Съдържание: В. Пари 1 В. Пари 3 В. Земя 15 В. Сега 18

година.

- Трябва да направим разграничение между разби­ранията за луксозен имот в България и в Западна Европа и Америка. У нас това понятие е малко изкривено. Причината за това е със­тоянието и развитието на икономиката и манта­литета ни. Доскоро под луксозен имот се разбира­ше апартамент, който е ремонтиран, със сменена дограма и ламинат. Тези представи започнаха да се променят. все още обаче много от брокерите рекламират офертите си като луксозни, а всъщност те не са такива. Това е по-скоро среден стандарт на имот с добре завършен интери­ор.

В западните държави и според мен луксозният имот е комбинация между атрактивна локация, заобикаляща среда, отлично качество, уникална архи­тектура и вътрешен ди­зайн. Имотът трябва да е със специален интериор, мебели и оборудване.

- Този вид имоти са скъпи. Това ли пречи у нас те все още да са

малко?

- Луксозните имоти са част от определен начин на живот, към който мно­го хора по света се стре­мят.

имота, защото околната среда е в много лошо със­тояние. Дори райони в го­лемите градове, които са се утвърдили като престижни места за живеене, е трудно да бъдат сравнени с престижните квартали в западноевропейските гра­дове. Основно заради със­тоянието на инфраструк­турата.

- Какъв е опитът на тукашните предприе­мачи в построяването на луксозни имоти?

- Българските строители натрупаха опит в изграж­дането на качествени жилища през последните годи­ни. Много нашенци с добри финансови възможности ве­че си построиха къщи и ви­ли, които са с висок стан­дарт на изпълнение.

Основен проблем на строителите у нас е, че пазарът ги принуждава да продават на по-ниски цени. Ако има платежоспособно търсене, няма пречка да се постигне високо качество на строителството.

Кои строителни фирми очаквате да нав­лязат в сегмента?

- Очаквам, че в луксозния сегмент, който в момента се формира, ще навлязат само професионално рабо­тещи фирми. Тези, които са се наложили на пазара, имат добри финансови възможности и опит поне 10 години. Това са фирми, кои­то могат да разчитат на кредити, защото при изграждането на луксозни имоти строителният предприемач не може да се финансира от строежа. Практиката е обикновено да се вземат между 10 и 20% от цената при подпис­ване на договора. Остана­лите се плащат, когато жилището има Акт 16. На тази схема на финансиране много малко предприемачи могат да издържат. Те трябва да работят основ­но с кредити.

- Къде има примери за луксозни имоти у нас?

- Ексклузивни имоти мо­же да видим в няколко зони около София, които са се утвърдили като престижни локации. Такива са квар­талите Бояна и Драгалев­ци, а също и някои по-да­лечни села като Бистрица. Немалък брой луксозни жи­лищни имоти има в курор­ти като Банско и дори в "Слънчев бряг", които по принцип се водят като презастроени и за редица хора са неатрактивни.

- Според вас кога и къ­де ще се образуват та­кива зони?

- в България ще се обра­зуват престижни райони, но най-рано след 8-10 годи­ни. Сред ваканционните ку­рорти подходящи са насе­лени места като Созопол, където се разрешава само ниско строителство с мно­го малко застрояване на парцелите. Именно там може би ще се оформи една ексклузивна дестинация. На местата, където пока­зателите на застрояване са ниски, може да се пос­тигнат по-високи цени от масовите курорти.

в градовете ни вече е изключително трудно да се оформят реномирани квар­тали, сравними с добрите примери на Запад. все пак очаквам находчиви предп­риемачи да придобият го­леми площи (минимум 100 дка) в близост до най-голе­мите градове, където да построят цели жилищни квартали за по-заможни обитатели.

- Коя е най-скъпата покупка през вашата агенция?

Най-скъпият имот, който сме продали у нас е къща за 1 млн. и 500 евро в Драгалевци. в чужбина про­дадохме апартамент в 100-годишна сграда в центъра на Виена за над 500 хиляди евро.

НИКОЛА СТОЯНОВ е създа­тел u управляващ директор на "Лукс имоти". Роден е през 1974 г. Завършил е в УНСС специалност "Финан­си". През 1997 г. в Англия среща бъдещия си съдружник Михаил Чобанов, с кого­то през 2002 г. създават една от най-успешните български агенции за недвижими имоти "Бългериан Пропертис" ООД. Собстве­ник е и на компанията за управление на имоти "Пропърти Мениджмънт БГ". Съдружник е и във фир­мата за интериор и обзавеждане Furnish.BG.

Управителният съвет на "Холдинг пътища" АД ще предложи на общото събра­ние на акционерите на дружеството, което ще се проведе на 27 юни, да бъде увеличен капиталът на инфраструктурния холдинг със собствени средства в размер на 71 пъти. Предметът на дейност на дружеството е строител­ство, ремонт и поддържане на пътища и пътни съоръжения и е създадено с цел участие 8 търгове за обществени поръчки в Полша, Украйна и Русия. Холдинг пътища кули 21 094 акции на "Пътстройин-женеринг" АД - Враца, или 50% от капитала му, чрез дъщерното си дружество "Пътинженеринг - М" ЕАД -гр.Монтана.

Чуждестранни туристи в Слънчев бряг и Созопол прескачат купища пясък и боклуци, възрастна германка, стресирана от задаващата се насреща й тежка машина, се вка­мени и отрони само: „О, майн гот!" Жандармерия и контрольори по­лагат усилия да спрат строително­то нашествие. А по цялото Черно­морие продължават и проблемите с пречиствателните станции.

Така е всяка година в началото на туристическия сезон, а и след това. И не само в Слънчев бряг. Ако попитате кметове, архитек­ти и строителни надзорници защо е така, всич­ки ще ви залеят с оправдания. Държавата в лицето на местната власт е безсилна да се справи с такъв проблем. Затова не бива да се цупим, че в Брюксел искат да проверят лист по лист всички документи и фактури за съмнител­ни проекти по европрограми. Като ги видят, най-вероятно и те ще изпищят: „О, майн гот!". Брей, много набожни били тези европейци. Ние се оправяме с една по-пиперлива фраза, която не става нито за превеждане, нито за публикуване.

„Фирмите за балиране на боклука са надписвали сред­но с 22% количеството смет за 2006 и 2007 г. и така общината е ощетена с близо 7 млн. лв.", съобщи също вчера съ­ветникът Христо Ангиличин (ДСБ).

„Синьото мнозинство до­кара балиращите машини и затвори сметището в Сухо­дол", контрира по-късно кме­тът Бойко Борисов.


16.05.2008 г., с. 4
Семейство живее цял месец в срутена къща
Майка и син живеят пове­че от месец в къща без стена в смолянското с. Мугла. Два­мата обаче не искат да се преместят, въпреки че има опасност постройката да се срути върху тях. Фатме Царе­ва (69 г.) е първа група инва­лид, а синът Младен (35 г.) й е личен асистент.

7-метровата стена на къ­щата рухнала в края на март т.г. „Стана към 8 ч сутринта. Тъкмо бях излязъл от тоалетната, когато се чу невероя­тен грохот и цялата външна стена се разпадна. Ако беше станало 2-3 минути по-рано, щях да съм погребан под ка­мъните", разказа Младен. „Страх ме е, все се стряскам, че пак ще стане", приплаква Фатме. От селото предложи­ли да ги преместят в хижа на лесничейството, но двамата отказали. Жената била трудноподвижна. Двамата живе­ят с 335 лв.

По-рано сутринта в пар­ламента лидерът на „Атака" прочете от трибуната декларация срещу бившия МВР шеф Румен Петков, за това че обявил името на се­кретен сътрудник на служ­бите. Сидеров поиска пар­ламентът да се противопо­стави на „хулигана" Петков.

съкратени, което е 13,4% от общия брой. Това обяви вчера министърът на отбраната Николай Цонев.

До края на 2008 г. пък трябва да има нов закон за въоръжените сили. Пак до­тогава българските военни контингенти ще останат в Ирак, поели сме междуна­роден ангажимент, съоб­щи още министър Цонев. Тъй като в лагера „Ашраф", охраняван от наши рейнджъри, в момента няма бе­жанци, се обсъждали ва­рианти как да продължим участието си.

Кадровите войници пък вече ще подлежат на вне­запни проверки през ра­ботно време за употреба на алкохол и наркотици, реши вчера правителството с промяна в правилника за кадрова военна служба. Досега проверка за дрога и алкохол на бойците се правеше само когато военният оспорва отстраняването си по такива причини.

Комисията по корупция­та пък бистри вчера съмни­телни сделки с военни имо­ти. Независимите оцените­ли излязоха виновни за не­изгодни продажби, се раз­бра от дискусията между депутатите. Шефът на ко­мисията Бойко Великов (БСП) посочи, че по три от сделките имало докумен­тация от 460 страници. Ста­ва въпрос за неизгодни за­мени на военни имоти във Варна, Кюстендил и в Юж­ния парк в София.

Атанас Атанасов (ДСБ) пък каза, че ако имотите бяха продавани на явен търг, щяха да се купят 2 пъ­ти повече жилища за воен­нослужещи. Бившият вое­нен министър, сега депутат от НДСВ, Веселин Близнаков, обясни, че всички за­мени са законни и по цени, определяни от лицензирани оценители.

за ремонт на сту­дентските общежи­тия. Целта е те да бъдат направени през лятото.

Грубите строителни ра­боти на териториите, подопечни на община Варна, бяха спрени със заповед на кмета Кирил Йорданов още на 1 май. От вчера, 15 май, ветото важи и за довърши­телните ремонти. Бетоновози и кранове няма, а не­довършените строежи са стриктно опаковани. Не е за вярване, но инвестито­рите кандисаха и са реши­ли да спазят заповедта.

Трескава работа кипи де­нонощно в курортите, кои­то се подготвят за официал­ния старт на туристическия сезон на 21 май. И на Злат­ните пясъци, и в Св. Кон­стантин и Елена чистачки събират боклуци, работни­ци косят трева,садят цветя.

Курортът Св. Константин и Елена, който отбелязва 100-годишен юбилей, е го­тов за посрещане на тури­сти, но чужденци почти ня­ма. Алеите са освежени, но пусти, повечето заведения все още не работят.

На Златните пък най-подготвени за сезона са тър­говците, чийто бараки са превърнали курорта в Капалъ чарши - на всяка крач­ка висят дрехи, дрънкулки, очила, бижута. Стоят си и 24-те бараки, обявени преди месец от ДНСК за не­законни. Ликвидирани са последиците от пожара, при който изгоряха 400 кв. м магазини до плажа.

На Златните туристи има, но те са принудени да оби­калят по алеите сред купи­ща отпадъци, затова курор­тът изглежда лъскав, но са­мо ако бъде погледнат от­към морето. Кръчмите ра­ботят, но на менюто липс­ват цени. Остава пробле­мът с паркирането - трафи­кът е голям,а край хотелите могат да спират коли само на гостите им.

Екобомбата с пречиства­телната станция засега е овладяна. „Златни пясъци" АД и община Варна ще строят нова. Тя ще обслуж­ва 80 хил. легла, но ще е готова най-рано през ок­томври, и то ако общината спечели финансиране по програма „Околна среда".

На комплекс Слънчев бряг пък забраната за строителство от 15 май се оказа по-скоро пожелателна, отколкото задължител­на в най-големия туристи­чески комплекс Слънчев бряг, показа репортерска проверка на „Труд" вчера.

КПП-тата в курорта ще се завардят от жандармерия, която да не допуска строи­телни машини. Общински инспектори и строителни контрольори тръгнаха по проверки. Но въпреки за­браната, работещи крано­ве, строителни площадки и туристи, прескачащи кама­ри от отпадъци са обичайна гледка в курорта.

„Майн гот", дивеше се стреснато възрастна германка, когато срещу нея се зададе багер. Неин съна­родник се мъчеше да не изцапа белия си панталон, докато самоотвержено превземаше насип от пя­сък и чакъл, за да излезе на крайбрежната алея. Мъ­жът остана втрещен, след като срещу него от един строеж се зададе процесия от мургави работници, по­несли фаянсови гърнета за тоалетни. Друга строител­на площадка, в непосред­ствена близост до вече от­ворено заведение, ясно по­казваше на персонала му,да не таи надежда за клиенти.

Сайбията хвърляше кръвнишки погледи към ра­ботниците, помъкнали ко­фи с вар, докато лежерната музика от заведението се сливаше със стържещи звуци на флексове и борма­шини.

Строителството се вихри основно в западната зона на комплекса, където се из­граждат предимно апарта­ментни комплекси. „Не знам нищо за никакви за­брани. Моята работа е да слушам началниците си и да храня шест гърла", обяс­ни един от работниците, а друг разтегна темата „до­вършителни работи". „Ня­ма как, принуждават ни да спираме тока и водата на обектите, които не спазват забраната", закани се кме­тът на Несебър Николай Димитров.

Съюзът на собственици­те на хотели ще апелира парламентът да промени Закона за туризъм и да на­ложи забрана за строител­ство от 1 май.
Снимка на две колони - В курорта Златни пясъци кипят довършителни работи по строежите.
Снимка на три колони - Туристите, които се разхождат по крайбрежната алея в Слънчев бряг, виждат ето този морски пейзаж.


16.05.2008 г., с. 6-7
Созопол може да заприлича на Банско
Строителни работници с колички и тежки машини шетаха и вчера в Созопол, видя екип на „Труд". Мо­щен кран се извисяваше дори в центъра на града - в непосредствена близост до сградата на общината.

„В момента съм в София. Всеки, който е нарушил за­поведта за забраната на строителството, ще бъде санкциониран най-стро­го", заяви по телефона кме­тът на Созопол Панайот Рейзи.

Чиновници от общината пък разтягаха легендата, че някои от строителите -нарушители се оправдава­ли, че не са изтеглили теж­ките машини, защото се били повредили. „В момен­та нашите екоинспектори извършват проверка и съ­ставят актове", казаха от созополската община. Специалисти коментира­ха, че Законът за туризма е много либерален и че тряб­ва да предвидят по-високи глоби и бързи производ­ства в подобни случаи.

Артистичният град Созо­пол, който е предпочитан от интелектуалците и е до­макин на един от най-пре­стижните ни морски музикални празници, застра­шително се презастроява. И е на път да стане морски вариант на Банско, комен­тират с безпокойство мест­ни хора.

„Публична тайна е, че някои от нарушителите предпочитат да платят гло­бата, отколкото да си спрат строежа. В някои от случаите покрай процеду­рите по обжалването при­лагането на санкцията се протака и така се обезс­мисля", коментираха общинари. Има идея глобата за строителните наруше­ния да бъде процент от ин­вестицията на съответния обект, за да стресне нару­шителите.

По на север, в самите на­селени места Несебър, Равда и Поморие обаче по­ложението е доста по-раз­лично.

Недовършените строе­жи там са съвсем замразе­ни и безлюдни от няколко дни. Тук-там се мяркат ра­ботници, които прибират и почистват строителни останки около обектите. Но никъде не се вижда да се движат кранове, да буботят тежки машини или бетоновози.


16.05.2008 г., с. 7
Офицерският и Южният плаж замърсени с фекалии
Два варненски плажа -Офицерският и Южният, са с влошени микробиологич­ни показатели на водата, предупредиха експерти от РИОКОЗ. Резултатите са от изследване на проби,взети от морето през април. Спо­ред специалистите, данни­те показват следи от фекално замърсяване, като евен­туалните причини затова са Шокъровия канал, който из­хвърля мръсотията си в мо­рето.

Засега не се налага за­тваряне на плажовете, но причините за замърсяването трябва незабавно да бъ­дат отстранени, предупре­диха епидемиолозите.

Проблемът с Шокъровия канал е от години. „Сложих­ме три решетки, които спи­рат едрите боклуци, но при всеки дъжд водите прели­ват и цялата мръсотия се из­лива на плажа и в морето", оплака се Андрей Василев, представител на плажните консеционери, обединени в консорциум „Алея Първа". Задължение на община Варна е да го почиства, но в момента все още не е обя­вена дори обществена поръчка за поддържане на де­ретата и каналите в града. Няма голям шанс да бъде решен и проблемът с колек­тора край Южния плаж, кой­то миналото лято заля с мръ­сотия ивицата. Новата ка­нална помпена станция „Акациите", която трябва да поеме отпадните води на кварталите „Левски" и „Чай­ка", все още е само на доку­менти. Определени са 200 кв. м терен, който е деактуван като имот на Морското училище, и в момента се ча­ка зелена светлина от строи­телното министерство.


16.05.2008 г., с. 9
Държавата си връща „Тракия"
„Мога да кажа с го­ляма доза сигурност, че засега концесия на магистрала „Тракия" няма да има", заяви строителният минис­тър Асен Гагаузов вче­ра. По негова инфор­мация концесионерът не е успял да осигури нужния кредит за стартиране на проек­та. Срокът за намира­не на финансиране по договора с португалско-българския кон­сорциум концесионер изтече вчера.

„В близките 2-3 дни ще имаме официален отговор (0. р. - от концесио­нера) и ще вземем съответни­те решения", допълни той.

Плановете са държавата сама да изгражда аутобана след провала на концесията. Вчера и премиерът Сергей Станишев заяви пред журна­листи, че аутобанът ще се строи с държавни средства при провал на сделка­та.

Договорът за кон­цесия с консорциум „Магистрала „Тракия" (51% в него са на три португалски фирми) бе сключен на 29 март 2005 г. от бившия строителен министър Валентин Церовски. Според сделката ау­тобанът трябваше да бъде отдаден за срок от 35 години, а конце­сионерът да инвести­ра 715 млн.евро за ре­монти и дострояване на оставащите учас­тъци.

Впоследствие договорът бе атакуван в българския съд, Брюксел и Комисията по кон­куренция, което забави стар­та му. Правителството на тройната коалиция го предоговори.

Ако договорът бе прекра­тен едностранно, щяха да се водят дела, да се спре строи­телството и нито щеше да има концесионер, нито мо­жехме да строим, поясни строителният министър вче­ра. „Ще докладвам в Минис­терския съвет за резултата от концесията и ще направя предложение да се осигури необходимият ресурс за из­граждането на „Тракия", каза Гагаузов. Според него, ако търговете за изграждане бъ­дат проведени бързо, строи­телните дейности можели да започнат до месец и полови­на, а цената да остане 2,7 млн. евро на километър, как­то бе заложено в договора за концесия.

Производството е по до­клад на Сметната палата. Още на 20 април т. г. „Труд" съобщи, че одиторите на па­латата ще внесат материали в прокуратурата след одит на фонда. Поводът - малкият брат на Веселин Георгиев (Емил) е подписал две де­кларации с невярно съдър­жание, че не е свързан с път­ния фонд, при сключването на договори между ФРПИ и управляваната от него фир­ма „Биндер".

В доклада има данни за множество нарушения, каза вчера градският прокурор на София Николай Кокинов. На документа засега не е дадена публичност. Имало на­рушения на правилата при процедури за възлагането на обществени поръчки, както и сериозни данни за финансови злоупотреби за над 100 млн. лв., заяви про­курорът. (Коментар по те­зи обвинения от Веселин Георгиев - на стр. 11.)

До момента прокуратура­та не е повдигнала обвине­ние срещу бившия пътен шеф и не го е разпитвала, уточни Кокинов. Според не­го обаче определено съще­ствува конфликт на интере­си, когато ФРПИ е възлагал поръчки на фирми, ръково­дени от брата на пътния шеф.

Скандалът за конфликт на интереси гръмна след раз­следване на „Капитал", че фирма „Биндер", управлява­на от Емил Георгиев, е полу­чила поръчки за 120 млн. лв. от фонда. Впоследствие от опозицията обявиха, че стойността на договорите дори е по-голяма - 203 млн. лв.

Заради скандала и спря­ното финансиране на пътни проекти от Еврокомисията Веселин Георгиев подаде оставка и тя бе приета на 4 февруари т. г.

Междувременно Сметна­та палата влезе на проверка във фонда. Изводите на ней­ните одитори за работата на ФРПИ се различават от те­зи, направени в края на фе­вруари от две звена във фи­нансовото министерство (за техните проверки виж стр. 11).

Според официален до­клад на палатата, публику­ван в сряда,отчетността във фонда сериозно куца. Одитът е за периода от 1 януари 2006 г. до 30 юни 2007 г, когато фондът бе ръководен от Веселин Георгиев.

Според доклада процесът на планиране не е в съот­ветствие със Закона за пъти­щата и Правилника за него­вото прилагане. Основни ре­монти се отчитали като теку­щи.

„Програмният продукт „Система за паспортизация на договорите" не дава въз­можност за формиране на обобщена генерална справка за всички догово­рени, изплатени и нераз-платени суми по договорите по определени критерии (начална и крайна дата, сиг­натура, дирекция, изпълни­тел по договорите и др.)", пише в доклада. Като при­мер се посочва, че през 2006 г. в отчета за касово изпълнение на бюджета са отразени 210,7 млн. лв., а системата е отчела 92,3 млн. лв., което е 43,8% от средствата. Крайният из­вод от този факт на одиторите е, че се създават предпо­ставки за неефективно управление.

Въпреки че според отче­тите за 2006 г. ФРПИ е на­правила разходи за 210,7 млн. лв. за текущи ремонти, в доклад на ведомството за извършените дейности пред управителния съвет е посочена сумата от 503 млн. лв. „Вижда се несъот­ветствие от 292 млн. лв.", констатират одиторите на Сметната палата.

От Сметната палата са проверили и 30 тръжни до­сиета за договори, сключ­вани от фонда. Одиторите са констатирали, че един­ствено в областното пътно управление в Хасково са спазили всички правила. В контракти, сключвани от пътните управления в Бур­гас, Русе, Силистра, София и Стара Загора, не е била посочена дължината на пътната мрежа. Само в два договора на пътните упра­вления във Варна и Бургас имало клаузи за гаранцион­но поддържане на ремонти­рани пътни настилки за 1 -2 години. В информационна­та система нямало данни и за наложените неустойки по тези контракти.

Препоръката на одитори­те е да се изработят дългос­рочни и средносрочни про­грами за поддръжка и те­кущ ремонт на шосета. Съ­що така да се изгради и под­държа банка данни, както и да бъде подобрена систе­мата за паспортизация на договорите.