Закон за изменение и допълнение на Закона за гражданското въздухоплаване

(обн., ДВ, бр. 94 от 1972 г., изм. и доп., бр. 30 от 1990 г., бр. 16 от 1997 г., бр. 85 от 1998 г., бр. 12 от 2000 г., бр. 34 и бр. 111 от 2001 г., бр. 52 и бр. 70 от 2004 г., бр. 88 и бр. 102 от 2005 г., бр. 30, бр. 36, бр. 37, бр. 105 и бр. 108 от 2006 г., бр. 10, бр. 41 и бр. 109 от 2007 г., бр. 36, бр. 66 и бр. 67 от 2008 г., бр. 35, бр. 47, бр. 82 и бр. 102 от 2009 г., бр. 63, бр. 73 и бр. 94 от 2010 г.; изм. и доп. бр. 41 от 2011 г. и бр. 81 от 2011 г.)

„(2) Специализираното звено по ал. 1:

1. поддържа система за задължително и доброволно докладване на авиационни събития: авиационни произшествия, сериозни инциденти и инциденти;

2. организира, участва и ръководи разследването във връзка с безопасността;

3. съхранява документацията от разследванията и поддържа информационна база данни за авиационните събития;

4. изготвя и разпространява годишен анализ и информационни бюлетини за авиационните събития;

5. при разследване на авиационни събития анализира действията на физическите и на юридическите лица в областта на въздухоплаването и функционирането на обектите и съоръженията, свързани с конкретното събитие;

6. събира и анализира данни за авиационната безопасност в съответствие с чл. 4, т. 4 на Регламент № 996/2010 на Европейския парламент и на Съвета от 20 октомври 2010 година относно разследването и предотвратяването на произшествия и инциденти в гражданското въздухоплаване и за отмяна на Директива 94/56/ЕО (ОВ L 295, 12/11/2010, стр.35-50)(Регламент № 996/2010);

7. има право да преотстъпи разследването или част от него на орган за разследване по безопасност на друга държава след предварително съгласуване с него.”

„(5) Функциите на специализираното звено по ал. 1 се осъществяват от инспектори по разследване.

„(3) До назначаване на комисия по ал. 2, дейностите по разследването се извършват от специализираното звено по чл. 16ж, ал. 1, което координира работата на комисията по време на разследването.”

„(6) Разследването във връзка с безопасността е независимо от съдебно или всяко друго административно разследване. Писмените материали от разследването и окончателните доклади не могат да бъдат използвани като доказателство пред съда. Установяването и степента на вината или отговорността не са предмет на дейността по разследването.”

„17. възпрепятства инспекторите по разследване да изпълнят своите задължения, като не осигурява безпрепятствен достъп до мястото на произшествието, въздухоплавателното средство, персонал, оборудване, хангари и каквито и да са документи, записи, обяснения и помещения, имащи отношение към разследваното събитие;

18. отказва да предаде, укрие, повреди, подмени или унищожи обяснения, документи, записи и каквато и да е информация или материали, имащи отношение към разследваното събитие;

19. премести, укрие, подмени, повреди или унищожи останки на въздухоплавателно средство и каквито и да са доказателства за авиационно произшествие, както и извърши каквито и да са действия по отношение на останките на въздухоплавателно средство, които не са предварително одобрени от органа, извършващ разследването.”

„16. има информация и не съобщи за авиационно произшествие или сериозен инцидент.

17. допусне разпространяването на информация, защитена съгласно изискванията на Регламент 996/2010 и наредбата по чл. 142, ал. 4.”

§ 5. В член 148 се правят следните изменения и допълнения:

1. В ал. 1 след думата „Нарушенията” се поставя запетая и се добавя „с изключение на тези по чл. 143, т. 17 - 19 и чл. 144, т. 16 и 17 ”

2. Създават се ал. 4 и 5:

„(4) Нарушенията по чл. 143, т. 17 – 19 и чл. 144, т. 16 и 17 се констатират с актове, съставени от лица, определени от министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията.

(5) Въз основа на съставените по ал. 4 актове, министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията издава наказателни постановления.”
§ 6. В § 3 от Допълнителните разпоредби се правят следните изменения и допълнения:

1. В т. 2:

а) в основния текст думата „използването” се заменя с думата „експлоатацията”, след думите „на въздухоплавателното средство, което” се поставя запетая и се добавя „в случай на пилотирано въздухоплавателно средство,” а след думите „са напуснали въздухоплавателното средство” се добавя „или в случай на безпилотно въздухоплавателно средство – във времето от момента, когато въздухоплавателното средство е готово да потегли с цел да извърши полет, до момента, когато то спре окончателно в края на полета и основната система за задвижване бъде изключена, ”;

б) в б. „а” думите „е настъпила смърт или тежка или средна телесна повреда” се заменят с „дадено лице е получило смъртоносно или тежко нараняване”, думата „въздействие” се заменя с „излагане” а думите „смъртта или телесната повреда е настъпила” се заменят с „нараняванията са настъпили”;

в) буква „б” се изменя така:

„б) въздухоплавателното средство е получило повреда или нарушение на конструкцията, при които е настъпило нарушение в здравината на конструкцията или влошаване на техническите или летателните характеристики на въздухоплавателното средство, което обикновено би изисквало голям ремонт или замяна на засегнатия компонент, с изключение на случаите на отказ или повреда на двигател, когато е повреден само един двигател (включително неговите обтекатели или спомагателни агрегати), или са повредени само въздушните витла, краищата на крилото, антените, сондите, лопатките, гумите, спирачните устройства, колелата, обтекателите, панелите, створките на колесника, предните стъкла, обшивката на въздухоплавателното средство (като например малки вдлъбнатини или пробойни) или при леки повреди на лопатите на носещия винт, колесника и тези вследствие на градушка или сблъскване с птица (включително пробойни в обтекателя на радиолокатора);”

2. Точка 34 се изменя така:

„34. „Сериозен инцидент” е инцидент, свързан с експлоатацията на въздухоплавателно средство, обстоятелствата във връзка с който сочат, че е имало голяма вероятност да настъпи произшествие, който в случай на пилотирано въздухоплавателно средство е настъпил във времето от момента, когато едно лице се качва на борда на въздухоплавателното средство с намерение да лети, до момента, когато всички такива лица са напуснали борда на въздухоплавателното средство, или в случай на безпилотно въздухоплавателно средство – във времето от момента, когато въздухоплавателното средство е готово да потегли с цел да се извърши полет, до момента, когато то спре окончателно в края на полета и основната система за задвижване бъде изключена.”

4. Създават се т. 67 – 69:

„67. „Инспектор по разследване” е длъжностно лице от състава на специализираното звено по чл. 16ж, ал. 1, чиято задача е да участва и извършва разследване във връзка с безопасността.

68. „Смъртоносно нараняване” е нараняване, което е претърпяно от лице при произшествие и е довело до неговата смърт в рамките на 30 дни от датата на произшествието.

69. „Тежко нараняване” е нараняване, което е претърпяно от участник в произшествие и което има някоя от следните последици:

а) хоспитализация за повече от 48 часа, започнала в рамките на седем дни от датата на получаване на нараняването;

б) счупване на кост (с изключение на прости счупвания на пръсти на ръцете, на краката или на носа);

в) разкъсвания, причиняващи силни кръвоизливи или увреждане на нерв, мускул или сухожилие;

г) нараняване на вътрешен орган;

д) изгаряния от втора или трета степен или каквото и да е изгаряне на повече от 5% от телесната повърхност;

е) доказано излагане на заразни вещества или вредна радиация.”

Съгласувано с:
…………………(

Главен директор на ГД „ГВА”

………………….(Ат. Костов)

Директор на дирекция „ЗРПВВЖТ”