7 септември 2010 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

Оставянето на градината няма да попречи на строителството, нито да го забави, категоричен бе той. Прасковите са собственост на Борис Борисов от село Хаджи Димитрово. Те са специален сорт, късни и са особено сладки, защото се ядат през септември, когато по принцип тези плодове трудно се откриват на пазара, обясниха производители. Борисов получил обезщетение за градината си като нива - 1300 лв. на декар. Той обаче ще изкара повече при продажбата на реколтата си този месец. В момента късните праскови се продават на цена 1,20-1,50 лв. на пазарите в Ямбол и Сливен. Нито един жител на Хаджи Димитрово не е протестирал срещу изграждането на аутобана, обясни кметът Тодор Тодоров.

Неслучайно на Народното събрание надписът е "Съединението прави силата", защото на всички нас всеки ден трябва да ни се напомня, че именно съединението прави силата, че никой човек не може сам, никоя партия не може сама, никоя организация не може да се справи с всичко сама. Така че, особено в тежки моменти, е хубаво да си го припомняме като нация. Всеки човек си има своята кауза, но най-важното за мен е, че това, което в момента правим - като магистрали, като възстановяване на държавността, това е достатъчно силна кауза. Трябва да се обединим около едно нещо - да си обичаме държавата и да правим така, че действително шансът, който имаме в момента, да го реализираме, а именно - в следващите 4-5 години да станем една средноевропейска държава. Убеден съм, че това е единственият шанс България да продължи нормално напред, виждате останалите държави в региона. Ние не вдигнахме данъците, запазихме най-ниските нива в Европа, което мисля, че народът го оценява. Кой би се справил по-добре от нас? Цял свят се тресе от финансово-икономическа криза, ние не вдигаме данъци и не намаляваме заплати и пенсии. Думата криза означава, че нещата не са наред в цял свят. Ние в общи линии сме сравнително най-добре в лошото в целия регион - в сравнение и с Гърция, със Сърбия, Македония и всички останали. Така го оценява и Европейската комисия, така го оценява и Евростат, така го оценява и Световната банка, така го оценяват и двете най-големи рейтингови агенции, които дават оценката в Европа и в света. Дават положителна перспектива за България. Не минава ден да не откриваме нови пътища, пречиствателни станции, съоръжения, детски градини. Когато обикалям из страната, се опитвам да видя една мъничка част от тези милиарди, защото имаше излишъци при предишното правителство, някъде дали случайно не са сложени от тези милиарди, за които говореха, в асфалт ли, в строежи ли, в икономика ли, в индустрия ли. Не видях магистрала, не видях някъде направено нещо, за което да кажат - "ей това струва 1-2 млрд.", дали да е пристанище, каквото и да е било. Та тези точно ли ще ми говорят за остър политически сезон, когато във времето на финансов дефицит, когато целият свят се тресе, ние строим това, което от 20 години само са си мечтали. Сега, като караме по Южната дъга, кога софиянци са си мислили, че ще им се оправи Околовръстното шосе, кога са мислили, че ще имат българите спортна зала за 20 хил. човека да гледат волейбол, баскетбол? Кога реално са си представяли, че ще имат магистрала "Тракия"? Аз им давам срокове - юни 2012 г. Защото аз мисля, че в моя мандат и това, което с колегите правим като действие, три неща да довършим до край - борбата с организираната престъпност и корупцията, магистралите, спортната зала на София - мисля, че ще останем в историята.

Първата цел, Еврокомисията ясно и точно го описа в доклада - силна политическа воля. Хората оценяват това, което се прави. Завчера, когато карах по черните пътища от Стара Загора към Ямбол, вече километри хумусът от горния свод на магистрала "Тракия" е изваден. Слагат трошляци, първия слой, за да може и зимата да продължат да работят. Много километри вече са факт. Тя се вижда. Спортната зала на София има байрак на покрива вече. Магистрали, метро, естакади, спортната зала, борба с корупцията и организираната престъпност - мечтата на поколения българи.

В интервю за

focus-news.net


07.09.2010 г., с.15
Атаките може да влошат отношенията ни с Арабския свят
Държавата няма да плаща за Формула 1
БСП ще се яви и на двата вота в коалиция, казва Румен Петков
Скандали предшестваха изграждането на пистата за състезания от Формула 1 у нас. Кой стои зад интригите и заплахите към арабските инвеститори и каква полза ще има държавата от изграждането на трасето коментира пред "Стандарт" Румен Петков. Той в момента е депутат от БСП и председател на организационния комитет за изграждане на трасето.
фото Антон Чалъков

- Г-н Петков, разкрити бяха изнудвачите на инвеститора от Абу Даби. Посредникът Ануар Бадуан ще остане ли в България, или си замина след заплахите?

- Вижте, не мога да ги нарека изнудвачи, но те създават грозна за страната ни представа. Не е това начинът да впечатлим инвеститорите и независимо от подбудите си за такива действия, тези хора вредят на държавата. Разговаряхме и вчера, и онзи ден с г-н Бадуан. На път сме въпреки агресията да запазим партньорството и да съхраним постигнатия резултат. Има ли значение, ако реализираме проекта, чия е инвестицията от арабска страна? Важно е този проект да се осъществи, да се случи. Това е мащабно начинание, което не се ограничава само до изграждането на пистата. Има интереси към други сектори - селско стопанство, недвижими имоти, инфраструктура.

- Очаквате ли заплашилите инвеститора да бъдат дадени на съд от Бадуан?

- Това е тяхна работа, на компанията. Факт е, че информацията като цяло беше предоставена на компетентните органи заедно с имейлите. С болка казвам, че два имейла са изнудвачески, а третият предлага посредничество с правителството. Какво е това, като вече има подписан документ от тяхна страна и министър Трайчо Трайков? Има и друг имейл, който настоява с аргументи инвеститорът да продължи участието си, и точно той е от чужд гражданин, живеещ в България. Не знам националността му, но не му прави чест. Има едновременно действие - писмо до компанията, че проектът е спекулативен, второ - злепоставяне на компанията, изнудвачески имейли и посредничество, четвърто - политическа атака, че не бива да участваме. Другото, което изрично се знае, е, че държавата не участва със средства в проекта. Това шест месеца го изясняваме заедно с премиера Бойко Борисов. Добре, някой може да мрази мен, да не симпатизира на премиера, но интересът в този случай е далеч по-голям от Ф1.

- Защо мотоциклетната, а не автомобилната федерация застават зад проекта?

- Всичко започна със стремежа да осигурим домакинство от кръг "Mото Джи Пи" - състезание с мотоциклети на писта. Подписахме такъв договор и вече имаме правата. Стремежът ни при навлизането на кризата е да създадем по-силна притегателност към чуждия инвеститор за проекта заедно с Ф1.

- Докъде е стигнало разследването срещу човека, поискал посредничеството?

- Не мога да коментирам, но и вчера, и онзи ден обявих доверието си в групата за борба с компютърни измами. Силите и възможностите им са големи и вярвам, че ще свършат работата си.

- Надали случаен човек има интерес да злепостави България. Кой стои зад скандала и кого атакува по този начин?

- Първо, скандалът е измислен. Въпросът е проектът да се случи, както вече казах. Видяхме и голяма медийна и нечистоплътна атака за това. Други пък искат пистата да не бъде изградена в Доброславци, а в "Кремиковци". Ами това са нови шест месеца проучвания на терена, проекти. Няма да ни чака никой шест месеца, след като според договора трябва пистата да е готова до 2012 г. Невъзможно е да се препроектира! Хората, които правят атаките, трябва да си дадат сметка, че се засяга чувствителна част от света като Арабския свят, където подобен тип агресии водят до хладни отношения. Вредно и ненужно е и да политизираме дебата по Ф1 и обществото трябва да види кой се противопоставя на проекта. Тези хора възпрепятстват раждането на формулата в България.

- Според вас колко ще струва проектът за писта на Ф1?

- Не мога да знам заложените факти в договора, но знам, че сме единствената държава извън Ф1, която получава и права за кръговете, както и за телевизионните права. Това означава многомилиардна аудитория, която ще постави България в съвсем друга орбита. Със самочувствие споделям заложените изгодни условия като ползване и изграждане на трасе, ресурси. Но конкретните цифри са конфиденциални, мога обаче да твърдя, че са най-добрите.

- Какво е предвидено да има освен пистата - хотелски комплекс, търговски център?

- Доколкото съм запознат, все още няма градоустройствен план за терена около пистата. Засега са гарантирани състезания по "Мото Джи Пи", картинг и други опции за пробване на автомобили - тест драйв.

- Говори се, че трябва държавата да плаща вноска от 30 млн. долара на година, ако се открие писта у нас. Вярно ли е, или инвеститорът трябва да ги плати?

- Разбира се, че инвеститорът ще плаща. За пореден път казвам, че държавата няма никакъв финансов ангажимент. От нас се изисква само апортна вноска. И чест прави на главния архитект Петър Диков за бързото изготвяне на проекта и оценката на терена. Това в последно време ни позволи да търсим активно потенцален инвеститор. Разбирате ли, това не е проект на Румен Петков или друг, тази писта ще носи много на България.

- Кой ще управлява пистата, когато бъде готова - консорциум между държавата и компанията от Абу Даби или друг?

- Във всички случаи това е въпрос на договорка между държавата и инвеститора - частната компания.

- Коя държава е най-голямата ни конкуренция - писти има в Истанбул, Москва и Букурещ?

- Москва не толкова, Букурещ имат стремеж да строят такива писти, но са далеч от гледна точка на готовността им за проекти и преговори. Мисля, че усилията, които сме положили ние, и резултатите, които сме постигнали, ни осигуряват изгодна перспектива. Не сме били по-близо от успеха, и вече може да си попречим само ние. Благодаря на кабинета за подкрепата, без нея това нямаше да се случи. Факт е, че сме номер 1 в света по мотоциклетизъм, имаме световни и европейски шампиони, втори сме две години поред на Мотоолимпиадата. И това са успехи срещу федерации с многомилионни бюджети.

- Каква ще е цената на билетите за състезание от такъв клас на пистата?

- Досегашните оценки показват, че цените ще са несравнимо по-евтини от тези на пистите в Италия и Белгия. Не знам точната цифра, но оценката тук показва, че изграждането ще е по-евтино, качеството няма да е под въпрос и разбира се, цените ще са по-достъпни.

- Какви постъпления обикновено има от едно състезание и какви разходи също?

- Не бих искал да казвам, проектът е конфиденциален. Целта е съоръжението да се използва минимум 200 дни в годината. В проекта се предвижда температурата на пистата да се контролира, което означава проби, тренировки и състезания.

- Извън тази тема, БСП с кой ще се яви на местния вот и работи ли се върху кандидат на левицата за президент?

- Имаме, знаете, вътрешни правила за оценка на нашите съветници и кметове, структурирането на листи. Разбира се, тепърва предстои обсъждане точно в какъв формат ще се явим на изборите догодина. Утвърдили сме формата Коалиция за България, там имаме стабилни и солидни партньори. Които показаха, че в добро и лошо са лоялни и почтени към нас. В двата избора според мен трябва да сме в един формат, за да не поставяме излишни въпроси към избирателите.

- Говори се, че вие ще сте изборът на БСП за кандидат-президент. Чуха се имената на Сергей Станишев, Румен Овчаров, Георги Гергов...

- Много имена се коментират, може би тези, които ги лансират, имат своите аргументи за това. Партийният орган ще реши кой ще е кандидатът ни, тези въпроси са право на него.

- Като бивш кмет според вас защо БСП отхвърли идеята на мнозинството кметовете да управляват не повече от 3 мандата?

- Защото според нас този акт е насочен към няколко кмета, издигнати и подкрепени от БСП. Ярък пример за това е кметът на Варна, който има опит, постигнати резултати, превърна града в най-добрия за живеене град, постигна инвестиции. Същото се отнася за кмета на Мездра, на Гоце Делчев. Десетки са кметовете ни с доказана качествена работа и почтеност. Смятам също, че подобно решение ще се сметне за твърде оригинално в кавички и от Европейския съюз.

Надя Панкова


07.09.2010 г., с. 3
Гнилата дограма надува сметката
Подмяната на старите прозорци с нови може да свали от 10 до 30 процента от сметката за парното. В къща без специални изолации от прозорците се губят до една четвърт от консумираната топлина. През стените "бягат" от 25 до 35 на сто от топлото.

През тавана и пода загубите са

съответно 25-30%

и 10-15%. В жилищните блокове загубите се разпределят различно. През стените може да отива на вятъра до 40 на сто топлина, през прозорците - 30 на сто. Според експерти през неуплътнена стара дограма излитат 5-6 градуса, които трябва да се компенсират с надуване на парното. Според фирмите за топлинно счетоводство.

1 градус температура е равна средно на 5% от сметката. Тъй като изолацията на външните стени на сградите е скъпа и изисква голяма инвестиция, най-евтиният вариант, който носи преки икономии, е да облепим дограмата с уплътнения.

По магазините се продават десетки видове уплътнения за врати и прозорци. Самозалепващите се дунапренени, гумени и др. ленти са с най-различни ширини и профили. Най-подходящи са самозалепващите с подбрана специално за дограмата ширина и профил. Когато дограмата е много калпава, изпитан метод е залепване на прозорците през зимата с широка лепенка. Продават се и с цвета на дограмата. Също евтина мярка за повишаване на топлината в стаята е

поставянето на изолация зад радиаторите

с изолационен тапет с алуминиево фолио. То има пласт стиропор и пласт, подобен на станиол. Метализираната му повърхност трябва да бъде откъм радиатора. Така тя отразява топлината навътре в стаята.

Общият размер на неплатените глоби е 480 000 лв.

При обаждането от НАП гражданите получават информация за вида и за размера на неплатените глоби, за начина на плащане и за банковите сметки, на които трябва да се направи плащането.

След напомнянето от НАП гражданите имат две седмици, за да платят доброволно глобите си или да договорят плащане на части.

Ако глобата не бъде платена, се пристъпва към принудителни мерки за събирането на дълговете - запори върху заплатата, върху банкови сметки, превозни средства, възбрани на недвижимо имущество, отнемане на задгранични паспорти.


07.09.2010 г., с. 7
С жп спирка за половин милион лева
Връзват Перник със софийското метро
20 000 души от миньорския град пътуват всеки ден до столицата
АЛЕКСЕЙ ДИМИТРОВ

Железопътна спирка ще свързва Перник със софийското метро. Изграждането на съоръжението ще струва 500 000 лева, които ще бъдат осигурени по европейските фондове. За реализацията на проекта са се договорили заместник-министърът на транспорта Ивайло Московски и заместник областния управител на Перник Радослав Йорданов.

„Подновени са разговорите за изграждането на железопътна спирка

която да свързва Перник със софийското метро. Очаква се да има и няколко срещи с представители на "Железопътна инфраструктура”, обяви Йорданов вчера.

Преди няколко години стартира изграждането на жп спирка между гарите Горна баня и "Захарна фабрика". Проектът обаче бе замразен.

Спирката ще се казва „Вардар” и ще се намира на 450 метра от станция

на софийското метро, предвиждат скиците. Очаква се разстоянието между гарата и спирката да се изминава за 6-7 минути пеш.

Перонът ще е двустранен, като дължината му ще е 200 метра. Предвижда се да се издигнат два навеса, под които да могат да се побират 70-80 човека.

„Преди години се предлагаше и идеята тунелът да бъде удължен до една от гарите. Проектът обаче не може да бъде реализиран”, коментираха транспортните експерти. През 2007 г. тогавашният областен управител на Перник Иван Димитров настояваше метрото да излезе от столицата и да стигне до областния град.

„Пътникопотокът от Перник за София е много голям. Повече от

20 хил. перничани ежедневно пътуват

от областния град до столицата, за да отидат на работа или на училище”, обясни

заместник областния управител Радослав Йорданов. В момента с влак от Перник до София се пътува за по-малко от час. .
Снимка на три колони-В момента в софийското метро се осъществяват 180 000 пътувания на ден.


07.09.2010 г., с. 7
450 000 се качват на железницата през 2012 г.
450 000 пътувания ще се осъществяват в софийското метро всеки ден през 2012 г. Тогава ще бъде завършен вторият лъч от подземната железница, който ще свърже кварталите „Надежда” и „Лозенец” за 8-10 минути.

С пускането и на метрото до „Черни връх” се очаква трафикът да намалее с над 25%, сочат разчетите на Столичната община. Според изчисленията спестеното време на жителите на столицата ще бъде 130 000 часа дневно, а намалението на вредните емисии в атмосферата - с над 40 000 тона на година. Общият икономически ефект ще бъде 55 млн. евро.

Ново ВиК за 54 хил. лева ще бъде изградено в столичния квартал „Хаджи Димитър”. С друг проект на стойност от 33 хил. лева пък ще бъде намалено налягането в част от водопроводната мрежа. Инвеститор е концесионерът „Софийска вода”.

„На 8 септември започва реконструкция на 200 метра уличен водопровод по ул. "Макгахан" в участъка от ул. "Дончо Ватах" до ул. "Уошбърн", както и по ул. "Уошбърн". До края на септември старите стоманени тръби ще бъдат подменени с нови полиетиленови, като общата стойност на проекта е около 54 хиляди лева”, съобщиха от дружеството вчера.

В момента се осъществява и проект за редуциране на налягането във водопроводната мрежа на кв. "Хаджи Димитър" по ул. "Резбарска" и ул. "Бояджик". Инвестицията е за близо 33 хиляди лева, допълниха от „Софийска вода”.

През тази година концесионерът планира да инвестира над 50 млн. лева в ремонти на водопроводната мрежа и изграждане на канализация. Заради вложените средства се очаква цената на водата да скочи с 9-10% от 1 януари. Увеличението е предвидено в одобрения инвестиционен план.

Според Стратегията за развитие на инженерната инфраструктура водопроводната и канализационната мрежа на територията на Столичната община ще се изграждат чрез инвестиционния план на "Софийска вода", по линията на публично-частното партньорство и с пари от програми на ЕС, припомниха от „Московска” 33.

На територията на общината има 4075 километра водопроводи, но сегашното им състояние води до загуби на вода при преноса й. Канализационната система пък обслужва 70% от жителите на града и околните села.
Снимка на две колони-Миналата есен стартира изграждането на канализация в кв. „Модерно предградие”