Белене".

"Нашият ангажимент към проекта АЕЦ "Белене" не се е променил и продължава. Екип от 75 специалисти на групата RWE работят по анализа и подго­товката на офертата за проекта", заяви на срещата Холгер Битц -мениджър на отдел "Проекти" в "RWE Power". Преди около ме­сец чуждите медии писаха, че компанията е преосмислила учас­тието си в проекта заради притес­нения за безопасността.

RWE е една от двете компании, които Националната електричес­ка компания допусна до късата листа на кандидатите за страте­гически инвеститори за изграж­дането на втората ядрена мощ­ност в България. Другата е френ­ската " Е лектрабел". Спечелили­ят кандидат ще стане собственик на 49% от проектната компания.

Според министър Петър Ди­митров реалното строителство на АЕЦ "Белене" ще започне в началото на следващата година. По план централата трябва да е готова до 2013 година.

Междувременно Ройтерс пре­даде, че Европейската комисия е

направила отстъпки относно ли­берализацията на енергийния па­зар. До момента от Брюксел ис­каха законово да разделят произ­водството от доставките на енергийните гиганти на общия пазар. След острия протест от страна на Франция и Германия обаче екс­перти и политици са се спрели на варианта гигантите да запазят

собствеността си върху пренос­ните мрежи, но само при усло­вие, че те бъдат отдадени за сто­панисване на друг, независим оператор.

Изискването за новата мощност, която ще се строи на площадката на ТЕЦ "Марица изток", е тя да е икономически и екологично издържана.


16-22.05.2008 г., с. 27
Коментарът на Сергей Койнов: Може да има срив на цените
До 50% от обявените проекти за офис сгради ще бъдат успешно отдадени под наем в рамките на следващите три години
По наши данни 780 000 кв. м. офис площи са в процес на изграждане в София в момента, а други 740 000 кв. м. са в процес на проектиране. Очакванията ни са отдадените офис площи да нарастват с не повече от 20% на година. През 2007 г. пазарът усвои 160 000 кв.м.м нови офиси, ко­ето означава, че при нашата опти­мистична прогноза през тази година обемът им ще достигне 200 000 кв.м. Предположенията ни са оптимис­тични на фона на планирания ръст от 5% за икономиката в страната. Наематели ще бъдат както нови международни компании, така и ра­ботещи вече компании, които търсят по-добри условия или се разрастват. Тези данни трябва да накарат част от инвеститорите да променят ета­пите на реализиране на планираните проекти в унисон с търсенето. В противен случай на пазара могат да ос­танат голям обем свободни площи, което може да доведе до срив в це­новите равнища. Обявените за реализиране проекти са малко над 1500 000 кв.м.

В същото време има оптимистич­ни сигнали за развитието на сектора - в резултат на конкурентното да­нъчно облагане в България се очаква откриването на представителства на голям брой международни компа­нии. Те ще създадат допълнително търсене на елитни офис площи. Друг фактор с положителен ефект би могъл да бъде привличането на една или повече от големите светов­ни индустрии. За сравнение, в Сло­вакия, страна, чиито дадености са близки до тези на България, мощен тласък на икономиката дава навли­зането на автомобилната индуст­рия. Мнението, че България има по­тенциал да привлече редица индус­трии се подкрепя и от международ­ните наблюдатели.

Това, което остава да се направи е повишаването на качеството на предлаганите проекти. Време е да се съблюдават световните критерии за класифициране на офис сгради. За съжаление се оказва, че нито ед­на от функциониращите в момента сгради у нас не отговаря на всички 22 критерия. Те са1. Първокласен дизайн на новопостроената сграда; 2. Отлично местоположение

Сгради с отлично местоположе­ние са обикновено такива, които са в идеалния център на града и/или финансово-административния център. Тъй като в големите градове в България все още няма напълно обособени такива вторични центрове, приема­ме, че отлично местоположение е централната градска част, а за Со­фия това са и булевардите „Бълга­рия", „Цар Борис III", както и „Цариг­радско шосе" и „Тодор Александ­ров", в частта им, тангираща цент­ралната градска част.

3. Удобен достъп до сградата; 4. Атрактивна за най-платежоспособ­ните и престижни наематели на па­зара; 5. Високо ниво на наемите. На­емните нива трябва да бъдат над средните за пазара в съответния град; 6. Професионално управление на сградата; 7. Осигуряване на необ­ходимия брой паркоместа подземно; Съгласно Наредба №2 необходими­ят брой паркоместа се изчислява по следната формула: (РЗП на сграда­та/ 60 - 80 кв.м.) х 1,2 = необходим брой паркоместа

8. Влагане на висококачествени строителни материали; 9. Светла ви­сочина на етажите, отговаряща на нормативните изисквания за този тип сгради, но не по-малко от 2,70 м; 10. Гъвкаво вътрешно разпределение -тип „open space" /отворено пространство/; 11 .Скрито окабеляване в инсталацион­ни подове (двоен под) и ока­чени таван/; 12.Контрол на достъпа и 24-часова охрана; 13.Високоскоростни асансьо­ри с време на изчакване мак­симум до 30 сек. Асансьори­те трябва да бъдат поне два и с капацитет поне за 6 човека; 14.Централна климатизация, осигуряваща отопление, ох­лаждане и овлажняване на въздуха и създаваща конт­рол на микроклимата в съот­ветствие с Европейските HVAC стандарти; 15.Двойно електрозахранване с автома­тично превключване; 1 б.Дълбочина на пространст­вата от 18-20 м. от прозорец до прозорец; 17.Площта на общите части не надвишават 12 %;

18. Осигуряване на Building Management System /Система за уп­равление на всички системи в сгра­дата/;

19.Луксозно изпълнение на приемните пространства и голямо представително лоби; 20.Осигурени заведения за хранене и почивка на персонала /ресторант, кафетерия, фитнес/ за сгради, в които се поме­щават повече от 250 човека; 21 .Мо­дерно остъкляване на сградата, ви­сококачествен стъклопакет, слънцезащитно стъкло; 22. Клас за енер­гийна ефективност А (най-високое­фективен по Европейските стандар­ти за енергийна ефективност)

Инвеститорите срещат най-голе­ми трудности в изпълнението на три от критериите: осигуряване на цен­трална локация и удобен достъп до сградата, предоставяне на високока­чествено управление и изграждане­то на необходимия брой паркоместа. Вътрешното проучване на Forton сочи, че 90% от компаниите, които планират преместване в краткосро­чен план и търсят висококачествени помещения са средни и малки по го­лемина. Останалите 10% се заемат от големите компании. В дългосро­чен план делът на последните ще нараства. Всички данни сочат, че ин­веститорите трябва много внима­телно да проучват очакванията и изискванията на наемателите преди да планират своите проекти, ако ис­кат те да бъдат успешни.
Снимка на 1 колона - Сергей Койнов, изпълнителен директор на Forton International



16.05.2008 г., с. 1
Онези от Пътното с подкупа четат „24 часа”
Снимка на четири колони – Софийският градски съд остави в ареста вчера двамата обвине­ни в подкуп ексслужители на пътния фонд.

Любомир Лилов и Иван Владимиров че­тат разследването на „24 часа" за пътния фонд, докато чакат съ­дебния състав.

„Здравните заведения се нуждаят от доказани мени­джъри, избрани с прозра­чен конкурс. Това ли е от­критото управление, гаран­тирано от ГЕРБ", написаха сините в декларация.

Ще се закриват виетнам­ските общежития до Красна поляна, а на законните им обитатели ще се намерят нови жилища, стана ясно вчера. Половината са само-настанили се роми. Крадат и тормозят останалите, сред които има и инвалиди, отво­рили и публичен дом - тури­стическа спалня „Юбилей­на". Освен това сградите са изтърбушени и опасни, за­грижени са десните общинари. Те искат постоянен полицейски пост при обще­житията. По устройствения план 20-те дка, върху които се намират те, са за жилищ­но строителство.
Снимка на две колони – Бизнес дамата Розалина Николова, пиарът Цветелина Узунова и председателят на Между­народния съвет за организирането на форума Линда Стилман (отляво на дясно) го представи­ха вчера.


16.05.2008 г., с. 5
След изтичане на крайния срок за финансиране от българо-португалския консорциум
Делят „Тракия" на 4 части, строят я наши
Министър Гагаузов иска пари от държавата
Довършването на маги­страла "Тракия" ще бъде разделено на 4 лота и фи­нансирано с държавни па­ри. Това е най-вероятният вариант за аутобана, след като в сряда изтече крайни­ят срок, в който българо-португалският консор­циум "Автомагистрала

Тракия" трябваше да оси­гури финансиране. След повече от 3 г. преговори вчера строителният минис­тър Асен Гагаузов заяви пред bTV: "Мога да кажа с голяма доза сигурност, че засега концесия на маги­страла "Тракия" няма да има." Според него не е оси­гурено финансиране.

Два дни в МРРБ очаква­ха информация за изпълне­ние на поетия ангажимент. Удължаване на срока оба­че няма да има, обясни Га­гаузов пред "24 часа".

Българските акционери - държавните "Техноекспортстрой" и "Автомаги­страли", нямаха станови­ще има ли финансиране и какво следва. Португал­ската страна също не ко­ментира.

Строителното ведом­ство ще прати писмено пи­тане до консорциума. В за­висимост от отговора МС ще реши в четвъртък, уве­ри Гагаузов. Той ще поиска държавата да отделя пари от бюджета в следващите години за аутобана.

Вариантът е 117 км от Оризово до Карнобат да се разделят на 3 лота, а София-Калотина - в четвър­ти.

Толкова на брой се очак­ва да бъдат и изпълнители­те - наши фирми. Спрягат се "Главболгарстрой", " Холдинг Пътища", "Трейс груп" и пловдив­ското дружество "Пъти­ща".

Български фирми могат да поемат изграждането на „Тракия", заяви шефът на строителната камара и на ГБС Симеон Пешов. Спо­ред него 2,7 млн. евро/км е нормална цена за дострояването.

през януари купи 75% от "Пътища" АД.

Няма да се поколебая да прекратя договора, ако концесионерите не из­пълнят задълженията си, каза вчера премиерът Станишев. Това обаче значело магистралата да се строи с държавни средства. Той казал на премиера на По­ртугалия, който се интере­сувал от сделката, че за нас е важно концесионерите да спазят срокове и ангажи­менти.
Снимка на три колони – За да се дострои „Тракия", ще търсят пари от бюджета.


16.05.2008 г., с. 5
Пътният скандал и чужди лобисти били виновни
Световната финансова криза, негативното обществено на­строение, скандалът в пътния фонд и влиянието на чужди лобисти - това са причините за провала на концесията, каза­ха депутати вчера. Шефът на транспортната комисия Йордан Мирчев от НДСВ коментира, че още през 2005 г., когато е имало пари и готовност да стартира проектът, някои са попре­чили. На въпрос кого визира той отговори: „Тези, които на­стройваха обществото, че това е кражбата на века." Иван Иванов от ДСБ припомни, че преди изборите БСП е наричала така "Тракия", но после тя станала едно от условията да се формира коалицията.

Мирчев очаква магистралата да стане до края на 2010 г. Иванов пък определи концесията като вредна, защото 3/4 от аутобана вече били изградени.

Чужди лобисти са попречили за реализацията на магистра­лата още през миналия мандат на правителството, каза пък Ваня Цветкова от БНД. Сега нямало банка, която да се довери на тройната коалиция. Според Цветкова магистрала трябва да има, но финансирането от държавата не било рационално и рентабилно.


16.05.2008 г., с. 6
Още евроарест за корумпираните
ИЕВЕЛИН ГАНЧЕВ

Обвинените за подкуп служители на пътния фонд Иван Владимиров и Любо­мир Лилов остават в ареста и заради Европейския съюз.

Вчера състав на Софийския градски съд с шеф Георги Колев отказа да ги пусне с no-лека мярка. Магистратите се мотивираха с "интерес от страна на съо­тветните органи на ЕС" към делото и "санкционните процедури" от ЕС спря­мо България. И нашето общество про­дължава да се интересува от случая, отбеляза съдът. Наред с това той кон­статира, че има опасност на свобода двамата да повлияят на събирането на доказателствата.

На 24 януари Лилов бе спипан с беля­зани 25 хил. лв. в кабинета си. Тогава бе задържан и колегата му Владимиров.

"Тези пари бяха за друго, не за под­куп. Истината ще излезе наяве на про­цеса", каза пред репортери Лилов.

Той ще стартира на 8 юли. Двамата ще бъдат съдени за поискан и взет подкуп от архитекта Георги Янев за съгласуванe проект за изменение на регулацията на 200 дка земя до Велико Търново.

Лилов вчера не знаеше, че срещу бив­шия му шеф Веселин Георгиев е образу­вано досъдебно производство, тъй като достъпът му до новини бил ограничен. Георгиев е един от 7-те свидетели по делото за подкупа.

Разследването приключи. Обвиняемите не пречиха. Те са с чисто съдебно минало, без висящи дела и няма опас­ност да се укрият, изтъкнаха защитни­ците на 2-мата. Съдът обаче не уважи доводите им.

Сметната палата е за­вършила своя одит на 10 май 2008 г., като по него има два доклада.

Бившият шеф на фонд "Пътища" Веселин Геор­гиев и брат му Емил Геор­гиев не са подали декларации за свързаност, а фир­мата "Биндер" е играла в търгове сама. Всички про­цедури са открити от ре­гионалните директор на пътните управления в Сли­вен, Хасково, Стара Заго­ра, Търговище и Търново, но са одобрявани от Ве­селин Георгиев.

"Става дума за нарушения на процедури, а сумата по нередовните сделки е общо 111 млн. лв.", заяви прокурор Нико­лай Кокинов. Вчера обви­нението е образувало сре­щу Георгиев дело за пре­стъпление по служба, но засега обвинения не са му

повдигнати.

Сметната палата е отбе­лязала няколко сделки, в които се преплита холдингът "Перфект инвест", който е собственик на 33% от "Биндер".

Това е фирма, на която Веселин Георгиев е изпъл­нителен директор и осво­бождава поста за брат си Емил Георгиев, след като поема агенция "Пътища".

При търг за 23 млн. лв. нито един от собственици­те не подписва декларация

за свързаност. Става дума за ремонт на участък Гурково-Нова Загора. Пътни­ят шеф на Сливен е подго­твил търга без обява на 13 септември 2006 г. На първи юли 2006 г. Батко и братко участват в друг търг за 3 448 154 лв. за реконструк­ция на участък Голяма зве-зда-Младиново-Свиленград. Пак няма декларация за свързаност. При търг на хасковското управление за 17 млн. и 658 хил. лв. отново фирма "Биндер" е допусната без обявление по за­кона за обществените по­ръчки. На 7 декември 2006 г. "Биндер" е играла в друг търг на сливенското пътно за 2 159 837 лв. и там липс­ват декларации за свърза­ност.

Директорът на пътното управле­ние в Стара Загора Динко Георгиев обясни, че пътното не под­писва декларация, че няма конфликт на интереси, а само участниците в кон­курсите. Фирма "Биндер" трябвало да каже какво е подписвала. "Правим ко­мисии с юристи, икономи­сти и пътни специалисти,

които разглеждат доку­ментите. Договорът се одобрява от централното управление на фонда, без тях не може да бъде подпи­сан", уточни Георгиев.

Същото обясни и инж. Костадин Костадинов, ди­ректор на Областно пътно управление - Сливен.

Договорът за поръчка с " Биндер" е за 23 млн. лв., от които са платени 9 млн. лв., така че фирмата всъщност спонсорира държавата с 14 млн. лв.

"Нищо не коментирам така, по телефона", каза пък шефът на хасковското пътно управление инж. Ра­достин Ламбрев.

По една минимална ра­ботна заплата или 220 лв. за месечна издръжка ще получават студентите и докторантите, взели заем за следване. Това е записа­но в проект на закон за кредитирането, внесен в деловодството на парла­мента. Могат да се вземат и само пари за таксите.

Парите ще се теглят още тази есен от банки, склю­чили договор с просветния министър. Списъкът им ще бъде публикуван на сайта на МОН.

Заемите ще обезпечава държавата. Облекчените условия ще са по-ниска лихва - равна на основния процент, определен от БНБ, увеличен с два пунк­та, както и отложеното връщане на заема. Първа­та вноска ще е 1 г. след сесията за дипломиране. Студентът може да започ­не погасяването по-рано, за да си спести лихвите, които ще се трупат и през гратисния период.

Ако продължи в маги­стърска или докторска степен, стартът на плаща­нето се отлага още. Също­то важи и при 70% намале­на работоспособност. В този случай заемът ще за­почне да се плаща след третата година от реше­нието. Ако в него пише, че увреждането ще засегне работоспособността за повече от 3 г., парите връ­ща държавата.

Правителството отпус­на вчера още 40 млн. лв. към предвидените от МОН 10 млн. лв. за ремонт на студентските общежи­тия. Премиерът Сергей Станишев обясни, че със сумата кабинетът разчита да осигури европейски стандарти за студентите.

Общежитията са 150. В тях живеят 50 000 души. Станишев обеща и догоди­на да има финансиране за базата.