Първа Общи изисквания към авиационните оператори

JAR–OPS 1.605 General

(a) An operator shall ensure that during any

phase of operation, the loading, mass and centre of

gravity of the aeroplane complies with the limitations specified in the approved Aeroplane Flight Manual, or the Operations Manual if more restrictive.

(b) An operator must establish the mass and the centre of gravity of any aeroplane by actual weighing prior to initial entry into service and thereafter at intervals of 4 years if individual aeroplane masses are used and 9 years if fleet masses are used. The accumulated effects of modifications

and repairs on the mass and balance must be

accounted for and properly documented.

Furthermore, aeroplanes must be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known.
(c) An operator must determine the mass of all operating items and crew members included in the aeroplane dry operating mass by weighing or by using standard masses. The influence of their position on the aeroplane centre of gravity must be determined.

(d) An operator must establish the mass of the

traffic load, including any ballast, by actual

weighing or determine the mass of the traffic load in accordance with standard passenger and baggage masses as specified in JAR–OPS 1.620.

(e) An operator must determine the mass of the fuel load by using the actual density or, if not known, the density calculated in accordance with a method specified in the Operations Manual.

(1)Екипажа и неговия багаж;

(2)Продоволствено иподвижно пътническо обслужващо оборудване; и

(3)Годна за пиене вода и химикали за тоалетна.

(1)Възрастни, мъже и жени, се определят като лица на възраст от 12 години и нагоре.

(2)Деца се определят като лица на години от 2 години и нагоре, но които са по-малко от 12 години.

(3)Бебета се определят като лица, които са на по-малко от 2 години.

(a) Dry Operating Mass. The total mass of the

aeroplane ready for a specific type of operation

excluding all usable fuel and traffic load. This mass

includes items such as:

(1) Crew and crew baggage;

(2) Catering and removable passenger

service equipment; and

(3) Potable water and lavatory chemicals.

(b) Maximum Zero Fuel Mass. The maximum

permissible mass of an aeroplane with no usable fuel. The mass of the fuel contained in particular tanks must be included in the zero fuel mass when it is explicitly mentioned in the Aeroplane Flight

Manual limitations.

(c) Maximum Structural Landing Mass. The

maximum permissible total aeroplane mass upon

landing under normal circumstances.

(d) Maximum Structural Take Off Mass. The maximum permissible total aeroplane mass at the start of the take-off run.

[(e) Passenger classification.

(1) Adults, male and female, are defined

as persons of an age of 12 years and above.

(2) Children are defined as persons of an

age of two years and above but who are less than 12 years of age.

(3) Infants are defined as persons who are

less than 2 years of age.]

[(f)] Traffic Load. The total mass of

passengers, baggage and cargo, including any nonrevenue load.

Авиационният оператор определя в РПП използваните принципи и методи за определяне на масата и центровката и разпределението на товара, така че да бъдат изпълнени изискванията по чл. 92.

An operator shall specify, in the Operations

Manual, the principles and methods involved in the loading and in the mass and balance system that meet the requirements of JAR–OPS 1.605. This system must cover all types of intended operations.

(1) В съответствие с чл. 92, ал. 3 на борда на всеки самолет се осигурява актуален протокол за масата и центровката на празен самолет, в който се дават резултатите от претеглянето (изчисляването) на масата и центровката, а данните от изчисленията се съхраняват до следващото определяне на масата и центровката на празен самолет.

(2) Всеки протокол има идентификационен номер и дата и в него се вписват:

1. серийният номер на самолета;

2. националните и регистрационните знаци на самолета;

3. масата на празно ВС;

4. центровката на празно ВС;

5. елементите, масата на които е включена към масата на празен самолет.

(3) Масата на празен самолет се определя чрез претегляне под надзора на лице, посочено от авиационния оператор и одобрено от ГВА, което удостоверява протокола за масата и центровката, копие от който се предоставя на ГВА.

(4) Авиационният оператор може да експлоатира самолетите на базата на индивидуална маса и центровка на празен самолет или при група/ парк самолети от един и същи модел и конфигурация, на базата на осреднена стойност на масата и центровката на празен самолет за цялата група/ парк, при условие че има утвърдена от ГВА система за контрол на масата и центровката.

(5) Масата и центровката на всеки самолет, които се експлоатират на базата на индивидуална маса и центровка, се определят през интервал не по-голям от 48 месеца. В случай че в този интервал от време базовата маса на самолет се измени с над ± 0,5 % от максималната маса на кацане или местоположението на центъра на тежестта се измени с над ± 0,5 % от САХ, масата и центровката на празен самолет се преизчисляват.

(6) Масата и центровката за група/парк от самолети се определя периодично през интервал 48 месеца, като масата на самолетите се измерва по следната схема:

1. за група/парк от 1 до 3 самолета - претеглят се всички самолети;

2. за група/парк от 4 до 9 самолета - претеглят се 3 от тях плюс най-малко 50 % от броя самолети над 3;

3. за група/парк, състоящ се от над 9 самолета - претеглят се 6 от тях плюс най-малко 10 % от броя самолети над 9.

(7) За претеглянето се избират тези самолети, чиято маса е определяна за последен път преди най-голям период от време, като се прилага ротационен принцип, така че всеки самолет от групата/парка да се претегля най-малко веднъж в период не по-голям от 9 години.

(8) Ако базовата маса на самолета, принадлежащ към групата/парка самолети, се различава от средната базова маса на групата/парка от самолети с над ± 0,5 %, този самолет се изключва от групата/парка и се експлоатира с индивидуална маса и центровка.
(1) Авиационният оператор използва следните стойности, за да определи експлоатационната суха маса на самолет:

1. фактически измерените маси, вкл. багажа на екипажа; или

2. стандартни 85 kg за всеки член на летателния екипаж и 75 kg за член на кабинния екипаж, вкл. ръчен багаж; или

3. други стандартни стойности маси, утвърдени от ГВА.

(2) Авиационният оператор е длъжен да коригира експлоатационната суха маса на самолета със стойностите на всеки допълнителен товар. Разположението на допълнителния товар се отчита при определянето на центровката.

(a) An operator shall use the following mass

values to determine the dry operating mass (1)

(1)Actual masses including any crew

baggage; or

(2) Standard masses, including hand

baggage, of 85 kg for flight crew members and

75 kg for cabin crew members; or

(3) Other standard masses acceptable to

the Authority.

(b) An operator must correct the dry operating

mass to account for any additional baggage. The

position of this additional baggage must be

accounted for when establishing the centre of gravity

of the aeroplane.

(a)Оператора трябва да изчисли масата на пътниците и регистрирания багаж, използвайки или действителната маса, която всяко лице има и действителната маса, която има багажа, или стандартните стойности за масата специфицирани в Табл. 1 до Табл. 3 по-долу, с изключение на случаите когато броя на наличните пътничеки места е [по-малко от 10. В такива случаи пътническата маса може да бъде установена по устните твърдения на всички или на половината от пътниците и се добави предварително определена константа за да се вземе предвид ръчния багаж и облеклото (Виж AMC OPS 1.620(a)).] Процедурите определящи кога да се избере действителна или стандартна маса и процедурите, които ще бъдат следвани, когато се използват устни твърдения, трябва да бъдат включени в Наръчника за Експлоатация.

(b)Ако се определя действителната маса чрез претегляне, оператора трябва да осигури, че са включени личните вещи на пътниците и ръчния багаж. Такова измерване трябва да бъде проведено веднага преди качването на борда и на близкостоящо място.

(c)Ако пътническата маса се определя по стандартни масови стойности, трябва да се използват стандартните стойности на маса в Табл. 1 и 2 по-долу. Стандартните маси включват ръчен багаж и масата на всяко бебе под 2 години, които се носят от възрастен, заемащ пътническо място. Бебета, заемащи отделно пътническо място трябва да се считат за деца за целите на този подпараграф.

(1)Където тоталния брой на наличните пътнически места на самолета е 20 или повече, са приложими стандартните маси на мъж или жена в Табл. 1. Като друга възможност, в случаите където тоталния брой на налични пътнически места е 30 или повече, са приложими стойностите на масата на „Всички Възрастни” в Табл. 1.

(2)За целите на Табл. 1, ваканционен чартър означават чартърни полети планирани само като [елемент от ваканционен пътнически пакет. Приложимите стойности на масата за ваканционен чартър обезпечават, че не повече от 5 % от пътническите места монтирани в самолета се използват за пренасяне без приходи/не-митнически на определени категории пътници (Виж IEM OPS 1.620(d))

Табл. 1

Пътнически места	20 и повече		30 и повече
	Мъже	Жени	Всички възрастни
Всички полети без ваканционни чартъри	88 кг	70 кг	84 кг
Ваканционни чартъри	83 кг	69 кг	76 кг
Деца	35 кг	35 кг	35 кг

(a)Стойности на масата на пътници – 19 пътнически места или по-малко.

(1)Където тоталния брой на налични пътнически места на самолета е 19 или по-малко, са приложими стандартните маси в Табл. 2.

(2)На полети, където не се носи ръчен багаж в кабината или където ръчния багаж се счита за отделно, 6 кг могат да бъдат извадени от по-горната маса за мъже и жени. За целите на този подпараграф предмети такива като горно палто, чадър, малка ръчна чанта или портмоне, материали за четене или малък фотоапарат не се считат за ръчен багаж.

Пътнически места	1-5	6-9	10-19
Мъже	104 кг	96 кг	92 кг
Жени	86 кг	78 кг	74 кг
Деца	35 кг	35 кг	35 кг

(b)Стойност на масата на багажа

(1)Където тоталния брой на наличните пътнически места в самолета е 20 или повече, са приложими стандартните стойности на масата за всеки регистриран багаж дадени в Таблица 3. За самолети с 19 пътнически места или по-малко, трябва да бъде използвана действителната маса на регистрирания багаж, определена чрез претегляне.

(2)За целите на Табл. 3:

(i)Вътрешен полет означава полет с произход и направление във границите на една държава;

(ii)Полети в Европейската област означават полети, различни от Вътрешните полети, чийто произход и направление са в района определен в Приложение 1 от JAR-OPS 1.620(f); и

(iii)Международен полет, различен от полетите в Европейската област, означава полет с произход и направление в различни континенти.

(b)На всеки полет определен като носещ значителен брой пътници, чиято маса, включително ръчния багаж, се очаква да надвиши стандартната пътническа маса, оператора трябва да определи действителната маса на такива пътници чрез претегляне или чрез добавяне на адекватно увеличение на масата. (Виж IEM OPS 1.620(h)&(i).)

(c)Ако се използват стойностите за стандартна маса за регистрирания багаж и значителен брой пътници са регистрирали багаж, който се очаква да надвиши стандартната маса за багаж, оператора трябва да определи действителната маса на такъв багаж чрез претегляне или чрез добавяне на адекватно увеличение на масата. (Виж IEM OPS 1.620(h)&(i).)

(d)Оператора трябва да осигури, че командира е уведомен когато е използван нестандартен метод за определяне на масата на товара и че този метод е упоменат в документацията за маса и баланс.

passengers and baggage

(a) An operator shall compute the mass of passengers and checked baggage using either the actual weighed mass of each person and the actual weighed mass of baggage or the standard mass values specified in Tables 1 to 3 below except

where the number of passenger seats available is

[less than 10. In such cases passenger mass may be

established by use of a verbal statement by or on behalf of each passenger and adding to it a predetermined constant to account for hand baggage and

clothing (See AMC OPS 1.620(a)). The] procedure specifying when to select actual or standard masses and the procedure to be followed when using verbal

statements must be included in the Operations Manual.

(b) If determining the actual mass by

weighing, an operator must ensure that passengers’

personal belongings and hand baggage are included. Such weighing must be conducted immediately prior to boarding and at an adjacent location.

(c) If determining the mass of passengers

using standard mass values, the standard mass

values in Tables 1 and 2 below must be used. The

standard masses include hand baggage and the mass of any infant below 2 years of age carried by an adult on one passenger seat. Infants occupying separate passenger seats must be considered as children for the purpose of this sub-paragraph.

(d) Mass values for passengers – 20 passenger seats or more

(1) Where the total number of passenger

seats available on an aeroplane is 20 or more, the standard masses of male and female in Table 1 are applicable. As an alternative, in cases where the total number of passenger seats available is 30

or more, the ‘All Adult’ mass values in Table 1 are applicable.

(2) For the purpose of Table 1, holiday

charter means a charter flight solely intended as

[an element of a holiday travel package. The

holiday charter mass values apply provided that

not more than 5% of passenger seats installed in

the aeroplane are used for the non-revenue

carriage of certain categories of passengers (See

IEM OPS 1.620(d)(2)).]

Table 1

Male Female All adult

All flights except 88 kg 70 kg 84 kg

holiday charters

Holiday charters 83 kg 69 kg 76 kg

Children 35 kg 35 kg 35 kg

(e) Mass values for passengers – 19 passenger seats or less.

(1) Where the total number of passenger

seats available on an aeroplane is 19 or less, the

standard masses in Table 2 are applicable.

(2) On flights where no hand baggage is

carried in the cabin or where hand baggage is

accounted for separately, 6 kg may be deducted from the above male and female masses. Articles such as an overcoat, an umbrella, a small handbag or purse, reading material or a small camera are not considered as hand baggage for the purpose of this sub-paragraph.

Table 2

Passenger seats 1 – 5 6 – 9 10 – 19

Female 86 kg 78 kg 74 kg

Children 35 kg 35 kg 35 kg
(f) Mass values for baggage

(1) Where the total number of passenger

seats available on the aeroplane is 20 or more

the standard mass values given in Table 3 are

applicable for each piece of checked baggage.

For aeroplanes with 19 passenger seats or less,

the actual mass of checked baggage, determined

by weighing, must be used.

(2) For the purpose of Table 3:

(i) Domestic flight means a flight

with origin and destination within the

borders of one State;

(ii) Flights within the European

region means flights, other than Domestic

flights, whose origin and destination are

within the area specified in Appendix 1 to

JAR–OPS 1.620(f); and

(iii) Intercontinental flight, other

than flights within the European region,

means a flight with origin and destination in

different continents.

JAR-OPS 1.620 (continue

Table 3 – 20 or more passenger seats

Type of flight Baggage

standard

mass

Within the European 13 kg

region

Intercontinental 15 kg

(g) If an operator wishes to use standard mass values other than those contained in Tables 1 to 3 above, he must advise the Authority of his reasons and gain its approval in advance. He must also submit for approval a detailed weighing survey plan and apply the statistical analysis method given in Appendix 1 to JAR–OPS 1.620(g). After verification and approval by the Authority of the results of the weighing survey, the revised standard mass values are only applicable to that operator. The revised standard mass values can only be used in circumstances consistent with those under which the survey was conducted. Where revised standard masses exceed those in Tables 1–3, then such higher values must be used. (See IEM OPS 1.620(g).)

(h) On any flight identified as carrying a

significant number of passengers whose masses, including hand baggage, are expected to exceed the standard passenger mass, an operator must determine the actual mass of such passengers by weighing or by adding an adequate mass increment. (See IEM OPS 1.620(h) & (i).)