Важни приоритети при решаване на транспортно-комуникационните проблеми с ОУП Бургас

• 
  С ОУП на Бургас се предвиждат нови трасета за изграждане на обходни пътища близък и далечен обход, осигуряващи възможност за изнасяне на транзита извън същинския град и същевременно осигуряващи възможност за бързо преминаване по скъсени маршрути.
  
• 
  Предвиждане на нови пътни възли и необходимост от реконструкция и допълване на съществуващи такива в най-конфликтните точки след обстоен преглед на съществуващото положение и резултатите от извършените преброявания.
  
• 
  Предвиждане на трасета на реализиране и провеждане на алтернативен транспорт (воден, вело и градска ж. п. линия)
  
• 
  Предлагане на нова схема на масовия градски транспорт, съгласувана с проекта по програма „Джаспърс“, включваща възможности за доразвиване на автобусния транспорт, подобряване парка на тролейбусния транспорт, определяне на трасета за бързи градски автобуси (метробус) и градски трамвай. Във тази връзка проучване на възможни зони за увеличаване на габарита на сега съществуващата улична мрежа за осигуряване на бус-ленти за бързо движение.
  
• 
  Обследване на трасето на съществуващата ж. п. линия за Поморие с предложение за доразвитие с цел създаване на нови връзки с градска железница от кв. Сарафово до кв. М. Рудник и кв. Крайморие. Това налага и резервиране на полоса за провеждане на бъдещото трасе, обвързана с предназначението на прилежащите територии.
  
• 
  Резервиране на терени за изграждане на транспортни терминали по основните трасета за обслужване, предвид обхвата на територията и основните направления на движение на градския транспорт.
  
• 
  Изграждане на система от паркинги в ЦГЧ на принципа „Синя зона“
  
• 
  Резервиране на територии в зоните за обществено ползване за изграждане на буферни паркинги
  
• 
  Определяне на зони за паркиране и изграждане на надземни паркинги по периферията на града обвързани с началните станции на МГТ.
  
• 
  Важен акцент в проекта в съответствие със заданието за проектиране е създаването на единна система от велоалеи, осигуряваща възможност за достъп до всяка съставна част на града, включване в мрежата на съществуващи велоалеи, такива в процес на проектиране и изграждане и предвиждане на нови. Ползването на велосипеди в голяма степен ще доведе до намаляване на движението с лични автомобили за достъп до работната място, до зоните за отдих и спорт и до прилежащите курортни зони - паркове и плажове, а успоредно с това и до намаляване на вредните емисии от автомобилното движение и спомагане за създаването на по-екологична околна среда. Създаване на обща велоалейна мрежа на територията на Общината с необходимия сервитут и организация на движението ще осигури връзката на отделни жилищни квартали и местата за отдих. Велосипедното движение е проектирано като цялостна система в плана на комуникационно-транспортната система въз основа на анализи и прогнози, в които е отчетено структурата на цялостната урбанизираната територия на Община Бургас, възможността за осигуряване на необходимия габарит за велотрасетата особено в централната част на града, съществуващите топографски особености, както и традициите на населението. Основните направления на велосипедното движение в градската част са осигурени посредством самостоятелни велосипедни алеи, пространствено отделени от улична мрежа. Изборът на велосипедните трасета е съобразен с насочеността на основните велосипедни потоци от и към централните и производствените зони, отделните жилищни комплекси, зоните за озеленяване, спорт и развлечения. Системата от велосипедни трасета е проектирана като непрекъсната. Навсякъде, където е целесъобразно и възможно, велосипедни трасета са проведени през паркове и градини като самостоятелни велосипедни алеи. Към системата на велосипедното движение са предвидени и велосипедни паркинги. В разработката на ОУП са предвидени и трасета за изграждане на велоалеи извън градската среда свързващи отделните квартали с градското ядро и прилежащите места за отдих. До преди три години на територията на града не съществуваше нито една обозначена велоалея. Към настоящия момент на територията на града са изградени
  

• 
  велоалея по ул. ”Ив. Вазов”, Централна гара, ул. ”Ал. Батенберг”, Приморски парк
  
• 
  до Парк езеро
  
• 
  велоалея по ул. ”З. Стоянов” към к-с „М. Рудник”
  
• 
  проектирана е алея по ул. ”Д. Димов” от Стадион „Лазур” до център за
  
• 
  наблюдение на птици, която ще бъде реализирана през 2010 г.
  
• 
  проектирана е нова велоалея по ул. ”Гурко” и ул. ”Адам Мицкевич” от площад Тройката до Приморски парк
  
• 
  в програмата за проектиране на Община Бургас е заложено проектиране на нова велоалея по ул. ”Ст. Стамболов” и ул. ”Транспортна”
  
• 
  с подробните устройствени планове и такива за преструктуриране на
  
• 
  съществуващите жилищни комплекси задължително по задание се предвиждат трасета на нови велоалеи, достъпни от всички зони на комплексите.
  
• 
  велотранспорта е приоритетен вид транспорт при организацията на курортни части и зони за отдих.
  

4. 
   Прогнозно развитие - неотложни мерки
   

• 
  Част от пътищата в регионално и местно са в незадоволително състояние и не отговарят на европейските изисквания за носимоспособност, габарит и сигурност;
  
• 
  Липсват обходни пътища, при което транспортните потоци се провеждат по уличната мрежа на населените места, включително и в гр. Бургас;
  
• 
  Изградени участъци с автомагистрални габарити не функционират пълноценно, поради липсващи съоръжения за пресичане на различно ниво;
  

1. 
   Изграждане на обходни пътища/трасета/включително и пътните възли, пътни кръстовища и съоръжения към тях
   

От направения по-горе анализ на базата на проведените преброявания се вижда, че общия транзит на автомобилното движение през територията на града (общо входящи и изходящи) е около 27 %). Като се вземе предвид, че проведеното преброяване е направено в края на годината, а през летните месеци движението се увеличава почти двойно се очаква, че в края на прогнозния период транзита ще нарасне до 45 %.

С ОУП на Бургас се предвиждат нови трасета за изграждане на обходни пътища близък и далечен обход, осигуряващи възможност за изнасяне на транзита извън същинския град и същевременно осигуряващи възможност за бързо пренасяне на транзита по скъсени маршрути и прехвърлянето му към трасетата от магистралите и първокласните пътища от РПМ.

Като първи етап за осигуряване на трасе за близък обход, който да поеме до голяма степен (около 50%) транзита и тежкото движение преминаващо през града е изграждането на пътния надлез над ж. п. коловозите при товарна гара и ул. „Одрин “. По този начин ще се изнесе транзита от автомобилното движение влизащо в града по път І-9 (Е 87) и І-6. Посредством изграждането на пътния възел ще се предотврати допълнителното натоварване на пътното кръстовище на пл. „Трапезица“.

Успоредно с осъществяване на близкия обход е необходимо да се започне изграждане на етапи на по-далечен обход. През 2007 г. Фонд „РПИ“ възложи изготвяне на прединвестиционни проучвания за възможни технически решения за изграждане на обходен път на гр. Бургас и връзката му с направленията на АМ. “Тракия“ и АМ „Черно море“. От предложените варианти беше приет окончателен вариант (комбинация „син“ + „жълт“ вариант) като най-приемлив и отговарящ на изискванията на заданието даващ възможност за поетапно изпълнение на целия обход на града.

Това трасе е заложено като едно от главните и приоритетни нови трасета в настоящия устройствен план на града, чиято цел преди всичко е да осигури извеждане на големия процент от транзитното движение преминаващо през територията на града по най-бърз начин и прехвърлянето му по трасетата на първокласни пътища І-6 и І-9 в посока запад и север.

Беше доказано, че при това решение с габарит на трасето Г-20 и при пътни връзки при пресичане на трасето с останалите пътни трасета на две нива се създават благоприятни условия за изминаване на целия маршрут при оптимална скорост 90 км./ч. за около 12 минути.

Концепцията за изграждане на този обход се вписва в общата стратегия за развитие на Транс европейските транспортни коридори и европейските пътища от TEN-T мрежата на територията на нашата страна. В началото на 2007 г. в Белград е подписан меморандум за изграждане на Черноморски автомагистрален пръстен от страните членки на Организацията за черноморско икономическо сътрудничество. В напреднал стадий са работите по създаване на междудържавен фонд за сътрудничество във връзка с разработване на Черноморски автомагистрален пръстен с обща дължина около 7 000 км., част от който може да стане и трасето на предлагания обход.

Трасето на обхода започва с отклонение от път І-9 при км.231 (до Атанасовско езеро), пресича трасето на път І-6 при км.493+550 на второ ниво преминава източно на кв. Лозово, пресича трасето на третокласен път ІІІ-9008 (Бургас- Долно езерово) също на второ ниво и ж. п. линията Бургас – София и преминава през територията на Бургаското езеро (Вая) посредством мостово съоръжение с дължина около 2300 м. След преминаване през езерото трасето минава в близост до брега и след това успоредно на трасето на третокласен път ІІІ-7909 (Бургас – Г. Езерово) след което навлиза в територията на града (кв. Меден Рудник). Пресичането на бул. “Захари Стоянов“ (бивш „Тодор Грудов) се осъществява на две нива, след което трасето преминава в близост до територията на промишлена зона „Юг“ и се включва в път І-9 при км.244+000. На това място също се предвижда изграждане на пътен възел на две нива. Обхода пресича трасетата на съществуващите пътища и улици на второ ниво и връзката с тях се осъществява посредством пътни възли. Общата дължина на този обход е 17 130 м с габарит Г-20.

Главно предизвикателство при осъществяване на варианта е преминаване на Бургаското езеро с мостово съоръжение. По данни от направени геоложки проучвания е установено, че водата е с дълбочина около 1.20 м., след което следва пласт от тиня с дебелина средно 6 м. До дълбочина около 8 м следват пластове от твърда глина. Съвременните технологии и методи в европейската и световна практика при проектирането и изпълнение на такива съоръжения предоставят условия и възможности за изграждане на мостово съоръжение с такъв габарит и дължина безпроблемно.

Западната част на езерото с площ 379.4 ха е обявена за защитена зона през 1997 г. с цел запазване на пребиваващите и гнездящи колонии от птици включващи 254 вида. За да не се пречи и възпрепятства свободния полет на обитаващите в западната част на езерото птици е необходимо при избор на решение за изграждане на мостово съоръжение да се възприеме плочогредова конструкция на горното строене на мостовото съоръжение с височина над водата не повече от 2.5 до 3 м.

Към транспортно-комуникационната разработка за ОУП е представена и разработка на трасе за обход западно от езерото „Вая“ (западен обход). Трасето на този обход започва от предвидения пътен възел преди мостовото съоръжение през езерото преминава успоредно на съществуващата ж. п. линия София-Бургас от страна на езерото, след което се насочва в югозападно посока включвайки се в трасето на третокласен път ІІІ-9008. На това място се предвижда изграждане на пътен възел тип „тромпет“ за връзка с третокласния път в посока кв. „Долно езерово“. Трасето на западния обход съвпада с трасето на път ІІІ-9008 до пътния възел за с. Братово, като се предвижда изграждане на нов пътен възел. След него посоката на западния обход се насочва в югоизточна посока ползвайки изцяло трасето на третокласен път ІІІ-7909 непосредствено преди кв. “Горно езерово“ и след кариера „Горно Езерово“ обхожда височината „Шилото“ от запад и юг до пресичане на второкласен път ІІ- 79 „Елхово – Бургас“ при км.86+350. На мястото на пресичане с пътя за кариерата се предвижда изграждане на надлез след който при връзката с път ІІІ-7909 ще се изгради пътен възел тип „тромпет“. След пресичане на второкласен път ІІ- 79 „Елхово – Бургас“ трасето обхожда южно кв. „Меден Рудник“, пресича общински път BGS 1036 и се включва към трасето на първокласен път І-9 при км.244+000. Предвижда се габарита на западния обход да бъде тип Г 20.

Представените трасета за обходи (през езерото „Вая“ и западен обход) са проучени върху карта с хоризонтали и карта на възстановената поземлена собственост, като проектантът се е съобразил и е спазил необходимите технически изисквания и параметри за съответния клас на пътя като радиуси на хоризонтално криви, надлъжни наклони и др. както и с възможността за минимални отчуждения на имоти.

Като част от по-далечни обходните маршрути за отвеждане на транзита предимно на тежкотоварните автомобили се явява и трасето минаващо по третокласен път ІІІ-9008 до разклона за Долно езерово, общински път BGS1030 (минаващ до „Лукойл“), третокласен път ІІІ-6008 (до надлез гара Българово) и общински път BGS 1033 до пресичането му с АМ „Тракия“. По настоящия ОУП на това място се предвижда за изграждане на пътен възел тип “пълна детелина“ към трасето на АМ „Тракия“. По този маршрут ще се осигури пряка връзка предимно на тежкотоварните автомобили от автомагистралата към „Лукойл – Нефтохим“, промишлените зони на Бургас и пристанището.

• 
  дължината на обходния маршрут преминаващ през езерото е с около 13 км по-къс с което се създава условие за бърз преход на транзита;
  
• 
  отчужденията на площи при по-късия вариант ще са многократно по-малко като стойност в сравнение с по-дългия вариант (при червен вариант - 230 дка при син вариант – 770 дка)
  
• 
  при по-дългия обход се преминава през мочурливи и равнинни терени със затруднено отводняване, което допълнително ще оскъпи строителството;
  
• 
  при по-дългия вариант се налага пресичане на повече пътни трасета и ж. п. линии при което е необходимо изграждане на допълнителни мостови съоръжения (при червен вариант – 1 пътен възел на две нива, при син вариант 4 бр. пътни възли на две нива);
  
• 
  при алтернативата за ползване на обхода с по-голяма дължина или преминаване през територията на града голяма част от транзитно преминаващите МПС ще предпочетат второто с което ще се обезсмисли изграждането на обходния маршрут;
  
• 
  от предварително направените изчисления за стойността на отделните варианти се установи, че разходите за строителството за червения вариант ще бъдат около 55 мил. лв. срещу 68 мил. лв. за син вариант (цените са усреднени за района);
  
• 
  предвид обстоятелството, че червеният вариант е приблизително 2.5 пъти по-къс от синия може да се допусне, че транспортно-експлоатационните разходи при синия вариант са близо 2 пъти по-големи в сравнение с червения вариант.
  

2. 
   Изграждане на пътен възел Бургас – Средец – Созопол/има разработен работен проект. Необходимо финансиране 17 млн. лева/.
   

3. 
   Надлез над ж. п. коловози при Товарна гара
   

4. 
   Удвояване път Бургас-Сухото пристанище (ул. „Крайезерна“)
   

5. 
   Рехабилитация на надлез „Вл. Павлов“-гр. Бургас.
   

6. 
   Улица “З. Зограф”- кв. Д. Езерово
   

7. 
   Рехабилитация на общинска пътна мрежа.
   

5. 
   Насоки за развитие на територията
   

• 
  Изграждане на първи етап от предвидения околовръстен път (червен вариант) - участък от км.231 на път І-9 до път І-6 при км.493+550 включително и пътния възел тип „пълна детелина“, като успоредно с това се предвиди изграждане на близките обходи и пътни съоръжения (пътен възел „Бургас- кв. „Меден Рудник“ - Созопол“, пътен възел при товарна ж. п. гара на ул. „Одрин“, удвояване на ул. „Крайезерна“);
  
• 
  Рехабилитация и строителство на пътни, улични трасета осигуряващи подобряване на обслужването на транспортните потоци към и от Пристанище Бургас;
  
• 
  Рехабилитация и строителство на пътни, улични трасета осигуряващи подобряване на обслужването на бизнес зоните на гр. Бургас;
  
• 
  Като едно от най-натоварените кръстовища да се предвиди проектиране и изграждане на кръстовището на пл. „Трапезица“ на две нива съгласно предвидената разработка на регулационния план – прокарване на транзита в посока „север- юг“ на долно (подземно) ниво и развръзки на ниво, обслужващи градското движение;
  
• 
  Рехабилитация на пътищата провеждащи международен и транзитен трафик на територията на община Бургас;
  
• 
  Изграждане на участъка от автомагистрала “Черно море”-Бургас- Слънчев бряг;
  
• 
  Рехабилитация на пътищата с регионално значение - II и III клас;
  
• 
  Рехабилитация на някои от местните пътища, осигуряващи достъп до важни икономически обекти или по-големи населени места или квартали на град Бургас;
  
• 
  Обособяване на зони за изграждане на паркинги/ наземни, подземни или етажни/в зоните на влизащите в територията на града транспортни коридори обвързани с главни спирки на масовия градски транспорт с цел осигуряване на места за паркиране в периферията на урбанизираната територия и осигуряване на нормално предвижване на пътникопотока влизащ в града посредством използване услугите на МГТ. По този начин ще се избегне допълнителното натоварване на автомобили в чертите на града;
  
• 
  Обособяване на „синя зона“ за ограничаване достъпа на автомобили в централната градска част посредством създаване на необходимата организация на движение, осигуряване на места за временно паркиране и система на контрол;
  
• 
  Като възможност за осигуряване на алтернативен транспорт е изграждане на велоалейна мрежа с което ще се подобри транспорта като цяло и ще повлияе положително на околната среда;
  
• 
  Като една от важните насоки за подобряване на транспорта на територията на града е обособяване и изграждане на самостоятелни трасета (транспортни ленти) освободени от всякакво друго движение за ползване от скоростни линии на градски транспорт (метробус) съгласно разработката по програма „Джаспърс“;
  
• 
  Не на последно място за подобряване на транспорта е изграждането на зона за обществен достъп в района на пристанище Бургас. Съгласно представените разработки се предвижда изграждане на комплексен транспортен терминал обвързващ морския, автомобилния и ж. п. транспорт.
  
• 
  С развитие на морския транспорт като алтернативен на сухоземния в Бургас се създават изключително благоприятни условия за транспортен достъп и бързи връзки както до отделните квартали на града граничещи с морето (Крайморие, Сарафово), така и с близки и далечни морски градове в България и Черноморския и Средиземноморски региони.
  

2. 
   
   Каталог: uploads
   uploads -> Доклад за работата на варненски окръжен съд 2014
   uploads -> Програма на Португалски културен и езиков център „Камойнш София" 03 Sábado / събота Celebração da "Martenitza" Честита Баба Марта!
   
   
   
   Изтегляне 5.29 Mb.
   
   Сподели с приятели: